[ { "id": 2263, "id_texto": "FE-0061-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0061-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la prolongación del cordón de la calzada y/o el uso de elementos físicos en la intersección de Av. Rivadavia y calle Colombres, según lo sugerido en el Manual de Movilidad Sustentable de la Ciudad\r\nAutónoma de Buenos Aires, Intervenciones Peatonales (Secretaría de Transporte de CABA, s.f.)." }, { "id": 2262, "id_texto": "FE-0060-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0060-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar las señales R.2 “Contramano”, señal R.4 (b) “No girar a la derecha” señal I.19 “Desvío por cambio de sentido de circulación”, según lo establecido en el Manual de Señalamiento Vertical de la DNV (2017)." }, { "id": 2261, "id_texto": "FE-0059-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0059-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplimentar la Resolución SETOP N.° 7/81, según lo estipulado en el suplemento “Señalización Pasiva” y sus modificaciones conforme al Decreto N.° 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial N.° 24.449, en lo que respecta a la señalización pasiva en pasos a nivel urbanos, tanto en señalización horizontal como vertical." }, { "id": 2257, "id_texto": "FE-0063-25", "expediente_id": 2481, "expediente": "EX-2023-09627663-APN-JST#MTR", "fecha": "2025-12-05", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Elaborar y ejecutar programas de recuperación y mantenimiento de la calzada de la calle Humberto Primo." }, { "id": 2256, "id_texto": "FE-0062-25", "expediente_id": 2481, "expediente": "EX-2023-09627663-APN-JST#MTR", "fecha": "2025-12-05", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Aplicar señalización pasiva horizontal y adecuar la señalización pasiva vertical en el paso a nivel de la calle Humberto Primo. Para ello, tomar como referencia lo establecido por la Resolución SETOP N.° 7/81, su\r\nDecreto complementario N.° 747/88 y el Decreto N.° 779/95." }, { "id": 2255, "id_texto": "FE-0074-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0074-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer la asignación de personal operativo en funciones de guarda paso a nivel (GPN) durante los horarios programados de circulación de trenes, en los PAN correspondientes a los accesos y egresos de los cascos urbanos." }, { "id": 2254, "id_texto": "FE-0073-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0073-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Rediseñar las dos escaleras que vinculan la calzada de la Av. San Martín con la plazoleta “El Cóndor”, dado que su diseño y ubicación representan un riesgo potencial para los usuarios." }, { "id": 2253, "id_texto": "FE-0072-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0072-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar dispositivos de contención física que delimiten perimetralmente la plazoleta “El Cóndor”, a fin de restringir el acceso no autorizado a la zona de vía férrea, conforme lo establecido en el art. 55 de la Ley N.º 2.873, que establece la prohibición expresa de circulación peatonal en sectores de vía." }, { "id": 2252, "id_texto": "FE-0071-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0071-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la Resolución SETOP N.º 7/81, conforme a lo establecido en el suplemento técnico “Señalización Pasiva”, integrando las modificaciones introducidas por el Decreto N.º 196/25, reglamentario de la Ley N.º 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, en lo que respecta a la señalización pasiva vertical y horizontal exigible en pasos a nivel urbanos." }, { "id": 2251, "id_texto": "FE-0070-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0070-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Sincronizar el semáforo vial para coordinar mejor el flujo vehicular y evitar que los vehículos queden detenidos sobre las vías." }, { "id": 2250, "id_texto": "FE-0069-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0069-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplimentar la Resolución SETOP N.° 7/81 según lo estipulado en el suplemento “Sistema de señalización vial uniforme, ANEXO L” de acuerdo al Decreto N.°779/95, reglamentario de la ley de Tránsito y Seguridad Vial N.° 24449”, en lo que respecta a señalización pasiva exigibles en PAN urbanos, sobre señalización horizontal y vertical para las calles José Hernández, Ruiz de los Llanos, A. Roca y Rivadavia de la localidad General Güemes, Salta." }, { "id": 2249, "id_texto": "FE-0068-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0068-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Rediseñar el PAN ubicado sobre la RN 34, en la localidad de General Güemes, Salta, mejorando las condiciones de señalización, delimitación física y pavimentación, conforme a los estándares de diseño y seguridad utilizados en el ámbito ferroviario." }, { "id": 2248, "id_texto": "FE-0067-25", "expediente_id": "", "expediente": "FE-0067-25", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplimentar la Resolución SETOP N.° 7/81 según lo estipulado en el suplemento “Sistema de señalización vial uniforme, ANEXO L” de acuerdo al Decreto N.°779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial N.° 24449”, en lo que respecta a señalización pasiva exigibles en PAN urbanos, sobre señalización horizontal y vertical." }, { "id": 2247, "id_texto": "FE-0076-25", "expediente_id": 1898, "expediente": "EX-2021-72514283- -APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar un estudio de integridad estructural del puente vial de la RP 65 que cruza sobre nivel a las divisiones 68 y 32 de la línea San Martín, con el fin de garantizar su funcionalidad." }, { "id": 2246, "id_texto": "FE-0075-25", "expediente_id": 2165, "expediente": "EX-2022-14430766- -APN-JST#MTR", "fecha": "2025-12-29", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Coordinar con Belgrano Cargas y Logística (BCyL) la ejecución de las obras necesarias para proteger la estructura de soporte del puente vial de la RP 65, que atraviesa las divisiones 68 y 32 de la línea San Martín." }, { "id": 2244, "id_texto": "AE-2078-25", "expediente_id": 2850, "expediente": "29273407/24", "fecha": "2025-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL) es una publicación oficial que integra la documentación básica utilizada para la planificación y ejecución de vuelos, junto con la Información Aeronáutica (Publicación de Información Aeronáutica – AIP –, sus enmiendas y suplementos, avisos a los aviadores – NOTAM –, boletines de información previa al vuelo – PIB – y circulares de información aeronáutica – AIC –).\r\n\r\nEn su contenido, el MADHEL incluye información sobre la disponibilidad de combustible en aeródromos no controlados. En la mayoría de casos, dicha información refiere a instalaciones que no se encuentran registradas como bocas de expendio ante la autoridad competente conforme a la Resolución N.° 1102/2004 de la Secretaría de Energía de la Nación.\r\n\r\nLa publicación de información sobre disponibilidad de combustible en aeródromos no controlados sin una instancia efectiva de verificación sobre su correspondencia en relación con el marco normativo vigente puede afectar la confiabilidad del MADHEL como fuente de información aeronáutica y generar interpretaciones que no reflejen con precisión las condiciones reales del servicio. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nGarantizar que la información publicada en el MADHEL sobre la disponibilidad de combustible en aeródromos no controlados esté respaldada por registros oficiales de bocas de expendio habilitadas, conforme a lo establecido por el marco normativo vigente." }, { "id": 2243, "id_texto": "AE-2077-25", "expediente_id": 2462, "expediente": "82971366/22", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Una aeronave se considera apta para llevar a cabo operaciones seguras cuando se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad. Esto implica el cumplimiento, tanto documental como técnico, de su diseño tipo y la realización del mantenimiento preventivo y correctivo necesario para garantizar su adecuada condición, de acuerdo con lo establecido por el fabricante y las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil. En el análisis del accidente de la aeronave con matrícula LV-NIG, se identificó una discrepancia significativa entre su condición técnica y su documentación. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEvaluar las prácticas de fiscalización sobre los Talleres Aeronáuticos de Reparación, con el objetivo de verificar la conformidad de las aeronaves frente a los requisitos de aeronavegabilidad después de las intervenciones de mantenimiento preventivo y correctivo realizadas." }, { "id": 2242, "id_texto": "AE-2076-25", "expediente_id": 2607, "expediente": "70581035/23", "fecha": "2025-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Sección 67.3(a) de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) establece que la clase de Certificación Médica Aeronáutica (CMA) requerida está determinada por la licencia de mayor jerarquía que posea un titular. No obstante, su redacción no define de manera expresa si una calificación de “No Apto” en una CMA de clase superior invalida automáticamente una CMA de clase inferior aún vigente, lo que puede dar lugar a interpretaciones incorrectas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEvaluar la implementación de medidas que clarifiquen esta situación normativa, a fin de asegurar que los titulares de licencias comprendan con precisión el alcance y la vigencia de sus certificaciones médicas." }, { "id": 2241, "id_texto": "AE-2075-25", "expediente_id": 2643, "expediente": "90996017/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El fenómeno de formación de hielo en el carburador puede generar una obstrucción parcial o total en el sistema de admisión de aire, lo que puede derivar en una disminución de potencia e incluso en la detención del motor durante el vuelo. Debido a su impacto potencial en la seguridad operacional, este riesgo debe ser comprendido por todos los pilotos, con especial atención en los alumnos de piloto privado de avión, quienes se encuentran en una etapa formativa. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nProfundizar los contenidos sobre la formación de hielo en el carburador en los materiales de instrucción dirigidos a pilotos, enfatizando en los métodos de detección, las problemáticas asociadas y la probabilidad de ocurrencia, con el fin de brindar una orientación teórica y práctica para operar aeronaves en las que este fenómeno pueda presentarse." }, { "id": 2240, "id_texto": "AE-2074-25", "expediente_id": 2916, "expediente": "68658728/24", "fecha": "2025-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El vuelo en zonas montañosas presenta riesgos operacionales particulares asociados a la meteorología orográfica, la altitud de densidad y las limitaciones de performance de la aeronave, especialmente en entornos sin opciones claras para aterrizajes de emergencia. Si bien en Argentina no se exige una habilitación específica para este tipo de operaciones, varios Estados de referencia en la misma situación han desarrollado materiales oficiales de orientación técnica, lo que constituye un antecedente valioso.\r\n\r\nLa ausencia de lineamientos nacionales emitidos por la autoridad aeronáutica limita la disponibilidad de criterios estandarizados para la planificación y ejecución segura de vuelos en regiones cordilleranas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar y publicar una guía técnica de referencia para operaciones en zonas montañosas, dirigida a la aviación general, que contemple buenas prácticas de planificación, operación y entrenamiento en ese entorno." }, { "id": 2239, "id_texto": "AE-2073-25", "expediente_id": 2173, "expediente": "24983343/22", "fecha": "2025-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La aplicación de las inspecciones funcionales y del mantenimiento preventivo previstos en la Sección 91.207(f) de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) para los Transmisores Localizadores de Emergencia (ELT) ha evidenciado variaciones en su interpretación y en los métodos utilizados para su ejecución. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEvaluar la adopción de lineamientos técnicos complementarios que estandaricen los procedimientos de verificación y mantenimiento de los ELT mediante el desarrollo de una serie de acciones que garanticen la aplicación uniforme de los requisitos establecidos en las RAAC." }, { "id": 2238, "id_texto": "AE-2072-25", "expediente_id": 2706, "expediente": "114756085/23", "fecha": "2025-05-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La investigación realizada sobre el accidente del Piper PA-38 Tomahawk con matrícula LV-ONS concluyó que el housing del tren de nariz podría no contar con la aprobación necesaria para su uso aeronáutico, conforme a la Parte 21 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) que define los requisitos que deben cumplir las partes de reemplazo para ser elegibles en una aeronave con certificación de tipo. Además, el análisis de varias aeronaves del mismo modelo reveló la presencia de piezas cuyas características sugerían que podrían no cumplir con los requisitos de aprobación establecidos. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEvaluar la efectividad de los mecanismos de prevención y control vigentes para asegurar que los propietarios, talleres aeronáuticos de reparación y operadores eviten equipar las aeronaves con partes no aprobadas." }, { "id": 2237, "id_texto": "AE-2071-25", "expediente_id": 2193, "expediente": "33829335/22", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El servicio de control de tránsito aéreo desempeña un rol esencial en la vigilancia y seguimiento de las aeronaves dentro de su jurisdicción. La normativa establece tiempos y criterios para la activación de las fases de emergencia ante la pérdida de contacto con una aeronave. La aplicación efectiva de estos procedimientos requiere que el personal del Control de Tránsito Aéreo (ATC) mantenga una vigilancia activa y desarrolle criterios claros para identificar tempranamente situaciones que podrían derivar en una emergencia.\r\n\r\nSi bien la formación del personal del ATC contempla la gestión de situaciones no rutinarias, incluyendo la detección de emergencias y la aplicación de procedimientos para la comunicación y coordinación en eventos críticos, el seguimiento del vuelo de la aeronave con matrícula PP-ZRT evidencia oportunidades de mejora en la capacitación respecto de la vigilancia activa de aeronaves bajo su control y la activación oportuna de las fases de emergencia. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncluir simulacros de escenarios operacionales con pérdida de comunicación y demoras en el arribo a puntos de notificación durante las capacitaciones prácticas para el personal de ATC, con el objetivo de fortalecer la detección temprana de situaciones anómalas y asegurar la activación oportuna de las fases de emergencia." }, { "id": 2236, "id_texto": "AE-2070-25", "expediente_id": 1991, "expediente": "86467423/21", "fecha": "2025-06-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los procedimientos deben ser claros e inequívocos. Durante la maniobra de pushback pueden ocurrir desvíos que requieran acciones correctivas, como por ejemplo una desalineación significativa de los ejes longitudinales del conjunto tractor-barra-aeronave. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncluir en los procedimientos del Manual de Operaciones de Rampa las acciones a seguir ante posibles desvíos que puedan surgir durante la maniobra de pushback." }, { "id": 2235, "id_texto": "AE-2069-25", "expediente_id": 1991, "expediente": "86467423/21", "fecha": "2025-06-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Sección 121.395 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) define el rol del supervisor de carga dentro del marco del despachante de aeronaves y establece los conocimientos necesarios para la carga y estiba de la aeronave. Sin embargo, no especifica requisitos de instrucción para la supervisión de maniobras en rampa, como el pushback, ni las atribuciones y limitaciones de esta función en relación con las operaciones en tierra. Además, no menciona la necesidad de que el supervisor de carga posea una licencia habilitante o una certificación médica aeronáutica.\r\n\r\nDado que las compañías aéreas y las empresas prestadoras de servicios de rampa asignan al supervisor de carga tareas directamente relacionadas con la operación de la aeronave, como la supervisión de la maniobra de pushback, es esencial que la normativa vigente contemple requisitos específicos para este rol. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEstablecer requisitos de instrucción y certificación para el supervisor de carga que aseguren que el personal sea apto y cuente con la capacitación adecuada para desempeñar sus funciones de manera segura y eficiente, así como definir claramente las atribuciones y limitaciones de esta función en el contexto de las operaciones en tierra." }, { "id": 2234, "id_texto": "AE-2068-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2033-24:\r\n\r\nLas Regulaciones Argentinas de Aviación Civil establecen las condiciones mínimas para el desarrollo seguro de la actividad. Es fundamental que estas regulaciones no sean ambiguas ni generen confusiones. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nResolver la contradicción que se presentan en la Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, Parte 61, referente a la habilitación de vuelo acrobático, ya que en algunos párrafos figura como habilitación de exhibición acrobática." }, { "id": 2233, "id_texto": "AE-2067-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2032-24:\r\n\r\nLas Regulaciones Argentinas de Aviación Civil Parte 91, prescriben una altura mínima de 450 metros sobre el obstáculo más elevado para la ejecución de vuelos acrobáticos, a menos que el piloto cuente con habilitación para vuelo acrobático, en cuyo caso se le permite realizar dichas maniobras por debajo de ese límite. Sin embargo, las regulaciones no abordan de manera explícita un límite inferior en proximidad al terreno para pilotos habilitados en vuelo acrobático. Dada la inherente complejidad y riesgo asociado con tales vuelos, resulta fundamental definir un límite inferior. Por ello, se recomienda: \r\n\r\nEvaluar la introducción de un límite inferior específico para el desarrollo de vuelos acrobáticos por parte de los pilotos habilitados, detallando claramente las circunstancias o excepciones bajo las cuales se permite sobrepasar dicho límite." }, { "id": 2232, "id_texto": "AE-2066-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2031-24:\r\n\r\nLa ausencia de directrices explícitas para la revalidación de la habilitación de vuelo acrobático, según lo establecido en la Regulaciones Argentinas de Aviación Civil Parte 61, plantea interrogantes acerca de la uniformidad y eficacia de los procedimientos evaluativos, especialmente en relación con la vigencia de las competencias de desempeño específicas en acrobacia aérea demostradas en el examen inicial, tanto para instructores como para pilotos en general. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nImplementar pautas detalladas y específicas para la revalidación de la habilitación de vuelo acrobático que permitan una evaluación continua de sus competencias en este ámbito especializado." }, { "id": 2231, "id_texto": "AE-2065-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2030-24:\r\n\r\nLa formación de un piloto para la obtención de la habilitación de vuelo acrobático debe llevarse a cabo siguiendo un sistema de instrucción y una política de operación y seguridad en la gestión de riesgos. En ese sentido, los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil resultan fundamentales en garantizar que tanto la formación como la operación se realicen en un entorno formal aprobado y supervisado por la Administración Nacional de Aviación Civil. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nDefinir a los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil como las únicas entidades habilitadas para la instrucción en vuelo acrobático" }, { "id": 2230, "id_texto": "AE-2064-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2029-24:\r\n\r\nDe acuerdo con las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil Parte 61, es necesario contar con un mínimo de horas de instrucción para obtener la habilitación de vuelo acrobático. Sin embargo, estas regulaciones no especifican los requisitos mínimos de experiencia que un instructor de vuelo en esta especialidad debe poseer. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncorporar en las regulaciones los requisitos mínimos de experiencia para los instructores de vuelo acrobático." }, { "id": 2229, "id_texto": "AE-2063-25", "expediente_id": 2602, "expediente": "75067787/23", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2028-24:\r\n\r\nLa acrobacia aérea constituye una actividad que involucra maniobras especializadas y potencialmente riesgosas, es decir, requieren un conjunto específico de habilidades, conocimientos y entrenamiento. Por tanto, es esencial que la formación destinada al desarrollo de esta disciplina se base en una normativa clara que aborde la metodología para la formación integral de los pilotos, así como los contenidos estándar del programa de formación. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar programas de instrucción teóricos y prácticos orientados a los pilotos que deseen realizar vuelos acrobáticos, con el objetivo de contribuir a una ejecución segura y adecuada de dichas maniobras." }, { "id": 2228, "id_texto": "MA-0041-25", "expediente_id": 2735, "expediente": "EX-2023-135239783- - APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda implementar un SGS simplificado de conformidad con las pautas de gestión de seguridad establecidas en la Ordenanza N° 05-18 (DPSN). Este sistema de registros simplificado deberá contener uno o varios procedimientos de seguridad operacional, basados en un análisis de riesgos, que mitiguen el riesgo de exposición directa a los gases tóxicos y sus consecuencias para la salud de los tripulantes. Estos procedimientos deberán incluir, pero no limitarse a:\r\n> Uso de EPP para protección respiratoria con filtro para sulfuro de hidrógeno para las tareas de limpieza de la bodega y los chupones.\r\n> Medición de gases luego de la limpieza.\r\n> Ventilación de la bodega previo al zarpe, ya sea natural o forzada.\r\n> En caso de que la bodega haya permanecido cerrada por un tiempo prolongado, previo a la zarpada se efectuará una medición de gases además de la ventilación adecuada del espacio.\r\n> La confección de un procedimiento de emergencia para casos de intoxicación con sulfuro de hidrógeno que incluya la extracción de la víctima de la bodega, y la inclusión de la práctica de este procedimiento en los zafarranchos del buque.\r\n> En caso de contar con tripulantes afectados por la exposición al ácido sulfhídrico se recomienda las siguientes acciones:\r\n - La evaluación cuidadosa de la capacidad para volver al trabajo, considerando la naturaleza de sus tareas y los agentes de riesgo presentes en su entorno laboral.\r\n - Evaluar la posibilidad de reasignación de tareas o la recalificación laboral cuando sea necesario.\r\n - El monitoreo de la salud de los tripulantes expuestos al sulfuro de hidrógeno: \r\n + PROYECTO INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL Página 32 de 33\r\n + Debería comenzar con la realización y/o actualización de su legajo de salud, que contemplará la anamnesis5 y la historia clínica laboral del trabajador.\r\n + Control trimestral durante un año.\r\n + Realizar un examen clínico anual con orientación neurológica, neumonológica, oftalmológica, otorrinolaringológica y estudios complementarios, como, por ejemplo, una espirometría.\r\n + Realizar una radiografía de tórax cada dos años." }, { "id": 2226, "id_texto": "AE-2061-24", "expediente_id": 2518, "expediente": "24070713/23", "fecha": "2025-05-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2028-24:\r\n\r\nLa acrobacia aérea constituye una actividad que involucra maniobras especializadas y potencialmente riesgosas, es decir, requieren un conjunto específico de habilidades, conocimientos y entrenamiento. Por tanto, es esencial que la formación destinada al desarrollo de esta disciplina se base en una normativa clara que aborde la metodología para la formación integral de los pilotos, así como los contenidos estándar del programa de formación. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar programas de instrucción teóricos y prácticos orientados a los pilotos que deseen realizar vuelos acrobáticos, con el objetivo de contribuir a una ejecución segura y adecuada de dichas maniobras." }, { "id": 2225, "id_texto": "AE-2060-24", "expediente_id": 2518, "expediente": "24070713/23", "fecha": "2025-05-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1608-17:\r\n\r\nHay actividades aeronáuticas específicas, entre las que se encuentra la acrobacia aérea, en las que uso del casco protector es una defensa para prevenir lesiones que conllevan la posibilidad de pérdida de vida o discapacidad permanente. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nModificar los requerimientos de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, Parte 91, para incluir la exigencia del uso de casco protector a los pilotos que realicen vuelos acrobáticos." }, { "id": 2224, "id_texto": "AU-0025-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer la obligatoriedad por parte de las empresas operadoras de transporte interurbano de pasajeros de presentar el cinturón de seguridad abrochado encima del asiento previo al momento del ascenso de los pasajeros." }, { "id": 2222, "id_texto": "AU-0026-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incluir en las campañas que se desarrollen para medios de comunicación masivos las distintas representaciones sociales en torno a los hábitos de seguridad de las personas usuarias de ómnibus de larga distancia para fomentar el uso del cinturón de seguridad." }, { "id": 2221, "id_texto": "AU-0024-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer la obligatoriedad por parte de las empresas de transporte interurbano de pasajeros de disponer en el interior de las unidades cartelería visible desde cada uno de los asientos con mensajes que recuerden la importancia del uso del cinturón de seguridad en ómnibus de larga distancia." }, { "id": 2220, "id_texto": "AU-0023-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Promover la difusión de información sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad a través de cartelería, sistemas de audio y video en todas las terminales del país." }, { "id": 2219, "id_texto": "AU-0022-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer la obligatoriedad por parte de los operadores de las terminales de ómnibus de Jurisdicción Nacional de reproducir recurrentemente mensajes que recuerden la importancia del uso de cinturón de seguridad a través del sistema de audio de la terminal." }, { "id": 2218, "id_texto": "AU-0021-23", "expediente_id": "", "expediente": "No", "fecha": null, "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer la obligatoriedad por parte de los operadores de las terminales de ómnibus de Jurisdicción Nacional de exhibir cartelería visible que recuerde la importancia del uso de cinturón de seguridad en los ómnibus de larga distancia." }, { "id": 2213, "id_texto": "FE-0048-24", "expediente_id": 2703, "expediente": "EX-2023-118675149- -APN-JST#MTR", "fecha": "2024-10-25", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Reubicar el cartel publicitario situado dentro del rombo de visibilidad del PAN de la RP 2 de Tostado, en cumplimiento de la Res. N.º 7/1981 de la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (normas SETOP)." }, { "id": 2212, "id_texto": "FE-0047-24", "expediente_id": 2703, "expediente": "EX-2023-118675149- -APN-JST#MTR", "fecha": "2024-10-25", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar componentes lumínicos y dispositivos de contacto entre la calzada y el tránsito automotor, con el fin de mejorar la percepción de PAN de la RP 2 de Tostado, según lo estipulado en la el MSH de la DNV, aprobado por la Resolución N.º 2501/2012." }, { "id": 2211, "id_texto": "FE-0046-24", "expediente_id": 2703, "expediente": "EX-2023-118675149- -APN-JST#MTR", "fecha": "2024-10-25", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Readecuar la señalización pasiva (horizontal y vertical) y los divisores de calzada en el paso a nivel de la Ruta Provincial 2 en Tostado, en cumplimiento de la Resolución N.º 7/1981 de la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (normas SETOP)." }, { "id": 2210, "id_texto": "MA-0040-24", "expediente_id": 2156, "expediente": "EX-2022-10625980-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-10-25", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda a la compañía armadora que realice una revisión técnica de las lanchas de su flota que prestan servicio de remolque con el propósito de corroborar que cuenten con todos los requisitos de seguridad operacional necesarios para llevar a cabo dicha operación. Esta verificación deberá incluir, pero no limitarse a:\r\n- Que el certificado de dotación mínima de seguridad haya sido emitido para el servicio de remolque.\r\n- Que la habilitación del patrón sea compatible con el máximo tonelaje del conjunto que esté autorizado a conformar, en cualquier modalidad de remolque. \r\n- Que se cuente con un SGS implementado que incluya procedimientos operativos basados en la identificación y mitigación de los riesgos para la maniobra de remolque en todas las modalidades posibles.\r\n- Que se disponga a bordo de un manual de estabilidad que incluya las medidas adicionales y especiales para evitar la zozobra y garantizar la estabilidad para las embarcaciones que prestan servicio de remolque acorde con lo establecido en la Ordenanza N° 01-2016 (DPSN).\r\n- Que se verifique la existencia de las hachas en las proximidades del gancho de remolque, al menos una en el lado exterior de la cabina, a fin de tener disponibilidad de estas ante una necesidad de picar el cabo de remolque en caso de emergencia.\r\n- Que se verifique la instalación de un mecanismo remoto de liberación rápida del remolque para casos de emergencia" }, { "id": 2209, "id_texto": "MA-0039-24", "expediente_id": 2244, "expediente": "EX-2022-54892812-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-24", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda que los buques de pesca artesanal de navegación marítima implementen un SGS conforme lo establecido en el punto 3.2 de la Ordenanza N.° 05/18 (DPSN), en el cual se especifica el cumplimiento voluntario de las Normas de Gestión de la Seguridad.\r\nEl SGS podrá ser del tipo simplificado y estar basado en una evaluación de riesgos de las operaciones sustantivas a bordo, que incluya, pero no se limite a lo siguiente:\r\n• Los aspectos definidos en el punto 1.3 de la Ordenanza N.° 05/18 (DPSN).\r\n• La dotación de explotación.\r\n• La familiarización de la tripulación con los equipos críticos.\r\n• La puesta a son de mar de la embarcación.\r\n• La mitigación de la fatiga a bordo.\r\n• Las comunicaciones de rutina y para casos de emergencia.\r\n• El área autorizada a navegar.\r\n• El mantenimiento preventivo y correctivo de las lanchas artesanales." }, { "id": 2208, "id_texto": "MA-0038-24", "expediente_id": 2390, "expediente": "EX-2022-84883501-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-10-04", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda para aquellos buques pesqueros menores a 150 NAT, así sean de navegación marítima de rada o ría como también costeros, que implementen un SGS conforme lo establecido en el punto 3.2 de la Ordenanza N.° 05/18 (DPSN), en el cual se especifica el cumplimiento voluntario de dichas Normas de Gestión de la Seguridad.\r\nEl SGS podrá ser del tipo simplificado, basado en una evaluación de riesgos de las operaciones sustantivas a bordo que incluya, pero no se limite a lo siguiente:\r\n• Los aspectos definidos en el punto 1.3 de la Ordenanza N.° 05/18 (DPSN).\r\n• La mitigación de la fatiga a bordo.\r\n• Las operaciones no contempladas en el MEB.\r\n• Los procedimientos para las comunicaciones en caso de emergencia.\r\n• Los aspectos particulares para el cuidado y el mantenimiento tanto preventivo como correctivo de los buques de casco de madera." }, { "id": 2207, "id_texto": "AE-2059-24", "expediente_id": 2740, "expediente": "135571047/23", "fecha": "2024-10-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desde el año 2015, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) ha emitido varias Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO) y reiteraciones, derivadas de sucesos que involucraron aeronaves públicas. Estas recomendaciones tenían como objetivo estandarizar y fortalecer la actividad de las Direcciones Provinciales de Aeronáutica Civil (DPAC) en todo el territorio nacional, garantizando así un marco homogéneo de seguridad operacional. No obstante, las respuestas a estas recomendaciones han sido inconsistentes, caracterizándose por su diversidad, parcialidad y, en muchos casos, por su insuficiencia para abordar los riesgos identificados.\r\n\r\nEn agosto de 2024, el Boletín Oficial de la República Argentina publicó el Decreto N.° 712, que subraya la urgencia de establecer un marco normativo específico que defina claramente el alcance y las condiciones bajo las cuales deben operar las aeronaves públicas. Este decreto resalta la necesidad de optimizar la seguridad operacional y de circunscribir el uso de estas aeronaves al servicio de la comunidad y del interés general, limitando su utilización a actividades que respondan a estas premisas. El Decreto insta a la Administración Nacional de Aviación Civil a desarrollar y promulgar una normativa que regule de manera específica el uso de aeronaves públicas o privadas de propiedad estatal, asegurando que su operación se ajuste a los estándares de seguridad exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nRegular el uso de aeronaves públicas y privadas de propiedad estatal, abarcando la organización y funcionamiento de las DPAC, la implementación de procedimientos operativos, la planificación y ejecución del entrenamiento del personal, el control exhaustivo de la documentación, y la gestión integral de la seguridad operacional." }, { "id": 2206, "id_texto": "AE-2058-24", "expediente_id": 2085, "expediente": "119929779/21", "fecha": "2024-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El requisito de demostración de despegues y aterrizajes en vuelo solo durante el examen de vuelo para la licencia de Piloto Privado de Avión (PPA) podría generar estrés adicional en el alumno piloto, afectar su desempeño y aumentar el riesgo de seguridad operacional. Además, se trata de un requisito poco común en la comunidad aeronáutica internacional dado que la supervisión y control de vuelos solos suele recaer en los instructores. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nModificar la sección 61.39 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil para que el examen de vuelo de la licencia de PPA no incluya despegues y aterrizajes en vuelo solo." }, { "id": 2205, "id_texto": "AE-2057-24", "expediente_id": 2085, "expediente": "119929779/21", "fecha": "2024-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Anexo 1 “Licencias al Personal” al Convenio sobre Aviación Civil Internacional establece los conocimientos aeronáuticos que deben adquirirse para la obtención de las licencias para pilotos. Entre estos requisitos, en lo que respecta a las actuaciones humanas, se incluyen los principios de la Gestión de Amenazas y Errores (TEM). La capacitación en TEM es fundamental para mantener los márgenes de seguridad al preparar a los pilotos para enfrentar y mitigar cualquier situación adversa que pueda surgir durante el vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncorporar la formación en TEM como requisito obligatorio para la obtención de todas las licencias de piloto en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, adaptando estos lineamientos específicamente según el tipo de licencia, para asegurar que cada piloto reciba la formación adecuada a sus responsabilidades y competencias." }, { "id": 2204, "id_texto": "AE-2056-24", "expediente_id": 2085, "expediente": "119929779/21", "fecha": "2024-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2054-24:\r\n\r\nEs fundamental que los pilotos reconozcan los signos de una aproximación desestabilizada y estén preparados para abortar el aterrizaje si es necesario, optando por una aproximación más segura y controlada. En ese sentido, debe fomentarse una cultura que promueva, desde las etapas iniciales de formación de un piloto, esta decisión como una medida prudente y adecuada para minimizar los riesgos. Por ello, se recomienda: \r\n\r\nIncorporar en el manual del piloto privado de avión una altura de seguridad mínima recomendada para interrumpir un aterrizaje en el caso de que una aproximación visual esté desestabilizada, con especial énfasis en la identificación y corrección temprana de desviaciones de la trayectoria de vuelo y de velocidad." }, { "id": 2203, "id_texto": "AE-2055-24", "expediente_id": 2085, "expediente": "119929779/21", "fecha": "2024-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2045-24:\r\n\r\nEl procedimiento de aproximación de 360° sin potencia según lo descrito en el Manual del Piloto Privado de Avión de la Administración Nacional de Aviación Civil se inicia a una altura de 1.000 pies e implica una serie de virajes cerrados, secuencia que resulta consistente con situaciones de riesgo a baja altura. Otros países recomiendan iniciar esta maniobra a una altura de 2.000 pies y ajustarse a un patrón estándar, enfoque que proporciona más tiempo y espacio para evaluar, planificar y tomar decisiones, tareas fundamentales para pilotos en formación y maniobras sin potencia. Iniciar a mayor altura ofrece un margen de seguridad adicional, mejorando la planificación y reduciendo los riesgos de pérdida de control en vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nModificar el procedimiento de aproximación de 360° establecido en el Manual del Piloto Privado de Avión, con el objetivo de ofrecer un margen de seguridad adicional y reducir los riesgos asociados con maniobras a baja altura." }, { "id": 2202, "id_texto": "AE-2054-24", "expediente_id": 2151, "expediente": "19712435/22", "fecha": "2024-11-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Es fundamental que los pilotos reconozcan los signos de una aproximación desestabilizada y estén preparados para abortar el aterrizaje si es necesario, optando por una aproximación más segura y controlada. En ese sentido, debe fomentarse una cultura que promueva, desde las etapas iniciales de formación de un piloto, esta decisión como una medida prudente y adecuada para minimizar los riesgos. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncorporar en el manual del piloto privado de avión una altura de seguridad mínima recomendada para interrumpir un aterrizaje en el caso de que una aproximación visual esté desestabilizada, con especial énfasis en la identificación y corrección temprana de desviaciones de la trayectoria de vuelo y de velocidad" }, { "id": 2201, "id_texto": "AE-2053-24", "expediente_id": 2151, "expediente": "19712435/22", "fecha": "2024-11-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-2045-24:\r\n\r\nSegún lo descripto en el Manual del Piloto Privado de Avión de la Administración Nacional de Aviación Civil, el procedimiento de aproximación de 360° sin potencia se inicia a una altura de 1.000 pies e implica una serie de virajes cerrados, secuencia que resulta consistente con situaciones de riesgo a baja altura para pilotos en formación. Algunos países recomiendan iniciar esta maniobra a una mayor altura y ajustarse a un patrón estándar con la finalidad contar con un margen mayor de seguridad. Esto proporciona más tiempo y espacio para evaluar, planificar, tomar decisiones y reduce los riesgos de una pérdida de control en vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nModificar el procedimiento de aproximación de 360° establecido en el Manual del Piloto Privado de Avión, con el objetivo de ofrecer un margen mayor de seguridad a los pilotos en formación y reducir los riesgos asociados con maniobras a baja altura" }, { "id": 2200, "id_texto": "AE-2052-24", "expediente_id": 2412, "expediente": "110785529/22", "fecha": "2024-10-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las fallas en la zona de apoyo de los pernos del tren de aterrizaje principal en aeronaves Tecnam P92 Echo MKII, como las detectadas en la investigación del accidente de la aeronave LV-S114, llevaron al fabricante a emitir el Boletín de Servicio 094 con carácter mandatorio. Allí establece medidas específicas para asegurar la integridad de los pernos del tren de aterrizaje principal y prevenir fallas que podrían comprometer la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. En ese sentido, resulta esencial que la comunidad aeronáutica esté informada sobre las acciones recomendadas en el Boletín para evitar la recurrencia de tales eventos. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEmitir una Advertencia de Aeronavegabilidad dirigida a los Talleres Aeronáuticos de Reparación, operadores y propietarios de aeronaves Tecnam P92 Echo MKII sobre la emisión del SB 094 que destaque la importancia de seguir rigurosamente las acciones establecidas en el Boletín para prevenir la repetición de sucesos similares." }, { "id": 2199, "id_texto": "AU-0077-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Reubicar la señalización existente en los casos en los que sea necesario según la normativa vigente." }, { "id": 2198, "id_texto": "AU-0076-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adicionar líneas reductoras de velocidad en el carril derecho, previo a la curva, en ambos sentidos de circulación, según la normativa vigente." }, { "id": 2197, "id_texto": "AU-0075-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adicionar la señalización de velocidad máxima en el tramo previo a la curva con sentido hacia Cabeza de Buey." }, { "id": 2196, "id_texto": "AU-0074-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Pavimentar la banquina en el tramo analizado." }, { "id": 2195, "id_texto": "AU-0073-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implantar un sobreancho en la curva." }, { "id": 2194, "id_texto": "AU-0072-24", "expediente_id": 2511, "expediente": "EX-2023-17884874-APN-DNISAU#JST", "fecha": "2026-01-14", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar normativa para el mantenimiento o reposición de barreras de contención lateral." }, { "id": 2193, "id_texto": "AU-0071-24", "expediente_id": 2245, "expediente": "EX-2022-58474625- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-07-29", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar un estudio de factibilidad técnica para la semaforización de la intersección u otro tipo de intervención vial que organice el tránsito" }, { "id": 2192, "id_texto": "AU-0070-24", "expediente_id": 2245, "expediente": "EX-2022-58474625- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-07-29", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar el mantenimiento de la demarcación horizontal de la vía en las intersecciones próximas al lugar del accidente en condiciones adecuadas" }, { "id": 2191, "id_texto": "AU-0069-24", "expediente_id": 2245, "expediente": "EX-2022-58474625- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-07-29", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar señalización para ofrecer más información a las personas usuarias de la vía respecto de las velocidades máximas permitidas en el tramo comprendido entre Godoy Cruz y Pedro Molina" }, { "id": 2184, "id_texto": "MA-0037-24", "expediente_id": 2023, "expediente": "EX-2021-99352921-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-08-12", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar un procedimiento de familiarización para los patrones que se desempeñen en sus remolcadores. Esto puede incluir la práctica de maniobras bajo supervisión de otro patrón experimentado o el uso de simuladores que reproduzcan las características de los sistemas de gobierno para los cuales se desea capacitar." }, { "id": 2183, "id_texto": "MA-0036-24", "expediente_id": 2023, "expediente": "EX-2021-99352921-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-08-12", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda la inclusión de la maniobra de toma de cabo de remolque por proa y por popa en el sistema de gestión de la empresa, con especial diferenciación entre las ventajas y desventajas según se trate de remolcadores convencionales, ASD y azimutales del tipo Duck Peller con monocomando. Se recomienda esto a efectos de que sea, además, una guía para la familiarización de los patrones y una ayuda para la toma de decisiones cuando se traten de decidir las funciones que desempeñarán los remolcadores disponibles en caso de que sean del tipo Duck Peller con monocomando." }, { "id": 2182, "id_texto": "AU-0065-24", "expediente_id": 2557, "expediente": "EX-2023-52358306- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar en el temario a ser abordado por el Consejo Federal de Seguridad Vial el tratamiento de las regulaciones provinciales sobre vehículos que cuenten con equipamientos hidráulicos que permitan aumentar su espacio ocupado o del vehículo remolcado, para evitar que estos sistemas puedan activarse cuando el vehículo se encuentre en movimiento." }, { "id": 2181, "id_texto": "AU-0064-24", "expediente_id": 2557, "expediente": "EX-2023-52358306- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incluir la presentación de un certificado de aptitud emitido por personas o entidades habilitadas como requisito en la instancia de Revisión Técnica Obligatoria de camiones tractores que cuenten con sistemas hidráulicos destinados al accionamiento de partes móviles que aumenten el espacio ocupado por el vehículo." }, { "id": 2180, "id_texto": "AU-0063-24", "expediente_id": 2557, "expediente": "EX-2023-52358306- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2025-07-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un proceso de certificación de aptitud de los sistemas con equipamientos hidráulicos en camiones tractores destinados al accionamiento de bateas volcables, hidrogrúas, elevadora de personas o cualquier otro vehículo que contenga partes móviles que aumenten su espacio ocupado o del vehículo remolcado, para garantizar que estos sistemas no puedan activarse involuntariamente cuando el vehículo se encuentre en movimiento." }, { "id": 2179, "id_texto": "MA-0035-24", "expediente_id": 2084, "expediente": "EX-2021-109802174-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-07-23", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Difundir entre sus asociados una circular de seguridad operacional para la difusión de este informe de seguridad operacional y que resalte la importancia de:\r\n\r\n Recordar la importancia de navegar con las portas estancas cerradas en caso de mal tiempo, con la precaución que esto representa un aumento del riesgo de quedar atrapados en caso de vuelta campana debido a la dificultad de abrir la porta hacia el exterior hasta que la presiones en el interior y exterior se hayan igualado, esto implicaría prácticamente la cabina totalmente inundada.\r\n\r\n Recordar la importancia de contar con un procedimiento para facilitar la evacuación de los espacios de alojamiento del buque en caso de vuelta campana, esto podrá incluir la disponibilidad de una barreta o hacha en proximidades de cada porta estanca para romper los vidrios en caso de emergencia o para forzar la apertura de las portas cuando la presión externa sea superior a la interna.\r\n\r\n La importancia de consultar el pronóstico meteorológico previo a la zarpada y mantenerse actualizado de su evolución, tanto por requerimiento a la costera jurisdiccional de Prefectura como a través del acceso directo al pronóstico oficial a través del sitio web o la aplicación para teléfonos móviles del Servicio Meteorológico Nacional.\r\n\r\n La necesidad de verificar la correcta instalación de las balsas salvavidas, esto incluye la verificación de los certificados de las balsas y de las zafas hidrostáticas y su coincidencia con los dispositivos a bordo, la conexión apropiada de las trincas a la válvula hidrostática y de la boza al eslabón débil." }, { "id": 2174, "id_texto": "MA-0034-24", "expediente_id": 2447, "expediente": "EX-2022-130427019-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-07-11", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Que se publique en la página de internet del Consorcio de gestión del puerto de Quequén la información actualizada sobre las novedades del balizamiento y que esto incluya, pero no se limite, a lo siguiente:\r\nInformación sobre la sensibilidad de las enfilaciones\r\nInformación sobre la eventual contaminación lumínica del puerto y de la ciudad sobre las luces de las balizas\r\nInformación sobre las luces de las balizas que se encuentren apagadas o fuera de servicio o con alguna otra novedad.\r\nInformación actualizada sobre la ubicación de los restos de los cascos a pique próximos a la escollera norte" }, { "id": 2173, "id_texto": "MA-0033-24", "expediente_id": 1892, "expediente": "EX-2021-66748779-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-07-10", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda que el procedimiento de familiarización de la tripulación incluya, pero no se limite, a lo siguiente: \r\nel mayor detalle posible de las tareas y dispositivos que debe contemplar la familiarización para cada puesto a bordo; la indicación de quién será la persona responsable de a bordo que tendrá a su cargo brindar la familiarización y evaluar al nuevo tripulante en esos aspectos; un registro individual de lo mencionado en el punto anterior que incluya, además, el resultado de la evaluación y cualquier otra observación que se crea correspondiente." }, { "id": 2172, "id_texto": "MA-0032-24", "expediente_id": 1892, "expediente": "EX-2021-66748779-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-07-10", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda que la matriz de riesgos de trabajos en la sala de máquinas incorpore las tareas con riesgo eléctrico y las medidas para mitigarlo. Entre ellas, que se incluyan las siguientes (pero que no se limiten solo a estas): que las instalaciones eléctricas de las bombas sumergibles de 380 V cuenten con enchufes trifásicos estancos tanto en el cable de alimentación de la bomba como en la instalación eléctrica fija del buque; que las instalaciones eléctricas sean realizadas o supervisadas por un oficial de máquinas o electricista naval." }, { "id": 2170, "id_texto": "AE-2051-24", "expediente_id": 2440, "expediente": "131641756/22", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La comunicación efectiva entre el instructor y el alumno piloto es fundamental para la seguridad en las operaciones aéreas. Un canal de comunicación confiable permite al instructor guiar y brindar información crítica al alumno durante el vuelo solo, especialmente en situaciones de emergencia o complejidad. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nImplementar un sistema de comunicación radial permanente con las aeronaves utilizadas para el vuelo solo, de forma de garantizar una comunicación bidireccional fluida y confiable entre el instructor en tierra y el alumno piloto en todo momento." }, { "id": 2169, "id_texto": "AE-2050-24", "expediente_id": 2440, "expediente": "131641756/22", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Plan de Emergencia de Aeródromo (PEA) constituye un conjunto de procedimientos y medidas documentados, preestablecidos y coordinados, diseñados para responder de manera efectiva ante situaciones de emergencia que puedan surgir en un aeródromo. Conforme lo establecido en la Parte 153 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, los aeródromos privados deben contar con un PEA aprobado por la Administración Nacional de Aviación Civil. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nArbitrar los medios necesarios para que los aeródromos privados cuenten con un PEA conforme los lineamientos establecidos en las RAAC." }, { "id": 2168, "id_texto": "AE-2049-24", "expediente_id": 2121, "expediente": "16106876/24", "fecha": "2025-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Manual de Vuelo de toda aeronave debe contener información precisa y completa sobre los procedimientos y riesgos asociados a su operación, especialmente en situaciones de emergencia. Esto permitirá realizar los vuelos dentro de los márgenes de maniobra previstos por el fabricante y establecer cursos de acción controlados. Por ello, se recomienda:\r\nIncorporar en el Manual de Vuelo de la aeronave un procedimiento específico para la descarga de emergencia de la tolva, que describa las acciones de control que deberá realizar el piloto para contrarrestar la tendencia al cabeceo durante la descarga." }, { "id": 2167, "id_texto": "AE-2048-24", "expediente_id": 2078, "expediente": "112293404/21", "fecha": "2024-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Manual de Aeródromo contiene información detallada acerca del emplazamiento, las instalaciones, servicios, equipamiento, procedimientos de operación, organización y gestión de un aeródromo. Como tal, constituye un documento de referencia para todo el personal que desempeña actividades dentro de un aeródromo y resulta esencial para que el explotador lleve a cabo su política de seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar, con la mayor premura posible, un Manual de Aeródromo para el Aeropuerto de Morón con el propósito de establecer las condiciones, procedimientos y nivel de servicio que han de observarse por todos los operadores del aeródromo." }, { "id": 2166, "id_texto": "AE-2047-24", "expediente_id": 2078, "expediente": "112293404/21", "fecha": "2024-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La ausencia de procedimientos claros y documentados, así como de una señalización adecuada en el área de movimiento de un aeropuerto, dificultan la circulación fluida de vehículos y aeronaves, afectando la seguridad y eficiencia de las operaciones. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar con la mayor premura posible un análisis de riesgos respecto a la circulación de vehículos dentro del área de movimiento del aeropuerto de Morón con el fin de asegurar las operaciones conforme a niveles aceptables de seguridad operacional." }, { "id": 2165, "id_texto": "AE-2046-24", "expediente_id": 2378, "expediente": "89156028/22", "fecha": "2024-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Aero Calcagno (fabricante):\r\n\r\nEl diseño y los materiales utilizados en los cinturones de seguridad y sus anclajes son fundamentales, ya que deben ser capaces de soportar los esfuerzos a los que sean sometidos. La deficiencia en este aspecto afecta directamente la seguridad del piloto o acompañante. Por ello, se recomienda: \r\nEvaluar el sistema de sujeción de los ocupantes de la aeronave para garantizar que no cedan bajo esfuerzos compatibles con mantener a los ocupantes asegurados en sus asientos en caso de accidente" }, { "id": 2164, "id_texto": "FE-0033-23", "expediente_id": 1948, "expediente": "EX-2021-80330316-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar de forma definitiva una conexión de acceso y egreso de la playa de Retiro Cargas a través del Cabín 2 (lado norte), permitiendo la operación tanto por la vía ascendente como por la vía descendente." }, { "id": 2163, "id_texto": "FE-0039-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar un relevamiento del estado de los postes kilométricos de la línea San Martin." }, { "id": 2162, "id_texto": "FE-0038-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar un proceso de capacitación para el personal del Puesto de Control de Trenes (PCT) acorde al desempeño esperado y las funciones a desarrollar." }, { "id": 2161, "id_texto": "FE-0037-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar mecanismos procedimentales orientados a revalorizar la función de los documentos físicos asociados a la circulación de los trenes." }, { "id": 2160, "id_texto": "FE-0036-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar en las capacitaciones y en los entrenamientos medidas de actuación vinculados a los factores de riesgos identificados en las conclusiones de este Informe de Seguridad Operacional (ISO)." }, { "id": 2159, "id_texto": "FE-0035-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer medidas que permitan garantizar la actualización de la información operativa que maneja el Puesto de Control de Trenes (PCT)." }, { "id": 2158, "id_texto": "FE-0034-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Evaluar la implementación de medidas para gestionar la validación de la información recibida y emitida por el Puesto de Control de Trenes (PCT) durante las comunicaciones radiales, principalmente en el marco de operaciones especiales." }, { "id": 2157, "id_texto": "FE-0042-23", "expediente_id": 2071, "expediente": "EX-2021-110449252-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar dentro del ámbito de aplicación del Manual de Instructivos para las Comunicaciones de Servicio - IN.SO.BA.A05.002-E11 a todo el personal ferroviario involucrado en las comunicaciones por radio en la operatoria diaria." }, { "id": 2148, "id_texto": "FE-0044-24", "expediente_id": 2155, "expediente": "EX-2022-21655843- -APN-JST#MTR", "fecha": "2024-04-16", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar e implementar un procedimiento de monitoreo de los trenes,\r\npertenecientes a otras operadoras ferroviarias, que circulan por las vías bajo la\r\nconcesión de FEPSA." }, { "id": 2147, "id_texto": "FE-0043-24", "expediente_id": 2155, "expediente": "EX-2022-21655843- -APN-JST#MTR", "fecha": "2024-04-16", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar e implementar un sistema de ayuda a la conducción que indique las velocidades máximas en cada sección del corredor Constitución-Bahía Blanca, permitiendo el monitoreo de los trenes que operan en él." }, { "id": 2140, "id_texto": "AE-2045-24", "expediente_id": 1996, "expediente": "90779386/21", "fecha": "2024-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Según lo descripto en el Manual del Piloto Privado de Avión de la Administración Nacional de Aviación Civil, el procedimiento de aproximación de 360° sin potencia se inicia a una altura de 1.000 pies e implica una serie de virajes cerrados, secuencia que resulta consistente con situaciones de riesgo a baja altura para pilotos en formación. Algunos países recomiendan iniciar esta maniobra a una mayor altura y ajustarse a un patrón estándar con la finalidad contar con un margen mayor de seguridad. Esto proporciona más tiempo y espacio para evaluar, planificar, tomar decisiones y reduce los riesgos de una pérdida de control en vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nModificar el procedimiento de aproximación de 360° establecido en el Manual del Piloto Privado de Avión, con el objetivo de ofrecer un margen mayor de seguridad a los pilotos en formación y reducir los riesgos asociados con maniobras a baja altura." }, { "id": 2139, "id_texto": "AE-2044-24", "expediente_id": 1741, "expediente": "68704744/2020", "fecha": "2024-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La falta de detección de daños ocultos en los herrajes de sujeción del estabilizador vertical puede provocar el colapso de componentes estructurales en la aeronave PZL 106-BT-601, incrementando el riesgo de una potencial pérdida de control en vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nIncorporar un ítem de inspección en el programa de mantenimiento de la aeronave o, en su defecto, implementar las medidas necesarias para detectar y contener el avance progresivo de fisuras en los herrajes del conjunto del estabilizador vertical." }, { "id": 2138, "id_texto": "AU-0062-24", "expediente_id": 2384, "expediente": "EX-2022-84910531- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar en la próxima reunión del Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV) el tratamiento del control de la homologación de los neumáticos, especialmente los direccionales, en los procesos de fiscalización de vehículos de carga y pasajeros para el transporte de jurisdicción provincial." }, { "id": 2137, "id_texto": "AU-0061-24", "expediente_id": 2384, "expediente": "EX-2022-84910531- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de consulta pública de las autopartes que cuentan con Certificado de Autopartes de Primer Equipo (CAPE), a fin de que los organismos de control puedan contar con toda la información necesaria para fiscalizar la homologación de los neumáticos." }, { "id": 2136, "id_texto": "AU-0060-24", "expediente_id": 2384, "expediente": "EX-2022-84910531- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AU-0028-23: Incorporar el control de la homologación de los neumáticos, especialmente los direccionales, en los procesos de fiscalización de vehículos de carga y pasajeros." }, { "id": 2135, "id_texto": "AU-0059-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar un protocolo de intervención actualizado por visibilidad reducida en coordinación con las fuerzas de seguridad jurisdiccionales." }, { "id": 2134, "id_texto": "AU-0058-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Identificar procesos clave de la organización para gestionar la visibilidad reducida e implementar un sistema documentado de gestión por procesos para detectar y decidir intervención, con cobertura las 24 horas y funciones y responsabilidades a todo el personal involucrado, cumpliendo con el Manual de Contingencias y en coordinación con Gendarmería Nacional Argentina, policías jurisdiccionales y agencias de seguridad vial." }, { "id": 2133, "id_texto": "AU-0057-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar el Sistema de Alerta Temprana (SAT) del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) como fuente de pronóstico de niebla." }, { "id": 2132, "id_texto": "AU-0056-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar tecnologías de detección y alerta de visibilidad reducida en los tramos con presencia habitual de niebla densa (visibilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m)." }, { "id": 2131, "id_texto": "AU-0055-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la señalización para niebla indicada en el MSH y MSV en todos los tramos con presencia habitual de bancos de niebla densa (visibilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m)." }, { "id": 2130, "id_texto": "AU-0054-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Analizar e identificar en el Tramo VI tramos con presencia habitual de bancos de niebla densa (visibilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m)." }, { "id": 2129, "id_texto": "AU-0053-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incluir en los Pliegos de Especificaciones Técnicas Generales o Específicos de concesiones viales la obligatoriedad de instalar tecnologías de detección y alerta de visibilidad reducida en tramos con presencia habitual de bancos de niebla densa o espesa." }, { "id": 2128, "id_texto": "MA-0031-24", "expediente_id": 1869, "expediente": "EX-2021-48112891-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-02-27", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En caso de una situación de emergencia por la cual se necesite enviar personal adicional a la sala de máquinas, dada la distribución de equipamientos, este debería ingresar por medio de la escalera que desemboca hacia popa entre los dos motores principales.\r\nEn ese sentido, se recomienda realizar adecuaciones para minimizar la posibilidad de sufrir impactos en caso de que se produzca la destrucción de uno de los motores por embalamiento, tales como:\r\n✓ Implementar un sistema de alarma sonora y lumínica que permita identificar, desde el interior y exterior de la sala de máquinas, cuando se produzca la sobre velocidad de los motores principales o auxiliares.\r\n✓ Adecuar la escalera de acceso para que desemboque hacia proa, más cerca de la consola de sala de máquinas." }, { "id": 2127, "id_texto": "AU-0052-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la señalización para niebla indicada en el MSH y MSV en todos los tramos con presencia habitual de bancos de niebla densa (visibilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m)." }, { "id": 2126, "id_texto": "MA-0030-24", "expediente_id": 1869, "expediente": "EX-2021-48112891-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-02-27", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Si bien el buque contaba con un sistema de parada de emergencia, este actuaba sobre el enlace de control de combustible, por ende, al desprenderse la unión articulada, el eje de accionamiento de las cremalleras también quedó desvinculado del resto de dispositivos que podrían haber cortado la inyección de combustible al motor, tales como el regulador de velocidad, la palanca de gobierno local y el pistón actuador de la parada de emergencia remota.\r\nEn ese sentido, se recomienda modificar el sistema de parada de emergencia para que actúe directamente sobre el eje de accionamiento de las cremalleras de las bombas inyectoras, por ende, en caso de desacople de la unión articulada, el pistón actuador de la parada de emergencia remota permanecería \r\noperativo." }, { "id": 2125, "id_texto": "MA-0029-24", "expediente_id": 1869, "expediente": "EX-2021-48112891-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-02-27", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Durante la emergencia, no fue posible evacuar al tripulante de la sala de máquinas, no se contaba con el equipamiento necesario.\r\nEn ese sentido, se recomienda:\r\n✓ Confeccionar un procedimiento de emergencia de rescate para la extracción de una persona de la sala de máquina con condiciones de atmósfera no respirable.\r\n✓ Proveer al buque con el equipamiento necesario, acorde se detalle en el procedimiento descripto en el punto anterior, por ejemplo, una camilla y un equipo de bombero completo." }, { "id": 2124, "id_texto": "MA-0028-24", "expediente_id": 1869, "expediente": "EX-2021-48112891-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-02-27", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El desacople de la unión articulada que desencadenó el embalamiento del motor se debió a incompatibilidades entre las dos piezas que la conformaban.\r\nEn ese sentido, a fin de evitar la recurrencia de hechos similares, se recomienda que se implemente un sistema de gestión de repuestos documentado, que garantice la trazabilidad de los pedidos y asegure la idoneidad, tanto de las partes requeridas desde a bordo, como de las provistas desde la compañía, todo de conformidad con lo establecido en los manuales de los fabricantes." }, { "id": 2123, "id_texto": "AU-0051-24", "expediente_id": 2325, "expediente": "EX-2022-76339570- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2024-07-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Analizar e identificar en la red vial nacional tramos con presencia habitual de bancos de niebla densa (visibilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m)." }, { "id": 2122, "id_texto": "MA-0027-24", "expediente_id": 1869, "expediente": "EX-2021-48112891-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-02-27", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El MGS establece las pautas de mantenimiento de los equipos del buque, sin \r\nembargo, no cubre todos los aspectos incluidos en los manuales de los fabricantes. \r\nEsto, es abordado en el MGS cuando en el punto 2.1.2 del MB-252 Procedimiento de \r\nPlanificación de Mantenimiento, dice que:\r\n\"Los puntos no previstos en las pautas de mantenimiento y los que se planificaron \r\ncomo adecuados se tratarán siguiendo las recomendaciones de los fabricantes.\"\r\nEn ese sentido, se recomienda que: \r\n✓ Cuando el MGS remita a los manuales de los fabricantes, en el caso particular de \r\nlos equipos importantes (MB-253), lo haga detallando de manera específica cuales \r\nson las pautas de mantenimiento que se deben guiar por los manuales del \r\nfabricante.\r\n✓ Proveer a bordo una copia en idioma español de las pautas mencionadas en el \r\npunto precedente." }, { "id": 2121, "id_texto": "MA-0026-24", "expediente_id": 2115, "expediente": "EX-2022-00305511-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-04-16", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda: Implementar un sistema de extinción de incendio para el conducto de la chimenea \r\ncomandado a distancia. Por ejemplo, compuesto por un matafuego en el interior \r\ndel revestimiento de manera que esté conectado por medio de un cable a un \r\ndispositivo de disparo en la timonera." }, { "id": 2119, "id_texto": "AE-2043-24", "expediente_id": 744, "expediente": "18060055/21", "fecha": "2024-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La existencia de partes no aprobadas representa un peligro para la integridad de las aeronaves, y la transparencia en la información sobre éstas es esencial para mitigar el riesgo asociado. La creación de una base de datos pública, que contenga información detallada acerca de partes sospechosas, promoverá la colaboración eficaz en la detección temprana y la prevención de la instalación de componentes no aprobados. Por ello, se recomienda:\r\n- Arbitrar los medios necesarios para poner a disposición del público una base de datos que contenga información detallada sobre partes sospechadas de no estar aprobadas." }, { "id": 2118, "id_texto": "AE-2042-24", "expediente_id": 2350, "expediente": "83752541/22", "fecha": "2024-07-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Advertencia 239/DAG emitida por la Administración Nacional de Aviación Civil contiene acciones recomendadas para prevenir la rotura del fleje tubular del tren de aterrizaje principal de las aeronaves Cessna, modelos de las series 150 y 152. Sin embargo, las evidencias detectadas en la investigación del accidente del LV-OOJ, junto con una tendencia recurrente en sucesos de similares características, resaltan la necesidad de implementar medidas adicionales. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nEvaluar la implementación obligatoria de métodos de inspección para una evaluación completa y detallada de la integridad estructural del fleje tubular del tren de aterrizaje principal de las aeronaves Cessna, modelos de las series 150 y 152." }, { "id": 2117, "id_texto": "AE-2041-24", "expediente_id": 1913, "expediente": "64534781/21", "fecha": "2024-05-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1893-22\r\nLa existencia de procedimientos normados permite unificar criterios, de modo que todas las escuelas de vuelo operen bajo los mismos parámetros y así elevar los estándares de calidad y seguridad. Por ello se recomienda:\r\n- Arbitrar los medios necesarios a fin de establecer un procedimiento normado que establezca las limitaciones bajo las cuales se deban practicar las maniobras de emergencia durante los vuelos de instrucción y entrenamiento." }, { "id": 2116, "id_texto": "AE-2040-24", "expediente_id": 1913, "expediente": "64534781/21", "fecha": "2024-05-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 141, establecen la obligatoriedad de que se lleven a cabo las inspecciones de los centros de instrucción de aeronáutica civil (CIAC) en intervalos no superiores a los 24 meses. Para esto, es esencial que la Administración Nacional de Aviación Civil cumpla con su función de manera proactiva y regular. Por ello, se recomienda:\r\n- Garantizar el proceso de inspecciones periódicas en los CIAC con el objetivo de promover estándares elevados de seguridad operacional y calidad en la instrucción y formación de pilotos, según lo establecido por las regulaciones pertinentes." }, { "id": 2115, "id_texto": "AE-2039-24", "expediente_id": 1887, "expediente": "48379302/21", "fecha": "2024-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los helicópteros experimentan diversas fuentes de vibraciones, que van desde fuerzas aerodinámicas durante el vuelo hasta aquellas generadas por el motor y el rotor. Cuando estas vibraciones son evidentes, es fundamental que los pilotos cuenten con las herramientas adecuadas para abordar la situación y contribuir a la seguridad del vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n- Incorporar en el manual de vuelo del piloto un procedimiento específico para gestionar situaciones relacionadas con vibraciones anormales del helicóptero." }, { "id": 2114, "id_texto": "AE-2038-24", "expediente_id": 1887, "expediente": "48379302/21", "fecha": "2024-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Considerando que las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 21, punto 21.191 (g), aplica para aeronaves que han sido construidas en su mayor parte por aficionados para su propia educación o recreación y que en el caso que se investiga, la fabricación, ensamblaje y venta de helicópteros experimentales es realizada casi en su totalidad por una empresa, se recomienda:\r\n- Adecuar las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil con la finalidad de ponerlas en consonancia con las prácticas en lo referente a la construcción de aeronaves experimentales por parte de un constructor aficionado." }, { "id": 2113, "id_texto": "AE-2037-24", "expediente_id": 808, "expediente": "13476494/21", "fecha": "2024-03-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dada la naturaleza riesgosa de la actividad agroaérea, es fundamental contar con regulaciones actualizadas. La Resolución N.°8 del 2013 de la Administración Nacional de Aviación Civil señala la necesidad de contar con un manual de operaciones del explotador, medida que proporcionaría pautas claras para operaciones seguras y contribuiría a prevenir futuros incidentes. Por ello, se recomienda:\r\n- Elaborar los contenidos y exigencias de un manual de operaciones del explotador para su incorporación en una futura enmienda de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil parte 137." }, { "id": 2112, "id_texto": "AE-2036-24", "expediente_id": 808, "expediente": "13476494/21", "fecha": "2024-03-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La utilización de transmisores localizadores de emergencia resulta fundamental para garantizar una respuesta rápida y efectiva en caso de accidentes o situaciones de emergencia. Estos dispositivos permiten a los servicios de búsqueda y salvamento localizar y asistir a las aeronaves accidentadas, lo cual incrementa las posibilidades de supervivencia de los ocupantes, reduce el riesgo para los equipos de rescate y optimiza la utilización de recursos. Por ello, se recomienda:\r\n- Revisar el punto 91.207 (i) (8) de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 91, que exime a las aeronaves que realizan operaciones agrícolas de la obligación de contar con un transmisor localizador de emergencia." }, { "id": 2111, "id_texto": "AE-2035-24", "expediente_id": 163, "expediente": "64464997/19", "fecha": "2024-03-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dada la importancia de mantener la integridad de los anclajes de los cinturones de hombro en aeronaves Tecnam P2002JF y modelos afines bajo el mismo certificado tipo, resulta imprescindible evaluar si estos componentes conservan a lo largo de su ciclo de vida los aspectos de diseño esenciales para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad, tal como fueron demostrados en el proceso de certificación de tipo. Garantizar la adecuada funcionalidad de estos anclajes es fundamental para minimizar las lesiones de los ocupantes de las aeronaves en caso de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n- Determinar si los anclajes de los cinturones de hombro que equipan las aeronaves Tecnam P2002JF y demás modelos bajo el mismo certificado tipo, mantienen en su vida útil los aspectos de diseño para el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad demostrados en el proceso de certificación de tipo." }, { "id": 2110, "id_texto": "AE-2034-24", "expediente_id": 163, "expediente": "64464997/19", "fecha": "2024-03-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La investigación del accidente identificó una potencial vulnerabilidad en aeronaves equipadas con válvulas selectoras de tanque de combustible marca Andair, modelos EFS20, FS20 o similares. Esta vulnerabilidad está asociada con la eventualidad de que, durante la operación, la válvula pueda quedar inadvertidamente posicionada fuera de las posiciones designadas como 'LEFT o RIGHT'. Este escenario puede llevar a una pérdida parcial o total de potencia del motor, provocando una condición de emergencia. Por ello, se recomienda:\r\n- Alertar a todos los operadores de aeronaves que estén equipadas con válvulas selectoras de tanque de combustible marca Andair, modelos EFS20, FS20 o similares, sobre el potencial riesgo de interrupción del suministro de combustible al motor si la válvula se encuentra inadvertidamente fuera de la posición \"LEFT o RIGHT\"." }, { "id": 2109, "id_texto": "AE-2033-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil establecen las condiciones mínimas para el desarrollo seguro de la actividad. Es fundamental que estas regulaciones no sean ambiguas ni generen confusiones. Por ello, se recomienda:\r\n- Resolver la contradicción que se presentan en la Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 61, referente a la habilitación de vuelo acrobático, ya que en algunos párrafos figura como habilitación de exhibición acrobática." }, { "id": 2108, "id_texto": "AE-2032-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 91, prescriben una altura mínima de 450 metros sobre el obstáculo más elevado para la ejecución de vuelos acrobáticos, a menos que el piloto cuente con habilitación para vuelo acrobático, en cuyo caso se le permite realizar dichas maniobras por debajo de ese límite. Sin embargo, las regulaciones no abordan de manera explícita un límite inferior en proximidad al terreno para pilotos habilitados en vuelo acrobático. Dada la inherente complejidad y riesgo asociado con tales vuelos, resulta fundamental definir un límite inferior. Por ello, se recomienda:\r\n- Evaluar la introducción de un límite inferior específico para el desarrollo de vuelos acrobáticos por parte de los pilotos habilitados, detallando claramente las circunstancias o excepciones bajo las cuales se permite sobrepasar dicho límite." }, { "id": 2107, "id_texto": "AE-2031-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La ausencia de directrices explícitas para la revalidación de la habilitación de vuelo acrobático, según lo establecido en la Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 61, plantea interrogantes acerca de la uniformidad y eficacia de los procedimientos evaluativos, especialmente en relación con la vigencia de las competencias de desempeño específicas en acrobacia aérea demostradas en el examen inicial, tanto para instructores como para pilotos en general. Por ello, se recomienda:\r\n- Implementar pautas detalladas y específicas para la revalidación de la habilitación de vuelo acrobático que permitan una evaluación continua de sus competencias en este ámbito especializado." }, { "id": 2106, "id_texto": "AE-2030-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La formación de un piloto para la obtención de la habilitación de vuelo acrobático debe llevarse a cabo siguiendo un sistema de instrucción y una política de operación y seguridad en la gestión de riesgos. En ese sentido, los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil resultan fundamentales en garantizar que tanto la formación como la operación se realicen en un entorno formal aprobado y supervisado por la Administración Nacional de Aviación Civil. Por ello, se recomienda:\r\n- Definir a los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil como las únicas entidades habilitadas para la instrucción en vuelo acrobático." }, { "id": 2105, "id_texto": "AE-2029-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "De acuerdo con las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, parte 61, es necesario contar con un mínimo de horas de instrucción para obtener la habilitación de vuelo acrobático. Sin embargo, estas regulaciones no especifican los requisitos mínimos de experiencia que un instructor de vuelo en esta especialidad debe poseer. Por ello, se recomienda:\r\n- Incorporar en las regulaciones los requisitos mínimos de experiencia para los instructores de vuelo acrobático." }, { "id": 2104, "id_texto": "AE-2028-24", "expediente_id": 483, "expediente": "71265/20", "fecha": "2024-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La acrobacia aérea constituye una actividad que involucra maniobras especializadas y potencialmente riesgosas, es decir, requieren un conjunto específico de habilidades, conocimientos y entrenamiento. Por tanto, es esencial que la formación destinada al desarrollo de esta disciplina se base en una normativa clara que aborde la metodología para la formación integral de los pilotos, así como los contenidos estándar del programa de formación. Por ello, se recomienda:\r\n- Elaborar programas de instrucción teóricos y prácticos orientados a los pilotos que deseen realizar vuelos acrobáticos, con el objetivo de contribuir a una ejecución segura y adecuada de dichas maniobras." }, { "id": 2103, "id_texto": "MM-0056-24", "expediente_id": 2220, "expediente": "EX-2022-35587656- -APNJST#MTR", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la barrera ubicada en sentido de tránsito noreste/sudoeste, perteneciente al paso a nivel de la Ruta Provincial 24, de manera tal que su longitud cumpla con lo indicado en la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2102, "id_texto": "MM-0055-24", "expediente_id": 2220, "expediente": "EX-2022-35587656- -APNJST#MTR", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de mantenimiento de la señalización pasiva en todos los pasos a nivel dentro de la jurisdicción de la Municipalidad de J. C. Paz." }, { "id": 2101, "id_texto": "MM-0054-24", "expediente_id": 2220, "expediente": "EX-2022-35587656- -APNJST#MTR", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar mejoras en la infraestructura vial y peatonal de las inmediaciones del paso a nivel de la Ruta Provincial 24 y las vías del ferrocarril San Martín, con el fin de disminuir la congestión del flujo de tránsito vehicular y controlar riesgos del flujo peatonal." }, { "id": 2100, "id_texto": "MM-0053-24", "expediente_id": 2220, "expediente": "EX-2022-35587656- -APNJST#MTR", "fecha": "2024-08-20", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la señalización pasiva en el paso a nivel de la Ruta Provincial 24 y la traza ferroviaria del ferrocarril San Martín, tomando como referencia lo establecido por la Resolución SETOP 7/81 y el anexo L del Decreto N.º 779/95." }, { "id": 2098, "id_texto": "MM-0051-23", "expediente_id": 1897, "expediente": "EX-2021-67530165-APNJST#MTR", "fecha": "2023-12-06", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Retirar la vegetación y demás obstáculos en los terrenos linderos a las vías del ferrocarril a los fines de garantizar la visibilidad requerida de acuerdo con el cálculo de rombo de visibilidad para el paso a nivel de la Ruta Provincial 67 y la traza ferroviaria (progresiva kilométrica 536,91) cuyo recorrido une la estación Constitución (CABA) y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires), según lo que prescriben las normas aprobadas por Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2097, "id_texto": "MM-0050-23", "expediente_id": 1897, "expediente": "EX-2021-67530165-APNJST#MTR", "fecha": "2023-12-06", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar una medida para la mitigación de riesgos de colisión entre los trenes y los vehículos automotores en el paso a nivel de la Ruta Provincial 67 y la traza ferroviaria (progresiva kilométrica 536,91) cuyo recorrido une la estación Constitución (CABA) y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires), de manera adicional y complementaria hasta tanto se instale la señalización activa o se considere realizar el cruce a distinto nivel." }, { "id": 2096, "id_texto": "MM-0049-23", "expediente_id": 1897, "expediente": "EX-2021-67530165-APNJST#MTR", "fecha": "2023-12-06", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Mantener operativa la señalización aérea de prevención de la baliza lumínica que está ubicada al lado de la Cruz de San Andrés, en proximidad del paso a nivel de la traza ferroviaria cuyo recorrido une la estación Constitución (CABA) y Bahía Blanca (progresiva kilométrica 536,91, Provincia de Buenos Aires), en ambos sentidos de la Ruta Provincial 67." }, { "id": 2095, "id_texto": "MM-0048-23", "expediente_id": 1897, "expediente": "EX-2021-67530165-APNJST#MTR", "fecha": "2023-12-06", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar la señalización activa o implementar el cruce a distinto nivel en el cruce ferrovial constituido por la Ruta Provincial 67 y la traza ferroviaria cuyo recorrido une la estación Constitución (CABA) y Bahía Blanca (progresiva kilométrica 536,91, Provincia de Buenos Aires)." }, { "id": 2094, "id_texto": "MA-0025-23", "expediente_id": 20, "expediente": "EX-2021-07061058-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-12-07", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar al procedimiento de tareas de mantenimiento en equipos críticos, pautas\r\nvinculadas al uso de repuestos cuando estos sean diferentes a los indicados por el\r\nfabricante, que incluyan, pero no se limiten a lo siguiente:\r\n▪ En el caso particular del recambio de un motor auxiliar, se recomienda\r\ncolocar un grupo generador original completo.\r\n▪ De no ser factible colocar un equipo generador completo, o en el caso de\r\notras tareas de mantenimiento en las cuales sea necesario realizar\r\nmodificaciones en los motores, se debe avalar dicha modificación mediante\r\nuna consulta técnica con el fabricante, su representante o con talleres\r\ncertificados por este.\r\n• Que se incluyan medidas eficaces de supervisión y de pruebas de\r\nfuncionamiento, con el fin de garantizar que los trabajos fueron realizados\r\nacorde con la reglamentación vigente y las recomendaciones del fabricante" }, { "id": 2093, "id_texto": "MA-0024-23", "expediente_id": 1893, "expediente": "EX-2021-69273319-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-11-28", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda establecer un procedimiento operativo normalizado (PON) que\r\nasegure la observancia de los parámetros de pesos máximos establecidos en el\r\nmanual de estabilidad del buque que contemple métodos medibles objetivamente a\r\nfin de asegurar su cumplimiento bajo cualquier circunstancia, independientemente de\r\nla experiencia del personal de cubierta.\r\nEste PON deberá contener, pero no limitarse a la implementación efectiva de\r\nmétodos, sistemas, marcas, procedimientos o dispositivos que permitan lo siguiente:\r\n- Medir con precisión el peso de la carga acumulada en cubierta, o bien evitar que\r\nesta sobrepase el límite máximo seguro.\r\n- Medir con precisión el peso de las bolsas o cortes, o bien evitar que esta sobrepase\r\nel límite máximo seguro.\r\n- Complementar la información del manual de estabilidad del buque con relación al\r\npeso máximo seguro para la captura acumulada en cubierta desde el primer lance\r\ny los subsiguientes hasta completar la carga del buque." }, { "id": 2092, "id_texto": "MA-0023-23", "expediente_id": 2015, "expediente": "EX-2021-88451236-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-19", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Rehacer la matriz de evaluación de riesgos con el propósito que los riesgos residuales\r\nqueden como tolerables o despreciable. A tal efecto, se recomienda incluir dentro de\r\nlas medidas mitigatorias de incendio, al menos las siguientes consideraciones:\r\n- Colocar señalética en la puerta de acceso de la timonera al castillo de proa con el\r\npropósito que advierta que se trata de un espacio confinado y que está prohibido\r\nutilizarlo como pañol.\r\n- Adecuar el formulario F-01 a fin de que se indique qué es lo que se debe controlar\r\nen las baterías, cómo hacerlo, quién debe hacerlo (en función de las competencias\r\nde su habilitación o título) y los parámetros de referencia, en particular, lo referente\r\ncon:\r\n- la tensión,\r\n- la densidad del ácido en cada compartimento de cada batería,\r\n- las horas de trabajo, para llevar un control de cuándo deben ser remplazadas,\r\n- los trabajos de mantenimientos como la carga de agua destilada y la\r\nverificación de ajuste y estado de los bornes.\r\n- Incluir las medidas mitigatorias durante los traslados y permanencia de las lanchas\r\ncuando estén fuera de línea, para garantizar que en todo momento se cuenta con\r\nuna dotación adecuada.\r\n- Incluir que todos los tripulantes cuenten con los cursos básicos de seguridad\r\nSTCW." }, { "id": 2090, "id_texto": "AU-0050-23", "expediente_id": 2160, "expediente": "EX-2022-15889529- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-03-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar una única norma aplicable para el diseño, implantación y mantenimiento de barreras de contención lateral y en mediana." }, { "id": 2089, "id_texto": "AU-0049-23", "expediente_id": 2160, "expediente": "EX-2022-15889529- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-03-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar barreras en la mediana con un nivel de contención mínimo TL4 en el kilómetro 37." }, { "id": 2088, "id_texto": "AU-0048-23", "expediente_id": 2160, "expediente": "EX-2022-15889529- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2022-03-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adicionar señalización para ofrecer más información a las personas usuarias de la vía\r\nrespecto de la curva y contracurva ubicadas en el tramo." }, { "id": 2087, "id_texto": "AU-0047-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incrementar los puntos de fiscalización de la jornada de trabajo del transporte automotor de pasajeros e incorporar puntos móviles de fiscalización en ruta." }, { "id": 2086, "id_texto": "AU-0046-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un dispositivo de registro electrónico de horas de servicio para todos los trabajadores de conducción de servicios de transporte de pasajeros de jurisdicción nacional." }, { "id": 2085, "id_texto": "AU-0045-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Convocar nuevamente a la Comisión de Evaluación de Jornada de Trabajo del Servicio de Transporte Automotor de pasajeros de Carácter Interjurisdiccional, creada por Resolución N.º 23/2020 (RS-2020-08046961-APN-MTR) del Ministerio de Transporte para debatir cuestiones relativas a: diagramación de los viajes y fiscalización de la jornada de trabajo, jornada extendida “de rebote” (cantidad de horas de vigilia en conductores más allá de la alternancia entre la carga total de trabajo y la conducción efectiva), cantidad, calidad, momento y duración de las pausas a bordo y en destino, irregularidad de la jornada de trabajo, monoconducción vs. doble conducción y sus beneficios en términos de costos y de seguridad para definir \r\nsistema de diagramación de la jornada de trabajo que se adapte a las necesidades del sector y que contemple parámetros de seguridad que mitiguen los riesgos de la fatiga." }, { "id": 2084, "id_texto": "AE-2027-23", "expediente_id": 2254, "expediente": "66817513/22", "fecha": "2025-04-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los manuales de mantenimiento de las aeronaves deben proporcionar instrucciones precisas sobre qué tarea realizar y cuándo llevarlas a cabo. En función a los hallazgos realizados con motivo de la investigación del accidente del LV-BPA, y la falta de claridad en las instrucciones relacionadas con el retiro y colocación de los clips de bloqueo durante el procedimiento de cambio del cable de interconexión de alerones, se recomienda: \r\n\r\nModificar el manual de mantenimiento de la aeronave para que incluya de manera clara e inequívoca las instrucciones de retiro y colocación de los clips de bloqueo sobre los tensores del cable de interconexión de comandos de alerón durante las inspecciones correspondientes." }, { "id": 2082, "id_texto": "MM-0058-24", "expediente_id": 1901, "expediente": "EX-2021-73701655-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar el ángulo de intersección entre el Camino Santa Teresa y la vía del tren según los requerimientos de la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2081, "id_texto": "MM-0059-24", "expediente_id": 1901, "expediente": "EX-2021-73701655-APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la señalización pasiva del paso a nivel rural de Camino Santa Teresa según los requerimientos de la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2080, "id_texto": "MM-0057-24", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la calzada y el paso peatonal del cruce a nivel de la calle Llao Llao de manera que los vehículos y personas puedan trasponer este de forma segura." }, { "id": 2079, "id_texto": "MM-0063-24", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Garantizar la zona segura efectiva del ferrocarril cumpliendo con las distancias mínimas de seguridad según los artículos 56° y 58° de la Ley General de Ferrocarriles." }, { "id": 2078, "id_texto": "MM-0061-24", "expediente_id": 1990, "expediente": "EX-2021-84639411-- APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar mejoras de infraestructura vial en las inmediaciones del paso a nivel de la Ruta Provincial 25 y la traza ferroviaria del ferrocarril Belgrano Norte con el fin de disminuir la congestión del flujo de tránsito vehicular." }, { "id": 2077, "id_texto": "MM-0062-24", "expediente_id": 1990, "expediente": "EX-2021-84639411-- APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de mantenimiento de la señalización pasiva en el paso a nivel de la Ruta Provincial 25 y la traza ferroviaria del ferrocarril Belgrano Norte." }, { "id": 2076, "id_texto": "MM-0060-24", "expediente_id": 1990, "expediente": "EX-2021-84639411-- APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar la adecuación de la señalización pasiva en el paso a nivel de la Ruta Provincial 25 y la traza ferroviaria del ferrocarril Belgrano Norte, tomando como referencia lo establecido por la Resolución SETOP 7/81 y el anexo L del Decreto N.º 779/95." }, { "id": 2065, "id_texto": "MA-0022-23", "expediente_id": 2387, "expediente": "EX-2022-92931367-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-19", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de gestión o de registro simplificado que incluya, pero no se\r\nlimite a lo siguiente:\r\n. Procedimientos operativos para la carga, descarga, alistamiento y navegación que\r\ncontemple los siguientes aspectos:\r\n - Verificación del peso de los vacunos a transportar.\r\n - Verificación de la estanqueidad de los cierres sobre cubierta.\r\n - Verificación de la vigencia de títulos, certificados y aptos médicos de los\r\ntripulantes durante toda la duración del despacho anual.\r\n - Sondajes periódicos de los tanques.\r\n - Verificación del sistema de achique de los tanques y procedimiento para su\r\npuesta en funcionamiento.\r\n. Instrucciones detalladas sobre cómo proceder ante una situación de emergencia\r\ndonde sobreviniera la caída de ganado al río, a fin de evitar o reducir los posibles\r\nefectos nocivos ambientales.\r\n. Procedimientos de inspecciones generales y periódicas a fin de garantizar que los\r\nplanos y manuales del buque estén actualizados y se corroboren con la situación\r\nreal de los equipos y la operación del buque." }, { "id": 2064, "id_texto": "AU-0044-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar el procedimiento para la fiscalización de la jornada laboral en los servicios de doble conducción que contemple los tiempos de conducción, pausas intrajornada y duración total de la jornada de trabajo." }, { "id": 2063, "id_texto": "AU-0043-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar un procedimiento para la fiscalización de la jornada de trabajo en los servicios de doble conducción que contemple los tiempos de conducción, pausas intrajornada y duración total de la jornada de trabajo a través de la tecnología disponible ( sistema de registro de operaciones, Decreto 1716/2008)." }, { "id": 2062, "id_texto": "AU-0042-23", "expediente_id": 1934, "expediente": "EX-2021-57797399-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-09-01", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Comunicar de forma periódica a los operadores de transporte interurbanos de servicio público y turismo la vigencia de la Resolución 1334/2016, conforme Disposición 236- E/2017 de CNRT en relación con la obligación de actualizar para su cierre la lista de pasajeros dentro de las 72 horas de inicio del servicio." }, { "id": 2058, "id_texto": "AE-2013-23", "expediente_id": 2014, "expediente": "97300388/21", "fecha": "2003-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La efectividad de cualquier Plan de Emergencia del Aeropuerto radica en la preparación y conocimiento de todo el personal que opera en el aeropuerto. Las situaciones de emergencia pueden requerir la intervención de diferentes departamentos y áreas, no solo del personal operativo, sino también del administrativo y de apoyo. Por ello, se recomienda:\r\n- Llevar a cabo una capacitación exhaustiva sobre el Plan de Emergencia del Aeropuerto Presidente Perón (Código OACI: SAZN) dirigida a todo el personal que cumple funciones en el aeropuerto." }, { "id": 2057, "id_texto": "AE-2012-23", "expediente_id": 2014, "expediente": "97300388/21", "fecha": "2003-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La revisión y actualización de la planificación de actividades del Plan de Emergencia del Aeropuerto es fundamental para contribuir a una gestión efectiva de situaciones de emergencia en todas las áreas del aeropuerto. Las circunstancias imprevistas pueden surgir en distintos sectores del entorno aeroportuario, y contar con un protocolo de respuesta que abarque tanto el área de maniobras como la de movimientos es esencial para una actuación coordinada y eficaz. Por ello, se recomienda\r\n- Incorporar en el Plan de Emergencia del Aeropuerto Presidente Perón (Código OACI: SAZN) una planificación de actividades que abarque no solo las situaciones que ocurren en el área de maniobras, sino también aquellas que tienen lugar en el área de movimientos." }, { "id": 2055, "id_texto": "MA-0021-23", "expediente_id": 1891, "expediente": "EX-2021-59929669-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-08-23", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Con respecto al punto 4 del inciso B del Art. 2 al agregado 1, de la Ordenanza 2/2013 (DPSN), Reglamento de aptitud psicofísica para la habilitación del personal embarcado de la marina mercante nacional, que dice:\r\n\r\nArtículo 2º. Declaración de aptitud\r\n\r\nB) Inhabilitación:\r\n\r\nLa interrupción provisoria de la condición de “apto” ocurrirá cuando:\r\n\r\n4) Cuando el personal embarcado sufra una enfermedad y/o accidente durante la navegación que requiera el desembarco inmediato a través de una aero evacuación o por medios\r\n\r\nmarítimos/fluviales, de cuyo diagnóstico se desprendiera una modificación de las condiciones psicofísicas por las cuales fuera oportunamente declarado “Apto”.\r\n\r\nLa Prefectura Naval Argentina mantendrá un registro de los facultativos reconocidos que efectúan los correspondientes exámenes médicos. El mencionado registro quedará a disposición de otras partes contratantes del Convenio STCW 78, en su forma enmendada, de las Compañías y de la Gente de Mar que así lo soliciten.\r\n\r\nSe recomienda ampliar su alcance para que contemple a todo aquel personal que se vea involucrado directamente en un accidente donde se presuma que haya sufrido una incapacitación de cualquier tipo y desembarque por sus propios medios. Y que, además de los exámenes médicos de rutina, se le adicionen otros que, a criterio de la Prefectura, puedan colaborar para determinar el origen de la incapacitación, tales como exámenes complementarios cardiovasculares como la prueba ergométrica graduada, los centellogramas de perfusión con radioisótopos en reposo y esfuerzo, eco-estrés, polisomnografía o los que el médico examinador considere necesario, sobre bases individuales y de acuerdo con la patología subyacente a investigar." }, { "id": 2054, "id_texto": "MA-0020-23", "expediente_id": 1891, "expediente": "EX-2021-59929669-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-08-23", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda Implementar las siguientes medidas obligatorias para el corredor navegable de Golfo Nuevo:\r\n\r\n1) Incrementar la cantidad de puntos de reporte de estimativa y confirmación de paso para las comunicaciones entre los buques con la estación VTS costera de la Prefectura Puerto Madryn en su navegación por el corredor de Golfo Nuevo, tanto de entrada como de salida.\r\n\r\n2) Establecer la obligación de utilizar timón manual a una distancia de 5 millas de los muelles, o a aquella que la Prefectura Puerto Madryn crea conveniente." }, { "id": 2053, "id_texto": "MA-0019-23", "expediente_id": 1891, "expediente": "EX-2021-59929669-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-08-23", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda que el procedimiento de guardias de navegación de puente incluya la disponibilidad de un marinero para, al menos, los siguientes casos:\r\n\r\n- las navegaciones en el interior de Golfo Nuevo, tanto de salida como de entrada;\r\n\r\n- las navegaciones de regreso a puerto, desde su lugar de inicio en zona de pesca hasta su amarre;\r\n\r\n- las guardias nocturnas;\r\n\r\n- cuando el buque se encuentre, o sea previsible que se encuentre navegando, operando, fondeado o al garete a menos de 2 millas de distancia de otros buques.\r\n\r\n- las guardias con visibilidad reducida por niebla o lluvia fuerte aún con radar funcionando correctamente." }, { "id": 2052, "id_texto": "FE-0030-23", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2023-02030044- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-15", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Proveer la instalación de la señalización activa del paso a nivel de la Ruta Nacional 7, según lo estipula la Resolución SETOP N.° 7/81 en su punto 8.7.2.4" }, { "id": 2051, "id_texto": "FE-0029-23", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2023-02030044- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-15", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar líneas auxiliares para reducción de velocidad (H.7.) en lo que respecta a Bandas Óptico Sonoras (BOS), según lo recomendado en el punto IV.5 del Manual de Señalamiento Horizontal de la DNV (2012)." }, { "id": 2050, "id_texto": "FE-0028-23", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2023-02030044- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-15", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar las señales de encrucijada según lo establecido en el Manual de Señalamiento Vertical de la DNV (2017)." }, { "id": 2049, "id_texto": "FE-0027-23", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2023-02030044- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-15", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplimentar la Resolución SETOP N.° 7/81 según lo estipulado en el suplemento “Señalización pasiva. Modificaciones de acuerdo al Decreto N.° 779/95, reglamentario de la ley de Tránsito y Seguridad Vial N.° 24449”, en lo que respecta a señalización pasiva exigibles en pasos a nivel rurales, específicamente sobre señalización horizontal." }, { "id": 2048, "id_texto": "FE-0031-23", "expediente_id": 1865, "expediente": "EX-2021-44656286- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-08-23", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la señalización pasiva en base a la normativa nacional vigente, de manera que se logre la advertencia necesaria de la existencia de un paso a nivel." }, { "id": 2047, "id_texto": "FE-0032-23", "expediente_id": 2416, "expediente": "EX-2022-114110649- -APN-JST#MTR", "fecha": "2025-05-23", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Actualizar las variables utilizadas para la evaluación de riesgos de los FDV de las vías 3 y 5 de la estación Merlo y adoptar medidas de mitigación a partir de la nueva evaluación." }, { "id": 2046, "id_texto": "MM-0047-23", "expediente_id": 2180, "expediente": "EX-2022-12463096--APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-26", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar los procedimientos necesarios para cada una de las tareas críticas mencionadas en el presente informe y que se desarrollen en el carnaval." }, { "id": 2045, "id_texto": "MM-0046-23", "expediente_id": 2180, "expediente": "EX-2022-12463096--APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-26", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar un programa de seguridad operacional con objeto de ejercer el control y la fiscalización del Concejo Mixto Gualeguaychú Turismo, cuyo fin sea el de prevenir accidentes en las actividades que se desarrollen en el marco del carnaval." }, { "id": 2044, "id_texto": "MM-0042-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de gestión de seguridad vial dentro de su estructura organizacional, y comunicarle los lineamientos de este sistema a todas las empresas concesionadas o prestadoras de las líneas del servicio de transporte urbano y metropolitano de pasajeros." }, { "id": 2043, "id_texto": "MM-0041-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar una gestión de riesgos sobre la totalidad de los pasos a nivel urbanos bajo su administración." }, { "id": 2042, "id_texto": "MM-0040-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de comunicación y coordinación con BCyL, SOFSE y SAETA, para la gestión de las medidas acordadas sobre los pasos a nivel de la ciudad de Salta." }, { "id": 2041, "id_texto": "MM-0039-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la señalización pasiva vertical y la señalización pasiva horizontal a lo dispuesto por la Resolución SETOP 7/81 en el paso a nivel de la calle Ibazeta." }, { "id": 2040, "id_texto": "MM-0038-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar las medidas de prevención acordadas por la Subsecretaria de Obras Públicas de la Municipalidad de Salta, enunciadas en la Nota 1046-2018 de Belgrano Cargas y Logística a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)." }, { "id": 2039, "id_texto": "MM-0037-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de comunicación y coordinación con BCyL, la municipalidad de Salta y SAETA, para la gestión de las medidas acordadas sobre los pasos a nivel de la ciudad de Salta." }, { "id": 2038, "id_texto": "MM-0036-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar una gestión de riesgos sobre la totalidad de los pasos a nivel de la ciudad de Salta." }, { "id": 2037, "id_texto": "MM-0035-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Elaborar junto con Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Municipalidad de Salta medidas de mitigación, que mantengan los riesgos en un nivel tolerable hasta tanto se adecue la señalización activa y pasiva del paso a nivel de la calle Ibazeta a lo dispuesto por la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2036, "id_texto": "MM-0034-23", "expediente_id": 1867, "expediente": "EX-2021-42922391-APNJST#MTR", "fecha": "2023-10-09", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Según lo dispuesto en el Decreto 747/81, elaborar junto con la Municipalidad de la Ciudad de Salta un proyecto para implementar la señalización activa en el paso a nivel de la calle Ibazeta, que esté de acuerdo con lo establecido por la Resolución SETOP 7/81" }, { "id": 2035, "id_texto": "FE-0022-23", "expediente_id": 1987, "expediente": "EX-2021-82973967-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar una descripción del procedimiento de las maniobras efectuadas en la playa de Pilar y capacitar al personal operativo sobre dicho procedimiento." }, { "id": 2034, "id_texto": "FE-0021-23", "expediente_id": 1987, "expediente": "EX-2021-82973967-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Analizar y mitigar el impacto operativo producido por el estacionamiento de formaciones que pudieran ocupar cruzadas de vía." }, { "id": 2033, "id_texto": "FE-0020-23", "expediente_id": 1987, "expediente": "EX-2021-82973967-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la capacitación de todo el personal interviniente en operaciones de trenes sobre el protocolo específico de comunicaciones radiales." }, { "id": 2031, "id_texto": "MM-0045-23", "expediente_id": 2054, "expediente": "EX-2021-102433354--APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Incorporar un sistema de comunicaciones en conjunto con Autopistas Urbanas Sociedad Anónima, Modena y la Delegación Autopistas de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, con el fin de que exista comunicación directa entre el piloto y el personal en tierra." }, { "id": 2030, "id_texto": "MM-0044-23", "expediente_id": 2054, "expediente": "EX-2021-102433354--APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Diseñar, en conjunto con Autopistas Urbanas Sociedad Anónima, Modena y la Delegación Autopistas de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, procedimientos de coordinación y control para la implementación de los perímetros de seguridad, aislamiento y disuasión." }, { "id": 2029, "id_texto": "MM-0043-23", "expediente_id": 2054, "expediente": "EX-2021-102433354--APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Diseñar e implementar capacitaciones en conjunto con Autopistas Urbanas Sociedad Anónima, Modena y la Delegación Autopistas de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, vinculadas a servicios de transporte sanitarios en las autopistas concesionadas." }, { "id": 2028, "id_texto": "AU-0041-23", "expediente_id": 2171, "expediente": "EX-2022-15988200- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2023-08-10", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Arbitrar los medios para asegurar la provisión indispensable de neumáticos para el funcionamiento de los distintos subsegmentos de actividad que componen el transporte automotor de pasajeros. Especialmente, los superanchos 385 R.22,5 obligatorios en los ejes direccionales (Disposición SSTA 294/11, art. 3)." }, { "id": 2027, "id_texto": "MM-0032-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar mejoras en el flujo de tránsito vehicular que se ubica en el punto de conflicto identificado sobre la calle Cura Brochero, en las inmediaciones de la intersección con las calles Colombia y Juan F. Seguí (sur)." }, { "id": 2026, "id_texto": "MM-0031-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar e implementar un plan de inspección y adecuación periódica en todos los pasos a nivel de su jurisdicción según lo dispuesto por el Decreto N.º 747/88." }, { "id": 2025, "id_texto": "MM-0030-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adecuar la señalización pasiva vertical y la señalización pasiva horizontal en la calle Cura Brochero a lo dispuesto por la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 2024, "id_texto": "MM-0029-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de emergencia y coordinación con la operadora Ferrovías SAC al momento de producirse una deficiencia operativa del sistema de protección, con el fin de advertir a las personas usuarias del paso a nivel y comunicar rutas, tiempos estimados de demora en la solución y procedimientos de las alternativas." }, { "id": 2023, "id_texto": "MM-0028-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar procedimientos de comunicación y gestión de riesgos en caso de fallas operativas del sistema de protección (barreras automáticas) que afecten al servicio ferroviario de pasajeros." }, { "id": 2022, "id_texto": "MM-0027-23", "expediente_id": 1861, "expediente": "EX-2021-30502842-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de emergencia y coordinación con la Municipalidad de Malvinas Argentinas al momento de producirse una deficiencia operativa del sistema de protección, con el fin de advertir a las personas usuarias del paso a nivel y comunicar rutas, tiempos estimados de demora en la solución y procedimientos de alternativas." }, { "id": 2021, "id_texto": "AU-0040-23", "expediente_id": 1926, "expediente": "EX-2021-23519174-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Registrar una copia del certificado de aptitud de las cisternas junto a la revisión técnica obligatoria correspondiente, para asegurar la trazabilidad de la inspección." }, { "id": 2020, "id_texto": "AU-0039-23", "expediente_id": 1926, "expediente": "EX-2021-23519174-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dictaminar medidas complementarias para los vehículos que posean una relación potencia/peso baja (cercana al mínimo requerido), de manera que contrarresten los riesgos que implican a la seguridad vial." }, { "id": 2019, "id_texto": "AU-0038-23", "expediente_id": 1926, "expediente": "EX-2021-23519174-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incluir un mecanismo de calificación en las revisiones técnicas, que sancione la reincidencia de las anomalías leves, con el objetivo de promover la conducta de mejora continua." }, { "id": 2018, "id_texto": "AU-0037-23", "expediente_id": 1926, "expediente": "EX-2021-23519174-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Publicar el registro de la potencia nominal de los vehículos de carga de manera que permita fiscalizar la relación potencia-peso mínima." }, { "id": 2017, "id_texto": "AU-0036-23", "expediente_id": 1926, "expediente": "EX-2021-23519174-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-07-31", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incrementar los niveles de seguridad frente a hurto y vandalismo de los sistemas asociados a las luminarias viales y establecer planes de contingencia para garantizar la prestación del servicio en condiciones de seguridad operativa para los usuarios." }, { "id": 2016, "id_texto": "AU-0033-23", "expediente_id": 1942, "expediente": "EXP-2021-56989953-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-06", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Dirección Nacional de Vialidad:\r\n\r\nInstalar barreras laterales con un nivel de contención mínimo TL4 en las curvas de la cuesta del Lipán cuando en el desarrollo de la misma, su zona de camino este expuesta a acantilados." }, { "id": 2014, "id_texto": "AU-0031-23", "expediente_id": 1942, "expediente": "EXP-2021-56989953-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-06", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Dirección Nacional de Vialidad:\r\n\r\nImplementar un Plan de Mantenimiento que garantice la poda de vegetación circundante a las señales verticales, tareas de pintura de las señales horizontales, conservación de banquinas y reparación o sustitución de barreras de contención." }, { "id": 2013, "id_texto": "AU-0030-23", "expediente_id": 1942, "expediente": "EXP-2021-56989953-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-06", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Dirección Nacional de Vialidad:\r\n\r\nAdicionar señalización faltante en el tramo, según la normativa vigente para ofrecer más información al usuario de la vía." }, { "id": 2012, "id_texto": "AU-0029-23", "expediente_id": 1942, "expediente": "EXP-2021-56989953-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-06", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Dirección Nacional de Vialidad:\r\n\r\nAdecuar señalización de velocidad máxima a la velocidad de diseño de la curva, de modo de garantizar un margen de seguridad respecto de la velocidad crítica estimada, siguiendo la normativa vigente." }, { "id": 2011, "id_texto": "AE-2011-23", "expediente_id": 1816, "expediente": "89927439/23", "fecha": "2023-09-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La realización de simulacros de accidente adaptados a la realidad operativa de cada aeródromo, considerando las potenciales condiciones meteorológicas desfavorables, fortalecerá la preparación y capacidad de respuesta del personal ante situaciones de emergencia. Además, fomentará la coordinación y colaboración entre los diferentes servicios de emergencia, garantizando una respuesta efectiva y segura en caso de un evento real. Por ello, se recomienda: \r\nImplementar simulacros de accidente que reflejen de manera precisa y realista las potenciales condiciones meteorológicas desfavorables, así como las características y circunstancias propias de cada aeródromo." }, { "id": 2010, "id_texto": "AE-2010-23", "expediente_id": 1816, "expediente": "89927439/23", "fecha": "2023-09-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Es fundamental que los SSEI cuenten con una guía estandarizada y precisa para asegurar una respuesta eficiente y segura durante emergencias, especialmente en condiciones de visibilidad reducida y en áreas fuera de las pistas o del área de movimientos del aeropuerto. Esta guía debe contemplar los protocolos y procedimientos específicos que deben seguirse en cada situación, teniendo en cuenta las particularidades del entorno operativo. Por ello, se recomienda:\r\nGarantizar que los SSEI cuenten con un manual de funcionamiento, que incluya guías y procedimientos actualizados, para responder ante una emergencia." }, { "id": 2009, "id_texto": "AE-2009-23", "expediente_id": 1816, "expediente": "89927439/23", "fecha": "2023-09-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1550-16\r\nLa claridad normativa es condición esencial sine qua non para su correcta aplicación. Por ello, se recomienda:\r\nReevaluar y corregir las previsiones de las RAAC 61 en los contenidos referidos a habilitación de copilotos en aeronaves que requieren dos pilotos por certificación para su operación, de modo de asegurar de manera inequívoca niveles de conocimientos y competencias equivalentes en los miembros de una tripulación, así como para desalentar prácticas informales que distorsionen la estricta aplicación de la normativa, en letra y en espíritu." }, { "id": 2008, "id_texto": "MM-0018-23", "expediente_id": 1944, "expediente": "EX-2021-76771444-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-12", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Terminal Portuaria Pier Doce S.A:\r\n\r\nDiseñar procedimientos operativos estándar para las operaciones normales y anormales o de emergencia en referencia con la carga y descarga de materiales transportados." }, { "id": 2007, "id_texto": "MM-0019-23", "expediente_id": 1944, "expediente": "EX-2021-76771444-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-12", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Terminal Portuaria Pier Doce S.A:\r\n\r\nImplementar un programa de capacitación y entrenamiento destinado al personal involucrado en el proceso de carga y descarga, que contemple los procedimientos operativos estándar para las operaciones normales y anormales o de emergencia." }, { "id": 2006, "id_texto": "FE-0026-23", "expediente_id": 2360, "expediente": "EX-2022-87330343- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-02", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE):\r\n\r\n✓ Retirar los aparatos de vía (ADV) que se colocan de manera extraordinaria para la realización de tareas de renovación de vía en el sector Moreno–Luján una vez concluidas las obras." }, { "id": 2005, "id_texto": "FE-0025-23", "expediente_id": 2360, "expediente": "EX-2022-87330343- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-02", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE):\r\n\r\n✓ Garantizar que en los aparatos de vía (ADV) colocados de manera extraordinaria para\r\nlos trabajos de renovación de vía en el sector Moreno–Luján, se utilice un sistema de\r\nencerrojamiento que asegure la posición de las agujas de estos dispositivos hasta\r\nque concluyan las obras y puedan ser retirados de la vía." }, { "id": 2004, "id_texto": "FE-0024-23", "expediente_id": 2360, "expediente": "EX-2022-87330343- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-02", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE):\r\n\r\nRetirar los aparatos de vía (ADV) que se colocan de manera extraordinaria para la realización de tareas de renovación de vía una vez concluidas las obras." }, { "id": 2003, "id_texto": "FE-0023-23", "expediente_id": 2360, "expediente": "EX-2022-87330343- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-06-02", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE):\r\n\r\nGarantizar que en los aparatos de vía (ADV) colocados de manera extraordinaria para los trabajos de renovación de vía, se utilice un sistema de encerrojamiento que asegure la posición de las agujas de estos dispositivos hasta que concluyan las obras y puedan ser retirados de la vía." }, { "id": 2002, "id_texto": "FE-0019-23", "expediente_id": 1854, "expediente": "EX-2021-17537717- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Considerar la implementación de una normativa donde se establezca una metodología clara para determinar la velocidad de circulación y la capacidad portante." }, { "id": 2001, "id_texto": "FE-0018-23", "expediente_id": 1854, "expediente": "EX-2021-17537717- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Readecuar el Acta Acuerdo 2017/08 entre Ferrosur Roca S.A y el Estado argentino a los efectos de homogeneizar las tareas de mantenimiento en base a la normativa vigente." }, { "id": 2000, "id_texto": "FE-0017-23", "expediente_id": 1854, "expediente": "EX-2021-17537717- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-09", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Elaborar un plan de mantenimiento integral de la División Rauch concesionada a Ferrosur Roca S.A. en cumplimiento con el Acta Acuerdo 2017/08, que permita establecer el estado general de la vía. En caso de ser necesario, readecuarlo en base a la normativa vigente." }, { "id": 1999, "id_texto": "AU-0035-23", "expediente_id": 1862, "expediente": "EX-2021-36141147- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-16", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar un plan de reconversión de las terminales tipo “cola de pez” existentes en la red nacional que no se encuentren abocinadas, atendiendo prioritariamente aquellos extremos ubicados en el sentido de avance del tránsito." }, { "id": 1998, "id_texto": "AU-0034-23", "expediente_id": 1862, "expediente": "EX-2021-36141147- -APN-JST#MTR", "fecha": "2023-05-16", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar una única norma aplicable para el diseño, implantación y mantenimiento de barreras de contención lateral que incorpore alternativas para el tratamiento de las terminales según entornos y contextos de operación y que reduzca al mínimo el uso de la terminal “cola de pez”." }, { "id": 1997, "id_texto": "AE-1997-23", "expediente_id": 1794, "expediente": "13475674/20", "fecha": "2023-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1867-22\r\n- Incorporar, de manera explícita, a la despresurización de cabina y el descenso de emergencia en las maniobras y procedimientos de emergencia que deben ser practicados durante la instrucción inicial en simulador según establece el Apéndice E a las RAAC 121." }, { "id": 1996, "id_texto": "AE-1996-23", "expediente_id": 1794, "expediente": "13475674/20", "fecha": "2023-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El entrenamiento continuo de la tripulación y el correcto apego a los procedimientos instituidos tanto por el fabricante, como por la aerolínea operadora, resultan fundamentales en el desarrollo seguro y eficiente de las operaciones. Se recomienda:\r\n- Establecer pautas para la mejora en la fase de instrucción (documentos y programas) con respecto a la interpretación de los tipos y categorías de mensajes del sistema EICAS, a fin de mitigar riesgos en la seguridad operacional." }, { "id": 1995, "id_texto": "AU-0028-23", "expediente_id": 2171, "expediente": "EX-2022-15988200- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2023-08-10", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar el control de la homologación de los neumáticos, especialmente los direccionales, en los procesos de fiscalización de vehículos de carga y pasajeros." }, { "id": 1994, "id_texto": "AU-0027-23", "expediente_id": 2171, "expediente": "EX-2022-15988200- -APN-DNISAU#JST", "fecha": "2023-08-10", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un sistema de consulta pública de las autopartes de seguridad vigentes, con el objetivo de que el usuario tenga la posibilidad de corroborar su debida homologación." }, { "id": 1993, "id_texto": "MA-0010-23", "expediente_id": 2148, "expediente": "EX-2022-08713175-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-21", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A las Asociaciones profesionales de prácticos, capitanes, patrones y baqueanos:\r\n\r\nCuando se tengan intenciones de realizar un franqueo por fuera del canal a buques fondeados, solamente se realice esta manobra, si previamente fue coordinado entre los Capitanes y/o Prácticos/Pilotos de Río, informando con antelación dicha maniobra al Centro de Control de Tráfico de la zona y su posterior resultado." }, { "id": 1992, "id_texto": "MM-0021-23", "expediente_id": 16, "expediente": "EX-2021-09281290-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-02-23", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A APM TERMINALS:\r\n\r\nImplementar un plan de mantenimiento preventivo periódico para los equipos operativos dentro del muelle, que se ajuste a las especificaciones del o los fabricantes." }, { "id": 1991, "id_texto": "MM-0020-23", "expediente_id": 16, "expediente": "EX-2021-09281290-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-02-23", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A APM TERMINALS:\r\n\r\nElaborar un procedimiento específico de emergencia ante incendios de equipos operativos dentro del muelle; dotar a la terminal de los equipos de extinción adecuados para combatir todas las clases de fuego." }, { "id": 1990, "id_texto": "MM-0017-23", "expediente_id": 17, "expediente": "EX-2021-02982506-APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC):\r\n\r\n• Realizar una evaluación del funcionamiento del plan de emergencia, con el objetivo de establecer las mejoras pertinentes en relación con las divergencias identificadas en esta investigación (comunicación durante la emergencia y roles)." }, { "id": 1989, "id_texto": "MA-0015-23", "expediente_id": 2133, "expediente": "EX-2022-04677870-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-04-14", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Empresa Armadora:\r\n\r\n- Implementar un plan de acción que asegure que los pasajeros reciban familiarización sobre el correcto uso de los dispositivos individuales de seguridad de a bordo, las medidas para evitar una zozobra, la maniobra para salir de un eventual atrapamiento por vuelta campana y la posición que deben ubicar en la lancha acorde su edad y contextura.\r\n- Capacitar al personal a cargo de las embarcaciones y de los pasajeros en cuanto a los aspectos vinculados con los cuatro cursos STCW básicos y el curso de control de multitudes.\r\n- Implementar un plan de acción que evite sobrecarga de pasajeros con especial atención en el último servicio del día." }, { "id": 1988, "id_texto": "MA-0014-23", "expediente_id": 2133, "expediente": "EX-2022-04677870-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-04-14", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la División Náutica - Dirección de Recursos Naturales Renovables Provincia de Mendoza:\r\n\r\nImplementar un sistema SAR para las aguas jurisdiccionales provinciales que asegure el auxilio efectivo de las personas en el agua e incluya las operaciones de búsqueda diurnas y nocturnas." }, { "id": 1987, "id_texto": "MM-0015-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-08-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional." }, { "id": 1986, "id_texto": "MM-0014-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-08-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Efectuar capacitaciones a los agentes del Cuerpo de Tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que se desempeñan en los 14 PAN de la línea ferroviaria del Paseo del Bajo, según lo establecido en el Acuerdo Operativo para la Circulación Ferroviaria en el sector de vías del Proyecto Paseo Del Bajo, del 23 de mayo de 2019. Analizar y desarrollar el contenido de las capacitaciones, dejando su respectiva constancia." }, { "id": 1985, "id_texto": "MM-0016-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-08-03", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar un proceso de supervisión y seguimiento de la implementación de sistemas de gestión de seguridad en el transporte ferroviario (Resolución 170/18 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte)." }, { "id": 1984, "id_texto": "MM-0003-22", "expediente_id": 17, "expediente": "EX-2021-02982506-APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Verificar que el plan de mantenimiento preventivo periódico para los tractores remolque de aviones JBT Aerotech B1200 se ajusta a las especificaciones del fabricante." }, { "id": 1983, "id_texto": "MM-0002-22", "expediente_id": 17, "expediente": "EX-2021-02982506-APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar y ejecutar de forma inmediata una inspección del cableado eléctrico de todos los tractores remolque de aviones JBT Aerotech B1200, a fines de determinar su recorrido, el estado y la integridad de sus revestimientos." }, { "id": 1982, "id_texto": "MM-0001-22", "expediente_id": 17, "expediente": "EX-2021-02982506-APN-JST#MTR", "fecha": null, "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer un contacto inmediato con el fabricante a fines de solicitar las instrucciones técnicas pertinentes sobre el recorrido adecuado del cableado eléctrico de los tractores e Implementar las medidas correctivas necesarias a partir de dicha información." }, { "id": 1981, "id_texto": "AE-1981-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Manual de Aeródromo contiene información detallada acerca del emplazamiento, las instalaciones, servicios, equipamiento, procedimientos de operación, organización y gestión de un aeródromo. Como tal, constituye un documento de referencia para todo el personal que desempeña actividades dentro de un aeródromo y resulta esencial para que el explotador lleve a cabo su política de seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\nElaborar, con la mayor premura posible, un Manual de Aeródromo para el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini con el propósito de establecer las condiciones, procedimientos y nivel de servicio que han de observarse por todos los operadores del aeródromo." }, { "id": 1980, "id_texto": "AE-1980-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "De acuerdo con el manual de funcionamiento de la Torre de Control (TWR) del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, los Controladores de Tránsito Aéreo deben asentar en un libro aquellas novedades operativas que requieran una toma de decisiones o que resulten significativas para el servicio de tránsito aéreo brindado durante el turno. Por ello, se recomienda:\r\nIncorporar al proceso de transferencia de turno de la TWR del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini la lectura y revisión de las anotaciones realizadas por el turno saliente en el libro de novedades de la TWR." }, { "id": 1979, "id_texto": "AE-1979-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El acuse de recibo de la información del Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) vigente por parte de los pilotos constituye una obligación conforme lo establecen las Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica y, más importante aún, contribuye a la seguridad de las operaciones. Por ello, se recomienda:\r\nIncluir en los Procedimientos Estándar de Operación que los pilotos den acuse de recibo a los Servicios de Tránsito Aéreo correspondientes una vez copien la información ATIS vigente." }, { "id": 1978, "id_texto": "AE-1978-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) es una herramienta fundamental para los pilotos dado que transmite información actualizada sobre las condiciones de meteorología y operación del aeródromo. Además, reduce la carga de trabajo de los controladores al automatizar la transmisión de esta información. Si bien la recepción de la información ATIS vigente debe ser confirmada por los pilotos, en algunos casos podría ocurrir que su acuse de recibo sea omitido. Por ello, se recomienda:\r\nIncluir en los Procedimientos Generales – Gestión del Tránsito Aéreo que los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) consulten a los pilotos la recepción de la información ATIS vigente siempre que éstos no acusen su recibo durante la primera comunicación que realicen con los ATS de un aeródromo donde se brinde este servicio." }, { "id": 1977, "id_texto": "AE-1977-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Resolución 443/2014 de la Administración Nacional de Aviación Civil establece aquellas actividades no excluyentes que requieren un análisis de riesgo por parte de los explotadores que cuenten con Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional. No obstante, el plazo estipulado para la presentación de los análisis de riesgo puede resultar inviable o de cumplimiento imposible para determinadas actividades. Por ello, se recomienda:\r\nModificar la Resolución 443/2014 con el propósito de incluir procesos y procedimientos que incluyan tanto la presentación y revisión de análisis de riesgo para aquellas actividades o cambios previstos en el área de movimientos de las aeronaves que revisten carácter urgente." }, { "id": 1976, "id_texto": "AE-1976-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El sistema de nomenclatura de las pistas y calles de rodaje, es decir, del área de maniobras de un aeródromo, tiene como objetivo proporcionar un método claro, lógico y práctico para la operación de las aeronaves y para la gestión del tránsito aéreo. Con el fin de prevenir incursiones en pista, es que deben evitarse diseños complejos en los que sectores de una pista se encuentren también designados como calles de rodaje. Por ello, se recomienda:\r\nModificar la nomenclatura utilizada en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini con el propósito de que las partes que componen el área de maniobras se identifiquen mediante un único designador." }, { "id": 1975, "id_texto": "AE-1975-23", "expediente_id": 606, "expediente": "7146576/21", "fecha": "2023-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La aplicación uniforme de los métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional. De acuerdo con dicho Convenio, tratarán de ajustarse los Estados contratantes, por lo que las especificaciones recomendadas en los Anexos deben ser claras y explícitas de tal forma que les permitan tomar las decisiones adecuadas conducentes a lograr un nivel aceptable de rendimiento en materia de seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\nEvaluar la conveniencia de emitir una guía específica o, en su defecto, textos de orientación respecto a las medidas de mitigación aceptables para advertir el cierre temporal de una pista o calle de rodaje cuando se omita la utilización de una señal de zona cerrada conforme lo establecido por el Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional." }, { "id": 1974, "id_texto": "MA-0013-23", "expediente_id": 1858, "expediente": "EX-2021-32292524-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Portuaria de Puerto Ruiz:\r\n\r\nImplementar una declaración jurada para que todo buque que arribe a puerto entregue a la terminal portuaria antes del inicio de sus operaciones. Esta DD. JJ. deberá contener, pero no limitarse, a los siguientes datos:\r\n\r\n- Nombre.\r\n- Matrícula.\r\n- Rol de la tripulación. (nombre, rol, habilitación, DNI, libreta de embarco, teléfono).\r\n- Procedencia.\r\n- Carga (tipo y cantidad).\r\n- Estado de todos los certificados que posee (en trámite, vencido, prorrogado, vigente y fecha de vencimiento).\r\n- Propietario, agente o representante." }, { "id": 1973, "id_texto": "MA-0012-23", "expediente_id": 1858, "expediente": "EX-2021-32292524-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Portuaria de Puerto Ruiz:\r\n\r\nImplementar un Procedimiento Operativo Normalizado (PON) para la operatoria de buques destinados a la carga y descarga de ganado en pie. Este PON deberá incluir, pero no limitarse, a lo siguiente:\r\n- Identificación del lugar de amarre.\r\n- Acciones para garantizar un esquema de amarre adecuado.\r\n- Medidas para asegurar una comunicación permanente con el buque.\r\n- Instrucciones para garantizar una operatoria segura en cualquier condición de altura del río o, en su defecto, en condiciones límites perfectamente predeterminadas.\r\n- Prescripciones para extraer de forma rápida y dar el adecuado tratamiento a los cuerpos de los animales que eventualmente puedan haber caído al agua o haber quedado atrapados en el interior del buque en caso de zozobra;\r\n- Orientaciones para asegurar la posibilidad de realizar análisis fisicoquímicos y microbiológicos del agua, a fin de medir su posible impacto ambiental en caso de quedar animales atrapados en el interior del buque y debajo del agua." }, { "id": 1972, "id_texto": "FE-0008-22", "expediente_id": 1857, "expediente": "EX-2021-30546047-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-08-31", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar una descripción del procedimiento de las maniobras con cambios manuales en la estación Merlo y capacitar al personal operativo sobre dicho procedimiento" }, { "id": 1971, "id_texto": "FE-0007-22", "expediente_id": 1857, "expediente": "EX-2021-30546047-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-08-31", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar una gestión de riesgo de las operaciones de maniobras con cambios manuales en la estación Merlo, para poder identificar los peligros y elaborar un plan de mitigación." }, { "id": 1970, "id_texto": "MM-0026-23", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Dirección de Vialidad Rionegrina:\r\n\r\nIncluir señalización pasiva complementaria en toda la zona circundante a la traza ferroviaria, que informe a la comunidad sobre la circulación activa del tren (según artículo 1.4, SETOP 7/81)." }, { "id": 1969, "id_texto": "MM-0025-23", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Dirección de Vialidad Rionegrina:\r\n\r\nAdecuar la señalización pasiva según Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 1968, "id_texto": "MM-0024-23", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A Tren Patagonico S.A:\r\n\r\nGarantizar que el cruce ferroviario del paso a nivel de Remolcador Llao Llao se encuentre libre de obstáculos visuales, y que cumpla lo establecido en la normativa SETOP 7/81." }, { "id": 1967, "id_texto": "MM-0023-23", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Municipalidad de Bariloche:\r\n\r\nIncluir señalización pasiva complementaria en toda la zona circundante a la traza ferroviaria, que informe a la comunidad sobre la circulación activa del tren (según artículo 1.4, SETOP 7/81)." }, { "id": 1966, "id_texto": "MM-0022-23", "expediente_id": 2342, "expediente": "EX-2022-78689953--APN-JST#MTR", "fecha": "2024-09-17", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Municipalidad de San Carlos de Bariloche:\r\n\r\nAdecuar la señalización pasiva según Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 1965, "id_texto": "MA-0018-23", "expediente_id": 1859, "expediente": "EX-2021-30366855-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Empresa Armadora:\r\n\r\nConfeccionar un procedimiento operativo para realizar, durante la navegación, tareas de\r\ncontingencia en los dispositivos de embarco y desembarco, este procedimiento incluirá,\r\npero no se limitará a lo siguiente:\r\n• que, si las circunstancias lo permiten, se haya adoptado un rumbo y velocidad que reduzca los movimientos del buque y el efecto del viento,\r\n• que la persona que realice el trabajo utilice DAF,\r\n• que se encuentre bajo la estrecha supervisión de otro tripulante con comunicación\r\ndirecta con el puente de mando,\r\n• que se disponga en el lugar de un aro salvavidas con rabiza más guindola y/o señal fumígena listo a ser desplegado,\r\n• que la persona que realiza el trabajo utilice un arnés con línea de vida fijado a un punto previamente diseñado y colocado específicamente a tal efecto.\r\n• otras medidas que a criterio de la empresa y/o capitán sean necesario adoptar." }, { "id": 1964, "id_texto": "MA-0017-23", "expediente_id": 1859, "expediente": "EX-2021-30366855-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Empresa Armadora:\r\nAdoptar las medidas necesarias para garantizar que exista una coherencia total, en las tareas asignadas para caso de persona al agua, entre el cuadro de roles de zafarranchos y los procedimientos operativos de emergencia." }, { "id": 1963, "id_texto": "MA-0016-23", "expediente_id": 1859, "expediente": "EX-2021-30366855-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-03-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adoptar las medidas necesarias para verificar que en los buques de su flota los medios de embarco y desembarco cumplan con el Agregado N° 1 a la Ordenanza Nº 7/16 (DPSN) Medios de embarco y desembarco de los buques y para el transbordo de prácticos.\r\n\r\nDichas medidas incluirán, pero no se limitarán, a lo siguiente:\r\n• realizar inspecciones técnicas,\r\n• verificar la documentación del SGS y los planos con el propósito de asegurar su correspondencia con la realidad,\r\nrealizar prácticas con la tripulación sobre el armado, desarmado, trincado, iluminación, arrancho, inspección y\r\nmantenimiento de las planchadas y dispositivos conexos,\r\n• elaborar instrucciones claras al personal embarcado sobre el correcto uso, verificación y mantenimiento de las planchadas,\r\n• reforzar la cartelería, señalética y demarcación de seguridad a bordo en el área de las planchadas" }, { "id": 1959, "id_texto": "AU-0020-22", "expediente_id": 22, "expediente": "EX-2021-10151499-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-10-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de registro fílmico de las revisiones técnicas a través del cual se puedan realizar auditorías remotas del proceso." }, { "id": 1958, "id_texto": "AU-0019-22", "expediente_id": 22, "expediente": "EX-2021-10151499-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-10-18", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de mejoras en el sistema de RTO para estandarizar los procesos de control e unificar los criterios de evaluación de anomalías. El plan de mejoras debe tender a reducir la variabilidad en los resultados entre las revisiones auditadas y las no auditadas." }, { "id": 1957, "id_texto": "AU-0018-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2021-35079357- -APN-JST#MTR", "fecha": "2021-04-21", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En función de la obligación establecida en la disposición 48/2018 se recomienda publicar anualmente los contenidos actualizados del “Programa de actualización transporte de pasajeros” de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional." }, { "id": 1956, "id_texto": "AU-0017-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2021-35079357- -APN-JST#MTR", "fecha": "2021-04-22", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En función de las obligaciones establecidas en la disposición 207/2008 se recomienda la actualización permanente de los contenidos de los Manuales disponibles para los cursos la Licencia Nacional de Conducir." }, { "id": 1955, "id_texto": "AU-0016-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2021-49444785-APN-JST#MTR", "fecha": "2021-06-02", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores de la Junta de Seguridad en el Transporte, para cumplir con su misión de generar productos de seguridad operacional, luego de elaborar este modelo de estimación y de su trabajo conjunto con los distintos actores del sector —coordinación que permitió fortalecer el instrumento de estimación—, emite esta Recomendación de Seguridad Operacional dirigida al Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación:\r\nSe recomienda arbitrar los medios para asegurar la provisión indispensable de neumáticos para el funcionamiento de los distintos subsegmentos de actividad que componen el transporte automotor de pasajeros. Especialmente, los súperanchos 385 R.22,5 obligatorios en los ejes direccionales (Disposición SSTA 294/11, art. 3)." }, { "id": 1954, "id_texto": "AU-0015-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda participación en el antedicho foro permanente de los organismos involucrados en la materia, los gremios, las cámaras empresariales tanto de construcción de vehículos como las empresas operadoras del sistema, y la comunidad científica argentina." }, { "id": 1953, "id_texto": "AU-0014-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda al normar el establecimiento de un foro permanente de análisis y seguimiento bajo la coordinación de la Junta de Seguridad en el Transporte, a fin de debatir las condiciones de seguridad pasiva y activa de los vehículos de doble piso y su normativa, las políticas de seguridad operacional de las empresas y el marco regulatorio del personal de transporte." }, { "id": 1952, "id_texto": "AU-0013-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Con el fin de cumplir con los objetivos de la Ley N° 27.514, se recomienda arbitrar las medidas necesarias para garantizar a la Junta de Seguridad en el Transporte el acceso permanente a datos e información relevante tanto de otros organismos en la órbita del Ministerio de Transporte como de otros organismos del Estado Nacional en sus tres poderes." }, { "id": 1951, "id_texto": "AU-0012-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda tener en cuenta las recomendaciones generadas por el Informe CNTySV Doble Piso 2020, IF-2020-26449079-APN-CNTYSV#MTR y evaluar su aplicación de acuerdo al mérito, oportunidad y conveniencia de cada una." }, { "id": 1950, "id_texto": "AU-0011-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda la revisión, actualización y sistematización de la normativa referente al Manual de Especificaciones Técnicas (MET) que regula el vehículo objeto del presente informe a fin de generar una plataforma normativa legal, actualizada y simplificada." }, { "id": 1949, "id_texto": "AU-0010-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda la elaboración de un informe exhaustivo que defina el mérito, oportunidad y conveniencia de establecer el cinturón de seguridad del tipo Tres Puntos en los vehículos de transporte de pasajeros como estándar de seguridad pasiva." }, { "id": 1948, "id_texto": "AU-0009-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda evaluar el mérito, oportunidad y conveniencia de reducir los años de prórroga, a vehículos que exceden la antigüedad de 10 años." }, { "id": 1947, "id_texto": "AU-0008-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda realizar un estudio comparado de nuevas tecnologías de seguridad activa y pasiva a fin de dar sustento a futuras normas que mejoren la seguridad operacional de los vehículos de objeto del presente informe." }, { "id": 1946, "id_texto": "AU-0006-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda realizar un estudio de factibilidad de circulación y evaluación a los efectos de propiciar el tratamiento de los temas relacionados a la adopción mandatoria del doble eje delantero para los ómnibus de doble piso nuevos." }, { "id": 1945, "id_texto": "AU-0005-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759- -APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda evaluar el mérito, oportunidad y conveniencia de extender la obligatoriedad de cumplir con la certificación de la norma IRAM 3810 a las empresas que operan los servicios de transporte de tipo interurbano." }, { "id": 1944, "id_texto": "AU-0004-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759- -APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda el control estricto a las empresas de transporte a fin de garantizar la aplicación de la Resolución ST N° 149/19 para todos los servicios del país." }, { "id": 1943, "id_texto": "AU-0007-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759- -APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda evaluar la implementación de un sistema diferencial de regulación de los vehículos según él los grupos definidos en el punto 2.3. del presente informe.\r\nEl mismo podrá comprender longitud del trayecto a cumplir, distribución de carga, frecuencia de Revisión Técnica Obligatoria, realización de Fiscalizaciones Técnicas Rápidas y cualquier otra medida que aporte al control de las unidades de menor seguridad operativa." }, { "id": 1942, "id_texto": "AU-0003-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759- -APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En función de la facultad conferida por la Disposición CNRT N° 645/19 que establece el programa de Fiscalización Técnica Rápida, se recomienda controlar el mantenimiento de la vida útil de los vehículos a fin corroborar que las empresas cumplan con el deber de mantener los vehículos en condiciones (artículo 53, Ley N° 24449)." }, { "id": 1941, "id_texto": "AU-0002-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759- -APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda arbitrar las medidas necesarias para la realización, en forma coordinada con la JST, de una campaña de difusión pública masiva relativa a la importancia del uso del cinturón de seguridad en las unidades afectadas al Transporte por Automotor de Pasajeros Interurbano de Jurisdicción Nacional tal como lo establece el artículo 5° de la Resolución ST N° 149/19." }, { "id": 1940, "id_texto": "AU-0001-20", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-36234759-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2020-06-04", "modo": "Automotor", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda a las empresas de transporte de pasajeros adoptar un Plan de Seguridad Operacional que garantice estándares de seguridad de manera sistemática y mensurable a fin de alcanzar:\r\n\r\n1. Óptimas condiciones de trabajo y descanso para los choferes;\r\n2. Óptimas condiciones seguridad de los vehículos;\r\n3. La efectiva aplicación del protocolo establecido en la Resolución ST N°149/19." }, { "id": 1939, "id_texto": "MA-0009-22", "expediente_id": 5, "expediente": "EX-2020-41686037-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-05-15", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar a la Junta de Seguridad en el Transporte como miembro del Comité SAR\r\nMarítimo Argentino en el marco del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo,\r\nFluvial y Lacustre de la República Argentina." }, { "id": 1938, "id_texto": "MA-0008-22", "expediente_id": 5, "expediente": "EX-2020-41686037-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-05-15", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un plan de acción para que en los boletines de meteorología marítima de\r\nrutina emitidos por el Servicio Meteorológico Nacional que contienen avisos, sinopsis y\r\npronósticos meteorológicos, se incluya el parámetro de dirección y altura significativa de\r\nola." }, { "id": 1937, "id_texto": "MA-0007-22", "expediente_id": 5, "expediente": "EX-2020-41686037-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-05-15", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un plan de acción para que, durante la vigencia de las alertas meteorológicas,\r\nlos buques que participan del SECOSENA incluyan en sus tres servicios diarios el reporte\r\nde datos meteorológicos con el propósito de conformar una base de datos electrónica que\r\npermita ser compartida, en tiempo real, entre las distintas estaciones de la Prefectura y\r\ncon otros organismos de interés tales como el Servicio Meteorológico Nacional, el Servicio\r\nde Hidrografía Naval y el Comando de Tránsito Marítimo. Se recomienda que estos datos\r\n(aclarando si se tratan de valores medidos u observados) incluyan como mínimo lo\r\nsiguiente: presión atmosférica; dirección y fuerza del viento; dirección y estado del mar." }, { "id": 1936, "id_texto": "MA-0005-22", "expediente_id": 21, "expediente": "EX-2021-07450120-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-01-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda a la autoridad marítima que amplíe la base de datos de acceso público de las\r\nterminales y amarraderos con autorización de amarre, que actualmente contempla al agregado N°\r\n1, a fin de incluir a las del agregado N° 2. Lo antedicho, con el propósito para que todo aquel\r\nresponsable de la gestión operacional de un buque pueda consultar la disposición de amarre vigente\r\notorgada por la PNA." }, { "id": 1935, "id_texto": "MA-0004-22", "expediente_id": 21, "expediente": "EX-2021-07450120-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-01-20", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda a la autoridad marítima que implemente un régimen específico de inspecciones de\r\ncasco para los buques de madera, sobre todo en puertos donde por sus características estas\r\nembarcaciones queden habitualmente en seco o no mantengan una distancia o condición de\r\nseguridad con otras contiguas, a proa, a popa o a sus costados." }, { "id": 1933, "id_texto": "MA-0003-21", "expediente_id": 7, "expediente": "EX-2020-63638784-APN-JST#MTR", "fecha": "2021-12-30", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cuando se evalúe la adquisición o recambio de buques, priorizar que las unidades cuenten\r\ncon las siguientes características:\r\n maniobra de pesca que implique que los corrimientos de pesos de la captura se\r\nrealicen en el sentido paralelo y próximo a la crujía. Por ejemplo: maniobra por rampa\r\nde popa.\r\n que cuenten con dispositivos que impidan o dificulten el desplazamiento transversal\r\nde los pesos temporarios. Por ejemplo: encajonamiento o guía para la red cuando se\r\nvira desde la rampa hasta el pozo de descarga, una cinta para el traslado longitudinal\r\nde la captura desde el pozo hasta su estiba en bodega, el uso de retenidas\r\napropiadas, etc.\r\n que la acumulación de pesos transitorios sea realizada en lugares bajos y con\r\ncapacidad limitada. Por ejemplo: un pozo debajo de la cubierta principal de\r\ndimensiones limitadas y de tal forma que la disposición de la estructura del buque no\r\nposibilite su sobrecarga de forma directa o indirecta.\r\n que contemple un lugar destinado para la estiba de cajones vacíos, dispositivos de\r\nevacuación de la bodega para caso de emergencia y espacios de trabajo que brinden\r\nprotección ante la intemperie ubicados lejos del accionar de los cables de las artes\r\nde pesca para evitar accidentes con graves consecuencias para las personas a\r\nbordo.\r\n que la distribución de camarotes y sanitarios favorezca la inclusión de la mujer a\r\nbordo en la pesca." }, { "id": 1932, "id_texto": "MA-0002-21", "expediente_id": 7, "expediente": "EX-2020-63638784-APN-JST#MTR", "fecha": "2021-12-30", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Extender el alcance de la Ordenanza N° 05-18 (DPSN) para que todo buque pesquero marítimo\r\nquede alcanzado en la obligatoriedad de contar con un SGS, incluyendo entre otros las pautas\r\nestandarizadas para las maniobras críticas, las recomendaciones del manual de carga y\r\nestabilidad, así como los aspectos vinculados con la evacuación de todos los espacios del\r\nbuque.\r\n Implementar un plan de acción para limitar el otorgamiento del permiso de despacho con un\r\nmarinero familiarizado cuando no se cuente con 2do. patrón, únicamente para servicios menores\r\na 12 horas con el objeto de incrementar las defensas del sistema frente a los posibles riesgos\r\nvinculados con la fatiga o la incapacitación, concordando además de este modo con lo\r\nestablecido en el certificado de dotación mínima de seguridad emitido por la propia fuerza y\r\nrespetando los máximos de cargo tipificados en el REFOCAPEMM.\r\n Implementar un plan de acción para que todo aquel que cumpla funciones a bordo de un buque\r\npesquero cuente con los 4 cursos básicos STCW aprobados, coincidiendo con lo establecido en\r\nel Convenio STCW-F, aunque aún falte la ratificación de dicho convenio por parte del Estado\r\nargentino.\r\n Verificar durante las actividades de supervisión e inspección por parte del Estado de\r\nabanderamiento y en las patrullas por zonas de pesca, que los buques pesqueros posean el\r\npuente volante libre de obstáculos, por ejemplo, cajones vacíos, artes de pesca u otros\r\nelementos que puedan impedir u obstruir los accesos o accionamientos automáticos de las\r\nbalsas y la EPIRB. Asimismo, verificar el correcto accionamiento de las rampas de lanzamiento\r\nde las balsas salvavidas y la disponibilidad de los chalecos salvavidas adicionales en\r\nproximidades de la estación de abandono." }, { "id": 1931, "id_texto": "MA-0001-21", "expediente_id": 6, "expediente": "EX-2020-54798228-APN-JST#MTR", "fecha": "2021-10-21", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda la incorporación dentro del SGS de los siguientes tópicos:\r\n Una sección específica de procedimientos operativos para la liberación de amarras ante una\r\nsituación de atrapamiento.\r\n Un proceso seguro de coordinación entre los tripulantes para evitar que las maniobras de\r\namarras, durante la estadía en muelle, sean realizadas durante el paso de otros buques\r\npróximos a la posición de amarre.\r\n La realización de una evaluación de riesgos previa al inicio de la tarea de liberación de\r\namarras que cuente, al menos, con:\r\na) una definición de la posible trayectoria de desplazamiento de la amarra en caso\r\nde liberación súbita;\r\nb) las zonas de posicionamiento seguro para evitar que un tripulante ingrese a la\r\nlínea de fuego, y\r\nc) el establecimiento de que este tipo de maniobras sean realizadas con la cantidad\r\nadecuada de personal debidamente habilitado y capacitado bajo la supervisión del\r\nISO B/M Strategic Equity 29\r\noficial de guardia, quien a su vez se encargará de las señas, procurando evitar,\r\nsiempre que sea posible, el uso de un segundo pasaseña.\r\n Un proceso claro y concreto de capacitación sobre las medidas de seguridad para el\r\ndesarrollo de la tarea de liberación de una amarra atrapada.\r\n La definición de un programa de supervisión de las operaciones para verificar el\r\ncumplimiento de los estándares definidos." }, { "id": 1930, "id_texto": "MA-0006-22", "expediente_id": 5, "expediente": "EX-2020-41686037-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-05-15", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar con la máxima urgencia un plan para garantizar los procesos de control de\r\ncalidad en las actividades de inspección, vigilancia técnica y aprobación de las exigencias\r\nvinculadas a los criterios de estabilidad intacta que deben cumplir los buques de matrícula\r\nnacional.\r\nEl plan debe poner especial énfasis (aunque sin estar limitado a estos aspectos) en:\r\n✓ La supervisión efectiva de los cálculos de estabilidad realizados y presentados para su\r\nvalidación.\r\n✓ La verificación de todos los parámetros presentados con la situación real del diseño y\r\nconstrucción del buque.\r\n✓ La revisión exhaustiva del Manual de Estabilidad del Buque para garantizar que\r\ncontemple todas las posibles condiciones operativas solicitadas en la normativa\r\nvigente, incluyendo los cálculos para las condiciones de carga resultantes de las\r\ndistintas especies objetivos autorizadas.\r\n✓ La ejecución de un proceso de convalidación o reválida para los Manuales de\r\nEstabilidad del Buque, incluyendo una inspección de las condiciones de diseño del\r\nbuque con relación a los cálculos efectuados, una nueva prueba de inclinación y la\r\nverificación de la vigencia de todos los parámetros vinculados con los cálculos\r\nefectuaos. Se sugiere que los intervalos entre convalidaciones o reválidas sucesivas\r\nno superen los 6 años." }, { "id": 1929, "id_texto": "MA-0011-23", "expediente_id": 2110, "expediente": "EX-2021-119734966-APN-JST#MTR", "fecha": "2023-02-02", "modo": "Marítimo", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un plan de acción que asegure la efectividad del procedimiento para la prevención y\r\nlucha contra incendios; que incluya, pero no se limite a lo siguiente:\r\n El empleo de conexiones eléctricas que minimicen los riesgos de cortocircuito, electrocución e\r\nincendio en cualquier condición de marea y para todos los buques amarrados, tanto a muelle\r\ncomo para los amarrados en andana.\r\n El uso de un sistema de monitoreo y alerta contra riesgos de incendio eléctrico, por ejemplo,\r\nempleando rondas de seguridad personal y/o sensores o cámaras infrarrojas.\r\n La disponibilidad de conexiones universales en las líneas de incendio del muelle para posibilitar\r\nla conexión de las líneas de mangueras de incendio de los buques.\r\n La disponibilidad de presión y caudal suficiente en la red de incendio del muelle para combatir\r\nun incendio que se produzca en el buque más alejado en andana.\r\n Proveer de cartelería y señalética de seguridad, así como una adecuada iluminación en todo el\r\nsector del muelle donde se encuentran las tomas eléctricas, lugares por donde se tienden las\r\nconexiones eléctricas a los buques y en las tomas para conexiones universales a la red de\r\nincendio." }, { "id": 1928, "id_texto": "FE-0016-22", "expediente_id": 1896, "expediente": "EX-2021-68028505- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-28", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Coordinar la operación del semáforo de la Ruta Provincial 21 y de la calle Del Tejar al funcionamiento de la barrera automática, según lo establecido en el artículo 8.6.1.5. de la Resolución SETOP 7/81." }, { "id": 1927, "id_texto": "FE-0015-22", "expediente_id": 1896, "expediente": "EX-2021-68028505- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-28", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diferenciar los aspectos del semáforo vial de la Ruta Provincial 21 para el avance del tránsito y para el giro hacia el paso a nivel." }, { "id": 1926, "id_texto": "FE-0014-22", "expediente_id": 1896, "expediente": "EX-2021-68028505- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-28", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar el mantenimiento y complementación integral de la señalización pasiva en cumplimiento con las normas de la Resolución SETOP 7/81 y Anexo L del Decreto N° 779/95." }, { "id": 1925, "id_texto": "FE-0013-22", "expediente_id": 1888, "expediente": "EX-2021-50221888- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-14", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Examinar los criterios de certificación y habilitación técnica para las zorras a motor." }, { "id": 1924, "id_texto": "FE-0012-22", "expediente_id": 1888, "expediente": "EX-2021-50221888- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-14", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Generar un registro formal de las tareas de mantenimiento de las zorras que contenga sus datos técnicos (potencia, freno, capacidad de transporte de operario, de carga, etc.) y características constitutivas." }, { "id": 1923, "id_texto": "FE-0011-22", "expediente_id": 1888, "expediente": "EX-2021-50221888- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-14", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Diseñar una capacitación específica sobre los lineamientos y procedimientos operativos de las zorras estipulados en el Reglamento Interno Técnico Operativo (R.I.T.O.), destinada al personal involucrado en la circulación de este tipo de vehículos." }, { "id": 1922, "id_texto": "FE-0010-22", "expediente_id": 1888, "expediente": "EX-2021-50221888- -APN-JST#MTR", "fecha": "2022-12-14", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Documentar la categorización de las zorras con el fin de establecer los mecanismos de regulación y certificación que contribuyan a la operación segura de las mismas." }, { "id": 1921, "id_texto": "FE-0009-22", "expediente_id": 10, "expediente": "EX-2021-06202248-APN-JST#MTR", "fecha": "2022-10-18", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de monitoreo de temperatura en ejes, ruedas y rieles, que aporte datos precisos a tener en cuenta en la operación de los servicios de la línea General Urquiza." }, { "id": 1917, "id_texto": "FE-0006-22", "expediente_id": "", "expediente": "110449252/21", "fecha": "2022-06-22", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Reforzar la capacitación de todo el personal operativo con el fin de evitar discrepancias de interpretación del procedimiento reglamentado en el RITO y en el SEAL, de las tareas de auxilio de trenes detenidos en secciones de bloqueo. (RSO FE-006-22)" }, { "id": 1916, "id_texto": "FE-0005-22", "expediente_id": "", "expediente": "110449252/21", "fecha": "2022-06-22", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar la capacitación de todo el personal interviniente en operaciones de trenes sobre el protocolo específico de comunicaciones radiales (RSO FE-005-22)" }, { "id": 1915, "id_texto": "FE-0004-21", "expediente_id": "", "expediente": "108904439/21", "fecha": "2021-11-10", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Mejorar el estado del paso peatonal para evitar que el público que cruza pueda sufrir algún tipo de\r\nlesiones." }, { "id": 1914, "id_texto": "FE-0003-21", "expediente_id": "", "expediente": "108904439/21", "fecha": "2021-11-10", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplimentar normativa SETOP 7/81 modificada por el decreto Nº779/95 Anexo L señal R.30 “Barreras Ferroviales”" }, { "id": 1913, "id_texto": "FE-0002-21", "expediente_id": "", "expediente": "108904439/21", "fecha": "2021-11-10", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Adaptar los tiempos de barrera, según su diseño original en función a la circulación de los trenes." }, { "id": 1912, "id_texto": "FE-0001-21", "expediente_id": "", "expediente": "108904439/21", "fecha": "2021-11-10", "modo": "Ferroviario", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Instalar divisores de calzada dentro del Paso a Nivel Granaderos con el fin de impedir que los conductores invadan la mano contraria." }, { "id": 1910, "id_texto": "AE-1910-23", "expediente_id": 1875, "expediente": "28547220/21", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1614-17\r\nEl ELT es un equipo diseñado para activarse cuando se produce un accidente, que transmite una serie de tonos con el fin de alertar los servicios de rescate y emergencia. Por ello se recomienda:\r\nDifundir entre los propietarios y/u operadores la necesidad de que, posterior a la instalación de un equipo ELT, se inscriba la radiobaliza y se mantengan actualizados los datos en el Registro Nacional de Radiobalizas, según lo indica la RAAC 91.207 y la CA 91.207-1B. De dichos datos dependerá la respuesta de búsqueda y salvamento en caso de activación de la radiobaliza. Esta recomendación se efectúa con el propósito de contribuir a la seguridad operacional, preservando vidas y bienes propios y de terceros." }, { "id": 1909, "id_texto": "AE-1909-23", "expediente_id": 2058, "expediente": "105107497/21", "fecha": "2023-05-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera la RSO AE-1775-20\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición N 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ver apéndice). Sin embargo, la Junta de Seguridad en el Transporte identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición N 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N 20-139." }, { "id": 1908, "id_texto": "AE-1908-22", "expediente_id": 1878, "expediente": "32447215/21", "fecha": "2022-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1807-20\r\nLas limitaciones mencionadas en el manual de vuelo del fabricante de la aeronave debieran coincidir con las limitaciones descriptas por el fabricante del motor. \r\nPor ello se recomienda:\r\n✔\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos, incluyendo manuales de vuelo, para asegurar de manera fehaciente que la información presentada concuerde con lo establecido por el fabricante del motor." }, { "id": 1907, "id_texto": "AE-1907-22", "expediente_id": 1878, "expediente": "32447215/21", "fecha": "2022-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO AE-1806-20\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para ser utilizados en aeronaves, conforme a la disposición 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Por otro lado, el manual del fabricante del motor permite el uso de combustibles automotrices con un porcentaje menor al 10 % de bioetanol. No obstante, los combustibles comercializados en la República Argentina poseen un 12% de bioetanol.\r\nLa alternativa al combustible automotriz, que tiene el propietario de la aeronave es 100 LL, el cual no es recomendado por el fabricante del motor para su uso por tiempo prolongado. Además, el manual de la aeronave contiene una advertencia, “warning”, al respecto.\r\nEste organismo identificó el uso de combustibles automotrices en reiterados sucesos en los que intervino y, en este caso, éste fue un probable factor relacionado con el accidente y/o factor de riesgo operacional identificado por la investigación.\r\nPor ello, se recomienda:\r\n✔\tEvaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n✔\tEn función de la evaluación recomendada en el punto anterior, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1906, "id_texto": "AE-1906-22", "expediente_id": 1878, "expediente": "32447215/21", "fecha": "2022-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Que una escuela de vuelo se encuentre habilitada como CIAC/CEAC, más allá del certificado propio que lo indica, significa que la misma, superó una serie de auditorías e inspecciones de la autoridad aeronáutica, tanto de sus manuales como procedimientos, con el único fin de que opere dentro de un marco normativo y regulado para contribuir con la seguridad operacional. Por ello se recomienda:\r\n✔\tGarantizar un marco normativo unívoco para el proceso de adecuación a CIAC/CEAC dispuesto por la autoridad de aplicación asegurando que se dispongan los recursos humanos y materiales para el cumplimiento de dicho objetivo." }, { "id": 1905, "id_texto": "AE-1905-22", "expediente_id": 1878, "expediente": "32447215/21", "fecha": "2022-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Según lo detallado en el punto 8 Requisitos Deseables y Mínimos de Cualificación del Manual de Gestión de la Dirección de Licencias al Personal (DLP), los examinadores/inspectores son los árbitros principales de las normas de entrada en el sistema aeronáutico. Por ello se recomienda:\r\n✔\tRever la normativa vigente con el fin de otorgarle un marco regulatorio cuantificado y definido de calificaciones para la habilitación/licencia aeronáutica de un inspector de vuelo." }, { "id": 1904, "id_texto": "AE-1904-22", "expediente_id": 1883, "expediente": "41953974/21", "fecha": "2022-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La utilización de auriculares durante la operación de una aeronave puede provocar la atenuación de ruidos ambientales en la cabina de mando y, como consecuencia de ello, la tripulación o el piloto al mando podría omitir o malinterpretar la activación de alertas sonoras que no se transmitan por la caja de audio de la aeronave. Por ello, se recomienda:\r\n\r\nElaborar y difundir una circular de asesoramiento que advierta a pilotos y operadores acerca de los potenciales peligros que devienen de la utilización de auriculares con cancelación de ruido, independientemente de que posean un sistema de reducción activo o pasivo del ruido, durante la operación de una aeronave." }, { "id": 1903, "id_texto": "AE-1903-22", "expediente_id": 856, "expediente": "07352162/20", "fecha": "2022-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1807-20\r\nLas limitaciones mencionadas en el manual de vuelo del fabricante de la aeronave debieran coincidir con las limitaciones descriptas por el fabricante del motor. Por ello se recomienda:\r\n✔\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos, incluyendo manuales de vuelo, para asegurar de manera fehaciente que la información presentada concuerde con lo establecido por el fabricante del motor." }, { "id": 1902, "id_texto": "AE-1902-22", "expediente_id": 856, "expediente": "07352162/20", "fecha": "2022-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO AE-1806-20\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para ser utilizados en aeronaves, conforme a la disposición 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Por otro lado, el manual del fabricante del motor permite el uso de combustibles automotrices con un porcentaje menor al 10 % de bioetanol. No obstante, los combustibles comercializados en la República Argentina poseen un 12% de bioetanol.\r\nLa alternativa al combustible automotriz, que tiene el propietario de la aeronave es 100 LL, el cual no es recomendado por el fabricante del motor para su uso por tiempo prolongado. Además, el manual de la aeronave contiene una advertencia, “warning”, al respecto.\r\nEste organismo identificó el uso de combustibles automotrices en reiterados sucesos en los que intervino y, en este caso, éste fue un probable factor relacionado con el accidente y/o factor de riesgo operacional identificado por la investigación. \r\nPor ello, se recomienda:\r\n✔\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n✔\tEn función de la evaluación recomendada en el punto anterior, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1901, "id_texto": "AE-1901-22", "expediente_id": 856, "expediente": "07352162/20", "fecha": "2022-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Que una escuela de vuelo se encuentre habilitada como CIAC/CEAC, más allá del certificado propio que lo indica, significa que la misma, superó una serie de auditorías e inspecciones de la autoridad aeronáutica, tanto de sus manuales como procedimientos, con el único fin de que opere dentro de un marco normativo y regulado para contribuir con la seguridad operacional. Por ello se recomienda:\r\n✔\tGarantizar un marco normativo unívoco para el proceso de adecuación a CIAC/CEAC dispuesto por la autoridad de aplicación asegurando que se dispongan los recursos humanos y materiales para el cumplimiento de dicho objetivo." }, { "id": 1900, "id_texto": "AE-1900-22", "expediente_id": 656, "expediente": "7353133/20", "fecha": "2022-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Arbitrar los medios necesarios a fin de establecer, con la mayor premura posible, una Advertencia de Aeronavegabilidad que permita a los operadores de las aeronaves Petrel detectar de forma temprana la existencia de condiciones similares a las presentadas en este suceso." }, { "id": 1899, "id_texto": "AE-1899-22", "expediente_id": 656, "expediente": "7353133/20", "fecha": "2022-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Evaluar, junto al fabricante de la aeronave, la necesidad de emitir una Directiva de Aeronavegabilidad que busque solucionar los inconvenientes de sujeción ocasionados en la pedalera de la aeronave." }, { "id": 1898, "id_texto": "AE-1898-22", "expediente_id": 656, "expediente": "7353133/20", "fecha": "2022-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1877-21\r\nDeterminar si el proceso de soldadura aplicado sobre las partes ya fabricadas y las que actualmente están en producción respetan en un todo las especificaciones del proceso aprobado." }, { "id": 1897, "id_texto": "AE-1897-22", "expediente_id": 656, "expediente": "7353133/20", "fecha": "2022-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1876-21\r\nDeterminar si la estructura de las aeronaves fabricadas por la empresa Proyecto Petrel S.A. mantienen en su vida de utilización las características técnicas de diseño, en particular si cumplen con las especificaciones aprobadas que aseguran que tengan la resistencia y otras propiedades asumidas en los datos de diseño." }, { "id": 1896, "id_texto": "AE-1896-22", "expediente_id": 523, "expediente": "74848708/19", "fecha": "2022-06-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera recomendación RSO AE-1763-19\r\nLas advertencias de aeronavegabilidad y circulares de asesoramiento deben brindar información fidedigna y precisa, la cual sirva de consulta para la comunidad aeronáutica a fin de constituir un refuerzo a la normativa vigente. Por ello, se recomienda: \r\nActualizar la información suministrada en la advertencia 061/DAG, contemplando las nuevas alternativas disponibles a los halones para ser utilizados en los extintores portátiles de fuego de aeronaves de menor porte." }, { "id": 1895, "id_texto": "AE-1895-22", "expediente_id": 523, "expediente": "74848708/19", "fecha": "2022-06-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Los manuales de vuelo de las aeronaves contienen información esencial sobre todos los sistemas y sus componentes; de manera descriptiva y esquemática. De la misma manera, refieren las limitaciones de aeronavegabilidad y performance, así como también la información e instrucciones y procedimientos necesarios para la operación segura de la aeronave. Por ello, se recomienda:\r\nModificar las listas de procedimientos descriptas en el manual de vuelo de la aeronave con el objetivo de adecuarlas a la configuración real del sistema de selección de tanques de combustible." }, { "id": 1893, "id_texto": "AE-1893-22", "expediente_id": 1608, "expediente": "27158100/22", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La existencia de procedimientos normados permite unificar criterios, de modo que todas las escuelas de vuelo operen bajo los mismos parámetros y así elevar los estándares de calidad y seguridad. Por ello se recomienda:\r\n-\tArbitrar los medios necesarios a fin de establecer un procedimiento normado que establezca las limitaciones bajo las cuales se deban practicar las maniobras de emergencia durante los vuelos de instrucción y entrenamiento." }, { "id": 1892, "id_texto": "AE-1892-22", "expediente_id": 1608, "expediente": "27158100/22", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera recomendación RSO 1763\r\nLas advertencias de aeronavegabilidad y circulares de asesoramiento deben brindar información fidedigna y precisa, la cual sirva de consulta para la comunidad aeronáutica a fin de constituir un refuerzo a la normativa vigente. Por ello se recomienda:\r\n-\tActualizar la información suministrada en la advertencia 061/DAG, contemplando las nuevas alternativas disponibles a los halones para ser utilizados en los extintores portátiles de fuego de aeronaves de menor porte." }, { "id": 1891, "id_texto": "AE-1891-22", "expediente_id": 1628, "expediente": "800717/20", "fecha": "2022-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El estado y mantenimiento del terreno en la franja de seguridad de las pistas es determinante primario de los potenciales daños que pueden llegar a experimentar las aeronaves en caso de excursión de pista. Por ello, se recomienda:\r\n\tVerificar que las franjas de pista estén libres de obstáculos en las dimensiones que la norma estipula de acuerdo a la clave de aeródromo." }, { "id": 1890, "id_texto": "AE-1890-22", "expediente_id": 1628, "expediente": "800717/20", "fecha": "2022-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Existe discrepancia entre la Circular de Información Aeronáutica y las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil en referencia a la clave de aeródromo. Por ello, se recomienda:\r\n\tGestionar la modificación de la clave del aeródromo según corresponda." }, { "id": 1889, "id_texto": "AE-1889-22", "expediente_id": 1628, "expediente": "800717/20", "fecha": "2022-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las inspecciones periódicas de aeródromos son esenciales para identificar factores de riesgo que pueden afectar a la seguridad operacional. Por ello se recomienda:\r\n\tAdoptar las medidas necesarias para garantizar que las inspecciones de aeródromos sean ejecutadas de acuerdo a los plazos establecidos en la normativa vigente." }, { "id": 1888, "id_texto": "AE-1888-22", "expediente_id": 1173, "expediente": "8561618/18", "fecha": "2022-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer un programa de registro y seguimiento que abarque al cien por ciento de las aeronaves matriculadas en el registro nacional de aeronaves con Certificado Especial Restringido de uso agro aéreo para determinar la condición de la aviación agrícola." }, { "id": 1887, "id_texto": "AE-1887-22", "expediente_id": 1173, "expediente": "8561618/18", "fecha": "2022-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Fortalecer, concientizar e incorporar nuevas herramientas para que los operadores de aeronaves de aeroaplicación registren toda la actividad de vuelo y las acciones de mantenimiento realizadas sobre sus aeronaves." }, { "id": 1886, "id_texto": "AE-1886-22", "expediente_id": 1173, "expediente": "8561618/18", "fecha": "2022-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Analizar y determinar la necesidad de incorporar acciones de mantenimiento adicionales a las previstas para el modelo de aeronave y para aquellas que utilicen el mismo tipo de unión ala fuselaje que busquen detectar procesos incipientes de corrosión bajo tensión en los herrajes de unión del larguero al fuselaje." }, { "id": 1885, "id_texto": "AE-1885-22", "expediente_id": 1788, "expediente": "108342976/19", "fecha": "2022-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La urgencia que puede enfrentar un piloto en su aeronave, la mayoría de las veces no es comprendida por éste como tal hasta los últimos minutos, cuando ya es obvio que la situación no se puede revertir. Igualmente, este tipo de situaciones de urgencia pueden devenir en una emergencia a la que se le deben brindar los servicios de apoyo y la búsqueda y rescate lo más rápidamente posible. Por tales motivos se recomienda:\r\n\tSe revean y capacite a los controladores aéreos en los procedimientos de identificación, confirmación y acciones en situaciones de urgencia." }, { "id": 1884, "id_texto": "AE-1884-22", "expediente_id": 692, "expediente": "52843606/18", "fecha": "2022-05-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Realizar una gestión de riesgo operacional y garantía de seguridad, a través de los datos de vuelo brindados por el FQA, que contemple el monitoreo y detección de sistemas convectivos, en la zona tropical/amazónica con el fin de elaborar medidas de mitigación, referidas al planeamiento y ejecución de vuelos, que eviten incidentes y/o accidentes relacionados a turbulencias." }, { "id": 1883, "id_texto": "AE-1883-22", "expediente_id": 692, "expediente": "52843606/18", "fecha": "2022-05-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Modificar el entrenamiento de instrucción a partir de las OTT Ref. 999.0113/17 desarrollada por el fabricante." }, { "id": 1881, "id_texto": "AE-1881-22", "expediente_id": 692, "expediente": "52843606/18", "fecha": "2022-05-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incluir en las sesiones de simulador, un escenario de ingreso sorpresivo a zona de turbulencia severa, incluyendo la recuperación de la aeronave de parámetros inusuales (exceso de AOA, desconexión sorpresiva de AP, sobrepaso de la MMO, ascenso no controlado)." }, { "id": 1880, "id_texto": "AE-1880-22", "expediente_id": 1793, "expediente": "74340779/2020", "fecha": "2022-09-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1635-17\r\nLa observancia de los procesos de control de calidad del mantenimiento de aeronaves resulta crítica para la seguridad operacional. A los fines de asegurar que las tareas se realicen conforme a lo establecido en los manuales de mantenimiento, es necesario que las organizaciones de mantenimiento aprobadas cuenten con un sistema de gestión de calidad que supervise sus tareas, y además que este sea efectivo y eficiente. Por lo tanto, se recomienda:\r\n- Adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control de calidad adecuadas.\r\n- Iniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad del sistema de gestión de la calidad de las tareas de mantenimiento." }, { "id": 1879, "id_texto": "AE-1879-22", "expediente_id": 1793, "expediente": "74340779/2020", "fecha": "2022-09-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las evidencias halladas por esta investigación manifiestan deficiencias en la supervisión y control de las actividades de mantenimiento realizadas por un taller aeronáutico de reparación habilitado por la ANAC. Por ello, se recomienda:\r\na) Iniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad y, adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de talleres de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control prevalecientes y establecidas normativamente." }, { "id": 1878, "id_texto": "AE-1878-22", "expediente_id": 1117, "expediente": "84857461/19", "fecha": "2022-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Revisar el sistema de instrucción, con el fin de lograr adoptar el modelo TEM en los programas de instrucción teórico y práctico para todos los tipos de licencias de los pilotos (Recomendación OACI 2006 Anexo 1 Licencias)." }, { "id": 1877, "id_texto": "AE-1877-21", "expediente_id": 917, "expediente": "52059721/21", "fecha": "2021-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Determinar si el proceso de soldadura aplicado sobre las partes ya fabricadas y las que actualmente están en producción respetan en un todo las especificaciones del proceso aprobado." }, { "id": 1876, "id_texto": "AE-1876-21", "expediente_id": 917, "expediente": "52059721/21", "fecha": "2021-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Determinar si la estructura de las aeronaves fabricadas por la empresa Proyecto Petrel S.A. mantienen en su vida de utilización las características técnicas de diseño, en particular si cumplen con las especificaciones aprobadas que aseguran que tengan la resistencia y otras propiedades asumidas en los datos de diseño." }, { "id": 1870, "id_texto": "AE-1870-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Establecer, como complemento al mantenimiento preventivo, procesos predictivos que incluyan el monitoreo y análisis de confiabilidad de los sistemas de la aeronave y sus componentes." }, { "id": 1869, "id_texto": "AE-1869-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Completar una revisión del Manual de Operaciones del Explotador y el Programa de Instrucción para asegurar que la información presentada es correcta y se ajusta a la realidad operativa de la empresa." }, { "id": 1868, "id_texto": "AE-1868-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1812 (LV-HQY)\r\n- Introducir mecanismos de supervisión y control sobre los terceros que brindan servicios y/o productos a un explotador de servicios aéreos." }, { "id": 1867, "id_texto": "AE-1867-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Incorporar, de manera explícita, a la despresurización de cabina y el descenso de emergencia en las maniobras y procedimientos de emergencia que deben ser practicados durante la instrucción inicial en simulador según establece el Apéndice E a las RAAC 121." }, { "id": 1866, "id_texto": "AE-1866-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Incluir en la normativa vigente la obligatoriedad de que los anuncios automáticos de emergencia realizados por el sistema de anuncios a los pasajeros o Passenger Address (PA) deban estar al menos en idioma español." }, { "id": 1865, "id_texto": "AE-1865-22", "expediente_id": 441, "expediente": "59622762/18", "fecha": "2022-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Garantizar que las inspecciones de aeronavegabilidad de la cabina de pasajeros verifiquen la condición de las máscaras de oxígeno y que la señalética de emergencia a bordo de una aeronave se encuentre, como mínimo, en idioma español." }, { "id": 1864, "id_texto": "AE-1864-22", "expediente_id": 1117, "expediente": "84857461/19", "fecha": "2022-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dotar a todos los vehículos que circulen por el área de maniobras y movimientos de equipos VHF para las comunicaciones con el controlador y utilizar las comunicaciones CANAD solamente para lo indicado en documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica” (NyPTJA) – Edición 2015. (Documento aprobado por Resolución ANAC Nº 932/2015)." }, { "id": 1863, "id_texto": "AE-1863-22", "expediente_id": 1117, "expediente": "84857461/19", "fecha": "2022-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Elaborar un sistema de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS) con la mayor premura posible con el fin de brindar apoyo y seguridad a las operaciones terrestres." }, { "id": 1862, "id_texto": "AE-1862-22", "expediente_id": 1117, "expediente": "84857461/19", "fecha": "2022-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Elaborar el manual del aeródromo de Morón con la mayor premura posible, con el fin de enfatizar los procedimientos a seguir por todos los operadores del aeropuerto." }, { "id": 1861, "id_texto": "AE-1861-22", "expediente_id": 1117, "expediente": "84857461/19", "fecha": "2022-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1748-19\r\nAdecuar las condiciones de mantenimiento y señalización horizontal del área de movimiento del aeropuerto a lo establecido por la reglamentación vigente (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil 154, párrafo 154.417 y Subparte G)." }, { "id": 1860, "id_texto": "AE-1860-22", "expediente_id": 404, "expediente": "9109789/20", "fecha": "2022-05-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera la RSO 1775\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición Nº 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Sin embargo, la Junta de Seguridad en el Transporte identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1854, "id_texto": "AE-1854-21", "expediente_id": 1761, "expediente": "113656323/19", "fecha": "2021-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera la RSO AE-1550-16 (ref. LV-ZSZ)\r\nLa claridad normativa es condición esencial sine qua non para su correcta aplicación. Por ello, se recomienda:\r\n- Reevaluar y corregir las previsiones de las RAAC 61 en los contenidos referidos a habilitación de copilotos en aeronaves que requieren dos pilotos por certificación para su operación, de modo de asegurar de manera inequívoca niveles de conocimientos y competencias equivalentes en los miembros de una tripulación, así como para desalentar prácticas informales que distorsionen la estricta aplicación de la normativa, en letra y en espíritu." }, { "id": 1853, "id_texto": "AE-1853-21", "expediente_id": 1761, "expediente": "113656323/19", "fecha": "2021-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Analizar y promover un estudio específico del fenómeno de engelamiento por cristales de hielo (ICI) con el objetivo de evaluar la incorporación de mensajes adicionales en el producto SIGMET; dándole amplia difusión a los resultados a los que se arribe." }, { "id": 1852, "id_texto": "AE-1852-21", "expediente_id": 1761, "expediente": "113656323/19", "fecha": "2021-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Incluir en el Manual de Vuelo de la aeronave del suceso un ítem específico vinculado con la ocurrencia del fenómeno ICI y la posibilidad de ocurrencia del mismo en condiciones de humedad no visible para la tripulación. \r\n- Incluir un ítem de alerta en el Manual de Vuelo que haga referencia que en caso de emergencia de doble falla de motor el intento de rencendido de los motores producirá un detrimento en la autonomía de las baterías de la aeronave.\r\n- Incorporar un ítem en la lista de procedimiento de descenso se incluya la performance del motor requerida para el correcto funcionamiento del sistema antihielo en motores y alas en simultáneo." }, { "id": 1851, "id_texto": "AE-1851-21", "expediente_id": 528, "expediente": "2558218/20", "fecha": "2021-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El almacenaje de combustible realizado por empresas que realizan trabajos aéreos requiere disponer de una normativa que brinde lineamientos que refuercen la seguridad operacional de los procedimientos de guarda y carga de combustibles en aeronaves. Por tal motivo se recomienda:\r\n\tSe considere la confección y reglamentación de una normativa que regule el almacenaje y carga de combustible en aeronaves que realicen trabajos aéreos." }, { "id": 1850, "id_texto": "MM-0013-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un sistema de coordinación y comunicación (complementario al existente) con el fin de que los agentes de tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires conozcan con mayor anticipación la proximidad de las formaciones ferroviarias respecto del PAN de Av. Brasil 40, C.A.B.A." }, { "id": 1849, "id_texto": "MM-0012-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Realizar una revisión de los procedimientos de coordinación y comunicación entre la empresa Ferrosur Roca S.A. y la Oficina de Tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con el fin de evaluar su efectividad y comprobar la circulación segura de las formaciones ferroviarias por el PAN de Av. Brasil 40, C.A.B.A." }, { "id": 1848, "id_texto": "MM-0011-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Retirar la vegetación y otros obstáculos en los terrenos linderos a las vías del ferrocarril a los fines de garantizar la visibilidad requerida, de acuerdo al cálculo de triángulo de visibilidad para el PAN de Av. Brasil 40 (C.A.B.A) y en consideración del sentido de circulación asignado a dicha Av." }, { "id": 1847, "id_texto": "MM-0010-22", "expediente_id": 18, "expediente": "EX-2020-87189049-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Realizar la señalización pasiva vertical y la señalización pasiva horizontal según normativa vigente en la Av. Brasil y en la Av. Huergo, dado la proximidad al cruce de vías del ferrocarril, la presencia de un semáforo y la habilitación del cruce de peatones." }, { "id": 1844, "id_texto": "MM-0007-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar señalización activa en el PAN de Av. Brasil y en el PAN de Av. Huergo." }, { "id": 1843, "id_texto": "MM-0006-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un sistema de coordinación de circuito de vía con semáforos viales que permita sincronizar el paso de las formaciones ferroviarias con la condición de luz roja de los semáforos de la Av. Huergo y Av. Brasil previo al paso de las formaciones ferroviarias." }, { "id": 1842, "id_texto": "MM-0005-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-87189049-APN-JST#MTR", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Implementar un sistema de coordinación y comunicación (complementario al existente) con el fin de que los agentes de tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires conozcan con mayor anticipación la proximidad de las formaciones ferroviarias respecto del PAN de Av. Brasil 40, C.A.B.A." }, { "id": 1841, "id_texto": "MM-0004-22", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2020-87189049-APN-MTS#JST", "fecha": "2020-12-15", "modo": "Multimodal", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Realizar una revisión de los procedimientos de coordinación y comunicación entre la empresa Ferrosur Roca S.A. y la Oficina de Tránsito del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con el fin de evaluar su efectividad y comprobar la circulación segura de las formaciones ferroviarias por el PAN de Av. Brasil 40, C.A.B.A." }, { "id": 1839, "id_texto": "AE-1839-21", "expediente_id": 1092, "expediente": "90757816/19", "fecha": "2021-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Difundir el presente informe de seguridad operacional a los efectos de enfatizar la necesidad de que las alteraciones a un planeador sean ejecutadas por personal autorizado, así como para destacar el potencial detrimento en el desempeño operativo como consecuencia de una aptitud psicofísica disminuida por una enfermedad inadvertida." }, { "id": 1838, "id_texto": "AE-1838-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Comenzar a volar una aeronave en la que un piloto no tiene experiencia requiere adquirir nuevas capacidades y aptitudes; el proceso de adaptación no puede hacerse de manera improvisada o aleatoria y debe responder a un programa que incluya conceptos teóricos y prácticos por lo que se recomienda:\r\nEstablecer requerimientos específicos para demostrar la conversión de un piloto a una aeronave determinada que contenga el patrón de familiarización y adaptación con las maniobras de vuelo correspondientes para cada aeronave de manera particular." }, { "id": 1837, "id_texto": "AE-1837-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las aeronaves experimentales no requieren la aprobación de un manual de vuelo como si las aeronaves con certificado tipo; por lo que aquellas que no posean un manual de vuelo aprobado deberán contar al menos con una Cartilla de Limitaciones de Operación Aprobada por la ANAC.\r\nLa falta de información en el manual de vuelo del LV-X227 en cuanto a posición y límites del centro de gravedad como además del uso de contrapesos en cabina afectó de manera directa la seguridad de cada operación realizada con esa aeronave; por eso se recomienda:\r\nEstablecer un programa de control de todos los manuales de vuelo o Cartillas de Limitaciones de Operación aprobadas por la ANAC para todas las aeronaves experimentales matriculadas en la República Argentina." }, { "id": 1836, "id_texto": "AE-1836-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El propósito del canal de llamada general en VHF en aeródromos donde no se brindan Servicios de Tránsito Aéreo y lugares aptos denunciados. (Disposición N°021/05 del Comando de Regiones Aéreas), tienen como fin brindar una herramienta tendiente a incrementar la seguridad en las operaciones aéreas en la aviación general, mediante la posibilidad de uso de un canal que permita a los pilotos anunciar y/o prevenir a los pilotos de las demás aeronaves que se encuentran operando en el aeródromo o dentro de la zona de tránsito de este, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuarán, ya sea durante la llegada o previo y después del despegue, mediante una llamada general en el canal designado; y no deberán emitirse instrucciones o autorizaciones que puedan interpretarse como provenientes de una estación aeronáutica que facilita un servicio de control del tránsito aéreo. Por tal motivo, se recomienda:\r\nEstablecer un programa de capacitación y auditorías en los aeródromos sin servicios de tránsito aéreo para garantizar el cumplimiento de los procedimientos establecidos para las comunicaciones aeronáuticas de acuerdo con lo establecido en el Documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica” (Parte I), y en la AIP GEN 3.4-10 AIP ARGENTINA." }, { "id": 1835, "id_texto": "AE-1835-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los aeródromos no controlados son el ámbito donde se desarrolla de manera casi exclusiva la aviación general con aeronaves de bajo porte y en ellos los jefes de aeródromo son los depositarios de velar que la actividad aérea se desarrolle dentro del marco normativo.\r\nRedefinir las tareas y funciones establecidas en las regulaciones para los jefes de aeródromos en aeródromos sin servicio de tránsito aéreo; capacitarlos y jerarquizarlos para que su tarea sea efectiva y focalizada en el control de la actividad que se desarrolla en ellos." }, { "id": 1834, "id_texto": "AE-1834-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Incorporar una declaración jurada en la que las personas que solicitan la factibilidad o intención de construir u operar una aeronave Especial de categoría Experimental asumen conocer cada una de las regulaciones que involucra la actividad." }, { "id": 1833, "id_texto": "AE-1833-21", "expediente_id": 1027, "expediente": "29306318/18", "fecha": "2021-02-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer un requisito regulatorio por el cual el Registro Nacional de Aeronaves, se prohíba inscribir aeronaves experimentales a nombre de instituciones aerodeportivas, sociedades u organizaciones que faculten el uso de estas contradiciendo la RAAC 21.193." }, { "id": 1832, "id_texto": "AE-1832-22", "expediente_id": 38, "expediente": "55414021/18", "fecha": "2022-02-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La transmisión de los mensajes meteorológicos por parte de las dependencias de tránsito aéreo a las aeronaves, constituye un pilar fundamental de la seguridad operacional de un vuelo. En este sentido, es imperioso que el circuito de comunicación sea efectivo y que las dependencias que los reciban los transmitan a las aeronaves en tiempo y forma. Por ello, se recomienda:\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para garantizar la transmisión de la información meteorológica que debe ser brindada por los servicios de tránsito aéreo, según la normativa vigente, a fin de que la coordinación entre el operador del servicio de tránsito aéreo y la tripulación resulte efectiva para la seguridad del vuelo en ese escenario." }, { "id": 1831, "id_texto": "AE-1831-22", "expediente_id": 38, "expediente": "55414021/18", "fecha": "2022-02-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El entrenamiento continuo de la tripulación y la correcta utilización de las herramientas de a bordo son una barrera defensiva y resultan fundamentales en el desarrollo seguro y eficiente de las operaciones. Aun, cuando una tripulación efectuara la navegación en un contexto de meteorología adversa y ejecutara distintas medidas preventivas y/o resolutivas, pueden no resultar suficientes para evitar que una aeronave sea vulnerada por la naturaleza de un fenómeno meteorológico de magnitud, por lo cual se recomienda:\r\n-\tEnfatizar, en el programa existente de entrenamiento de las tripulaciones, la utilización del radar meteorológico de la aeronave para realizar un análisis de riesgo adecuado en el proceso de la toma de decisiones, a fin de evadir áreas de meteorología adversa severa." }, { "id": 1830, "id_texto": "AE-1830-22", "expediente_id": 38, "expediente": "55414021/18", "fecha": "2022-02-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La información y/o reportes confeccionados por las oficinas meteorológicas constituyen una parte esencial para una correcta planificación, ejecución del vuelo y constituye un pilar fundamental de la seguridad operacional. Para ello los operadores cuentan con un sistema de soporte de información meteorológica, que se encuentra a disposición, previa al despegue; y una vez en vuelo, dicha información puede ser transmitida por el Centro de Coordinación de Operaciones. Por ello, se recomienda:\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para garantizar el acceso y la disponibilidad de información meteorológica relevante, especialmente aquellas que presenten fenómenos que representen una amenaza potencial para la seguridad del vuelo, con el fin de anticipar un desvío y evitar el ingreso a zonas de meteorología adversa severa." }, { "id": 1828, "id_texto": "AE-1828-22", "expediente_id": 1378, "expediente": "37376773/21", "fecha": "2022-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las comunicaciones son de suma importancia en las coordinaciones operativas en el ámbito aeronáutico, por lo que el conocimiento que debe ser adquirido durante los cursos dictados para obtener la licencia de “Radio operador Restringido” debería contener los conocimientos referidos a las normas y procedimientos de telecomunicaciones en jurisdicciones aeronáuticas. Por lo que se recomienda:\r\n\t Revisar, adecuar y actualizar el programa definido para el curso de obtención de la licencia de “Radio operador Restringido” y considerar incorporar los procedimientos de telecomunicaciones en jurisdicciones aeronáuticas." }, { "id": 1827, "id_texto": "AE-1827-22", "expediente_id": 1378, "expediente": "37376773/21", "fecha": "2022-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO AE-1540-16\r\nEn los aeropuertos que se consideren de operaciones complejas o en aquellos que por circunstancias especiales (obras) se vea afectada el área de maniobras, con alta probabilidad de una incursión de pista, se recomienda:\r\n\tSe implemente un Servicio de Dirección de Plataforma conforme a los lineamientos expresados en el Material Guía de OACI Doc 9476-AN/927 Manual de Sistemas de guía y control del Movimiento en la Superficie (SMGCS)." }, { "id": 1826, "id_texto": "AE-1826-22", "expediente_id": 1378, "expediente": "37376773/21", "fecha": "2022-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A los fines de evitar deficiencias en las comunicaciones entre los diferentes servicios operativos en los aeropuertos es necesario la utilización de un solo canal de comunicaciones VHF para ser utilizado en todo tipo de comunicaciones de coordinación operativa que afecte el área de maniobra. Por lo que se recomienda:\r\n\tSe implemente un sistema de comunicación en frecuencia VHF única para el uso y coordinación de movimientos en el área de maniobras y los movimientos operativos que gestiona la torre de control de aeródromo." }, { "id": 1825, "id_texto": "AE-1825-20", "expediente_id": 1823, "expediente": "3781061/19", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerando la importancia que representa la instrucción como barrera defensiva y el rol del instructor para el aprendizaje del alumno, se recomienda:\r\n-\tDifundir el presente informe de seguridad operacional – hallazgos, análisis y conclusiones - a los aeroclubes y escuelas de vuelo nucleados en la Federación, con el objetivo de ponderar y enfatizar la necesidad del cumplimiento de todos los ítems del programa de formación, destacando las técnicas en los distintos tipos de vuelo a vela, durante la etapa de instrucción y previo al vuelo solo, según se establece en las RAAC." }, { "id": 1824, "id_texto": "AE-1824-20", "expediente_id": 1823, "expediente": "3781061/19", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Considerando la frecuente utilización de la figura de piloto de seguridad para vuelos de entrenamiento y debido a que la normativa no contempla una licencia ni habilitación específica, se recomienda:\r\n-\tControlar y verificar que los manuales y procedimientos presentados por las instituciones y/u operadores que utilicen la figura de piloto de seguridad, establezcan claramente su rol, atribuciones y limitaciones, como así también los requisitos que debe cumplir para desempeñarse como tal." }, { "id": 1823, "id_texto": "AE-1823-20", "expediente_id": 1823, "expediente": "3781061/19", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Con el fin de poder realizar la evaluación de manera completa y organizada, se recomienda:\r\n-\tReformular y actualizar el formulario “FOR. DLP” de evaluación práctica." }, { "id": 1822, "id_texto": "AE-1822-20", "expediente_id": 1823, "expediente": "3781061/19", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Teniendo en cuenta que las corrientes ascendentes son un factor fundamental dentro del vuelo a vela y que éstas no se incluyen en los exámenes teóricos y prácticos, se recomienda:\r\n-\tArbitrar los medios necesarios para que se incluyan los conceptos de los distintos tipos de vuelo a vela en la evaluación teórica, y, cuando las condiciones meteorológicas lo permitan, sus correspondientes maniobras durante el examen práctico." }, { "id": 1821, "id_texto": "AE-1821-20", "expediente_id": 1823, "expediente": "3781061/19", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dado que la normativa debe cumplimentarse en conformidad con lo expresado en ella y no según su interpretación, tal y como se expresa la Parte 61 de las RAAC, solo sería aplicable a los vuelos que se efectuaran en ascendentes térmicas, y de manera consecuente, el vuelo en onda y el vuelo en dinámica quedan fuera del marco normativo, por ello se recomienda:\r\n-\tAdecuar la terminología expresada en la normativa, a fin de contemplar todos los tipos de vuelo a vela." }, { "id": 1820, "id_texto": "AE-1820-20", "expediente_id": 1791, "expediente": "6400150/18", "fecha": "2020-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las exigencias para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad experimental presentan ambigüedades en el marco normativo que asegure que se cumplan con estándares de seguridad operacional. Por lo que se recomienda:\r\nGenerar un marco normativo reglamentario que estandarice los controles que se le deben realizar a una aeronave experimental, para que pueda ser operada con seguridad." }, { "id": 1819, "id_texto": "AE-1819-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Adoptar las medidas necesarias para garantizar el acceso y la disponibilidad de las facilidades e instalaciones que permitan un trabajo organizado, eficiente y seguro en las escalas." }, { "id": 1818, "id_texto": "AE-1818-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Implementar, con la máxima premura, un programa de capacitación para todo el personal contratado y subcontratado, a los fines de afianzar su conocimiento en materia de seguridad operacional." }, { "id": 1817, "id_texto": "AE-1817-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Implementar a la brevedad, como parte del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, un programa para identificar y gestionar los riesgos asociados a la fatiga del personal contratado y subcontratado, incluyendo al que se desempeña en las escalas." }, { "id": 1816, "id_texto": "AE-1816-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Completar una revisión del Manual de Operaciones del Explotador para asegurar que la información presentada es correcta y se ajusta a la realidad operativa de la empresa." }, { "id": 1815, "id_texto": "AE-1815-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Incluir en la normativa vigente la obligatoriedad de instrucción en materia de seguridad operacional para el personal que desempeña funciones de jefatura de base y tráfico." }, { "id": 1814, "id_texto": "AE-1814-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Actualizar los contenidos del plan de instrucción para el personal miembro de la tripulación de cabina de pasajeros incluido en la Disposición N° 524, publicada por el Comando de Regiones Aéreas en 2001." }, { "id": 1813, "id_texto": "AE-1813-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Estandarizar los requerimientos establecidos por las RAAC 119, RAAC 121 y MAC-TAC en materia de certificación de explotadores de servicios aéreos." }, { "id": 1812, "id_texto": "AE-1812-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "- Introducir mecanismos de supervisión y control sobre los terceros que brindan servicios y/o productos a un explotador de servicios aéreos." }, { "id": 1811, "id_texto": "AE-1811-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Estandarizar procesos tendientes a asegurar que las inspecciones y habilitaciones realizadas por la autoridad aeronáutica se lleven a cabo según lo establece la normativa vigente de referencia." }, { "id": 1810, "id_texto": "AE-1810-20", "expediente_id": 1820, "expediente": "33752127/18", "fecha": "2020-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "- Incluir entre los requisitos de certificación de un operador de aviación comercial regular la necesidad de implementar un SMS previo a la emisión del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos." }, { "id": 1808, "id_texto": "AE-1808-20", "expediente_id": 1817, "expediente": "21228075/19", "fecha": "2020-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1739\r\nLas deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Título IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto, de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se reitera:\r\n-\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC." }, { "id": 1807, "id_texto": "AE-1807-20", "expediente_id": 1817, "expediente": "21228075/19", "fecha": "2020-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las limitaciones mencionadas en el manual de vuelo del fabricante de la aeronave debieran coincidir con las limitaciones descriptas por el fabricante del motor. Por ello se recomienda:\r\n\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos, incluyendo manuales de vuelo, para asegurar de manera fehaciente que la información presentada concuerde con lo establecido por el fabricante del motor." }, { "id": 1806, "id_texto": "AE-1806-20", "expediente_id": 1817, "expediente": "21228075/19", "fecha": "2020-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Los combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para ser utilizados en aeronaves, conforme a la disposición 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Por otro lado, el manual del fabricante del motor permite el uso de combustibles automotrices con un porcentaje menor al 10 % de bioetanol. No obstante, los combustibles comercializados en la República Argentina poseen un 12% de bioetanol.\r\nLa alternativa al combustible automotriz, que tiene el propietario de la aeronave es 100 LL, el cual no es recomendado por el fabricante del motor para su uso por tiempo prolongado. Además, el manual de la aeronave contiene una advertencia, “warning”, al respecto.\r\nLa Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil identificó el uso de combustibles automotrices en reiterados sucesos en los que intervino y, en este caso, éste fue un probable factor relacionado con el accidente y/o factor de riesgo operacional identificado por la investigación. \r\nPor ello, se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tEn función de la evaluación recomendada en el punto anterior, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1805, "id_texto": "AE-1805-21", "expediente_id": 1779, "expediente": "48406574/18", "fecha": "2021-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera recomendación número 1637.\r\nLa disponibilidad de información sobre la presencia de tránsito en las operaciones en aeródromos públicos no controlados para las aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo visual facilita la adquisición visual entre aeronaves y permite un control integral de la situación por parte de los pilotos. La integridad y efectividad de las previsiones normativas son fundamentales para propiciar la disponibilidad de la información, como así lo es el cumplimiento efectivo de la normativa en la práctica. Por ello, se recomienda: \r\n- Evaluar la integridad y efectividad de las previsiones que rigen las operaciones en aeródromos públicos no controlados para asegurar la separación entre aeronaves, y efectuar las enmiendas necesarias para asegurar tal integridad y efectividad. \r\n- Evaluar el grado real de la utilización, en la práctica diaria de las operaciones de aviación general, del canal de comunicaciones 123.5 para la llamada general en los aeródromos no controlados del país, especialmente en aquéllos que, por su volumen de actividad de vuelo, se vean más expuestos a la posibilidad de pérdidas de separación y/o colisiones entre aeronaves durante sus operaciones. \r\n- Adoptar las medidas pertinentes para asegurar el cumplimiento efectivo de las pautas de uso del canal de llamada general en VHF para utilizarse en aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y lugares aptos denunciados, como apoyo al principio “Ver y evitar”." }, { "id": 1804, "id_texto": "AE-1804-21", "expediente_id": 1779, "expediente": "48406574/18", "fecha": "2021-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Evaluar la necesidad de establecer un programa de gestión de la seguridad operacional." }, { "id": 1803, "id_texto": "AE-1803-21", "expediente_id": 1779, "expediente": "48406574/18", "fecha": "2021-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Implementar un sistema de gestión de los hallazgos en las inspecciones de infraestructura aeroportuaria que permita establecer un plan de mejora continua." }, { "id": 1802, "id_texto": "AE-1802-21", "expediente_id": 1779, "expediente": "48406574/18", "fecha": "2021-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Iniciar con la máxima premura, con la participación y el apoyo de las partes involucradas, una evaluación de riesgo de seguridad operacional en el Aeródromo de General Rodríguez, a efectos de obtener información actualizada que demuestre el total de las deficiencias del aeródromo y determinar las acciones de mitigación que correspondan." }, { "id": 1801, "id_texto": "AE-1801-21", "expediente_id": 1839, "expediente": "103054272/19", "fecha": "2021-01-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se repite RSO 1775\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición Nº 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Sin embargo, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1800, "id_texto": "AE-1800-21", "expediente_id": 1813, "expediente": "68264545/18", "fecha": "2021-02-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Esta investigación entiende que cuando una tripulación realiza el análisis de riesgo ante una situación debe privilegiar la seguridad operacional de las operaciones. Por tal motivo se recomienda:\r\nDesarrollar material guía dirigido a las tripulaciones de la aviación comercial, así como a los pilotos de la aviación general, que incorpore como práctica recomendable que se debe declarar la emergencia de manera preventiva siempre que una aeronave presente una novedad o falla en un contexto operativo de incertidumbre, al no conocer fehacientemente la falla o la magnitud de la misma y teniendo en cuenta que la fase de aterrizaje representa un riesgo potencial, lo que implicaría la posibilidad de desencadenarse alguna situación no deseada ni prevista y que la presencia de los servicios de emergencias activados pueden contribuir a disminuir las consecuencias ante una eventualidad." }, { "id": 1799, "id_texto": "AE-1799-21", "expediente_id": 1813, "expediente": "68264545/18", "fecha": "2021-02-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La autoridad de certificación de aeronaves de transporte, los fabricantes de aeronaves de gran porte y proveedores de partes y ruedas coinciden que la tarea de monitoreo y control de la presión de las ruedas es la más importante para garantizar la condición de seguridad, evitar defectos y un eventual colapso de éstas. Por ello se recomienda:\r\nAdoptar un nuevo sistema de control de la ejecución de las tareas de calibración y registro de las presiones de las ruedas de las aeronaves de su flota." }, { "id": 1798, "id_texto": "AE-1798-20", "expediente_id": 1803, "expediente": "53442621/19", "fecha": "2020-10-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda:\r\nDifundir a toda la comunidad de propietarios de aeronaves experimentales los hallazgos obtenidos en la presente investigación, con el propósito de resaltar la importancia de notificar a la Administración Nacional de Aviación Civil las modificaciones realizadas en este tipo de aeronaves a fin de garantizar la seguridad de las operaciones." }, { "id": 1797, "id_texto": "AE-1797-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1775\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición Nº 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Sin embargo, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1796, "id_texto": "AE-1796-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Difundir el presente informe entre las escuelas de vuelo y los instructores de aeronaves Tecnam P-92 Eaglet, hasta tanto los hallazgos sean reconsiderados por del fabricante." }, { "id": 1795, "id_texto": "AE-1795-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Emitir una advertencia sobre el funcionamiento de las válvulas de apertura de las aeronaves Tecnam P-92 Eaglet." }, { "id": 1794, "id_texto": "AE-1794-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Utilizar una identificación inequívoca de los componentes en cuanto a su designación y números de parte en el Catálogo ilustrado de partes." }, { "id": 1793, "id_texto": "AE-1793-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Unificar el idioma utilizado en el catálogo de partes de la aeronave." }, { "id": 1792, "id_texto": "AE-1792-21", "expediente_id": 73, "expediente": "83676075/19", "fecha": "2021-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Para que la ANSV recomiende al fabricante de la aeronave:\r\nEvaluar una modificación en el diseño de las válvulas de apertura de los tanques de combustible a fin de unificar su modo de accionamiento con el propósito de minimizar así la posibilidad de inducir el error humano durante la operación." }, { "id": 1791, "id_texto": "AE-1791-20", "expediente_id": 1797, "expediente": "22789874/18", "fecha": "2020-10-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Difundir el presente informe e implementar un plan de difusión enfocado en resaltar la importancia de preservar los restos de las aeronaves accidentadas hasta la llegada de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil al lugar del suceso." }, { "id": 1790, "id_texto": "AE-1790-20", "expediente_id": 1316, "expediente": "63912835/18", "fecha": "2020-09-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1775\r\nLos combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición Nº 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Sin embargo, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1789, "id_texto": "AE-1789-20", "expediente_id": 252, "expediente": "47214915/18", "fecha": "2020-08-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera parcialmente la RSO 1618\r\nAdoptar las medidas necesarias para dar la mayor difusión posible entre la comunidad de pilotos de vuelos acrobáticos:\r\n\tEs importante el establecimiento individual de márgenes de seguridad operacional en la definición de las rutinas de acrobacia previstas, que reflejen de manera realista una autoevaluación de las capacidades y limitaciones, tanto del piloto como de la aeronave, así como la introducción en las rutinas, del necesario margen para recuperar desfasajes en la ejecución de maniobras." }, { "id": 1788, "id_texto": "AE-1788-20", "expediente_id": 385, "expediente": "49008597/19", "fecha": "2020-08-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La documentación que un fabricante proporciona para la operación de sus productos es un factor crítico para la operación segura y eficiente de los mismos. Por ello se recomienda:\r\nEfectuar con urgencia una revisión de toda la documentación de apoyo a la operación del Petrel 912i que permita subsanar las deficiencias documentales evidenciadas mediante esta investigación, así como otras no evidentes en esta ocurrencia que puedan surgir de la revisión." }, { "id": 1787, "id_texto": "AE-1787-20", "expediente_id": 385, "expediente": "49008597/19", "fecha": "2020-08-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La investigación determinó que rentar aeronaves para actividades de vuelo privadas son una operación comercial. Por lo tanto, se recomienda:\r\nRealizar un relevamiento de los diferentes operadores que llevan a cabo este tipo de actividad comercial, a los efectos de encuadrarla como trabajo aéreo conforme el Decreto 2836/71, Artículo 1º." }, { "id": 1786, "id_texto": "AE-1786-20", "expediente_id": 1770, "expediente": "23647495/18", "fecha": "2020-08-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Planificar y ejecutar las operaciones de acuerdo con las limitaciones establecidas conforme a lo indicado en los permisos especiales de vuelo." }, { "id": 1785, "id_texto": "AE-1785-20", "expediente_id": 1770, "expediente": "23647495/18", "fecha": "2020-08-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Establecer una revisión de amplio alcance al taller Aero Taller TADSA (1B-198), quien realizó las tareas de mantenimiento de la aeronave LV-CNC, previo al vuelo ferry, a fin de garantizar los estándares de calidad y confiabilidad técnica." }, { "id": 1784, "id_texto": "AE-1784-20", "expediente_id": 1444, "expediente": "9478546/18", "fecha": "2020-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La normativa aeronáutica es una defensa de la seguridad operacional efectiva en la medida en que sea observada en el espíritu y la practica con la que fue publicada. Por ello se recomienda:\r\n\tAdoptar las medidas necesarias para discontinuar el uso de combustible automotor en sus aeronaves.\r\n\tAdoptar las medidas necesarias para asegurar que toda la documentación operativa requerida por la normativa se encuentre a bordo de las aeronaves." }, { "id": 1783, "id_texto": "AE-1783-20", "expediente_id": 1716, "expediente": "21756396/19", "fecha": "2020-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las advertencias de aeronavegabilidad y circulares de asesoramiento deben brindar información precisa, que sirva de consulta para la comunidad aeronáutica a fin de constituir un refuerzo a la normativa vigente. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Actualizar la información suministrada en la Advertencia 061/DAG, contemplando las nuevas alternativas disponibles a los tipos de gases utilizados en extintores (halones) en las aeronaves de menor porte." }, { "id": 1782, "id_texto": "AE-1782-20", "expediente_id": 1566, "expediente": "47739416/18", "fecha": "2020-10-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Difundir entre todos sus integrantes la importancia de planificar el vuelo, una identificación de peligros y su análisis de riesgo correspondiente, involucrados en el sitio a realizar el trabajo y los asociados al vuelo a baja altura." }, { "id": 1781, "id_texto": "AE-1781-21", "expediente_id": 1849, "expediente": "13937178/18", "fecha": "2021-02-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO 1727. Se recomienda:\r\n\r\nEnmendar los contenidos de la Disposición 37/97 para contemplar avances sobre el tema producto de la experiencia de la industria aeronáutica. La enmienda debe incluir, sin estar limitada a, referencia a la obligatoriedad de la instrucción en TEM para las tripulaciones de líneas aéreas que entregan servicios internacionales." }, { "id": 1780, "id_texto": "AE-1780-21", "expediente_id": 1849, "expediente": "13937178/18", "fecha": "2021-02-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El MOE II de Austral no incluye los contenidos de la instrucción en Gestión de Amenazas y Errores (TEM) para las tripulaciones de vuelo. Por ello se recomienda:\r\nEnmendar el MOE II para incluir los contenidos de la instrucción en TEM para las tripulaciones de vuelo." }, { "id": 1779, "id_texto": "AE-1779-21", "expediente_id": 1849, "expediente": "13937178/18", "fecha": "2021-02-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La información generada por programas de captura de desempeño operativo bajo condiciones de no supervisión permite identificar diferencias entre los procedimientos establecidos por la empresa y las prácticas del personal de primera línea, entender las razones contextuales por las diferencias, y cerrar la brecha entre procedimientos y prácticas. Por ello se recomienda:\r\nImplementar a la brevedad, como parte del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS), el programa Line Operations Safety Audit (LOSA) en complemento al programa Aseguramiento de la Calidad de las Operaciones de Vuelo (FOQA), observando las pautas contenidas en el Documento 9803, Manual LOSA." }, { "id": 1777, "id_texto": "AE-1777-20", "expediente_id": 1444, "expediente": "9478546/18", "fecha": "2020-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La documentación que un fabricante proporciona para la operación de sus productos es un factor crítico para la operación segura y eficiente de los mismos. Por ello se recomienda:\r\n\tEfectuar con urgencia una revisión de toda la documentación de apoyo a la operación del Petrel 912i que permita subsanar las deficiencias documentales evidenciadas mediante esta investigación, así como otras no evidentes en esta ocurrencia que puedan surgir de la revisión." }, { "id": 1776, "id_texto": "AE-1776-20", "expediente_id": 1444, "expediente": "9478546/18", "fecha": "2020-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las limitaciones mencionadas en el manual de vuelo del fabricante de la aeronave debieran coincidir con las limitaciones descriptas por el fabricante del motor. Por ello se recomienda:\r\n\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos, incluyendo manuales de vuelo, para asegurar de manera fehaciente que la información presentada concuerde con lo establecido por el fabricante del motor." }, { "id": 1775, "id_texto": "AE-1775-20", "expediente_id": 1444, "expediente": "9478546/18", "fecha": "2020-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Los combustibles automotrices comercializados en la República Argentina se encuentran prohibidos para su utilización en la aviación, conforme la Disposición Nº 224/2010 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Sin embargo, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil identificó su uso en reiterados sucesos en los que intervino. Por ello se recomienda:\r\n\tRevaluar el alcance de la Disposición Nº 224/2010 en cuanto a las aeronaves y los motores certificados para uso con combustible automotriz.\r\n\tDifundir lo ya establecido en la Disposición de referencia, en cuanto a la prohibición del uso del combustible automotriz.\r\n\tEn función de lo expuesto, emitir una nueva Circular de Asesoramiento que actualice la información contenida en la CA N° 20-139." }, { "id": 1774, "id_texto": "AE-1774-20", "expediente_id": 529, "expediente": "5262112/19", "fecha": "2020-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La fidelidad de la información operativa contenida en las publicaciones oficiales para el apoyo de las operaciones de vuelo es esencial para asegurar la seguridad de las mismas. Por ello se recomienda:\r\n\tIniciar con carácter de urgencia una revisión integral del MADHEL para eliminar discrepancias entre la información contenida en tal publicación aeronáutica y la realidad de los aeródromos y helipuertos del país." }, { "id": 1773, "id_texto": "AE-1773-19", "expediente_id": 1508, "expediente": "10051901/19", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "\tProveer a los equipos que participan de las tareas de búsqueda y salvamento de equipos de comunicaciones que dispongan de las frecuencias de comunicaciones coordinadas en el Plan de Emergencia del Aeropuerto; y equipos de posicionamiento global." }, { "id": 1772, "id_texto": "AE-1772-19", "expediente_id": 1508, "expediente": "10051901/19", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las tareas de búsqueda y salvamento son de vital importancia ante la ocurrencia de un suceso, la coordinación, el tiempo de respuesta, uso eficiente y adecuado de los medios con que se disponga, son fundamentales para asegurar el éxito de la tarea, por lo que se recomienda:\r\n\tDisponer de subcentros de Búsqueda y Salvamento en lugares estratégicos en aquellas regiones de gran extensión, que permitan iniciar las tareas de búsqueda y salvamento con mayor prontitud, conforme a lo establecido en el Anexo 12 y RAAC 212." }, { "id": 1771, "id_texto": "AE-1771-19", "expediente_id": 1508, "expediente": "10051901/19", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El seguimiento y ejecución del plan de mantenimiento aprobado de una aeronave es una tarea conjunta entre el propietario y el taller aeronáutico de reparación, siendo esencial para una operación segura, y que debe ser monitoreada por la autoridad aeronáutica. Por ello, se recomienda:\r\n\tAdoptar las medidas necesarias para garantizar que los planes de mantenimiento de una aeronave sean ejecutados correctamente y de acuerdo con los lineamientos establecidos por el fabricante." }, { "id": 1770, "id_texto": "AE-1770-19", "expediente_id": 1508, "expediente": "10051901/19", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El plan de emergencia del aeropuerto es el instrumento que permite que los diferentes organismos que interactúan en el mismo estén preparados y en condiciones de responder ante una emergencia, por lo que se recomienda:\r\n\tDefinir claramente y expresarlos en cartas geográficas, los límites físicos de hasta dónde es responsabilidad de intervención del plan de emergencia del aeropuerto durante un proceso de búsqueda y salvamento.\r\n\tRedactar en el plan de emergencia del aeropuerto como debe ser el procedimiento de coordinación entre el centro de operaciones de emergencia y el servicio de búsqueda y salvamento cuando se ejecuta éste.\r\n\tQue el aeropuerto tenga relevado los caminos y accesos dentro de la superficie que involucre al PEA." }, { "id": 1769, "id_texto": "AE-1769-19", "expediente_id": 1723, "expediente": "40778289/18", "fecha": "2019-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de material de guía actualizado es un contribuyente fundamental para la adquisición de conocimientos que apoyen el desarrollo de aptitudes psicomotrices. Por ello se recomienda:\r\nPublicar con máxima urgencia una guía para el piloto para la prevención y recuperación de la pérdida de control de la aeronave, específica para la aviación general, que refleje los contenidos del material internacional contemporáneo sobre el tema." }, { "id": 1768, "id_texto": "AE-1768-19", "expediente_id": 1723, "expediente": "40778289/18", "fecha": "2019-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La gestión de actitudes inusuales de la aeronave, y en particular de la barrena, son maniobras defensivas de vital importancia para la segura concreción de las operaciones de vuelo. Esto es de particular importancia durante las operaciones de vuelo para la formación de pilotos privados, por obvias razones de exposición. Por ello se recomienda:\r\nEnmendar la normativa vigente para introducir el requisito de demostración práctica de la técnica de recuperación de barrenas en el examen práctico de certificación inicial de los aspirantes a la licencia de instructor de vuelo, así como durante la capacitación periódica de repaso para mantener la validez de la misma." }, { "id": 1767, "id_texto": "AE-1767-19", "expediente_id": 1728, "expediente": "18938677/18", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La utilización de partes que no han sido diseñadas y certificadas para uso aeronáutico conlleva un serio potencial de situaciones de gravedad en desmedro de la seguridad operacional. Por ello se recomienda:\r\n✓ Difundir entre los talleres aeronáuticos y propietarios de aeronaves la importancia del uso de materiales aeronáuticos durante las tareas de mantenimiento, modificación o cambios que se realicen." }, { "id": 1766, "id_texto": "AE-1766-19", "expediente_id": 1728, "expediente": "18938677/18", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La trazabilidad y el control de los materiales que deberían tener tratamiento ignífugo según lo establecido en la FAR 23.2325 de la Federal Aviation Administration, resulta fundamental para mitigar las consecuencias de los incendios. Por ello se recomienda:\r\n\tRegular el registro de los cambios, mantenimiento y/o modificaciones en los interiores de cabina de las aeronaves y la aplicación de tratamientos ignífugos en los materiales utilizados." }, { "id": 1765, "id_texto": "AE-1765-19", "expediente_id": 1362, "expediente": "322412/17", "fecha": "2019-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Con el objetivo de propiciar información didáctica y útil para la seguridad operacional, se recomienda:\r\n\r\nDifundir los hallazgos de la presente investigación, con especial énfasis en la importancia de una adecuada planificación del vuelo, considerando las atribuciones y limitaciones que la licencia de piloto otorga." }, { "id": 1764, "id_texto": "AE-1764-19", "expediente_id": 1422, "expediente": "3045844/18", "fecha": "2019-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al aeroclub San Juan\r\nEn virtud de los hallazgos de la presente investigación y los hechos analizados, la JIAAC considera de interés para la seguridad emitir la siguiente recomendación de seguridad operacional:\r\n\r\nSe recomienda formalizar los procedimientos en un manual interno de la institución en cuanto al cierre, traba de cúpula de cabina y supervisión del proceso de preparación del planeador para el vuelo." }, { "id": 1763, "id_texto": "AE-1763-19", "expediente_id": 607, "expediente": "17362676/18", "fecha": "2019-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las advertencias de aeronavegabilidad y circulares de asesoramiento deben brindar información fidedigna y precisa, la cual sirva de consulta para la comunidad aeronáutica a fin de constituir un refuerzo a la normativa vigente. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n- Actualizar la información suministrada en la advertencia 061/DAG, contemplando las nuevas alternativas disponibles a los extintores cargados con halones, para ser utilizados en los extintores portátiles de fuego de aeronaves de menor porte." }, { "id": 1762, "id_texto": "AE-1762-19", "expediente_id": 607, "expediente": "17362676/18", "fecha": "2019-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El seguimiento y ejecución del plan de mantenimiento aprobado de una aeronave es una tarea conjunta entre el propietario y el taller aeronáutico de reparación, siendo esencial para una operación segura, y que debe ser monitoreada por la autoridad aeronáutica. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Adoptar las medidas necesarias para garantizar que los planes de mantenimiento de una aeronave sean ejecutados de acuerdo con los intervalos de inspección establecidos por el fabricante." }, { "id": 1761, "id_texto": "AE-1761-19", "expediente_id": 607, "expediente": "17362676/18", "fecha": "2019-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los dispositivos de seguridad personal en una aeronave resultan fundamentales a la hora de evitar lesiones y sobrevivir a un accidente. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Elaborar un plan de instalación, control y supervisión para que todas las aeronaves en la República Argentina, afectadas a Centros de Instrucción de Aviación Civil, equipen sus aeronaves obligatoriamente con un sistema de arnés de hombros en conjunto con el cinturón de seguridad de abdomen." }, { "id": 1760, "id_texto": "AE-1760-19", "expediente_id": 584, "expediente": "15682153/18", "fecha": "2019-10-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Planificar y realizar con la máxima premura un programa de capacitación para el personal de las dependencias de Tránsito Aéreo-AIS, a los fines de afianzar su conocimiento en la normativa y procedimientos en materia de servicio de información de vuelo suministrado a los vuelos bajo reglas de vuelo visual y recalcar la importancia de actuar de manera proactiva ante situaciones que un vuelo se ve involucrado en condiciones meteorológicas adversas." }, { "id": 1759, "id_texto": "AE-1759-19", "expediente_id": 584, "expediente": "15682153/18", "fecha": "2019-10-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Desarrollar talleres de formación específicos e introducir las modificaciones a los programas de instrucción para el otorgamiento de la licencia de piloto privado de avión, con el objetivo de incluir contenidos vinculados a los recursos y aplicaciones informáticas de información meteorológica oficial, así como también ayudar con la interpretación de los productos referidos a la actividad aeronáutica que allí se presentan (METAR, SIGMET, PRONAREA, imágenes satelitales y radar)." }, { "id": 1758, "id_texto": "AE-1758-19", "expediente_id": 584, "expediente": "15682153/18", "fecha": "2019-10-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Hacer hincapié en la fiscalización del prestador de servicios -Empresa Argentina de Navegación Aérea- para que se cumplan los procedimientos descriptos en el documento “Procedimientos Generales–Gestión del Tránsito Aéreo” denominado PROGEN-ATM, más precisamente el capítulo 9 “Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta” para que los vuelos bajo reglas de vuelo visual se puedan desarrollar optimizando los niveles de seguridad operacional descriptos en dicho documento." }, { "id": 1757, "id_texto": "AE-1757-19", "expediente_id": 1320, "expediente": "15071643/18", "fecha": "2019-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Teniendo en cuenta que las tareas de mantenimiento constituyen una defensa indispensable del sistema aeronáutico, se recomienda:\r\n\r\n-\tEnfatizar la inspección del tren de aterrizaje durante la rehabilitación anual y/o dentro de alguna inspección del programa de mantenimiento, considerando la necesidad de realizar inspecciones del tipo ensayos no destructivos." }, { "id": 1751, "id_texto": "AE-1751-19", "expediente_id": "", "expediente": "EX-2019-20137872-APN-JIAAC#MTR", "fecha": "2019-04-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Realizar una evaluación integral acerca del contenido de bioetanol en los combustibles automotrices comercializados en la República Argentina y sus efectos sobre las aeronaves y los motores, y consecuentemente establecer las medidas necesarias a fin de garantizar la seguridad de las operaciones.\r\nEn virtud de lo ya mencionado, se recomienda armonizar la documentación técnica vigente en función de los hallazgos detectados." }, { "id": 1750, "id_texto": "AE-1750-19", "expediente_id": 1312, "expediente": "317343/17", "fecha": "2019-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "\tNo realizar las operaciones de vuelo de traslado al campo eventual para realizar el reabastecimiento de combustible, ya que tales operaciones están en discrepancia con lo establecido en la RAAC 137, en tanto las operaciones en campos eventuales deben realizarse sólo para operaciones agroaéreas." }, { "id": 1749, "id_texto": "AE-1749-19", "expediente_id": 1312, "expediente": "317343/17", "fecha": "2019-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "\tRever y unificar las definiciones de campo eventual, aeródromo de uso agroaéreo y aeródromo privado de uso agroaéreo de las RAAC 154 y 137.\r\n\tDiseñar y definir en coordinación con la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas una guía práctica y de fácil acceso para los operadores agroaéreos que hacen uso de un campo eventual, a fin de ayudar a realizar un análisis de riesgo operacional en cuanto a franjas de pista, previamente a la operación aérea." }, { "id": 1748, "id_texto": "AE-1748-19", "expediente_id": 1486, "expediente": "318789/17", "fecha": "2019-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El mantenimiento, conservación y funcionamiento de la infraestructura, instalaciones y equipos operativos contribuyen a que las tripulaciones comprendan la utilización y operación correcta en un aeropuerto, por lo que se recomienda:\r\n\r\nAdecuar las condiciones de mantenimiento y señalización horizontal del área de movimiento del aeropuerto a lo establecido por la reglamentación vigente (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil 154, párrafo 154.417 y Subparte G)." }, { "id": 1747, "id_texto": "AE-1747-19", "expediente_id": 1353, "expediente": "19497486/19", "fecha": "2019-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La vigilancia de las actividades de los prestadores de servicios y productos aeronáuticos por parte de la autoridad civil de un Estado es una línea defensiva fundamental para garantizar la correcta aplicación de la normativa y sus procedimientos asociados. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tProgramar, en fecha a determinar con Andes Líneas Aéreas, una auditoría de los procesos de control de calidad en mantenimiento en su totalidad, incluyendo la evaluación de los resultados de la revisión de la documentación para las tareas de mantenimiento y los patrones de capacitación para el personal de mantenimiento, y las modificaciones que de tal evaluación hayan surgido." }, { "id": 1746, "id_texto": "AE-1746-19", "expediente_id": 1353, "expediente": "19497486/19", "fecha": "2019-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Código ATA Spec. 104, Guía para entrenamiento en el mantenimiento de aeronaves, establece los niveles de capacitación y evaluación del personal de mantenimiento. Los procedimientos en el Código ATA Spec. 104 han sido aceptados por la ANAC en los niveles establecidos. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tEfectuar, de manera prioritaria, una revisión total del programa de capacitación para el personal de mantenimiento para verificar el cumplimiento con los contenidos del Código ATA Spec. 104, e introducir las modificaciones necesarias que de tal revisión surjan." }, { "id": 1745, "id_texto": "AE-1745-19", "expediente_id": 1353, "expediente": "19497486/19", "fecha": "2019-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Los manuales de mantenimiento son herramientas vitales para asegurar operaciones aeronáuticas seguras y eficientes. Para lograr este objetivo, los manuales de mantenimiento deben brindar instrucciones precisas, balanceadas y explícitas. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tEfectuar, de manera prioritaria, una revisión total de toda la documentación técnica utilizada para la realización de las tareas de mantenimiento, a efectos de establecer el cumplimiento con las premisas de precisión, balance y claridad, e introducir las modificaciones necesarias que de tal revisión surjan a los efectos de auspiciar su efectiva utilización en la práctica diaria." }, { "id": 1744, "id_texto": "AE-1744-19", "expediente_id": 1751, "expediente": "11733544/19", "fecha": "2019-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las Oficinas de Reporte de los Servicios de Tránsito Aéreo son una última línea de defensa para la vigilancia y el control de la reglamentación aeronáutica implementada para contribuir a la seguridad operacional. Es al momento de la presentación del plan de vuelo cuando se pueden detectar falencias en la certificación de personal y aeronaves que en otras instancias pueden pasar desapercibidas. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar, con la máxima urgencia, todas las medidas necesarias para asegurar que el personal destacado a las Oficinas de Reporte de los Servicios de Tránsito Aéreo cumpla efectivamente con las funciones establecidas en el Manual de Operaciones de la Oficina de Plan de Vuelo (MANOPER ARO)." }, { "id": 1743, "id_texto": "AE-1743-19", "expediente_id": 1751, "expediente": "11733544/19", "fecha": "2019-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El ELT tiene como principal objetivo ayudar en la búsqueda, ubicación y rescate de sobrevivientes de un accidente aéreo. Por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tRevisar la documentación guía existente para la aprobación de equipos ELT por el personal con tal responsabilidad, y corregirla de ser necesario, a efectos de garantizar el funcionamiento integral del sistema ante la ocurrencia de un accidente." }, { "id": 1742, "id_texto": "AE-1742-19", "expediente_id": 1759, "expediente": "59624660/18", "fecha": "2019-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Cumplir con las distancias de despejes establecidas en la normativa relativa a diseño de aeródromos es de vital importancia para asegurar en todo momento que las maniobras de las aeronaves se lleven a cabo en un contexto seguro de operación. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-Establecer, con la cooperación de las empresas y organismos participantes, un procedimiento explícito y documentado para todos los aeropuertos del país apropiados, que establezca las directivas para llevar a cabo los “arcos de honor” y la supervisión del procedimiento establecido." }, { "id": 1741, "id_texto": "AE-1741-19", "expediente_id": 1764, "expediente": "266335/17", "fecha": "2019-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Mantener en estado óptimo (libre de obstáculos) la superficie y los márgenes de pista resulta fundamental para garantizar la seguridad de las operaciones. Por ello se recomienda: \r\n\r\n-\tVerificar el cumplimiento de las tareas previstas en el programa de control de hielo y nieve en los aeródromos, que debe realizar el explotador aeroportuario, sean conforme a lo establecido para evitar la acumulación de nieve y/o hielo en la superficie de pista y márgenes asociados." }, { "id": 1740, "id_texto": "AE-1740-19", "expediente_id": 1764, "expediente": "266335/17", "fecha": "2019-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La respuesta del SEI excedió el tiempo establecido para condiciones óptimas de visibilidad y de superficie, en la reglamentación vigente. No obstante, los accidentes pueden ocurrir en condiciones meteorológicas adversas. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tArbitrar los medios necesarios para minimizar el tiempo de respuesta del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios de los aeropuertos, en aquellos aeropuertos que pueden verse afectados por condiciones de meteorología adversa y acumulación de nieve y/o hielo." }, { "id": 1739, "id_texto": "AE-1739-19", "expediente_id": 248, "expediente": "42376291/19", "fecha": "2019-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1594 – Expediente 164/15.\r\n\r\nLas deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Título IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto, de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se reitera:\r\n\r\n\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC." }, { "id": 1738, "id_texto": "AE-1738-19", "expediente_id": 1774, "expediente": "329092/17", "fecha": "2019-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El entrenamiento y capacitación resultan fundamentales en el correcto y seguro desarrollo de las actividades asociadas a la operación en plataforma. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-Modificar los contenidos pertinentes en las RAAC 65 para establecer la obligatoriedad del entrenamiento periódico para el personal aeronáutico que desempeña funciones de rampa, a los fines de mantener actualizadas las competencias adquiridas." }, { "id": 1737, "id_texto": "AE-1737-19", "expediente_id": 1774, "expediente": "329092/17", "fecha": "2019-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La inspección del área de movimientos de la plataforma es esencial para identificar problemas potenciales, entre ellos, la condición operativa de las posiciones. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n- Implementar un Plan de Uso del Área de Movimientos para el Aeroparque Jorge Newbery que establezca procedimientos de inspección, detección y registro del estado del área de movimientos." }, { "id": 1736, "id_texto": "AE-1736-19", "expediente_id": 1774, "expediente": "329092/17", "fecha": "2019-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las competencias necesarias para la ejecución de las tareas de rampa resulta fundamental para su desarrollo seguro y, consecuentemente, para la prevención de incidentes y/o accidentes. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n- Implementar, con la máxima premura, un programa de capacitación periódica para el personal de rampa, a los fines de afianzar su conocimiento en materia de seguridad operacional." }, { "id": 1735, "id_texto": "AE-1735-19", "expediente_id": 1774, "expediente": "329092/17", "fecha": "2019-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El pushback seguro de una aeronave en plataforma hace necesario que, entre otras cosas, el personal encargado de operar el tractor remolcador durante la maniobra de pushback disponga de defensas que minimicen el potencial de una colisión. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Completar una revisión del manual de operaciones de rampa para asegurar la integridad de sus contenidos en cuanto a la descripción de las barreras defensivas, de índole tecnológicas y procedimentales, para la operación de pushback de una aeronave." }, { "id": 1734, "id_texto": "AE-1734-19", "expediente_id": 875, "expediente": "302465/17", "fecha": "2019-04-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La supervisión periódica de los explotadores, luego de la certificación inicial, es un mecanismo de defensa esencial. Por eso se recomienda:\r\n\r\n•\tRealizar una inspección de las operaciones de la empresa ELAIR S.A. para asegurar que las tripulaciones de vuelo tengan las competencias necesarias para un desempeño operativo acorde con los procedimientos operativos estandarizados y dentro de los limites de operación fijados por el fabricante de la aeronave." }, { "id": 1733, "id_texto": "AE-1733-19", "expediente_id": 875, "expediente": "302465/17", "fecha": "2019-04-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La ejecución estandarizada de las tareas relacionadas con la operación de las aeronaves es fundamental para mantener los márgenes de seguridad operacional. Por eso se recomienda:\r\n\r\n•\tAdoptar las medidas necesarias, incluyendo la programación de instrucción adicional, para asegurar que las tripulaciones de vuelo tengan las competencias necesarias para un desempeño operativo acorde con los procedimientos operativos estandarizados y dentro de los límites de operación fijados por el fabricante de la aeronave." }, { "id": 1732, "id_texto": "AE-1732-19", "expediente_id": 1780, "expediente": "331171/17", "fecha": "2019-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En un informe de accidente anterior protagonizado por la aeronave LV-ZSZ (Resolución 206/16) se concluyó que la zanja aledaña a la franja de pista contribuyó a aumentar la severidad del evento. Por este motivo, se emitió la recomendación RSO 1551. Teniendo en cuenta que el estado del terreno en la franja de pista continúa presentando oportunidades de mejora y que esta condición resulta determinante a la hora de incrementar la severidad de una posible excursión de pista, se recomienda:\r\n\r\n\tGestionar frente al explotador del aeropuerto, acciones tendientes a mejorar el estado del terreno aledaño a la pista 05/23, para disminuir el potencial de daños en caso de una excursión de pista." }, { "id": 1731, "id_texto": "AE-1731-19", "expediente_id": 464, "expediente": "82325/17", "fecha": "2019-03-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Difundir el presente informe de seguridad operacional – hallazgos, análisis y conclusiones - a los aeroclubes y escuelas de vuelo, nucleados en la Federación con el objetivo de enfatizar entre el personal de instructores de vuelo y alumnos piloto, el uso de una herramienta valiosa como la reunión previa al vuelo (briefing) momento para repasar todos los aspectos relativos al vuelo a realizar, referente a:\r\n-\tCálculo de peso y balanceo \r\n-\tLimitaciones de la aeronave, performances.\r\n-\tProcedimientos normales y de emergencia.\r\n-\tFactores que influyen directamente en el comportamiento de la aeronave, tales como altitud densidad, temperatura, peso, condiciones meteorológicas, etc.\r\n-\tTemas de instrucción a desarrollar.\r\n-\tIdentificación de amenazas y errores que se pueden presentar para ese vuelo en particular y las medidas de mitigación que deberían adoptarse, etc." }, { "id": 1730, "id_texto": "AE-1730-19", "expediente_id": 1014, "expediente": "204355/17", "fecha": "2019-02-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tDesarrollar e implementar un programa de prevención de accidentes o un sistema de gestión de seguridad operacional, que considere la especificidad de las operaciones aéreas de la Policía Federal Argentina." }, { "id": 1729, "id_texto": "AE-1729-19", "expediente_id": 1014, "expediente": "204355/17", "fecha": "2019-02-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tDesarrollar la siguiente documentación operativa de seguridad operacional:\r\n•\tManual de operaciones\r\n•\t Manual de instrucción" }, { "id": 1728, "id_texto": "AE-1728-19", "expediente_id": 1767, "expediente": "302468/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Teniendo en cuenta que las aeronaves en las que se imparte instrucción de vuelo son más susceptibles a la ocurrencia de un accidente o incidente, y considerando que los cinturones de seguridad en general, pero también que el arnés de hombro en particular es el sistema de seguridad pasivo más eficiente, se recomienda:\r\n\r\n-\tEvaluar y considerar la modificación de la normativa vigente con el objeto de establecer la obligatoriedad en toda aeronave que esté afectada, o se solicite su afectación a una escuela de vuelo, para que, independientemente del tipo y modelo de estas, o las normas con las que hayan sido certificadas, sean equipadas o se equipen previamente con cinturones de seguridad tipo ¨arnés¨, de 4 puntos. El objeto es disminuir o eliminar las tasas de lesiones en las tripulaciones, debido a la falta de este elemento en la aeronave, en los sucesos donde la finalidad del vuelo sea la Instrucción." }, { "id": 1727, "id_texto": "AE-1727-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La Disposición 37/97 de la ANAC, que contiene las pautas rectoras para la instrucción en Factores Humanos en el sistema aeronáutico de la Argentina, no ha sido actualizada desde su publicación original en 1997, para contemplar avances sobre el tema producto de la experiencia de la industria aeronáutica. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tEnmendar los contenidos de la Disposición 37/97 para contemplar avances sobre el tema producto de la experiencia de la industria aeronáutica. La enmienda debe incluir, sin estar limitada a, referencia a la obligatoriedad de la instrucción en TEM para las tripulaciones de líneas aéreas que entregan servicios internacionales." }, { "id": 1726, "id_texto": "AE-1726-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El grado de detalle del MIV de Aerolíneas Argentinas no permite establecer la simetría de los contenidos de la instrucción en TEM para las tripulaciones de vuelo con respecto a las pautas de orientación sobre el tema proporcionadas por la OACI. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tRevisar, y de ser necesario, enmendar los contenidos de la capacitación TEM para tripulaciones de vuelo para asegurar la simetría de los contenidos con el material de guía de implementación de la OACI contenido en los Documentos 9868 y 9803." }, { "id": 1725, "id_texto": "AE-1725-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La información generada por programas de captura de desempeño operativo bajo condiciones de no supervisión es un valioso complemento al programa FOQA y a las actividades de supervisión presencial del desempeño operativo de las tripulaciones de vuelo, porque ayuda a dimensionar diferencias entre el cumplimiento normativo y la performance real de las operaciones, a identificar y entender las razones contextuales por las diferencias, y finalmente a cerrar la brecha. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tImplementar a la brevedad, como parte del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS), el programa LOSA en complemento al programa FOQA, enfocado a las operaciones de vuelo de cabotaje, observando las pautas contenidas en el Documento 9803, Manual LOSA." }, { "id": 1724, "id_texto": "AE-1724-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La combinación de determinadas condiciones particulares de estado de sistemas de la aeronave y de pista puede llevar a un tail strike por debajo del valor mínimo ángulo de cabeceo establecido por Boeing durante la certificación el B737-800. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tDifundir una advertencia a las tripulaciones de vuelo sobre la posibilidad de un tail strike por debajo del valor mínimo establecido por Boeing y las razones por tal posibilidad." }, { "id": 1723, "id_texto": "AE-1723-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El simulador de vuelo es una de las herramientas más valiosas con que cuenta una línea aérea para desarrollar aptitudes y conocimientos aplicados en las tripulaciones de vuelo. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tDiseñar un escenario de instrucción que replique las condiciones bajo las cuales se produjo el incidente de activación automática de los spoilers objeto de esta investigación, o condiciones similares, e incluirlo en sesiones de entrenamiento recurrente." }, { "id": 1722, "id_texto": "AE-1722-19", "expediente_id": 862, "expediente": "58720/17", "fecha": "2019-02-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La asociación de la posibilidad de la activación automática de los spoilers como resultado de la reducción del empuje de los motores a idle con la condición de aeronave en al aire luego de un rebote con empuje de motores superior a idle no es intuitiva. La información provista por Boeing en el FCTM es explícita en cuanto a la posibilidad de la activación automática de los spoilers, pero no a las razones por la misma. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tIncluir, en las sesiones de entrenamiento recurrente, información a las tripulaciones de vuelo que resalte puntualmente la posibilidad de la activación automática de los spoilers como resultado de la reducción del empuje de los motores a idle con la condición de aeronave en el aire luego de un rebote con empuje de motores superior a idle y las razones por la misma." }, { "id": 1721, "id_texto": "AE-1721-19", "expediente_id": 1421, "expediente": "15070242/18", "fecha": "2019-02-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Establecer una revisión de amplio alcance en el taller Aero Taller Lima Aviación (1B-415), encargado de llevar el mantenimiento de la aeronave LV-NDS, a fin de garantizar los estándares de calidad y confiabilidad técnica." }, { "id": 1720, "id_texto": "AE-1720-18", "expediente_id": 1719, "expediente": "528950/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Analizar si es necesario adoptar alguna acción respecto de la condición actual del certificado tipo de las aeronaves Aero Boero AB 115 para garantizar el cumplimiento de las responsabilidades asignadas por el Anexo 8 de OACI como autoridad de aplicación del estado de diseño y fabricación." }, { "id": 1719, "id_texto": "AE-1719-18", "expediente_id": 1719, "expediente": "528950/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Revisar los manuales de vuelo de las aeronaves antiguas que fueran aprobados bajo normas de certificación o regulaciones no vigentes en la actualidad, a los fines de evitar que esa aprobación contenga procedimientos o información contrarias a las regulaciones actuales." }, { "id": 1718, "id_texto": "AE-1718-18", "expediente_id": 1719, "expediente": "528950/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se considera pertinente en este caso repetir la siguiente recomendación efectuada a la Administración de Aviación Civil, que forma parte del Expediente JIAAC Nº337185/15.\r\nLa investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias en el desempeño de las funciones, atribuciones y responsabilidades de los Jefes de Aeródromo. Por ello, se recomienda: \r\n\tEn ejercicio de sus competencias como depositario de la administración del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SSP) de la Argentina, convocar, en colaboración con la JIAAC, a la integración de un grupo de trabajo de naturaleza multi-disciplinaria y de elevada jerarquía, que incluya las perspectivas de las áreas operativa, técnica y legal, para evaluar la problemática planteada (funciones, atribuciones y responsabilidades) y generar mecanismos concretos que impidan que situaciones como la descripta se repitan. \r\n\tHasta tanto se concrete la evaluación recomendada en el párrafo anterior, adoptar las medidas del caso para asegurar que los titulares de Licencia de Jefe de Aeródromo desempeñen con efectividad y eficacia las funciones a ellos asignadas por el Código Aeronáutico y por la RAAC 65.177, en todo el espectro establecido por ambos documentos, pero con especial esmero en lo referido a la preservación de los restos de una aeronave luego del accidente. \r\nUna posible explicación sobre las demoras y/o ausencia de notificación de eventos investigables así como de manipuleo de restos de aeronaves que experimentaron eventos investigables puede ser la falta de conocimiento de la comunidad usuaria. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime más apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades en cuanto a preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC." }, { "id": 1717, "id_texto": "AE-1717-18", "expediente_id": 1118, "expediente": "246680/16", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1609 – Expte. Nº 207526/16\r\n\r\nLa notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y la preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Integrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos." }, { "id": 1716, "id_texto": "AE-1716-18", "expediente_id": 402, "expediente": "497204/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La habilidad de reconocer las diferentes amenazas y errores inherentes a las operaciones de combate contra incendios que se puedan presentar en el contexto operacional particular resulta fundamental para la gestión del riesgo y, consecuentemente, la prevención de incidentes y/o accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Incorporar en el programa de instrucción para la obtención de la habilitación de combate contra incendios de bosques y campos conceptos sobre TEM -gestión de amenazas y errores, en el contexto operacional." }, { "id": 1715, "id_texto": "AE-1715-18", "expediente_id": 402, "expediente": "497204/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de información estandarizada que sirva de guía al personal operativo durante la ejecución de sus tareas, en conjunto con un sistema proactivo capaz de detectar potenciales desvíos, son esenciales para un desarrollo seguro de las operaciones. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Establecer como requisito que aquellas empresas aéreas que realicen actividades de extinción de incendios elaboren un manual de operaciones y un manual de gestión de la seguridad operacional." }, { "id": 1714, "id_texto": "AE-1714-18", "expediente_id": 1522, "expediente": "253648/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El cumplimiento con las previsiones de las RAAC 154 es esencial para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de las aeronaves. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Adoptar los recaudos necesarios para que las sendas de aproximación a las distintas cabeceras del aeródromo de Mercedes no se encuentren invadidas por obstáculos conforme con el marco normativo existente." }, { "id": 1713, "id_texto": "AE-1713-18", "expediente_id": 1522, "expediente": "253648/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO 1611\r\nEl contacto anormal con la pista (abnormal runway contact, ARC) se encuentra entre las causas más frecuentes de accidentes e incidentes en la República Argentina, al igual que la pérdida de control en vuelo (loss of control in-flight, LOC-I). Ligado a lo anterior, un acabado conocimiento teórico sobre la importancia del ángulo de ataque o ángulo alfa es fundamental en la gestión segura de la trayectoria de la aeronave. Por ello, se recomienda:\r\n- Incluir, en las capacitaciones de recertificación periódica de los instructores de vuelo, módulos de capacitación sobre\r\n•\tla teoría del ángulo de ataque y su importancia en la gestión de la trayectoria del vuelo;\r\n•\tlos factores contribuyentes a ARC y las técnicas para su gestión; y\r\n•\tel manejo y recuperación de actitudes inusuales de la aeronave. El Doc 10011– Manual de Instrucción para la Prevención y Recuperación de la Pérdida de Control de la Aeronave de la OACI, es un documento de apoyo esencial." }, { "id": 1712, "id_texto": "AE-1712-18", "expediente_id": 1522, "expediente": "253648/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de información actualizada es esencial para la efectiva y eficiente planificación y desarrollo de las operaciones de vuelo por parte de los pilotos. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Adoptar las medidas pertinentes para asegurar que la información aeronáutica contenida en el Manual de Aeródromos y Helipuertos se encuentra actualizada, reflejando la realidad operacional de los aeródromos en la República Argentina." }, { "id": 1711, "id_texto": "AE-1711-18", "expediente_id": 31, "expediente": "15762/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El Transmisor de Localización de Emergencia es un equipo esencial para alertar a los equipos de búsqueda y salvamento. Por ello se recomienda:\r\n\r\n\tRealizar una inspección del explotador involucrado en este accidente a efectos de verificar el cumplimiento de lo dispuesto en las RAAC 91, referente a la instalación y uso del ELT en todas sus aeronaves." }, { "id": 1710, "id_texto": "AE-1710-18", "expediente_id": 31, "expediente": "15762/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El control de los registros de la actividad de vuelo en los distintos manuales de historiales permite disponer de un medio de trazabilidad adecuado del estado de los componentes de una aeronave, a los efectos de optimizar los procesos de mantenimiento preventivo. Por ello se recomienda:\r\n\r\n\tRealizar una inspección del explotador involucrado en este accidente, a efectos de verificar la integridad de su sistema de registro de documentación relacionado con la planificación de los tiempos de mantenimiento." }, { "id": 1709, "id_texto": "AE-1709-18", "expediente_id": 31, "expediente": "15762/17", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO 500\r\nLa correcta aplicación de la circular de asesoramiento 43-50B es esencial para garantizar la operación segura de los motores registrados en el programa de aeronavegabilidad continua. Por ello se recomienda:\r\n\r\n\tConsiderar la necesidad de evaluar la actuación de los talleres intervinientes, en el sucesivo mantenimiento del motor, en cuanto a las deficiencias del cumplimiento de la CA 43-50B." }, { "id": 1706, "id_texto": "AE-1706-18", "expediente_id": 870, "expediente": "159871/17", "fecha": "2018-11-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El Manual de aeródromos y helipuertos de la República Argentina como las publicaciones de información aeronáutica son recursos de seguridad operacional y deben suministrar información actualizada y fidedigna. Por lo que se recomienda: \r\n-\tArbitrar los medios necesarios a fin de modificar la información suministrada en los documentos de consulta citados en esta investigación en base a las categorías del nivel de protección del Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán." }, { "id": 1705, "id_texto": "AE-1705-18", "expediente_id": 870, "expediente": "159871/17", "fecha": "2018-11-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para poder llevar a cabo su tarea el operador de torre de control debe divisar el movimiento de la aeronave, independientemente de su tamaño, en toda la superficie del aeropuerto. Por lo que se recomienda: \r\n-\tEfectuar un control de amplio alcance a fin de asegurar que los aeropuertos bajo su supervisión se encuentren libres de obstáculos que impidan una clara visibilidad de las áreas de movimiento de aeronaves." }, { "id": 1704, "id_texto": "AE-1704-18", "expediente_id": 870, "expediente": "159871/17", "fecha": "2018-11-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La activación del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios en los aeródromos es de importancia para salvaguardar vidas y bienes luego de un accidente/incidente dentro del perímetro del aeródromo. Por lo que se recomienda:\r\n-\tRevisar y enmendar, de ser necesario, las pautas de activación del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios luego de un accidente a los efectos de asegurar su correcta provisión.\r\n-\tRevisar y enmendar, de ser necesario, la capacitación y/o las instrucciones al personal que deber activar el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios luego de un accidente." }, { "id": 1703, "id_texto": "AE-1703-18", "expediente_id": 513, "expediente": "74179/17", "fecha": "2018-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La RAAC 91.10 indica la documentación que deben llevar las aeronaves y sus tripulantes y que debe ser exigida por la autoridad aeroportuaria antes del inicio, durante eventuales escalas, y/o a finalización del vuelo. Por ello se recomienda:\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias que aseguren que, en lo que a sus responsabilidades compete, el personal con responsabilidades en la verificación de la documentación de las aeronaves cumpla con tales responsabilidades de acuerdo con los requerimientos normativos en vigencia." }, { "id": 1702, "id_texto": "AE-1702-18", "expediente_id": 513, "expediente": "74179/17", "fecha": "2018-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La RAAC 91.10 indica la documentación que deben portar las aeronaves y sus tripulantes para ser exhibida, ante requerimientos del personal de la ANAC, durante el desarrollo de los vuelos. Por ello se recomienda:\r\n- Adoptar las medidas necesarias que aseguren, en lo que a sus responsabilidades compete, que el personal con responsabilidades en la verificación de la documentación de las aeronaves cumpla con tales responsabilidades de acuerdo con los requerimientos normativos en vigencia." }, { "id": 1701, "id_texto": "AE-1701-18", "expediente_id": 513, "expediente": "74179/17", "fecha": "2018-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La disponibilidad de documentación específica a bordo de la aeronave es, además de una exigencia normativa, un medio esencial que permite a los organismos de control verificar la condición de aeronavegabilidad legal de la aeronave al tiempo que un recurso para el desarrollo de las tareas de la tripulación. Por ello se recomienda:\r\n-\tAdoptar, de manera inmediata, las acciones necesarias para asegurar que todas sus aeronaves tienen a bordo la documentación exigida por la RAAC 91.10." }, { "id": 1700, "id_texto": "AE-1700-18", "expediente_id": 513, "expediente": "74179/17", "fecha": "2018-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La estricta adherencia a la información brindada por los fabricantes de las aeronaves y de sus equipos es una precaución esencial para asegurar que la función de mantenimiento sea efectiva como defensa de seguridad operacional. Por ello se recomienda:\r\n-\tRevisar y modificar de manera inmediata, según sea necesario, la documentación de mantenimiento y los procedimientos en ella contenidos, de manera tal que los mismos reflejen de manera exacta las pautas de mantenimiento impuestas por fabricantes de aeronaves y equipos." }, { "id": 1699, "id_texto": "AE-1699-18", "expediente_id": 1727, "expediente": "509593/16", "fecha": "2018-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y la preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Integrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos." }, { "id": 1698, "id_texto": "AE-1698-98", "expediente_id": 1680, "expediente": "A-050/2005", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO \r\nREC 02/08 - 877: Dadas las carencias en la toma de decisiones ante los dos avisos del \"Chip detector\" y evaluación de las partículas recogidas, tipificados en el manual de mantenimiento del fabricante, así como la ausencia de anotaciones en los registros de la aeronave, se recomienda a la Autoridad Aeronáutica Argentina que reevalúe la idoneidad técnica y operativa de la Compañia Helicópters Ar SA." }, { "id": 1697, "id_texto": "AE-1697-18", "expediente_id": 805, "expediente": "34551/16", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tImplementar una normativa que especifique las condiciones prerrequisito para los vuelos de bautismos realizados por asociaciones civiles que no poseen certificado de explotador C.E.T.A." }, { "id": 1696, "id_texto": "AE-1696-18", "expediente_id": 805, "expediente": "34551/16", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tImplementar la Advertencia 051 DAG de forma mandatoria." }, { "id": 1695, "id_texto": "AE-1695-18", "expediente_id": 256, "expediente": "9543/16", "fecha": "2018-12-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1609 - Expte. Nº 207526/16.\r\n\r\nLa notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y la preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Integrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos." }, { "id": 1694, "id_texto": "AE-1694-18", "expediente_id": 256, "expediente": "9543/16", "fecha": "2018-12-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La JIAAC, a partir de su base de datos, ha identificado en una serie de accidentes de aeronaves que realizan trabajo aéreo sin estar afectadas a una empresa que posea un Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo -CETA-, conforme a lo establecido en la RAAC 137, con el consiguiente potencial de afectar la Seguridad Operacional. Por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tDiseñar y definir los procedimientos necesarios para asegurar el control periódico de las certificaciones aeronáuticas de las empresas, pilotos y aeronaves de aplicación aérea y su cumplimiento de acuerdo con la normativa vigente." }, { "id": 1693, "id_texto": "AE-1693-18", "expediente_id": 1395, "expediente": "172064/17", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El uso de distintos términos puede implicar distintas maneras de interpretación respecto de la forma de operar la aeronave. Por ello se recomienda:\r\n-\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos para asegurar de manera fehaciente que la información presentada es correcta, clara y no ambigua." }, { "id": 1692, "id_texto": "AE-1692-18", "expediente_id": 1395, "expediente": "172064/17", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Los manuales de vuelo y de operación redactados por el fabricante de la aeronave deben coincidir en cuanto a las limitaciones descriptas por el fabricante del motor y no deben existir discrepancias en la información que se brinda a los pilotos. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tEfectuar con urgencia una revisión de la documentación operativa que apoya sus productos, incluyendo manuales de vuelo y listas de chequeo, para asegurar de manera fehaciente que la información presentada es clara y no ambigua, detallando precisamente las acciones a seguir en caso de fallas." }, { "id": 1691, "id_texto": "AE-1691-18", "expediente_id": 247, "expediente": "9310/17", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Existen operaciones aéreas específicas, como las agroaéreas, que por sus características tienen una mayor exposición al riesgo de accidentes que otras operaciones aéreas. Para estas operaciones, el uso del casco protector es una protección para prevenir lesiones que conllevan a la posibilidad de pérdida de vidas o discapacidades permanentes. No obstante, el uso de casco protector no es una exigencia normativa para las operaciones agroaéreas. La JIAAC ha recomendado el uso obligatorio de casco para operaciones agroaéreas como consecuencia de accidentes recientes. Por ello se reitera la siguiente recomendación:\r\n\r\n-\tModificar los requerimientos normativos -RAAC 137.35 - referentes a los elementos de seguridad que deben ser provistos, que en la misma se especifique cuáles son los elementos de seguridad que deben ser provistos, teniendo en cuenta el tipo de trabajo aéreo a realizar." }, { "id": 1690, "id_texto": "AE-1690-18", "expediente_id": 247, "expediente": "9310/17", "fecha": "2018-11-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Las órdenes de trabajo de los talleres aeronáuticos y los instructivos del fabricante sobre componentes para realizar una inspección y su uso por personal operario aeronáutico, aseguran el regreso al servicio de un componente o subcomponente en forma adecuada. Por ello se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para garantizar que los procesos de control de calidad de los talleres aeronáuticos habilitados y bajo supervisión sean efectivos en asegurar que las inspecciones que realizan los talleres se lleven a cabo según lo establecen los distintos instructivos o guías de inspecciones." }, { "id": 1689, "id_texto": "AE-1689-18", "expediente_id": 1650, "expediente": "36908/16", "fecha": "2018-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se reitera RSO 1609 - Expte. Nº 207526/16.\r\n\r\nLa notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n- Integrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos." }, { "id": 1688, "id_texto": "AE-1688-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tImplementar un procedimiento de notificación a las diferentes dependencias de control de tránsito aéreo que utilizan información radar ante una novedad de funcionamiento de los radares que integran el sistema." }, { "id": 1687, "id_texto": "AE-1687-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tEvaluar, en base a las características técnicas y operativas, así como a la orografía relativa a su emplazamiento, el estado de situación de los radares disponibles en el Aeropuerto de Ezeiza y en el Área Material Quilmes, y maximizar su eficiencia en materia de cobertura radar." }, { "id": 1686, "id_texto": "AE-1686-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tPlanificar y realizar con la máxima premura un programa de capacitación para el personal de las dependencias de Tránsito Aéreo y Búsqueda y Salvamento, a los fines de afianzar su conocimiento en la normativa y procedimientos en materia de búsqueda y salvamento." }, { "id": 1685, "id_texto": "AE-1685-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tEstablecer reglamentariamente y con carácter mandatorio un procedimiento de prueba operacional de los ELT instalados en las aeronaves, integrando al Centro de Control de Misión Argentina, a ser efectuado en cada inspección anual." }, { "id": 1684, "id_texto": "AE-1684-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tIniciar con la máxima urgencia la revisión de las actividades de inspección y vigilancia sobre el cumplimiento de las exigencias de disponibilidad y funcionamiento de equipos ELT como requisito para la emisión de certificados de aeronavegabilidad, que garanticen el cumplimiento de la normativa vigente. La revisión en cuestión debe incluir, sin estar limitada, a lo siguiente:\r\n\r\na)\tRealizar un relevamiento cruzando la información del Registro Nacional de Aeronaves y el Registro Nacional de Radiobalizas para conocer el estado actual de la aviación civil en cuanto al cumplimiento de la RAAC 91.207; \r\nb)\tRegularizar la Circular de Asesoramiento 91-207-2;\r\nc)\tActualizar la Circular de Asesoramiento 91-207-1B." }, { "id": 1683, "id_texto": "AE-1683-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tAdoptar los recaudos necesarios para que la normativa incluya ejercicios y/o simulacros coordinados entre el proveedor de servicios de navegación aérea, el de búsqueda y salvamento, autoridades aeronáuticas y todo otro organismo involucrado en tareas de búsqueda y salvamento, de forma tal de alcanzar un elevado grado de coordinación y competencia en dicha materia." }, { "id": 1682, "id_texto": "AE-1682-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tControlar y verificar que los manuales y procedimientos utilizados por el proveedor de servicios de búsqueda y salvamento se ajusten a la RAAC 212." }, { "id": 1681, "id_texto": "AE-1681-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tModificar la RAAC 65, subparte B, estableciendo la obligatoriedad de un entrenamiento periódico para el personal aeronáutico que desempeña funciones de control de tránsito aéreo a los fines de mantener actualizadas las competencias adquiridas." }, { "id": 1680, "id_texto": "AE-1680-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tAdoptar los recaudos necesarios para que todas las aeronaves matriculadas en la República Argentina, con motores potenciados a turbina, con una configuración de 6 o más asientos de pasajeros, estén equipados con un Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno-TAWS de acuerdo con la RAAC 91, párrafo 91.223." }, { "id": 1679, "id_texto": "AE-1679-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tArbitrar los medios necesarios para que la oficina de plan de vuelo tenga rápido y fácil acceso a las restricciones que posea una aeronave para efectuar vuelos IFR, previo a la aceptación de un plan de vuelo." }, { "id": 1678, "id_texto": "AE-1678-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tReformular el formulario DA-337 de forma tal que queden resaltadas las limitaciones operativas que posee la aeronave." }, { "id": 1677, "id_texto": "AE-1677-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tEstablecer los métodos aceptables de cumplimiento con la RAAC 61, párrafo 61.32, “Instrucción adicional para aeronaves complejas”, por medio de un documento guía sobre la instrucción/calificación del entrenamiento de transición correspondiente." }, { "id": 1676, "id_texto": "AE-1676-18", "expediente_id": 1765, "expediente": "280753/17", "fecha": "2018-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tImplementar los contenidos de la subparte N de la FAR, parte 91, de la Federal Aviation Administration como método especial de instrucción para las aeronaves Mitsubishi MU-2B." }, { "id": 1675, "id_texto": "AE-1675-18", "expediente_id": 844, "expediente": "360387/16", "fecha": "2018-10-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tRealizar un programa de análisis de riesgo de seguridad operacional (identificación y análisis de peligros, y evaluación de riesgo de seguridad operacional) del aeródromo de San Juan en su lado aire (plataformas, calles de rodaje y pista)." }, { "id": 1674, "id_texto": "AE-1674-18", "expediente_id": 1108, "expediente": "515760/16", "fecha": "2018-10-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tRemitir el presente informe a la empresa Lufthansa, con la recomendación de \r\nrealizar una revisión de los procedimientos de control de calidad de las tareas de mantenimiento, en particular en las bases remotas." }, { "id": 1672, "id_texto": "AE-1672-18", "expediente_id": 1672, "expediente": "549548/16", "fecha": "2018-04-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir los hallazgos encontrados en la investigación de las fallas del sistema aeronáutico debidamente analizadas. Dentro del más amplio contexto del sistema aeronáutico, el personal operativo de primera línea actúa como barrera de contención final que se interpone entre la operación rutinaria y la posibilidad del accidente. Como este accidente lo evidencia, numerosos factores, no siempre evidentes ni intuitivos, actúan en detrimento del más efectivo desempeño del personal operativo como línea defensiva última del sistema. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n1672-1:\r\n\r\n-\tRevisar y de ser necesario modificar las previsiones existentes para las inspecciones de matriculación a aeronaves que ingresan al país, las cuales hayan perdido la aeronavegabilidad continuada, con especial énfasis en la observación de la documentación y el establecimiento de inspecciones adicionales a los establecidos por los fabricantes (por ejemplo ensayos no destructivos) para aquellos componentes críticos en las zonas donde no se tiene acceso, como suele suceder en aeronaves de material compuesto.\r\n\r\n1672-2:\r\n\r\n-\tDifundir este informe entre el personal de inspectores de la Administración Nacional de Aviación Civil a los efectos de aprovechar el potencial de los mismos como agentes multiplicadores de la información." }, { "id": 1671, "id_texto": "AE-1671-18", "expediente_id": 1650, "expediente": "36908/16", "fecha": "2018-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tImplementar, en coordinación con la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas, un programa de inspecciones periódicas a empresas, pilotos y aeronaves que estén desarrollando aplicaciones aéreas que sea compatible con las características propias de la actividad." }, { "id": 1669, "id_texto": "AE-1669-18", "expediente_id": 1650, "expediente": "36908/16", "fecha": "2018-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tDiseñar y definir en coordinación con la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas los procedimientos necesarios para asegurar el control periódico de las certificaciones aeronáuticas de las empresas, pilotos y aeronaves de aplicación aérea y su cumplimiento de acuerdo con la normativa vigente." }, { "id": 1668, "id_texto": "AE-1668-18", "expediente_id": 882, "expediente": "48773/17", "fecha": "2018-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tConcluir e implementar el sistema informático de alerta a los CMAEs y AMEs en cuanto a pilotos no aptos o con dispensas reglamentarias, de manera tal que aquellos pilotos que omitan en la declaración jurada de antecedentes mencionar estos aspectos no induzcan a error por omisión a los médicos calificadores. De esta manera, las dispensas, limitaciones y los no aptos serán calificaciones efectivas para la seguridad." }, { "id": 1667, "id_texto": "AE-1667-17", "expediente_id": 992, "expediente": "304/15", "fecha": "2017-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La actividad de aeronaves experimentales no está sujeta a controles que auspicien las condiciones para su operación segura y que sean acordes a las posibilidades y características de este tipo de operación. Por ello se recomienda: \r\n\r\n-\tImplementar los mecanismos apropiados que permitan la vigilancia y control de las operaciones de aeronaves experimentales en el más amplio espectro que las mismas involucra, incluyendo documentación, capacitación, mantenimiento y lugares de operación, teniendo en debida cuenta las características y posibilidades de este tipo particular de actividad." }, { "id": 1666, "id_texto": "AE-1666-18", "expediente_id": 1106, "expediente": "296659/15", "fecha": "2018-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La seguridad del sistema aeronáutico en general está dada por las barreras o defensas con que cuenta el mismo, ya sean en el aspecto normativo, de capacitación o tecnológicas. Por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tInstalar un indicador de velocidad y dirección de viento que alerte a los pilotos que operan en su pista, de la presencia de viento, en cuanto a la dirección e intensidad que puedan afectar la maniobra de aterrizaje." }, { "id": 1665, "id_texto": "AE-1665-18", "expediente_id": 625, "expediente": "213/15", "fecha": "2018-01-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de información actualizada en tiempo y en forma es esencial para la correcta operación de las aeronaves y, por ende, para la preservación de los márgenes de seguridad operacional.\r\n\r\n-\tIniciar una revisión de amplio alcance que contemple la actualización de los documentos tales como manual de vuelo, listas de chequeo y toda documentación de referencia habitual de las tripulaciones para las aeronaves del tipo de la accidentada, a efectos de verificar la integridad de la información contenida con respecto a la información generada por los fabricantes para la operación segura de las aeronaves y de sus sistemas." }, { "id": 1664, "id_texto": "AE-1664-18", "expediente_id": 1646, "expediente": "319581/15", "fecha": "2018-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tRevisar y de ser necesario enmendar, las funciones del personal que desarrolla funciones en las oficinas ARO AIS, enfatizando la importancia de los procedimientos y requisitos establecidos por normativa, los cuales ofician como una barrera defensiva ante la presencia de desviaciones en tanto potenciales peligros que afectan la seguridad del vuelo." }, { "id": 1663, "id_texto": "AE-1663-18", "expediente_id": 1646, "expediente": "319581/15", "fecha": "2018-03-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La RAAC 120 contempla medidas de prevención para consumo de alcohol y drogas prohibidas para la aviación aerocomercial y considerando que el sistema aeronáutico tiene características particulares en cuanto a dinamismo e interacciones complejas entre las diferentes actividades, aviación comercial, aviación general, se recomienda: \r\n\r\n-\tQue se implemente un programa de prevención y difusión sobre el consumo de alcohol y drogas peligrosas que tenga alcance a todo el personal operativo de primera línea (pilotos, controladores de servicios de tránsito aéreo, despachantes, tripulantes de cabina de pasajeros, personal de mantenimiento, personal de rampa), a los efectos de concientizar sobre los peligros que trae aparejado el consumo de estas sustancias en el desempeño operativo." }, { "id": 1662, "id_texto": "AE-1662-18", "expediente_id": 789, "expediente": "33074/16", "fecha": "2018-01-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "De acuerdo con el Decreto 2836/72 capítulo IV, Trabajo Aéreo, toda persona o empresa deberá obtener autorización previa de la Autoridad Aeronáutica cumpliendo con los requisitos exigidos por esta para desarrollar dicha actividad, por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tCertificar la empresa de su propiedad ante la autoridad aeronáutica competente con el propósito de obtener el Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA), con la afectación de la aeronave en el Anexo I y los pilotos en el Anexo II, para la realización de trabajos aéreos con la/s aeronave/s de su propiedad." }, { "id": 1661, "id_texto": "AE-1661-18", "expediente_id": 789, "expediente": "33074/16", "fecha": "2018-01-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La operación de aeronaves en general, y sobre todo la que se realiza en contextos confinados y alejados de aeródromos que cuentan con oficinas de información y asesoramiento meteorológico, puede requerir competencias específicas en los pilotos y operadores. Estas competencias son necesarias para tener acceso a los medios de consulta de la información oficial (aplicaciones, páginas web, etc.) y para la correcta interpretación y evaluación de los productos meteorológicos disponibles. Teniendo en cuenta la significativa importancia que reviste la realización de una correcta evaluación y pronóstico de las condiciones meteorológicas en la operación de aeronaves, y la irrupción relativamente reciente de las diversas tecnologías informáticas que pueden ser consultadas directamente por los pilotos, se recomienda lo siguiente:\r\n\r\n-\tDesarrollar talleres de formación específicos e introducir las modificaciones a los programas de instrucción para el otorgamiento de las licencias de piloto, con el objetivo de incluir contenidos vinculados al acceso en los recursos y aplicaciones informáticas de información meteorológica oficial, así como también ayudar con la interpretación de los productos referidos a la actividad aeronáutica que allí se presentan." }, { "id": 1659, "id_texto": "AE-1659-18", "expediente_id": 1753, "expediente": "251629/17", "fecha": "2018-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El guiado seguro de una aeronave en la plataforma, durante las maniobras de estacionamiento por parte de los señaleros y guías del ala, es fundamental para que las tripulaciones de las aeronaves puedan maniobrar en un contexto seguro. Para esto es necesario que el personal de señaleros y guías del ala (Wing Walker), desde la posición asignada, generen las señales necesarias y que estas se realicen en forma clara, estandarizada y entendible para la tripulación. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tEstandarizar e instruir a los señaleros y guías del ala en la operación específica de guiado de aeronaves en la plataforma del aeropuerto de Chapelco, acorde con la nueva demarcación horizontal." }, { "id": 1658, "id_texto": "AE-1658-18", "expediente_id": 1753, "expediente": "251629/17", "fecha": "2018-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las demarcaciones horizontales pintadas en las plataformas de estacionamiento deben ser claras y conformes a la normativa vigente. Además, las mismas deben estar de acuerdo al tipo de aeronaves que operan regularmente. Estas aseguran a las tripulaciones técnicas de las aeronaves que, al utilizarlas para su autoguiado o como referencia de los señaleros para realizar las indicaciones correspondientes en las maniobras de rodaje y estacionamiento, la distancia mínima requerida para evitar los peligros latentes que representan tanto los obstáculos, como la infraestructura situada en las proximidades de la plataforma. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n1658-1:\r\n\r\n-\tPublicar a la brevedad el plano de aeródromo según lo establecido en AIP - GEN 3.1 Servicio de Información Aeronáutica.\r\n\r\n1658-2:\r\n\r\n-\tAnalizar las distancias mínimas de seguridad de la posición número 1 de estacionamiento de la plataforma del aeropuerto de Chapelco, conforme a la normativa vigente, teniendo en cuenta la distancia mínima sugerida por el fabricante de la aeronave.\r\n\r\n1658-3:\r\n\r\n-\tControlar y corregir las diferencias observadas con respecto a las “Señales de Información”, según las normas vigentes –RAAC 154, párrafo 154.417–, a los efectos de evitar que las tripulaciones de las aeronaves interpreten ambiguamente las mismas.\r\n\r\n1658-4:\r\n\r\n-\tRever los procesos de gestión y evaluación de los contenidos de las notificaciones recibidas por el PNSO, y de los procesos de gestión del PNSO en su totalidad, con el propósito de evaluar correctamente los riesgos de seguridad operacional asociados a los contenidos de las notificaciones que puedan tener un impacto potencial en la seguridad operacional de las operaciones aeronáuticas." }, { "id": 1657, "id_texto": "AE-1657-18", "expediente_id": 867, "expediente": "546637/16", "fecha": "2018-02-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La utilización de materiales con características aeronáuticas y/o similares en la construcción de una aeronave experimental, aseguran que las mismas cumplan con exigencias solicitadas en el marco de la actividad aeronáutica a diferencia de los materiales usados en la industria convencional. Por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tDifundir a toda la comunidad de constructores aficionados de aeronaves experimentales, usar materiales de características aeronáuticas para la fabricación y/o ensamblado de las aeronaves, los cuales poseen calidad demostrada y se comportan de acuerdo con los estudios y especificaciones de operación de diseño, en consonancia con lo que recomienda ANAC, en su Circular de Asesoramiento Nº 20-27 E “Certificación y operación de aeronaves construidas por aficionados”" }, { "id": 1656, "id_texto": "AE-1656-17", "expediente_id": 881, "expediente": "360393/16", "fecha": "2017-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Dado que diferentes escuelas de vuelo se encuentran en la etapa de certificación RAAC 141, es oportuno que puedan redactar en los manuales de instrucción la incorporación de todos los procedimientos que consideren que pueden contribuir a una mejora de la seguridad operacional. Por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tIncorporar en el Manual de Instrucción de Procedimiento (MIP) requerido por la regulación RAAC 141 el procedimiento realizado informalmente por la institución: acompañar con un instructor al piloto con escasa experiencia en vuelo o en la aeronave y/o que hubiera interrumpido la práctica de vuelo durando un tiempo prolongado, previamente a volver a volar solo." }, { "id": 1655, "id_texto": "AE-1655-17", "expediente_id": 881, "expediente": "360393/16", "fecha": "2017-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El contacto anormal con la pista (Abnormal Runway Contact, ARC) se encuentra entre las causas más frecuentes de accidentes e incidentes en la República Argentina. Un acabado conocimiento teórico sobre la importancia del ángulo de ataque o ángulo alfa es fundamental en la gestión segura de la trayectoria de la aeronave. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n-\tIncluir en las instrucciones de vuelo módulos de capacitación sobre la teoría del ángulo de ataque y su importancia en la gestión de la trayectoria del vuelo; o los factores contribuyentes a ARC y las técnicas para su gestión; y/o el manejo y recuperación de las actitudes inusuales de la aeronave." }, { "id": 1654, "id_texto": "AE-1654-17", "expediente_id": 977, "expediente": "312693/15", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "De acuerdo con el Decreto 2836/72 capítulo IV, Trabajo Aéreo, toda persona o empresa deberá obtener autorización previa de la Autoridad Aeronáutica cumpliendo con los requisitos exigidos por esta para desarrollar dicha actividad, por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tCertificar la empresa de su propiedad ante la autoridad aeronáutica competente con el propósito de obtener el Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA), con la afectación de la aeronave en el Anexo I y los pilotos en el Anexo II, para la realización de trabajos aéreos (traslado de personas) con la/s aeronave/s de su propiedad." }, { "id": 1653, "id_texto": "AE-1653-17", "expediente_id": 855, "expediente": "558016/16", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La disponibilidad de información actualizada es esencial para la efectiva y eficiente planificación y desarrollo de las operaciones de vuelo por parte de los pilotos que deben asegurar que las mismas se desenvuelvan en un contexto de seguridad operacional, por lo que se recomienda lo siguiente:\r\n\r\n-\tRealizar talleres de capacitación para su plantel de instructores de vuelo, pilotos y alumnos pilotos, respecto a la importancia de contar con información meteorológica actualizada y analizada, necesaria para la planificación de una operación de vuelo seguro, así como concientizar sobre la necesidad de que cada piloto conozca los procedimientos y limitaciones de operación de la aeronave a operar." }, { "id": 1652, "id_texto": "AE-1652-17", "expediente_id": 1004, "expediente": "264402/16", "fecha": "2017-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias de significación en la supervisión y control de las actividades de mantenimiento por talleres aeronáuticos, a grado tal que las existencias de deficiencias en las tareas de mantenimiento por talleres habilitados constituyen una conclusión repetitiva de investigaciones de accidentes e incidentes recientes. Por ello, se recomienda: \r\n\r\na)\tIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad, y adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de talleres de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control prevalecientes y establecidas normativamente.\r\n\r\nb)\tAdoptar las medidas pertinente a los fines de recordarle a los propietarios de productos aeronáutico, realicen toda tarea de mantenimiento preventivo y/o restaurativo en talleres habilitados y con alcances para cada una de las tareas requeridas." }, { "id": 1651, "id_texto": "AE-1651-17", "expediente_id": 1004, "expediente": "264402/16", "fecha": "2017-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La observancia de los procesos de control de calidad del mantenimiento de aeronaves resulta crítica para la seguridad operacional. A los fines de asegurar que las tareas se realicen conforme a lo establecido en los manuales de mantenimiento, es necesario que las organizaciones de mantenimiento aprobadas cuenten con un sistema de gestión de calidad que supervise sus tareas, y además que este sea efectivo y eficiente. Por lo tanto, se recomienda: \r\n\r\na)\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control de calidad. \r\n\r\nb)\tIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad del sistema de gestión de la calidad de las tareas de mantenimiento." }, { "id": 1650, "id_texto": "AE-1650-17", "expediente_id": 1019, "expediente": "91845/16", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda consultar con el estado de diseño y fabricación de la aeronave Fairchild SA-226TC los procedimientos adecuados a aplicar en caso de fallo conocido del sistema de frenos, a los efectos de difundir esos procedimientos entre los operadores de SA-226." }, { "id": 1649, "id_texto": "AE-1649-17", "expediente_id": 1019, "expediente": "91845/16", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se recomienda concretar a la brevedad una evaluación de riesgo de seguridad operacional (identificación y análisis de peligros, y evaluación de riesgo de seguridad operacional) de todo el sistema del Aeropuerto Internacional Gobernador Ramón Trejo en su lado aire (plataformas, calles de rodaje y pista)." }, { "id": 1648, "id_texto": "AE-1648-17", "expediente_id": 796, "expediente": "34552/16", "fecha": "2017-09-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Se reitera RSO 781 - Expte. Nº 699/13, suceso ocurrido el 11 de octubre de 2011, a la aeronave LQ-BHT.\r\n\r\nLa recomendación se sustenta en que las operaciones deben ser consideradas, planificadas y ejecutadas dentro de un marco normativo, que será la guía, de tal manera que cualquier evaluación individual de riesgo que resulte inadecuada (como puede ocurrir en la planificación y preparación de un vuelo), se manifestará inmediatamente como una desviación de los parámetros de seguridad establecidos por dichos documentos.\r\n\r\nPor lo anteriormente mencionado se recomienda la implementación de las siguientes exigencias a las operaciones aéreas de las Direcciones de Aeronáutica de Provincias basadas en el marco de las RAAC 91 y 135, para que éstas:\r\n\r\na) Desarrollen un Manual de Operaciones que cubra los alcances de sus operaciones.\r\nb) Implementen un Sistema de Seguridad Operacional (SMS) adecuado para su organización y tipos de operaciones.\r\nc) Pongan en funcionamiento un Programa de Instrucción compatible con las exigencias operativas, incluyendo las más complejas.\r\nd) Incluyan en el Manual de Operaciones los Procedimientos Estandarizados de Operación (SOPs)." }, { "id": 1646, "id_texto": "AE-1646-17", "expediente_id": 956, "expediente": "213655/16", "fecha": "2017-08-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "En función de lo establecido en la RAAC 65.177 “Atribuciones”, punto (2) “Mantener en buen estado de conservación y funcionamiento la infraestructura, instalaciones y equipos que componen el aeródromo”, se recomienda: \r\n\r\n- Arbitrar los medios que tenga a su alcance para verificar que las sendas de aproximación a las distintas cabeceras no se encuentren invadidas por obstáculos conforme al marco normativo existente, y realizar inspecciones periódicas a los fines de asegurar su estado de mantenimiento." }, { "id": 1645, "id_texto": "AE-1645-17", "expediente_id": 963, "expediente": "142247/16", "fecha": "2017-09-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La operación de aeronaves, como la que es objeto del presente informe, puede requerir conocimientos más complejos que los habituales para otro tipo de aeronaves. Teniendo en cuenta que las exigencias de contenidos y tiempos mínimos de instrucción para aeronaves complejas no están especificadas, y que esta situación puede abrir un espacio de discrecionalidad con impacto en la calidad del entrenamiento de los pilotos, se recomienda:\r\n\r\n-\tAnalizar y actualizar la normativa vigente, en cuanto a la duración y contenidos mínimos de instrucción requeridas para aeronaves complejas." }, { "id": 1644, "id_texto": "AE-1644-17", "expediente_id": 982, "expediente": "10/15", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las ayudas visuales son parte esencial de la infraestructura, y se constituyen en dispositivos indispensables para la operación segura. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tControlar que todas las ayudas visuales que se incorporen en las adyacencias del área de movimiento (márgenes de pista, calles de rodaje y/o plataforma de estacionamiento) cumplimenten las recomendaciones del Anexo 14." }, { "id": 1643, "id_texto": "AE-1643-17", "expediente_id": 799, "expediente": "26650/16", "fecha": "2017-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La performance obtenida de un motor depende de varios factores, uno de ellos es la calidad del combustible por lo que se recomienda:\r\n\r\n-\tInstrumentar las medidas adecuadas para asegurar que, en los procesos de abastecimiento y almacenamiento del combustible a utilizar en la aeronave, no se vea alterada su calidad. Esto permitirá que el motor de la aeronave entregue el rendimiento esperado de acuerdo a lo especificado por el fabricante." }, { "id": 1642, "id_texto": "AE-1642-17", "expediente_id": 806, "expediente": "12649/16", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En el programa del curso teórico que se imparte para obtener la mencionada habilitación, una de las materias es “Meteorología aplicada”, con un total de 6 horas de duración. El programa analítico contiene temas de meteorología en general, que ya se han visto con distinta profundidad en los cursos teóricos para obtener las licencias de piloto privado y piloto comercial, licencias que constituyen el requerimiento básico para poder acceder a la habilitación de combate contra incendios de bosques y campos. Si bien la repetición de estos temas siempre es bienvenida, es asimismo importante la capacitación específica sobre las características del medio en el que se desarrolla su actividad (combate de incendios).\r\n\r\nEn el caso particular de la lucha contra incendios, se hace imprescindible poder contar con capacitación teórica y lo más específica posible relacionada con las condiciones meteorológicas que afectan el vuelo en las proximidades a un incendio, entre incendios e incluso sobre los mismos: influencia del viento, el efecto de las térmicas generadas por el fuego, la influencia orográfica, la dinámica del fuego y las microcondiciones atmosféricas en las adyacencias a la zona donde se está desarrollando el incendio o en el entorno cercano, etc. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tRevisar y actualizar los programas de instrucción teórica, específicamente en la asignatura “METEOROLOGÍA APLICADA” (Ver Apéndice I) y adecuarlos a las exigencias que requiere la habilitación de “Combate contra incendios de bosques y campos” (CI Avión/Helicóptero), fundamentalmente en lo que se refiere a la dinámica de un incendio, la micrometeorología dentro de la zona del mismo y sus efectos sobre las aeronaves en el momento más crítico de la operación como es la final de lanzamiento. El principal objetivo de esto es que quienes obtengan la habilitación mencionada lo hagan con un conocimiento teórico acabado de las variables atmosféricas y ambientales que se desarrollan específicamente en esa zona." }, { "id": 1641, "id_texto": "AE-1641-17", "expediente_id": 933, "expediente": "6/15", "fecha": "2017-08-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe reitera RSO 1591 – Expte. Nº 53/15, suceso ocurrido el 31 de enero de 2015, a la aeronave LV-BGU." }, { "id": 1640, "id_texto": "AE-1640-17", "expediente_id": 799, "expediente": "26650/16", "fecha": "2017-09-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Por las características normativas que gobiernan las operaciones de las aeronaves de categoría experimental, en el cual el constructor tiene que desarrollar el manual de vuelo se le recomienda:\r\n\r\n-\tAnalizar la información vertida en el Manual de vuelo desarrollado para esta aeronave, referente a operaciones normales, y actualizar dicho manual incorporando la utilización de la bomba eléctrica de combustible (cebador) en caso de falla de motor y desarrollar una LCP que incorpore procedimientos normales y de emergencia, herramienta que facilitaría el control de procedimientos mínimos tanto para procedimientos normales como anormales." }, { "id": 1639, "id_texto": "AE-1639-17", "expediente_id": 577, "expediente": "55366/16", "fecha": "2017-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La operación en el Aeródromo Durana sugiere evidencia de condiciones particulares que, de ser sustanciadas, tienen reconocido potencial de deterioro en la seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIniciar, con la máxima premura y con participación y el apoyo de las partes involucradas, una evaluación de riesgo de seguridad operacional de la operación en el Aeródromo Durana, a efectos de generar la información necesaria para la decisión de convertir al Aeródromo Durana en aeródromo controlado." }, { "id": 1638, "id_texto": "AE-1638-17", "expediente_id": 577, "expediente": "55366/16", "fecha": "2017-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Compartir y aprender de experiencias ajenas es una forma de no vivir situaciones traumáticas propias. Por ello, y hasta tanto se llegue a una decisión sobre la conversión del Aeródromo Durana en aeródromo controlado, se recomienda:\r\n\r\n-\tDar la máxima publicidad posible a este informe de accidente entre sus asociaciones miembro, a los efectos de alertar a los pilotos que operen en el Aeródromo Durana sobre las condiciones particulares de operación en el mismo." }, { "id": 1637, "id_texto": "AE-1637-17", "expediente_id": 577, "expediente": "55366/16", "fecha": "2017-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de información sobre la presencia de tránsito en las operaciones en aeródromos públicos no controlados para las aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo visual facilita la adquisición visual entre aeronaves y permite un control integral de la situación por parte de los pilotos. La integridad y efectividad de las previsiones normativas son fundamentales para propiciar la disponibilidad de la información, como así lo es el cumplimiento efectivo de la normativa en la práctica. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tEvaluar la integridad y efectividad de las previsiones que rigen las operaciones en aeródromos públicos no controlados para asegurar la separación entre aeronaves, y efectuar las enmiendas necesarias para asegurar tal integridad y efectividad.\r\n\r\n-\tEvaluar el grado real de la utilización, en la práctica diaria de las operaciones de aviación general, del canal de comunicaciones 123.5 para la llamada general en los aeródromos no controlados del país, especialmente en aquéllos que, por su volumen de actividad de vuelo, se vean más expuestos a la posibilidad de pérdidas de separación y/o colisiones entre aeronaves durante sus operaciones.\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas pertinentes para asegurar el cumplimiento efectivo de las pautas de uso del canal de llamada general en VHF para utilizarse en aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y lugares aptos denunciados, como apoyo al principio “Ver y evitar”." }, { "id": 1636, "id_texto": "AE-1636-17", "expediente_id": 1085, "expediente": "215/15", "fecha": "2017-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las discrepancias halladas en el sistema de indicación de cantidad de combustible y en el manual de vuelo de la aeronave, indican deficiencias con serio potencial de afectación de la seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tRealizar una evaluación de amplio alcance sobre los contenidos en el manual de la aeronave y el sistema de indicación de combustible, para asegurar que sean implementadas por el fabricante de la aeronave las acciones solicitadas en el presente informe, y otras que potencialmente pudieran ser evaluadas como necesarias.\r\n\r\nLa investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias de significación en la supervisión y control de calidad de las actividades de mantenimiento por talleres aeronáuticos, a grado tal que la existencia de deficiencias en las tareas de mantenimiento por talleres habilitados constituyen una conclusión repetitiva de investigaciones de accidentes e incidentes recientes. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n-\tIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad, y adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de talleres de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control prevalecientes y establecidas normativamente." }, { "id": 1635, "id_texto": "AE-1635-17", "expediente_id": 1085, "expediente": "215/15", "fecha": "2017-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La observancia de los procesos de control de calidad del mantenimiento de aeronaves resulta crítica para la seguridad operacional. A los fines de asegurar que las tareas se realicen conforme a lo establecido en los manuales de mantenimiento, es necesario que las organizaciones de mantenimiento aprobadas cuenten con un sistema de gestión de calidad que supervise sus tareas, y además que este sea efectivo y eficiente. Por lo tanto, se recomienda: \r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control de calidad adecuadas.\r\n\r\n-\tIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad del sistema de gestión de la calidad de las tareas de mantenimiento." }, { "id": 1634, "id_texto": "AE-1634-17", "expediente_id": 1085, "expediente": "215/15", "fecha": "2017-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La calidad de las indicaciones que son mostradas a las tripulaciones resultan de vital importancia, puesto que constituyen el insumo principal para la toma de decisiones durante las operaciones. Por tal motivo, se recomienda:\r\n-\tAnalizar, evaluar y/o modificar el diseño del sistema de indicación de combustible de las aeronaves que posean la deficiencia señalada en este informe, a lo fines de lograr un grado de precisión adecuado en la información suministrada a las tripulaciones.\r\n-\tHomogeneizar las unidades de medida, a galones o litros en el manual de vuelo y el indicador correspondiente.\r\n\r\nTeniendo en cuenta que el uso de un filtro de aire con deficiencias como la indicada puede provocar un consumo mayor al previsto, induciendo a valoraciones erróneas de autonomía, se recomienda:\r\n- Incorporar un ítem de mantenimiento preventivo y rutinario, en el cual se requiera realizar un reemplazo mandatorio del filtro de aire en forma periódica. \r\n\r\nEl manual de vuelo de la aeronave brinda información de extrema importancia al piloto para la planificación y toma de decisiones sobre las operaciones. Teniendo en cuenta las discrepancias señaladas en la investigación, se recomienda: \r\n-\tEfectuar un análisis del más amplio espectro sobre el manual de vuelo y modificar las discrepancias, tanto aquellas que son objeto de informe, como otras que potencialmente pudieran surgir." }, { "id": 1632, "id_texto": "AE-1632-17", "expediente_id": 363, "expediente": "399/14", "fecha": "2017-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para dar la mayor difusión posible al presente informe entre el más amplio espectro de las instituciones a las que tenga alcance." }, { "id": 1631, "id_texto": "AE-1631-17", "expediente_id": 363, "expediente": "399/14", "fecha": "2017-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La disponibilidad de información en tiempo y forma es esencial para la correcta formulación de decisiones operativas por parte de la tripulación, y por ende para la preservación de los márgenes de seguridad operacional inherentes en el diseño de aeronaves y sistemas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIniciar una revisión de amplio alcance de la información típicamente contenida y requerida por la normativa, en la documentación que es la referencia habitual de las tripulaciones para las aeronaves de aviación general del tipo de la accidentada (pero si limitar la revisión únicamente al tipo de aeronave accidentada), a efectos de verificar la integridad de la información contenida con respecto a la información generada por los fabricantes para la operación segura de las aeronaves y sus sistemas.\r\n\r\n-\tIntroducir los cambios normativos necesarios para asegurar la integridad de la documentación operativa de aeronaves de aviación general durante la certificación de las mismas.\r\n\r\nLa investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para elevar el nivel de conocimientos de la comunidad de aviación general sobre las limitaciones de performance de aeronaves livianas (menor a 5700 kg) en condiciones ambientales adversas, particularmente en operaciones en aeródromos de altitud. \r\n\r\nLa preservación de los restos de una aeronave es una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIntegrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos." }, { "id": 1630, "id_texto": "AE-1630-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe reitera RSO 1626 - Expte. Nº 076/15, suceso ocurrido el 11 de febrero de 2015, a la aeronave LV-CEF." }, { "id": 1629, "id_texto": "AE-1629-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las aeronaves es una actividad esencial en apoyo a la seguridad de las operaciones de vuelo. La evidencia acumulada por la investigación sustancia cuestiones en cuanto a la correcta aplicación de procedimientos de mantenimiento, incluyendo su fiel cumplimiento; por ejemplo, la falta del filtro en el carburador, el cumplimiento de las ADs y el preservado del motor son algunas cosas que deben de haberse cumplido por el mantenimiento según lo refleja la documentación de trabajo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIniciar una revisión de amplio alcance y profundidad de su sistema de gestión de la calidad.\r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control de calidad prevaleciente y establecida normativamente.\r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control en el mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de aseguramiento de la calidad de las actividades y del producto entregado." }, { "id": 1628, "id_texto": "AE-1628-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las aeronaves es una actividad esencial en apoyo a la seguridad de las operaciones de vuelo. La evidencia acumulada por la investigación sustancia cuestiones en cuanto a la correcta aplicación de procedimientos de mantenimiento, incluyendo su fiel cumplimiento; por ejemplo, la falta del filtro en el carburador, el cumplimiento de las ADs y el preservado del motor son algunas cosas que deben de haberse cumplido por el mantenimiento según lo refleja la documentación de trabajo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIniciar una revisión de amplio alcance y profundidad de su sistema de gestión de la calidad.\r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control de calidad prevaleciente y establecida normativamente.\r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control en el mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de aseguramiento de la calidad de las actividades y del producto entregado." }, { "id": 1627, "id_texto": "AE-1627-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La seguridad operacional del sistema aeronáutico en su conjunto se basa en la información que colecta a través de distintos sistemas o fuentes de información. La información de accidentes e incidentes es recolectada y analizada por la JIAAC, para luego ser tratada con el resto de las Autoridades Aeronáuticas del sistema, contribuyendo así al mejoramiento de la Seguridad Operacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAnte la ocurrencia de un suceso donde esté involucrada una aeronave, se notifique inmediatamente a la JIAAC por el medio más conveniente, quienes evaluarán y analizarán la información suministrada, determinando la clasificación del evento e instituir el procedimiento de investigación correspondiente.\r\n\r\nEl manipuleo de los restos de una aeronave involucrada en un evento investigable sólo debe efectuarse luego de la intervención de la JIAAC. Este es un aspecto fundamental del concepto de seguridad operacional, ya que la no contaminación del lugar del evento permite que se facilite la determinación de los aspectos contribuyentes al investigarse el mismo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tNo remover la aeronave y sus restos, ni manipular ningún sistema perteneciente a ésta luego de un suceso, hasta tanto la JIAAC intervenga con el correspondiente proceso de investigación o sin la debida autorización de los investigadores cuando esté en riesgo la seguridad operacional de otras aeronaves." }, { "id": 1626, "id_texto": "AE-1626-17", "expediente_id": 1096, "expediente": "76/15", "fecha": "2017-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La supervisión de procedimientos y prácticas de la industria es una de las más efectivas contribuciones de una autoridad de aplicación a la gestión de la seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tProgramar y concretar inspecciones a los TAR involucrados en este suceso, a los efectos de verificar que hayan realizado una revisión de amplio alcance y profundidad, adoptando todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones o control de calidad en el mantenimiento se lleven de acuerdo a lo establecido en las normas y métodos recomendados." }, { "id": 1625, "id_texto": "AE-1625-17", "expediente_id": 1096, "expediente": "76/15", "fecha": "2017-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La observancia de los procesos de control de calidad del mantenimiento de aeronaves resulta crítica para la seguridad operacional. A los fines de asegurar que las tareas se realicen conforme a lo establecido en los manuales de mantenimiento, es necesario que las organizaciones de mantenimiento aprobadas cuenten con un sistema de gestión de calidad que supervise sus tareas, y además que este sea efectivo y eficiente. Por lo tanto, se recomienda: \r\n\r\n-\tAdoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control de calidad.\r\n\r\n-\tIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad del sistema de gestión de la calidad de las tareas de mantenimiento." }, { "id": 1624, "id_texto": "AE-1624-17", "expediente_id": 891, "expediente": "232/15", "fecha": "2017-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El establecimiento y la documentación de procedimientos y parámetros operativos por un explotador es una primera instancia para la operación segura y eficiente de aeronaves. No obstante, el valor de los procedimientos y parámetros solamente se concreta si los mismos son efectivamente implementados y respetados en la práctica diaria. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\t Adoptar las medidas necesarias para verificar la relevancia de los procedimientos y parámetros documentados para las operaciones autorizadas bajo el certificado del que es titular, a efectos de asegurar su relevancia y aplicabilidad a las operaciones.\r\n\r\n-\t Poner en marcha los mecanismos necesarios, incluyendo pero sin estar limitado a, un programa de inspecciones programadas y aleatorias para verificar que los procedimientos y parámetros documentados son observados en la práctica diaria de las operaciones." }, { "id": 1623, "id_texto": "AE-1623-17", "expediente_id": 891, "expediente": "232/15", "fecha": "2017-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El traslado en la cabina de una aeronave de bidones con combustible constituye un peligro, con potencial de desencadenar accidentes o magnificar sus consecuencias. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\t Arbitrar los medios necesarios para la difusión de los peligros que conlleva el transporte de materiales peligrosos sin observar las pautas normativas establecidas para su manipuleo y traslado." }, { "id": 1622, "id_texto": "AE-1622-17", "expediente_id": 891, "expediente": "232/15", "fecha": "2017-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La disponibilidad de un instrumento de precisión que alerte al piloto sobre la inminencia de la cercanía con el terreno es una contramedida de probada efectividad para las operaciones a baja altura. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\t Requerir para las aeronaves que realicen operaciones de inspección y vigilancia de oleoductos, dispongan dentro del listado de equipamiento mínimo un radioaltímetro." }, { "id": 1621, "id_texto": "AE-1621-17", "expediente_id": 891, "expediente": "232/15", "fecha": "2017-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El trabajo aéreo de inspección y vigilancia de oleoductos presenta exigencias operativas particulares. El Decreto 671/94 “Tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimos de descanso de las tripulaciones”, incluye un anexo con consideraciones especiales aplicables a los vuelos de trabajo agro-aéreo, debido a sus características y exigencias particulares. El Decreto no incluye bajo sus consideraciones a los vuelo de inspección y vigilancia de oleoductos, cuyas características y exigencias no son disimiles a las de trabajo agro-aéreo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\t Incluir en el Decreto 671/94 consideraciones especiales similares a las propuestas para el trabajo agro-aéreo para los vuelos de inspección y vigilancia de oleoductos, realizados a baja altura." }, { "id": 1620, "id_texto": "AE-1620-17", "expediente_id": 1804, "expediente": "142254/16", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "-\tPara que recomiende a los Jefes de Aeródromo que, en función de lo establecido en la RAAC 65.177 “Atribuciones”, punto (2) “Mantener en buen estado de conservación y funcionamiento la infraestructura, instalaciones y equipos bajo su responsabilidad que componen el aeródromo”, la JIAAC recomienda arbitrar los medios que tenga a su alcance con el fin de mejorar las condiciones de la superficie de la pista disminuyendo la cantidad de ripio suelto y alisando la superficie, haciéndola utilizable en toda su extensión, y realizar inspecciones periódicas sobre las condiciones de las mismas de manera de mejorar la seguridad de la operación." }, { "id": 1619, "id_texto": "AE-1619-17", "expediente_id": 1804, "expediente": "142254/16", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda que luego de períodos de escasa actividad de vuelo, realizar un vuelo acompañado de un instructor o un piloto con actividad frecuente, habilitado en el tipo de aeronave quien oficie de piloto de seguridad, a los efectos de asegurar que el vuelo se realice en un marco de seguridad operacional adecuado, minimizando los riesgos implícitos en toda operación de vuelo." }, { "id": 1618, "id_texto": "AE-1618-17", "expediente_id": 1131, "expediente": "207526/16", "fecha": "2017-07-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Difundir entre la comunidad de pilotos de vuelos acrobáticos:\r\n\r\nLa acrobacia aérea es una actividad en la cual los márgenes de seguridad operacional son esencialmente auto-impuestos por cada piloto acrobático profesional, cuya ejecución segura depende de la planificación individual de cada piloto. \r\n\r\n-\tEl establecimiento individual de márgenes de seguridad operacional en la definición de las rutinas de acrobacia previstas, que reflejen de manera realista una auto-evaluación de las capacidades y limitaciones tanto del piloto como de la aeronave, así como la introducción en las rutinas del necesario margen para recuperar desfasajes en la ejecución de maniobras.\r\n\r\nEl uso de elementos de protección personal, incluyendo un casco protector, es una defensa para prevenir lesiones que conllevan la posibilidad de pérdida de vida o discapacidad permanente. Por ello, se recomienda: \r\n\r\n-\tla adopción, como práctica habitual de los pilotos acrobáticos profesionales, del uso de elementos de protección personal – típicamente, un casco – para atenuar la severidad de las consecuencias personales en caso de accidentes. \r\n" }, { "id": 1617, "id_texto": "AE-1617-17", "expediente_id": 1658, "expediente": "352913/15", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La investigación de accidentes e incidentes ha identificado que el cumplimiento incompleto o inadecuado de las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs), que hacen a la aptitud legal y técnica de las aeronaves, no es un hecho aislado o infrecuente. Esto se debe en parte a cuestiones de interpretación de las ADs, así como a los procedimientos asociados a su aplicación. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias, incluyendo la confección y distribución de documentación informativa así como la capacitación del personal apropiado de los talleres aeronáuticos, para que los mismos dispongan de la información necesaria para la interpretación sin confusiones y la aplicación sin equivocaciones de las Directivas de Aeronavegabilidad cuya aplicación obligatoria y exacta es un requisito para la condición técnico-legal de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1616, "id_texto": "AE-1616-17", "expediente_id": 779, "expediente": "282203/15", "fecha": "2017-04-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, donde las defensas del sistema aeronáutico contienen y ayudan a recuperar distintas consecuencias de acciones u omisiones que favorecen ampliamente a la seguridad de las operaciones de vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n-\tConservar los registros de mantenimiento de acuerdo con lo requerido por las RAAC y exigir al personal de mantenimiento interviniente que todos los trabajos realizados sobre la aeronave y sus componentes sean asentados en los historiales para su correspondiente control y seguimiento, a los fines de contar con la trazabilidad del estado de la aeronave, su motor, hélice y componentes.\r\n\r\n-\tAsegurar que los trabajos de mecanizados de elementos del motor se realicen únicamente en los TAR habilitados para el nivel de intervención requerido a fin de asegurar el correcto proceso y control de realizar." }, { "id": 1615, "id_texto": "AE-1615-17", "expediente_id": 779, "expediente": "282203/15", "fecha": "2017-04-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) se publica de acuerdo a los lineamientos establecidos por OACI en su Anexo 15 “Servicio de Información Aeronáutica”. Este documento es de consulta permanente y debe contener información en concordancia con las reglamentaciones vigentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tSe arbitren los medios necesarios a fin de solucionar la discrepancia entre la RAAC 91.205 punto (b) y la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) ENR 1.2-2 punto 3, en lo que refiere al el uso de equipo COM VHF como equipamiento mínimo obligatorio para vuelos VFR.\r\n" }, { "id": 1614, "id_texto": "AE-1614-17", "expediente_id": 779, "expediente": "282203/15", "fecha": "2017-04-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El ELT es un equipo diseñado para activarse cuando se produce un accidente, que transmite una serie de tonos con el fin de alertar los servicios de rescate y emergencia. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tDifundir entre los propietarios y/u operadores la necesidad de que, posterior a la instalación de un equipo ELT, se inscriba la radiobaliza y se mantengan actualizados los datos en el Registro Nacional de Radiobalizas, según lo indica la RAAC 91.207 y la CA 91.207-1B. De dichos datos dependerá la respuesta de búsqueda y salvamento en caso de activación de la radiobaliza. Esta recomendación se efectúa con el propósito de contribuir a la seguridad operacional, preservando vidas y bienes propios y de terceros." }, { "id": 1613, "id_texto": "AE-1613-17", "expediente_id": 798, "expediente": "36070/16", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendida por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tDifundir, en cooperación y coordinación con ANAC y entre el más amplio espectro de la audiencia a la que cada una de las dos organizaciones tenga acceso, el presente informe.\r\n" }, { "id": 1612, "id_texto": "AE-1612-17", "expediente_id": 798, "expediente": "36070/16", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "La mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas durante la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tDifundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de vuelo de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión durante las inspecciones y visitas a escuelas de vuelo.\r\n\r\n-\tIncorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en las capacitaciones orientadas a la recertificación periódica de los instructores de vuelo." }, { "id": 1611, "id_texto": "AE-1611-17", "expediente_id": 798, "expediente": "36070/16", "fecha": "2017-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "El contacto anormal con la pista (abnormal runway contact, ARC) se encuentra entre las causas más frecuentes de accidentes e incidentes en la República Argentina, al igual que la pérdida de control en vuelo (loss of control in-flight, LOC-I). Ligado a lo anterior, un acabado conocimiento teórico sobre la importancia del ángulo de ataque o ángulo alfa es fundamental en la gestión segura de la trayectoria de la aeronave. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIncluir, en las capacitaciones de recertificación periódica de los instructores de vuelo, módulos de capacitación sobre\r\n\r\no\tla teoría del ángulo de ataque y su importancia en la gestión de la trayectoria del vuelo;\r\no\tlos factores contribuyentes a ARC y las técnicas para su gestión; y\r\no\tel manejo y recuperación de actitudes inusuales de la aeronave. El Doc 10011– Manual de Instrucción para la Prevención y Recuperación de la Pérdida de Control de la Aeronave de la OACI, es un documento de apoyo esencial." }, { "id": 1610, "id_texto": "AE-1610-17", "expediente_id": 937, "expediente": "387/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "En virtud de lo normado en la RAAC Parte 65 – Subparte N, referido a las facultades de un Jefe de Aeródromo sin Servicio de Tránsito Aéreo contribuye a la seguridad operacional de su área de responsabilidad. Se recomienda:\r\n\r\n-\tRealizar una inspección en el corto plazo al Aeródromo de Villa Ángela a los fines de verificar el estado de mantenimiento en general y del alambrado perimetral en particular, además revisar y actualizar junto al Jefe de aeródromo el programa de mantenimiento de infraestructura e instalaciones del aeródromo, para que el mismo asegure que las operaciones que allí se desarrollan lo hagan en un marco de seguridad operacional aceptable.\r\n" }, { "id": 1609, "id_texto": "AE-1609-17", "expediente_id": 1131, "expediente": "207526/16", "fecha": "2017-07-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La notificación en tiempo y en forma de accidentes e incidentes graves, y preservación de los restos de una aeronave, son una obligación legal además de una precaución fundamental y elemental en la gestión de la seguridad operacional, ya que evita que se pierda evidencia y abre la posibilidad para que deficiencias con potencial de generación de accidentes no sean inidentificadas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIntegrar un equipo de trabajo con participación de los organismos de aviación del Estado apropiados, operadores 121/135, organizaciones representativas de la aviación general y asociaciones sindicales, a los efectos de la elaboración e implementación de un plan de difusión consensuado sobre las responsabilidades y recaudos en cuanto a notificación de eventos investigables y la preservación de los restos de aeronaves accidentadas, entre la más amplia audiencia operativa a las que tengan alcance los organismos y organizaciones integrantes del equipo de trabajo dentro de sus respectivos ámbitos.\r\n" }, { "id": 1608, "id_texto": "AE-1608-17", "expediente_id": 1131, "expediente": "207526/16", "fecha": "2017-07-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Hay actividades aeronáuticas específicas, entre las que se encuentra la acrobacia aérea, en las que el uso del casco protector es una defensa para prevenir lesiones que conllevan la posibilidad de pérdida de vida o discapacidad permanente. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tModificar los requerimientos de la RAAC Parte 91, para incluir la exigencia del uso de casco protector a los pilotos que realicen vuelos acrobáticos." }, { "id": 1607, "id_texto": "AE-1607-17", "expediente_id": 1101, "expediente": "374418/16", "fecha": "2017-03-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa disponibilidad de información actualizada es esencial para el efectivo y eficiente desarrollo de las operaciones de vuelo por parte de los integrantes del sistema aeronáutico. \r\nLa investigación de este accidente evidencia la ausencia de una defensa esencial en el AD (indicador de dirección de viento), para la cabecera 34, que permita a los pilotos acceder a tal información de manera oportuna. Por los vientos locales, las condiciones meteorológicas afectan de manera diferente a cada una de las cabeceras. Por ello, se recomienda: \r\nDisponer la instalación de los dispositivos recomendados por norma (Manual de Aeródromos de la República Argentina), necesarios para que los vuelos realizados a dicho AD, donde son habituales las cortantes de viento por la orografía del lugar, dispongan de información confiable respecto de los cambios súbitos de las condiciones de viento en superficie.\r\n" }, { "id": 1606, "id_texto": "AE-1606-17", "expediente_id": 788, "expediente": "15482/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, donde las defensas del sistema aeronáutico contienen y ayudan a recuperar distintas consecuencias de acciones u omisiones que favorecen ampliamente a la seguridad de las operaciones de vuelo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAplicar lo indicado en el Service Support Manual con respecto a los orificios que hay que realizar en el cuerpo de los componentes del magneto, para la ventilación interna y la evacuación de los gases raros que se producen en el interior del magneto." }, { "id": 1605, "id_texto": "AE-1605-17", "expediente_id": 788, "expediente": "15482/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El mantenimiento de las aeronaves es una actividad regida por normativa específica, por lo tanto se transforman en defensas del sistema de carácter fundamental que hacen a la seguridad de las operaciones de vuelo.\r\n\r\nLa evidencia observada al desarmarse el magneto, trabajo realizado conforme al manual de overhaul del fabricante, fue el atascamiento del libre movimiento de apertura y cierre del platino.\r\n\r\nCabe acotar que el funcionamiento oculto del mecanismo del platino, ejes, cojinetes del árbol, lubricación, etc., queda prescripto hasta la próxima intervención, inspección o reparación (500 horas o por tiempo, 4 años).\r\n\r\nPara lograr una aeronavegabilidad continuada y segura de los componentes magnetos, el fabricante Teledyne Continental originó el Boletín de Servicio SB 643 B, que brinda las instrucciones y describe los intervalos de revisión, limpieza, inspección y mantenimiento requeridos de los magnetos Bendix.\r\n\r\nCada 100 horas, inspección anual o mantenimiento progresivo se deben realizar controles de ajuste en los intervalos más cortos. Si los componentes internos del magneto requieren reemplazo o ajuste, se debe extraer el magneto.\r\n\r\nEsta investigación nos dio un fiel reflejo de los fallos o defectos ocultos del mecanismo interno encontrados. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tGarantizar la aeronavegabilidad continuada del componente (magneto) mediante la aplicación más profunda del SB 643 B, en el intervalo más corto, enfatizando la importancia de la circular de asesoramiento AC 43.13 2b como material de consulta para las buenas prácticas de mantenimiento. \r\n" }, { "id": 1604, "id_texto": "AE-1604-17", "expediente_id": 782, "expediente": "326749/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El control estricto de los registros de la actividad de vuelo en los distintos manuales de historiales, permite disponer de un medio de trazabilidad adecuado del estado de los componentes de una aeronave, a los efectos de optimizar los procesos de mantenimiento preventivo. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tRealizar un registro consiente de las horas de vuelo a los efectos de ejercer un control eficaz, que directamente se relaciona con la planificación de los tiempos de mantenimiento.\r\n" }, { "id": 1603, "id_texto": "AE-1603-17", "expediente_id": 941, "expediente": "164/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La fiscalización que ejerce el Estado a través de sus organismos de competencia es esencial para la preservación de la seguridad operacional de un sistema de aviación civil en su conjunto. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tRevisar y ajustar los criterios y procedimientos de fiscalización de las actividades aeronáuticas en todo el espectro de las mismas dentro del ámbito del sistema nacional de aviación civil, para asegurar el cumplimiento de las estipulaciones normativas que han sido establecidas como portal básico de la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1602, "id_texto": "AE-1602-17", "expediente_id": 1149, "expediente": "53/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La utilización de partes no aprobadas o cuya trazabilidad se ve impedida por diversos factores, implica un riesgo mayor para la actividad aeronáutica. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tElaborar e implementar un plan de difusión y alerta por los medios que se considere apropiado sobre los riesgos de la utilización de partes no aprobadas.\r\n" }, { "id": 1601, "id_texto": "AE-1601-17", "expediente_id": 1024, "expediente": "307415/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda colocar bandas refractantes en las calzas a los fines de mejorar su visualización en condiciones nocturnas o de baja visibilidad. " }, { "id": 1600, "id_texto": "AE-1600-17", "expediente_id": 1024, "expediente": "307415/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda la realización de talleres de difusión del presente evento a todo su personal involucrado en las operaciones de rampa, con el objetivo de concientizar sobre la importancia del cumplimiento de los procedimientos establecidos en su Manual de Normas Operativas de Servicios de Rampa, referentes al uso y manipuleo de las calzas de rueda de aeronaves durante las operaciones de plataforma y de la importancia que estas revisten para la ejecución de una operación segura." }, { "id": 1599, "id_texto": "AE-1599-17", "expediente_id": 1024, "expediente": "307415/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda colocar bandas refractantes en las calzas a los fines de mejorar su visualización en condiciones nocturnas o de baja visibilidad." }, { "id": 1598, "id_texto": "AE-1598-17", "expediente_id": 1024, "expediente": "307415/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda la realización de talleres de difusión del presente evento a todo su personal involucrado en las operaciones de rampa, con el objetivo de concientizar sobre la importancia del cumplimiento de los procedimientos establecidos en su Manual General de Mantenimiento referentes al uso y manipuleo de las calzas de rueda de aeronaves durante las operaciones de plataforma y de la importancia que estas revisten para la ejecución de una operación segura." }, { "id": 1597, "id_texto": "AE-1597-17", "expediente_id": 1018, "expediente": "345/14", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para elevar el nivel de conocimientos de la comunidad de aviación general sobre las limitaciones de performance de aeronaves livianas (menor a 5700 kg) en condiciones ambientales adversas, particularmente en operaciones en aeródromos de altitud. " }, { "id": 1596, "id_texto": "AE-1596-17", "expediente_id": 1024, "expediente": "307415/16", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "En vista de la carencia de defensas documentales y tecnologías relacionadas con la mejora de la visualización de las calzas de frenado, se recomienda:\r\nA) Estudiar una acción efectiva para los prestadores de servicio de rampa para que coloquen bandas refractantes en las calzas y así mejorar la visibilidad en condiciones nocturnas y de baja visibilidad.\r\nB) Estudiar y desarrollar un instrumento normativo que estandarice este requerimiento con el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad en la operación de rampa de todo el sistema." }, { "id": 1595, "id_texto": "AE-1595-17", "expediente_id": 782, "expediente": "326749/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El control de calidad de los sistemas y componentes en las aeronaves experimentales juega un papel fundamental que recae en la responsabilidad de los propietarios de las mismas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tRealizar un exhaustivo control de calidad de todos los componentes y sistemas utilizados en una aeronave experimental. Especialmente cuando se utilicen materiales de uso no aeronáutico, a los fines de poder detectar fallas o deficiencias en los mismos que puedan ser causales potenciales que afecten a la seguridad operacional." }, { "id": 1594, "id_texto": "AE-1594-17", "expediente_id": 941, "expediente": "164/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Título IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto, de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se reitera:\r\n\r\n-\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC.\r\n" }, { "id": 1593, "id_texto": "AE-1593-17", "expediente_id": 941, "expediente": "164/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La falla en el componente principal de sujeción de rueda del tren de aterrizaje de nariz experimentada por la aeronave involucrada, en este accidente, es sintomática de la dificultad en detectar desperfectos o fisuras internas de material durante las inspecciones de componentes cuyo plan de inspección está basado en el concepto de on condition. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tEvaluar el desarrollo de normativa dirigida a los talleres aeronáuticos sobre la necesidad de implementar ensayos no destructivos, en intervalos de inspección oportunamente determinados, para aquellos componentes que son críticos para la seguridad operacional y que, de acuerdo con la normativa vigente, únicamente están sujeto a tareas de inspección visual." }, { "id": 1592, "id_texto": "AE-1592-17", "expediente_id": 1149, "expediente": "53/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La fiscalización que ejerce el Estado a través de sus organismos de competencia es esencial para la preservación de la seguridad operacional del sistema de aviación civil en su conjunto. Teniendo en cuenta las particularidades de la actividad de aeroaplicación –fundamentalmente el hecho que las operaciones suelen ser efectuadas en sitios rurales o por fuera de aeródromos en los que los organismos pueden realzar controles por medios habituales – resulta evidente la necesidad de optimizar los mecanismos de vigilancia y supervisión de las operaciones a ciertos contextos específicos. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tReevaluar y modificar, en la medida en que la revisión así lo haga necesario, los procesos de supervisión, vigilancia y control de las operaciones aéreas, con el objetivo de adaptarlos al contexto de las operaciones que se describen en el presente informe. \r\n" }, { "id": 1591, "id_texto": "AE-1591-17", "expediente_id": 1149, "expediente": "53/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las deficiencias en la notificación de accidentes y en la preservación de los restos de las aeronaves accidentadas son situaciones que se dan con alarmante frecuencia en el contexto aeronáutico argentino. Ambos preceptos están incluidos en el Titulo IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto de orden público. La JIAAC ha alertado sobre esta situación en múltiples ocasiones, recomendando el accionar necesario para informar y educar a la comunidad aeronáutica sobre estipulaciones que no sólo hacen a prácticas aeronáuticas básicas, sino que tienen un entorno normativo y también legal. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la notificación de accidentes, a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia (incluyendo a organismos públicos) a la que tenga alcance la ANAC." }, { "id": 1590, "id_texto": "AE-1590-17", "expediente_id": 1018, "expediente": "345/14", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La investigación de accidentes recientes demuestra un alto nivel de incidencia de deficiencias de instrucción de pilotos, tanto en cuanto a los conocimientos así como a las aptitudes que la instrucción debe desarrollar, en el desencadenamiento de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tAdoptar las medidas necesarias para dar la mayor difusión posible al presente informe entre el más amplio espectro de las instituciones a las que tenga alcance. \r\n" }, { "id": 1589, "id_texto": "AE-1589-17", "expediente_id": 1018, "expediente": "345/14", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La disponibilidad de información en tiempo y forma es esencial para la correcta formulación de decisiones operativas por parte de la tripulación, y por ende para la preservación de los márgenes de seguridad operacional inherentes en el diseño de aeronaves y sistemas. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tIniciar una revisión de amplio alcance de la información típicamente contenida y requerida por la normativa, en la documentación que es la referencia habitual de las tripulaciones para las aeronaves de aviación general del tipo de la accidentada (pero sin limitar la revisión únicamente al tipo de aeronave accidentada), a efectos de verificar la integridad de la información contenida con respecto a la información generada por los fabricantes para la operación segura de las aeronaves y sus sistemas.\r\n\r\n-\tIntroducir los cambios normativos necesarios para asegurar la integridad de la documentación operativa de aeronaves de aviación general durante la certificación de las mismas." }, { "id": 1588, "id_texto": "AE-1588-17", "expediente_id": 774, "expediente": "262441/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda instruir, exigir y controlar el mantenimiento de los márgenes de pista del aeródromo en cuestión. Según la clasificación de aeropuertos, estas deben tener una superficie libre de obstáculos y un nivel de resistencia tal que permita la circulación sin daños en un extremo caso de necesidad de las aeronaves y/o vehículos de asistencia que, por razones especiales, no pudieron continuar circulando en la pista, según consta en el Manual de Aeródromos de la República Argentina, que refiere a Pistas, Resistencia de los márgenes, (pág. 45)." }, { "id": 1587, "id_texto": "AE-1587-17", "expediente_id": 774, "expediente": "262441/15", "fecha": "2017-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "-\tSe recomienda controlar el mantenimiento de los márgenes de pista del aeródromo. Según la clasificación de aeropuertos, estas deben tener una superficie libre de obstáculos y un nivel de resistencia tal que permita la circulación sin daños en un extremo caso de necesidad de las aeronaves y/o vehículos de asistencia que, por razones especiales, no pudieron continuar circulando en la pista, según consta en el Manual de Aeródromos de la República Argentina, que refiere a Pistas, Resistencia de los márgenes, (pág. 45)." }, { "id": 1586, "id_texto": "AE-1586-16", "expediente_id": 942, "expediente": "4/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA)\r\nSe recomienda: Difundir este informe entre el personal de inspectores de vuelo en aviación agrícola, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores ANAC como agentes multiplicadores de la información, y el potencial de la FEARCA como entidad que nuclea a las empresas de aviación agrícola, a los efectos de su utilización en sus actividades de capacitación recurrente anual organizada." }, { "id": 1585, "id_texto": "AE-1585-16", "expediente_id": 178, "expediente": "406/14", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario \r\nSe recomienda: controlar en el mantenimiento correctivo del guiado de la rueda de cola y el uso de elementos de acuerdo al Manual de Partes del fabricante. En tal sentido, se recomienda enfáticamente la no inclusión de partes o componentes “no aeronáuticos” a la aeronave, con el objetivo de mantener los estándares de calidad y confiabilidad técnica." }, { "id": 1584, "id_texto": "AE-1584-16", "expediente_id": 30, "expediente": "240/14", "fecha": "2016-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA)\r\nBajo los mismos considerandos que los efectuados a la ANAC, se recomienda:\r\nDifundir el informe, su análisis y conclusiones entre la más amplia audiencia a la que tiene acceso, y en el más amplio espectro de los aeroclubes de la República Argentina." }, { "id": 1583, "id_texto": "AE-1583-16", "expediente_id": 30, "expediente": "240/14", "fecha": "2016-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Dentro del más amplio contexto del sistema aeronáutico, el personal operativo de primera línea actúa como barrera de contención final que se interpone entre la operación rutinaria y la posibilidad del accidente. Como este accidente lo evidencia, numerosos factores, no siempre evidentes ni intuitivos, actúan en detrimento del más efectivo desempeño del personal operativo como línea defensiva última del sistema. Por ello, se recomienda:\r\nA) Difundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión, durante las inspecciones y visitas a instituciones de formación de pilotos así como durante inspecciones de instituciones y de pilotos individuales; y\r\nB) Incorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en los talleres de trabajo orientados a la capacitación periódica de refresco de instructores de vuelo.\r\n" }, { "id": 1582, "id_texto": "AE-1582-16", "expediente_id": 1170, "expediente": "191/15", "fecha": "2016-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nSe instruya convenientemente a los fabricantes, armadores y aficionados de aeronaves experimentales, poner especial énfasis en el cumplimiento de las “Etapas” de aprobación establecidas en el proceso de armado, construcción y fabricación de las aeronaves Experimentales." }, { "id": 1581, "id_texto": "AE-1581-16", "expediente_id": 1170, "expediente": "191/15", "fecha": "2016-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario\r\nSe recomienda cumplimentar lo establecido en la Circular de Asesoramiento (CA) 91.203-1A, del 10 de abril de 2014 originado por la DAG y en especial lo establecido en el Nº 5, “LIBRETAS HISTORIALES PARA AERONAVES EXPERIMENTALES CONSTRUIDAS POR AFICIONADOS”, párrafos (a), (b), (c), (d) y (e).\r\nLa seguridad operacional del sistema aeronáutico en su conjunto se basa en la información que colecta a través de distintos sistemas o fuentes de información. La información de accidentes e incidentes es recolectada y analizada por la JIAAC, para luego ser tratada con el resto de las Autoridades Aeronáuticas del sistema, contribuyendo así al mejoramiento de la Seguridad Operacional. Por ello, se recomienda:\r\nAnte la ocurrencia de un suceso donde esté involucrada una aeronave, se notifique inmediatamente a la JIAAC por el medio más conveniente, quienes evaluarán y analizarán la información suministrada, determinando la clasificación del evento e instituir el procedimiento de investigación correspondiente.\r\nEl manipuleo de los restos de una aeronave involucrada en un evento investigable sólo debe efectuarse luego de la intervención de la JIAAC. Este es un aspecto fundamental del concepto de seguridad operacional, ya que la no contaminación del lugar del evento permite que se facilite la determinación de los aspectos contribuyentes al investigarse el mismo. Por ello, se recomienda:\r\nNo remover la aeronave y sus restos, ni manipular ningún sistema perteneciente a ésta luego de un suceso, hasta tanto la JIAAC intervenga con el correspondiente proceso de investigación o sin la debida autorización de los investigadores cuando esté en riesgo la seguridad operacional de otras aeronaves." }, { "id": 1580, "id_texto": "AE-1580-16", "expediente_id": 335, "expediente": "56/15", "fecha": "2016-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de un accidente. Por ello, se recomienda: \r\nDifundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores ANAC de aviación agrícola, a los efectos de aprovechar el potencial de estos como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión durante las inspecciones y visitas.\r\n" }, { "id": 1579, "id_texto": "AE-1579-16", "expediente_id": 335, "expediente": "56/15", "fecha": "2016-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA)\r\nLas comunicaciones en una operación aérea constituyen una defensa tecnológica que puede advertir y transmitir al piloto peligros en su operación. El vuelo de aeroaplicación, se desarrolla en un alto porcentaje a baja altura, con el inconveniente que el sistema VHF tiene serias limitaciones para esos casos, lo cual priva del uso de dicha defensa. La comunicación alternativa es el uso de telefonía móvil, sin embargo el fuerte ruido en cabina en este tipo de aeronaves también impide la comunicación. En base a este análisis y a la investigación del presente accidente, se recomienda:\r\nA) Utilizar dispositivos de reducción activa de sonidos ANR (active noise reduction) que permiten conectar un teléfono móvil a un casco o auriculares y mantener una comunicación vía telefónica, representando una alternativa al sistema VHF. Dicha incorporación debe ser acompañada por un procedimiento tal que sea utilizado el sistema solo en casos de urgencia, evitando distracciones por comunicaciones no operativas.\r\nB) Promover el uso y procedimientos para estos equipos como alternativa de comunicación ante la identificación de un peligro que pueda degradar las condiciones de seguridad operacional durante el vuelo.\r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de un accidente. Por ello, se recomienda: \r\nIncorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en los talleres de capacitación y trabajo realizados por FEARCA, haciendo foco en la importancia de:\r\nA) La utilización de un aeródromo o campo eventual de alternativa ante variaciones súbitas de las condiciones meteorológicas. \r\nB) La comunicación como una defensa tecnológica que puede detener un accidente de aviación.\r\n" }, { "id": 1578, "id_texto": "AE-1578-16", "expediente_id": 39, "expediente": "185/14", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-30 Cielo SA\r\nUna planificación y ejecución inadecuadas de las inspecciones, reparaciones, alteraciones y reconstrucciones por parte de un TAR, origina una disminución en la calidad de la misma, lo que provoca la ocurrencia de fallas técnicas en los componentes de la aeronave. La aplicación del Boletín de Servicio Mandatorio N°342 F no se sustenta con lo inspeccionado. Este dice: “motores Lycoming con inyección de combustible, referente a las líneas de combustibles de material de acero inoxidable y a las abrazaderas o collares de soportes de las mismas se deben examinar cada 100 h, inspección anual, overhaul y cada vez que sean removidas o inspeccionadas”. Si se hubiera aplicado, hubiesen actuado como defensa eficaz. Por ello, se recomienda:\r\nQue los TARs y los RTs asesoren y realicen un exhaustivo control de calidad a los usuarios operadores, informando y comunicando sobre la aplicación de normas, advertencias, recomendaciones, boletines, etc., originadas por el fabricante o autoridad aeronáutica.\r\nEn la documentación técnica se registró la aplicación de la AD 2011-26-04 “Prevent failure of the fuel injector lines”. La misma no sustentó lo visualizado, inspeccionado y analizado por los investigadores y el RT, en los motores inspeccionados. Si se hubiera aplicado, hubiese actuado como una defensa normativa eficaz. Por ello, se recomienda:\r\nQue en las inspecciones, reparaciones, alteraciones y reconstrucciones, se desarrolle una planificación y ejecución de calidad, para evitar ocurrencias de errores u omisiones que puedan degradar la aeronavegabilidad de la aeronave." }, { "id": 1577, "id_texto": "AE-1577-16", "expediente_id": 39, "expediente": "185/14", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nEn el proceso de la investigación de accidentes e incidentes de aviación, en lo concerniente a la documentación técnica de las aeronaves emitidas por los TAR, se detectan incongruencias recurrentes de las mismas, por ejemplo: Las Ordenes de Trabajo (OT) tienen transcripto revisiones, verificaciones, descripciones de trabajos, fallas subsanadas, ensayos no destructivos, modificaciones, cambios de accesorios o componentes, etc. Por ello, se recomienda: \r\nA) Revisar y modificar según sea necesario, las pautas que gobiernan la supervisión de los talleres aeronáuticos de reparación a efectos de asegurar que el cumplimiento de las actividades de los mismos sea reflejo fiel de las normas y prescripciones vigentes.\r\nB) Completar, a la mayor brevedad, una inspección de los talleres a cargo del mantenimiento de la aeronave accidentada, a fin de auditar los respectivos sistemas de gestión de la calidad de cada taller.\r\nC) Revisar los procesos de formación y, fundamentalmente, de control periódico de los operadores de primera línea de mantenimiento, a los efectos de asegurar que poseen las competencias necesarias para el desempeño de sus responsabilidades. \r\nEn aeronaves con bimotores alternativos, en el procedimiento de puesta en bandera de una hélice, la misma puede ser fallida si no se realiza antes de que la hélice alcance un cierto valor mínimo de rpm (típicamente alrededor de 1000 rpm); la hélice puede quedar anclada en paso fino y no pasar a bandera. En el caso de una falla de motor es importante, también, que la velocidad no alcance valores menores a Vyse; esto asegurará que la hélice continúe girando a suficientes rpm para que la puesta en bandera sea exitosa. Por ello, se recomienda:\r\nA la ANAC desarrollar un documento que alerte a propietarios y operadores de bimotores alternativos livianos, sobre los procedimientos de puesta en bandera, riesgos de vuelo con hélice en molinete y reencendido después de una falla.\r\nDado que en los accidentes e incidentes, las distintas fuerzas actuantes producen un movimiento bascular del tronco en el cuerpo de los tripulantes, ocasionando lesiones importantes al impactar con los tableros de instrumental o parantes laterales de la cabina. La protección de seguridad que tienen algunas aeronaves está limitada únicamente con los cinturones abdominales, siendo de necesidad inmediata la protección con arneses de hombros, y que los mismos les permitan a los tripulantes y pasajeros cuando están sentados y ajustados por los cinturones y arneses, a realizar libremente todas las operaciones del vuelo con comodidad y soltura (RAAC 91.205). Por ello, se recomienda:\r\nQue las aeronaves civiles pequeñas, que no posean arneses de hombros, tanto sea para tripulantes como pasajeros, se estudie el diseño y se instale dichos arneses, que combinado con los cinturones abdominales tengan un mecanismo de liberación inmediato, siendo una defensa tecnológica de importancia y eficaz, para la seguridad operacional de la aviación civil." }, { "id": 1576, "id_texto": "AE-1576-16", "expediente_id": 178, "expediente": "406/14", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-264\r\nSe recomienda: controlar en el mantenimiento correctivo del guiado de la rueda de cola y el uso de elementos de acuerdo al Manual de Partes del fabricante. En tal sentido, se recomienda enfáticamente la no inclusión de partes o componentes “no aeronáuticos” a la aeronave, con el objetivo de mantener los estándares de calidad y confiabilidad técnica." }, { "id": 1575, "id_texto": "AE-1575-16", "expediente_id": 1713, "expediente": "303/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario (LV-GYV) \r\nLa adaptación oficiosa de procedimientos oficiales, por medio de usos y costumbres, independientemente de los motivos para la adaptación, conlleva serio potencial de detrimento de la seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\nDiscontinuar, hasta tanto la ANAC se pronuncie en cuanto a la oportunidad de incorporarlo en el MADHEL, el uso del procedimiento informalmente establecido para la incorporación al circuito de transito del aeródromo Ezpeleta, y observar el procedimiento reflejado en el MADHEL." }, { "id": 1574, "id_texto": "AE-1574-16", "expediente_id": 1713, "expediente": "303/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nLa disponibilidad de información sobre la presencia de tránsito en las operaciones en aeródromos no controlados (por radio u otros medios), por aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo visual, facilita la adquisición visual de las aeronaves y permite un control integral de la situación por parte del piloto. Por ello, se recomienda:\r\nA) Evaluar el estado real de la práctica en cuanto la utilización del servicio de comunicaciones AERADIO para la llamada general en los aeródromos no controlados del país, especialmente, en los que por su volumen de actividad de vuelo, se vean mas expuestos a la posibilidad de perdidas de separación y/o colisiones entre aeronaves durante sus operaciones.\r\nB) Evaluar la obligatoriedad de imponer, para las aeronaves así equipadas, el requerimiento de la utilización integral de las luces externas para las aeronaves en las inmediaciones de, y durante, el ingreso al circuito de tránsito en aeródromos no controlados. \r\nC) Evaluar la conveniencia de establecer una frecuencia única de AERADIO de llamada general en los aeródromos no controlados de Ezpeleta, Quilmes y Tolosa.\r\nLa reglamentación y la documentación de la misma son defensas esenciales del sistema aeronáutico. Por ello, se recomienda:\r\nA) Evaluar el procedimiento de incorporación al circuito de tránsito del aeródromo Ezpeleta y, de cumplir con las pautas normativas aplicables, incorporarlo al MADHEL o, en caso contrario, adoptar las medidas necesarias para discontinuar su uso.\r\nB) Evaluar y modificar, de ser oportuno, distancia de la pista antes del ingreso al circuito de tránsito desde la cual se debe efectuar la llamada general por parte de las aeronaves que se incorporan al circuito, de 3 a 10 NM como para permitir un tiempo de entre 5 y 6 minutos entre escucha previa e ingreso al circuito de tránsito.\r\nC) Concretar una inspección total del taller aeronáutico de reparación involucrado en este accidente, para verificar puntualmente los procesos establecidos por el taller para el cumplimiento de inspecciones rutinarias en tiempo y forma, y de acuerdo con el plan de mantenimiento del fabricante; así como el mantenimiento actualizado de los registros de mantenimiento y actividad de vuelo. \r\nD) Rever los procesos de gestión y evaluación de los contenidos de las notificaciones recibidas por el PNSO, con el propósito de asegurar la identificación de los riesgos asociados a los contenidos de las notificaciones, que pueden tener un impacto potencial en la seguridad operacional de las actividades aeronáuticas." }, { "id": 1573, "id_texto": "AE-1573-16", "expediente_id": 738, "expediente": "309/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los Propietarios\r\nAdoptar las medidas que considere necesarias y suficientes para asumir su responsabilidad en cuanto a la aeronavegabilidad de su aeronave." }, { "id": 1572, "id_texto": "AE-1572-16", "expediente_id": 738, "expediente": "309/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-165 \r\nA) Adoptar las medidas que considere necesarias para determinar los requerimientos de mantenimiento de los productos y sus componentes que intervenga, a efectos de garantizar la condición de aeronavegabilidad de los mismos antes de su liberación al servicio.\r\nB) Establecer las medidas que considere necesarias para fortalecer la cultura organizacional en cuanto a las buenas prácticas de mantenimiento. \r\nC) Tomar las medidas que considere necesarias para que ninguna aeronave sea intervenida fuera de sus instalaciones, sin dar cumplimiento a lo que la reglamentación vigente establece para estos casos." }, { "id": 1571, "id_texto": "AE-1571-16", "expediente_id": 738, "expediente": "309/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la EANA\r\nCapacitar e instruir a los servicios correspondientes en cuanto a la documentación que debe generar y presentar una organización de mantenimiento de una aeronave que haya perdido temporalmente la condición de aeronavegabilidad, para que pueda recuperar esa condición." }, { "id": 1570, "id_texto": "AE-1570-16", "expediente_id": 738, "expediente": "309/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nA) Difundir entre los Talleres Aeronáuticos de Reparaciones, con carácter disuasivo, los hallazgos de la presente investigación, a los efectos de concientizarlos en cuanto a las consecuencias que acarrea la falla en la determinación de los requerimientos de mantenimiento de las partes de una aeronave.\r\nB) Evaluar, considerar, determinar y difundir el tratamiento que los Talleres Aeronáuticos de Reparaciones deben darle a los componentes que son intervenidos sin un alcance específico por parte de la organización, debido a la particularidad que se presenta cuando la documentación técnica de un producto clase I contiene a su vez las instrucciones para la intervención de dichos componentes.\r\nRepite Recomendación de “Planificar y concretar una inspección…” (Expte. Nº 157/14, del 19 de abril de 2014).\r\n" }, { "id": 1569, "id_texto": "AE-1569-16", "expediente_id": 1303, "expediente": "337185/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-94\r\nEl mantenimiento de aeronaves es una defensa esencial del sistema aeronáutico. Por lo tanto, se recomienda:\r\nIniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad de su sistema de gestión de la calidad, con especial énfasis en el control documental y la actualización de la documentación utilizada para las tareas de mantenimiento." }, { "id": 1568, "id_texto": "AE-1568-16", "expediente_id": 1303, "expediente": "337185/15", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nLa investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias en el desempeño de las funciones, atribuciones y responsabilidades de los Jefes de Aeródromo. Por ello, se recomienda:\r\nA) En ejercicio de sus competencias como depositario de la administración del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SSP) de la Argentina, convocar, en colaboración con la JIAAC, a la integración de un grupo de trabajo de naturaleza multi-disciplinaria y de elevada jerarquía, que incluya las perspectivas de las áreas operativa, técnica y legal, para evaluar la problemática planteada (funciones, atribuciones y responsabilidades) y generar mecanismos concretos que impidan que situaciones como la descripta se repitan.\r\nB) Hasta tanto se concrete la evaluación recomendada en el párrafo anterior, adoptar las medidas del caso para asegurar que los titulares de Licencia de Jefe de Aeródromo desempeñen con efectividad y eficacia las funciones a ellos asignadas por el Código Aeronáutico y por la RAAC 65.177, en todo el espectro establecido por ambos documentos, pero con especial esmero en lo referido a la preservación de los restos de una aeronave luego del accidente.\r\nUna posible explicación sobre las demoras y/o ausencia de notificación de eventos investigables así como de manipuleo de restos de aeronaves que experimentaron eventos investigables puede ser la falta de conocimiento de la comunidad usuaria. Por ello, se recomienda:\r\nElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime más apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades en cuanto a preservación de evidencia luego de un accidente, así como en cuanto al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC.\r\nLa investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias en la supervisión y control de las actividades de mantenimiento por talleres aeronáuticos, a grado tal que la existencia de deficiencias en las tareas de mantenimiento por talleres habilitados, y su supervisión por la ANAC son la conclusión más repetitiva de investigaciones de accidentes e incidentes recientes. Por ello, se recomienda: \r\nIniciar, una revisión de amplio alcance y adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de talleres de mantenimiento se lleven a cabo bajo las pautas de control prevalecientes y establecidas normativamente.\r\nEn virtud de los hallazgos técnicos vinculados al componente torque knee del conjunto de tren de aterrizaje del Weatherly 620B, y de los cambios que el fabricante de la aeronave efectuó en el nuevo modelo de la misma sobre el componente, se recomienda:\r\nA) Emitir un comunicado a las organizaciones de mantenimiento con alcance para el tipo de aeronave, que ponga de manifiesto la debilidad detectada de la tijera.\r\nB) Realizar un análisis sobre la conveniencia de la adopción definitiva del nuevo modelo de torque knee, identificado con el número de parte 40212-019.\r\n" }, { "id": 1567, "id_texto": "AE-1567-16", "expediente_id": 1692, "expediente": "216826/16", "fecha": "2016-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Al Jefe del Aeródromo de Cabildo\r\nEn función de lo establecido en la RAAC 65.177 ¨Atribuciones¨, punto (2) ¨Mantener en buen estado de conservación y funcionamiento la infraestructura, instalaciones y equipos bajo su responsabilidad que componen el aeródromo¨, la JIAAC recomienda:\r\nArbitrar los medios que tenga a su alcance con el fin de mejorar las condiciones de la superficie de la pista conjuntamente con las calles de rodaje, y realizar inspecciones periódicas sobre las condiciones de las mismas a los fines de asegurar su estado de mantenimiento." }, { "id": 1564, "id_texto": "AE-1564-18", "expediente_id": 1399, "expediente": "233394/16", "fecha": "2018-12-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación Anticipada a la ANAC\r\nSe recomienda a las autoridades aeronáuticas correspondientes, revisar en sus respectivas áreas de responsabilidad, las actuaciones de sus servicios en las emergencias relacionadas con los incidentes/accidentes aéreos; específicamente en lo concerniente a políticas, procedimientos, material de guía, infraestructura, equipamiento, instrucción, entrenamiento del personal y estandarización." }, { "id": 1563, "id_texto": "AE-1563-18", "expediente_id": 1719, "expediente": "528950/16", "fecha": "2018-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Recomendación Anticipada a la ANAC\r\nSe recomienda a la ANAC, analizar los aspectos de diseño, de gestión del mantenimiento y la calidad de los trenes de aterrizaje principales que son elegibles para equipar a las aeronaves Aero Boero, modelos 115 y 180 a los efectos de determinar si en la vida de utilización de los mismos, el componente mantiene los aspectos de diseño y si cumple con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad." }, { "id": 1551, "id_texto": "AE-1551-16", "expediente_id": 792, "expediente": "298090/15", "fecha": "2016-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Al Operador del AEI San Fernando\r\nEl estado del terreno en la franja de seguridad de las pistas es determinante primario del potencial daño que pueden llegar a experimentar las aeronaves en caso de excursión de pista así como de la facilidad del acceso del SEI al lugar del accidente. Por ello, se recomienda:\r\n- Adoptar las acciones tendientes para que el estado del terreno aledaño a la pista 05/23 facilite la detención intacta de aeronaves en caso de excursiones de pista, así como el más rápido acceso para las trayectorias del SEI.\r\n" }, { "id": 1550, "id_texto": "AE-1550-16", "expediente_id": 792, "expediente": "298090/15", "fecha": "2016-12-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nLa claridad normativa es condición esencial sine qua non para su correcta aplicación. Por ello, se recomienda: \r\n- Reevaluar y corregir las previsiones de las RAAC 61 en los contenidos referidos a habilitación de copilotos en aeronaves que requieren dos pilotos por certificación para su operación, de modo de asegurar de manera inequívoca niveles de conocimientos y competencias equivalentes en los miembros de una tripulación, así como para desalentar prácticas informales que distorsionen la estricta aplicación de la normativa, en letra y en espíritu. \r\nLa congruencia en la normativa existente como control de riesgo de seguridad operacional es fundamental si la normativa ha de cumplir su rol de defensa del sistema aeronáutico. Por ello, se recomienda: \r\n- Adoptar las medidas del caso para garantizar que la dualidad de estándares de seguridad operacional auspiciados por la existencia de sistemas de normas paralelos (RAAC 91 y RAAC 135) que permiten operar una misma aeronave bajo exigencias diferentes no se conviertan en desmedro de la seguridad operacional. Esencial en estas medidas es la aplicación de rigurosos estándares de inspección y supervisión de operaciones bajo los sistemas de normas paralelos.\r\nLa más efectiva inspección de vuelo sólo es posible si se realiza bajo estándares establecidos que sirvan de patrón para los inspectores gubernamentales y de guía para los pilotos. Por ello, se recomienda: \r\n- Definir y publicar estándares que sirvan de patrón para los inspectores gubernamentales y de guía para los pilotos para las inspecciones en vuelo de aeronaves tipo de más de 5700 kg de masa máxima de despegue." }, { "id": 1549, "id_texto": "AE-1549-16", "expediente_id": 942, "expediente": "4/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC\r\nSe recomienda: Difundir este informe entre el personal de inspectores de vuelo en aviación agrícola, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores ANAC como agentes multiplicadores de la información, y el potencial de la FEARCA como entidad que nuclea a las empresas de aviación agrícola, a los efectos de su utilización en sus actividades de capacitación recurrente anual organizada." }, { "id": 1548, "id_texto": "AE-1548-16", "expediente_id": 942, "expediente": "4/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – DNSO\r\nLa ausencia de especificidad en los requerimientos normativos existente sobre los elementos de seguridad que deben proveer los explotadores de empresas de trabajo aéreo a los pilotos deja abierta a la voluntad de cada explotador la provisión de tales elementos, lo que a su vez genera el potencial de operaciones en las cuales los pilotos puedan estar dotados de elementos de protección personal sub-estándar. Por ello, recomienda: \r\nRevisar y actualizar la RAAC 137, y en especial el apartado 35, con el objeto de establecer especificidad en los requerimientos sobre la provisión de elementos de protección personal a los pilotos involucrados en operaciones de aeroaplicación.\r\nCuando el cumplimiento de trámites administrativos, sea cual fuere su naturaleza, se hace engorroso, se convierte en aliciente para su observación parcial, inconclusa e inclusive para su no cumplimiento. Tal parece ser la situación en el caso de la afectación de aeronaves y/o personal por titulares de CETAs dedicados a operaciones de aeroaplicación, cuando el trámite de afectación tiene carácter urgente. Por ello, se recomienda: \r\nEvaluar los requerimientos de afectación de aeronaves y/o personal para titulares de CETAs dedicados a operaciones de aeroaplicación, a los efectos de establecer las condiciones que deben reunir las solicitudes de afectación para ser considerada como urgentes, y establecer un protocolo para el trámite abreviado de tales solicitudes. Tal protocolo debe incluir condiciones mínimas que garanticen la seguridad operacional durante las operaciones de aeroaplicación, y ser de naturaleza temporaria hasta tanto el proceso establecido de afectación pueda ser cumplido en su totalidad.\r\n" }, { "id": 1547, "id_texto": "AE-1547-16", "expediente_id": 1077, "expediente": "2834/16", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nLa operación de sistemas como el que es objeto del presente análisis, puede requerir conocimientos más complejos que los habituales para operar en cabinas analógicas. Tanto la capacidad de reconocer fallas, alarmas e indicaciones que se puedan presentar en vuelo, como el conocimiento adecuado de las características de funcionamiento de los sistemas, componentes de las aeronaves, y de los procedimientos para resolver situaciones de operación degradada, resulta fundamental para operar de forma segura. \r\nTeniendo en cuenta que, por un lado la normativa no contempla las aeronaves con cabinas glass cockpit dentro de la definición de “aeronaves complejas” y que por otro lado, las exigencias de contenidos y tiempos mínimos de instrucción para aeronaves complejas no están especificadas, se recomienda:\r\nA) Revisar la definición de aeronaves complejas, incluyendo aquellas que disponen total o parcialmente de cabinas glass cockpit y/o entornos altamente automatizados.\r\nB) Especificar los tiempos y contenidos mínimos de instrucción requeridas para aeronaves complejas." }, { "id": 1546, "id_texto": "AE-1546-16", "expediente_id": 787, "expediente": "350903/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO \r\nLa investigación de accidentes de aviación general recientes sustancia deficiencias recurrentes en el área de mantenimiento de aeronaves. Por ello, se recomienda:\r\nA) Revisar y modificar según sea necesario, las pautas que gobiernan la supervisión de los talleres aeronáuticos de reparación a efectos de asegurar que el cumplimiento de las actividades de los mismos sea reflejo fiel de las normas y prescripciones vigentes.\r\nB) Programar y concretar en el corto plazo, una inspección del taller a cargo del mantenimiento de la aeronave accidentada, a fin de auditar los respectivos sistemas de gestión de la calidad.\r\n" }, { "id": 1545, "id_texto": "AE-1545-16", "expediente_id": 787, "expediente": "350903/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-264 \r\nLa ejecución de un mantenimiento o inspección programada, puede originar una falla de unas de las defensas, lo cual se identifica como un peligro que afecta la seguridad operacional. Por ello, se recomienda:\r\nEfectuar una revisión de sus respectivos sistemas de gestión de calidad, a efectos de asegurar que tanto los procedimientos de mantenimiento / inspección como los procedimientos administrativos en apoyo a los mismos, están alineados y cumplen con las pautas normativas vigentes. En este sentido se enfatiza la importancia de la circular de asesoramiento (AC) 43.13 2b como material de consulta para las buenas prácticas de mantenimiento aeronáutico." }, { "id": 1544, "id_texto": "AE-1544-16", "expediente_id": 787, "expediente": "350903/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Cumplir en término las inspecciones de la aeronave indicadas por el fabricante de acuerdo y correspondiente a las horas de vuelo." }, { "id": 1543, "id_texto": "AE-1543-16", "expediente_id": 740, "expediente": "277/15", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa transmisión de información sobre aspectos de seguridad operacional es un pilar fundamental en la operación de aeronaves, en especial cuando la disponibilidad de la información en cuestión es de consecuencias inmediatas para el desarrollo de la operación. Por ello, se recomienda:\r\nElaborar un plan de capacitación básica para los responsables designados de LAD, para impartir conocimientos mínimos sobre pautas básicas esenciales de seguridad operacional que sean relevantes a sus responsabilidades. Estas pautas podrían estar contenidas en forma resumida en una cartilla que se entregue al responsable designado al momento de su designación y aprobación del LAD.\r\nLa claridad del lenguaje normativo es un requisito para su más exacto cumplimiento. Por ello, se recomienda:\r\nAnalizar el lenguaje del Formulario F.110.001.09, revisión no. 2, a efectos de aclarar la naturaleza pública o privada del LAD, y su uso por aeronaves cuyos detalles no están incluidos en el Formulario al momento del trámite de registro del LAD.\r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes necesariamente se sustentan en la intervención de todos los actores del sistema aeronáutico, en el cumplimiento de las reglamentaciones vigentes y en actuar y plasmar en los hechos las experiencias que surgen de las conclusiones de las investigaciones de accidentes. Por ello, se recomienda:\r\nDifundir el análisis y las conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de la ANAC, propietarios y usuarios de lugares aptos denunciados (LAD), a efectos que se aprovechen las conclusiones del mismo con la finalidad de generar conductas de control y mantenimiento." }, { "id": 1542, "id_texto": "AE-1542-16", "expediente_id": 699, "expediente": "248/15", "fecha": "2016-11-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa coordinación entre las autoridades judiciales y la autoridad de investigación de accidentes es un factor determinante de la efectividad y eficacia del proceso de investigación de accidentes, y por ende del valor real de su contribución a la gestión de la seguridad operacional por el Estado. Por ello, y a sabiendas de la responsabilidad asignada a la ANAC como custodio del sistema de gestión de seguridad operacional (SSP) del Estado Argentino, se recomienda:\r\nConvocar, a través de un llamado de amplio alcance y en estrecha coordinación con la JIAAC, a los organismos e instituciones del Estado directa e indirectamente relacionados con la investigación de accidentes de aviación, a fin de analizar los mecanismos de coordinación entre las autoridades judiciales y la autoridad de investigación de accidentes prevalecientes en la República Argentina, y consensuar una propuesta para la adopción de los recaudos necesarios para asegurar tal coordinación. Tal propuesta debe considerar las necesidades de cada sector interesado, a fin de alcanzar un balance que permita la más amplia oportunidad de investigar accidentes de aviación civil, sin interferir en la administración apropiada de justicia." }, { "id": 1541, "id_texto": "AE-1541-16", "expediente_id": 815, "expediente": "179562/16", "fecha": "2016-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios DGIySA\r\nSi bien como se expresa en el Manual de Funcionamiento de Aeroparque el control de la plataforma no se incluye entre las funciones del operador del Superficie de la Torre de Control de Aeroparque, se pudo observar que desde el puesto de trabajo del controlador de turno, la visibilidad hacia la plataforma es afectada por columnas de infraestructura y cables que pasan por el exterior de la TWR.\r\nPor lo que se recomienda se considere reubicar los elementos y equipamiento que contaminan la visión del operador de Superficie hacia la plataforma.\r\n" }, { "id": 1540, "id_texto": "AE-1540-16", "expediente_id": 815, "expediente": "179562/16", "fecha": "2016-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nAnte los hallazgos obtenidos en la presente investigación, se recomienda:\r\nImplementar a mediano plazo\r\nUn Servicio de Dirección de Plataforma conforme a los lineamientos expresados en el Material Guía de OACI Doc 9476-AN/927 Manual de Sistemas de guía y control del Movimiento en la Superficie (SMGCS), Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8 y el Manual de Aeródromos de la República Argentina (MARA) de fecha 2013. \r\nEn este último Manual en el Capítulo 9 – punto 9.5 Servicio de Dirección de Plataforma, en calidad de recomendación se proporciona una serie de puntos que deberán ser tenidos en cuenta para:\r\na) Reglamentar el movimiento y evitar colisiones entre aeronaves y entre estas y obstáculos.\r\nb) Reglamentar la entrada de aeronaves y coordinar con la torre de control su salida de la plataforma.\r\nc) Asegurar el movimiento rápido y seguro de los vehículos.\r\nd) Reglamentación adecuada de otras actividades.\r\nCon el fin de obtener un servicio de dirección de plataforma con defensas normativas, procedimentales, tecnológicas y de capacitación que sea eficaz y sirva para eliminar o reducir la repetición de este tipo de sucesos.\r\nImplementar a corto plazo\r\nUn sistema de coordinación de plataforma en forma transitoria, hasta que se establezca el Servicio de Dirección de Plataforma, que contenga a nivel:\r\nA)\tNormas y procedimientos\r\na) Una clara delimitación de las responsabilidades de cada uno de los actores en plataforma (Autoridad Aeronáutica, ATS, Concesionario y proveedores de Servicio).\r\nb) Establecer la función de coordinador de plataforma y asignar el personal correspondiente.\r\nc) Definir las situaciones que afecten el normal desarrollo de las operaciones en plataforma, para que puedan ser identificadas.\r\nd) Establecer procedimientos para cada uno de los actores en función de sus áreas de responsabilidad (Coordinador de plataforma, Proveedores de Servicio, ATS) ante situaciones que afecten el normal desarrollo de las operaciones.\r\ne) Establecer un protocolo de comunicaciones (Coordinador de plataforma, Proveedores de Servicio, ATS).\r\nB) Defensas tecnológicas\r\na) Equipos de comunicación necesarios para las coordinaciones entre el servicio ATS y el coordinador de plataforma.\r\nb) Cámaras de vigilancia que cubran la plataforma comercial en su totalidad.\r\nc) Instalaciones adecuadas para el coordinador de plataforma con acceso a las imágenes de las cámaras de vigilancia.\r\nC) Capacitación\r\nRequerir a todos los actores involucrados un plan de capacitación sobre el servicio de coordinación de plataforma, procedimientos y protocolos a incorporar. \r\nD) Publicar \r\nPublicar toda la información concerniente a la implementación de este nuevo servicio de coordinación de plataforma." }, { "id": 1539, "id_texto": "AE-1539-16", "expediente_id": 54, "expediente": "182/14", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nDurante la operación repetida de aeronaves equipadas con hélices en pistas de suelo no firme, las palas de la hélice producen torbellinos y levantan partículas sólidas del suelo que impactan en las palas, lo que produce erosión, melladuras y marcas, que con los ciclos de utilización pueden llevar al colapso de una pala por fatiga de material. Por ello, se recomienda:\r\nAdoptar las medidas pertinentes para la más amplia difusión entre la comunidad usuaria de los procedimientos de inspección pre-vuelo establecidos en la Circular de Asesoramiento CA 20-37D, con especial énfasis en el punto 12 “Cuidado de las hélices”\r\nLa ejecución de las tareas de mantenimiento de aeronaves es una de las defensas primordiales del sistema aeronáutico. Por ello, se recomienda:\r\nAdoptar las medidas pertinentes para la más amplia difusión entre los talleres aeronáuticos habilitados respecto de la vital importancia que, durante la inspección de rehabilitación anual a aeronaves que posean hélices metálicas, se observen con precisión los procedimientos indicados por el fabricante en la CA20-37D y la AC 43-13-1B Capítulo 8, Sección 4.\r\nLa notificación de accidentes e incidentes según pautas establecidas por el Código Aeronáutico, el Anexo 13 y las RAAC 13, es esencial para la más efectiva intervención de a JIAAC, así como para la preservación de evidencia en muchos casos perecedera cuya disponibilidad es condición necesaria para la correcta identificación de los factores contribuyentes al accidente. Las investigaciones de accidentes de los últimos tiempos sustancian serias deficiencias en el cumplimiento de pautas de notificación de accidentes establecidas. Por ello, se recomienda:\r\nAdoptar, con toda la premura que la situación amerita, las medidas del caso para la más amplia difusión entre todo el personal titular de una licencia aeronáutica, y muy especialmente entre el plantel de los Jefes de Aeródromo, sobre la obligación impuesta por la legislación vigente y la normativa de apoyo en cuanto a los plazos de notificación de accidentes.\r\nEl PNSO es una herramienta fundamental del Estado para la gestión de la seguridad operacional. La evidencia disponible a la JIAAC, producto de la investigación de accidentes, sustancia un preocupante nivel de desconocimiento sobre la operación del PNSO entre la comunidad aeronáutica usuaria. Por ello, se recomienda:\r\nIniciar una campaña destinada a elevar la visibilidad del PNSO así como a informar sobre los procedimientos asociados a su operación al más amplio espectro de la comunidad aeronáutica usuaria en la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1538, "id_texto": "AE-1538-16", "expediente_id": 1120, "expediente": "5/14", "fecha": "2016-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nLa supervisión y el control del más amplio espectro de las distintas actividades de la industria aeronáutica es, a la vez, una de las defensas esenciales del sistema aeronáutico así como una de las funciones fundamentales por medio de las cuales la autoridad de aplicación de aviación civil de un Estado contribuye a la seguridad operacional de las operaciones aeronáuticas civiles. La investigación de accidentes recientes por la JIAAC ha generado evidencia reiterada de deficiencias de significación en la supervisión documental de personal y equipamiento, y muy especialmente en la supervisión y el control inmediato de las operaciones aéreas y la supervisión, así como en el control de las actividades de mantenimiento por talleres aeronáuticos. Por ello se recomienda:\r\n\tAdoptar las medidas del caso para asegurar que los titulares de licencias de Jefe de Aeródromo desempeñen con efectividad y eficacia las funciones a ellos asignadas por el Código Aeronáutico y por la RAAC 65.177, en todo el espectro establecido por ambos documentos, pero con especial esmero en lo referido al control documental de aeronaves y tripulaciones.\r\n\tAdoptar las medidas del caso para asegurar el cumplimiento de los criterios de supervisión y vigilancia de los talleres aeronáuticos aprobados, a los efectos de asegurar el cumplimiento en tiempo y forma de las intervenciones de mantenimiento, incluyendo el correcto funcionamiento de los respectivos sistemas de gestión de calidad.\r\nEl manipuleo de los restos de una aeronave accidentada sólo debe efectuarse luego de la intervención de la JIAAC. La entrega de documentación y todo otro dato que sea necesario para la sustanciación de la investigación de un accidente es una responsabilidad ineludible del personal aeronáutico involucrado en un accidente. Ambos preceptos están incluidos en el Titulo IX, artículos 187, 188 y 189 del Código Aeronáutico y son por lo tanto de orden público. Lo antedicho lleva ínsito aspectos fundamentales que integran el concepto de seguridad operacional, toda vez que la no contaminación del lugar del accidente y la entrega de documentación permite que se facilite la determinación de los aspectos contribuyentes al investigarse un accidente. Por ello se recomienda:\r\n\tAdoptar las medidas del caso para asegurar que los titulares de licencias de Jefe de Aeródromo desempeñen con efectividad y eficacia las funciones a ellos asignadas por el Código Aeronáutico y por la RAAC 65.177, en todo el espectro establecido por ambos documentos, pero con especial esmero en lo referido a la preservación de los restos de una aeronave luego del accidente.\r\n\tElaborar e implementar un plan de difusión, por los medios que se estime apropiados o efectivos, sobre las responsabilidades aludidas en cuanto a la preservación de evidencia luego de un accidente, así como al aporte de documentación esencial para la investigación del accidente, entre la más amplia audiencia operativa a la que tenga alcance la ANAC." }, { "id": 1537, "id_texto": "AE-1537-16", "expediente_id": 1020, "expediente": "158/14", "fecha": "2016-10-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Escuela de Vuelo\r\nSe recomienda que se realicen talleres de actualización a todos los pilotos que vuelan las aeronaves de esa institución, acerca de todos los puntos que se deben tener en cuenta previo a realizar una navegación y se familiaricen en un todo a lo especificado en los párrafos 91.103, 91.150 y 91.151 de las RAAC 91. Formalizar las directivas, tareas y funciones de supervisión y asesoramiento por parte de los instructores de vuelo de su organización para apoyar y controlar la programación y planificación de los vuelos especialmente a aquellos pilotos con escasa actividad de vuelo. \r\n" }, { "id": 1535, "id_texto": "AE-1535-16", "expediente_id": 815, "expediente": "179562/16", "fecha": "2016-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "12", "texto": "Recomendación Anticipada a la ANAC\r\nPara que en vista del presente suceso y los antecedentes existentes en el sistema, adopte las medidas que fuesen necesarias para la coordinación efectiva y supervisión de las operaciones terrestres en la plataforma del Aeroparque Jorge Newbery, con el objetivo de evitar sucesos de similar tenor y con ello fortalecer la seguridad operacional." }, { "id": 1534, "id_texto": "AE-1534-16", "expediente_id": 41, "expediente": "157/14", "fecha": "2016-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC \r\nLa investigación de accidentes de aviación general recientes sustancia deficiencias recurrentes en el nivel de competencia de instructores de vuelo, así como el área de mantenimiento de aeronaves, incluyendo prácticas informales y uso de partes no aprobadas. Por ello, se recomienda:\r\nA) Revisar y modificar según sea necesario, las pautas que gobiernan la supervisión de los talleres aeronáuticos de reparación a efectos de asegurar que el cumplimiento de las actividades de los mismos sea reflejo fiel de las normas y prescripciones vigentes.\r\nB) Planificar y concretar, una inspección de los talleres a cargo del mantenimiento de la aeronave accidentada, a fin de auditar los respectivos sistemas de gestión de la calidad de cada taller.\r\nC) Revisar los procesos de formación y, fundamentalmente, de control periódico de los instructores de vuelo a los efectos de asegurar que poseen las competencias necesarias para el desempeño de sus responsabilidades.\r\n" }, { "id": 1533, "id_texto": "AE-1533-16", "expediente_id": 41, "expediente": "157/14", "fecha": "2016-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B – 424 \r\nLa ejecución deficiente de procedimientos de mantenimiento e inspecciones origina el potencial de problemas que afectan la seguridad operacional. Asimismo, el uso de partes no aprobadas en la certificación de aeronaves es un factor de reconocida incidencia en accidentes e incidentes. Por ello, se recomienda a los talleres intervinientes:\r\nEfectuar una auditoría de sus respectivos sistemas de gestión de calidad, a efectos de asegurar que tanto los procedimientos de mantenimiento como los procedimientos administrativos en apoyo a los mismos están alineados y cumplen con las pautas normativas vigentes. En este sentido se enfatiza la importancia de la circular de asesoramiento (AC) 43.13 2b como material de consulta para las buenas prácticas de mantenimiento." }, { "id": 1532, "id_texto": "AE-1532-16", "expediente_id": 41, "expediente": "157/14", "fecha": "2016-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / Explotador\r\nLa vigilancia de las operaciones de vuelo, del personal que las ejecuta, y de las condiciones de mantenimiento de las aeronaves son responsabilidad directa de la conducción de cualquier organización. Por ello, se recomienda:\r\nA) Revisar y corregir los procedimientos de control del nivel de capacitación real de los instructores de la institución según sea necesario, a efectos de asegurar que poseen las competencias necesarias para el dictado de instrucción en vuelo.\r\nB) Revisar y corregir los procedimientos de control de mantenimiento de las aeronaves del Aeroclub según sea necesario, para garantizar el cumplimiento real con las condiciones de certificación y, fundamentalmente, la confiabilidad de las condiciones de aeronavegabilidad de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1531, "id_texto": "AE-1531-16", "expediente_id": 1177, "expediente": "398/14", "fecha": "2016-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO – Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nLa supervisión de procedimientos y prácticas de la industria es una de las más efectivas contribuciones de una autoridad de aplicación a la gestión de la seguridad operacional. Por ello se recomienda: Programar y concretar una inspección al taller involucrado en este accidente, a los efectos de verificar que el taller haya realizado la revisión de amplio alcance y de profundidad recomendada por la investigación de este accidente, y que haya adoptado todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control y de aseguramiento de calidad prevalecientes y establecidas normativamente.\r\n" }, { "id": 1530, "id_texto": "AE-1530-16", "expediente_id": 1177, "expediente": "398/14", "fecha": "2016-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario\r\nEl operador es responsable final de la condición real de aeronavegabilidad de sus aeronaves. Por ello se recomienda: Adoptar los recaudos necesarios para cumplir su responsabilidad en cuanto asegurar el cumplimiento real y efectivo de tareas de mantenimiento e inspección delegadas a terceros.\r\n" }, { "id": 1529, "id_texto": "AE-1529-16", "expediente_id": 1177, "expediente": "398/14", "fecha": "2016-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-454 y TAR 1B-198\r\nEl mantenimiento de las aeronaves es una actividad esencial en apoyo a la seguridad de las operaciones de vuelo. La evidencia acumulada por la investigación sustancia cuestiones en cuanto a la correcta aplicación de procedimientos de mantenimiento, incluyendo su fiel cumplimiento; por ejemplo, el estado real del sistema de frenos observado fue incongruente con el que debería haber sido observado de haberse cumplido el mantenimiento según lo refleja la documentación de trabajo. Por ello se recomienda: Iniciar una revisión de amplio alcance y profundidad de su sistema de gestión de la calidad. Adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control de calidad prevalecientes y establecidas normativamente. Adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de aseguramiento de la calidad de las actividades y del producto entregado.\r\n" }, { "id": 1528, "id_texto": "AE-1528-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación Adelantada\r\nAl Propietario / Explotador - Aeroclub Mar del plata\r\nLa colocación de la placa que identifique la posición de la VÁLVULA FUEL SHUT OFF, como lo especifica el fabricante, como una medida de mitigación a los fines de evitar confusiones por parte de los pilotos que operan dicha aeronave." }, { "id": 1527, "id_texto": "AE-1527-17", "expediente_id": 778, "expediente": "366360/16", "fecha": "2017-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación Adelantada\r\n\r\nLa colocación de la placa que identifique la posición de la VÁLVULA FUEL SHUT OFF previo a la puesta en servicio de la aeronave, como lo especifica el fabricante, como una medida de mitigación a los fines de evitar confusiones por parte de los pilotos que operan dicha aeronave." }, { "id": 1526, "id_texto": "AE-1526-16", "expediente_id": 1066, "expediente": "140/14", "fecha": "2016-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basan, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello se recomienda: Difundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de vuelo de aviación general de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión durante las inspecciones y visitas a clubes de vuelo, escuelas de vuelo, y actividades similares de promoción de la seguridad operacional; Incorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en los talleres de trabajo orientados a las operaciones de aviación general; y Difundir, en cooperación con la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), el informe, su análisis y conclusiones entre los clubes de vuelo de la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1525, "id_texto": "AE-1525-16", "expediente_id": 929, "expediente": "188/15", "fecha": "2016-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nLa supervisión de procedimientos y prácticas de la industria es una de las más efectivas contribuciones de una autoridad de aplicación a la gestión de la seguridad operacional. Por ello se recomienda concretar, a la mayor brevedad posible, una inspección puntual del Taller (OMA) involucrado en este accidente, a los efectos del verificar que el taller haya realizado la revisión de amplio alcance y de profundidad recomendada por la investigación de este accidente, y que haya adoptado todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones o control de mantenimiento se lleven de acuerdo a las pautas de control y de aseguramiento de calidad prevalecientes y establecidas normativamente.\r\n" }, { "id": 1524, "id_texto": "AE-1524-16", "expediente_id": 929, "expediente": "188/15", "fecha": "2016-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-30\r\nEl mantenimiento de aeronaves ha sido reconocido como una de las actividades de la industria aeronáutica con el mayor potencial de generar situaciones que auspician el error humano. Estimas informales, producto de investigación de Factores Humanos en mantenimiento, indican que si bien el desarmado de un componente es intuitivo, puede haber hasta veinte diferentes opciones para su rearmado, de las cuales solamente una es la apropiada. Es por ello que las especificaciones del fabricante son estrictas en cuanto al desarmado de un componente, como así también en cuanto a una única forma de armarlos. A los fines de asegurar que las tareas de mantenimiento se realicen conforme a lo establecido en los manuales de mantenimiento, es necesario que las organizaciones de mantenimiento aprobadas, no solamente cuenten con un sistema de gestión de calidad que supervise sus tareas, sino que el sistema de gestión de calidad sea efectivo y eficiente, ya que la gestión de la calidad es un pilar fundamental de las actividades de mantenimiento. Por lo tanto, se recomienda Iniciar, con la máxima premura, una revisión de amplio alcance y profundidad de su sistema de gestión de la calidad. Adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento se lleven de acuerdo bajo las pautas de control de calidad prevaleciente y establecida normativamente. Adoptar todas las medidas y cambios necesarios a los efectos de asegurar que los procedimientos de inspecciones y/o control de mantenimiento, se lleven bajo las pautas de aseguramiento de la calidad de las actividades y del producto entregado.\r\n" }, { "id": 1523, "id_texto": "AE-1523-14", "expediente_id": 1011, "expediente": "229/14", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "Recomendación adelantada\r\nA la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO)\r\nDe acuerdo a lo establecido en el Documento de OACI Doc. 9654 AN/945 \"Manual of Prevention of Problematic Use of Substances in the Aviation Workplace\" 1995, capítulos 3 y 5, los hallazgos de la investigación del Organismo responsable de la República Oriental del Uruguay, accidente de la aeronave matrícula LV-CNT de fecha 27 de mayo de 2014; \"se recomienda evaluar la implementación de un sistema control y programa de prevención acerca de sustancias prohibidas,destinado a todo el personal que forma parte del sistema aeronáutico; con el objetivo de mitigar el peligro que constituye el abuso de sustancias psicoactivas\". \r\n\"Nota: Esta RSO se origina en el accidente de la aeronave LV-CNT de fecha 27 de mayo de 2014, investigado por la CIAIA (URU) y que la JIAAC participó con Representante Acreditado.\"" }, { "id": 1522, "id_texto": "AE-1522-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación adelantada\r\nA la Autoridad Aeronáutica - ANAC\r\nEl propósito es generar un \"NUEVO CONCEPTO de INSTRUCCIÓN y CALIFICACIÓN\"de las tripulaciones, no contempladas en su totalidad en las normas actuales, referente a maniobras de reconocimiento y recuperación de pérdidas de sustentación y de actitudes anormales a ser consideradas integralmente con los sistemas de advertencia, protección y automatización del avión; a través de recomendaciones a las Autoridades Aeronáuticas, Fabricantes de Aeronaves, Empresas Aéreas y Centros de Instrucción Entrenamiento en Simulador con el objeto de contribuir a la Seguridad Operacional en el Transporte Aéreo.Tiene como fundamentos entre otros: La \"Identificación tardía o nula de la degradación de las características de vuelo y de la progresión a una condición aerodinámica de pérdida de sustentación total\". " }, { "id": 1521, "id_texto": "AE-1521-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación adelantada\r\nAl Propietario / Explotador - Sol Lineas Aéreas SA\r\nPara el caso de influencia del factor meteorológico Engelamiento / Formación de hielo, se recomienda:\r\na) Adecuada planificación previa al vuelo, resaltando la importancia de un \"briefing\" meteorológico completo, con especial evaluación del nivel de la isoterma de 0º c, sentido de desplazamiento, extensión y ancho del frente frío, rutas alternativas por posibilidad de desvíos necesarios, Aeródromos de alternativa en ruta; debido a fenómeno significativo de frente frío, en caso de probabilidad de engelamiento severo, posibles emergencias, etc.\r\nb) en caso de engelamiento de la aeronave en vuelo, se recomienda tener en cuenta que a medida que las superficies de las aeronaves se contaminan con formación de hielo tanto opaco como cristalino, se afecta principalmente, la aerodinámica de la misma, deteriorándose la sustentación, aumentando el peso, disminuyendo significativamente la IAS (Velocidad Indicada), e incrementándose la VS (Velocidad de Pérdida). En estos casos, para este tipo de aeronave, se recuerda la conveniencia de aplicar 1,45 x VS, para mantenerse sobre la velocidad de pérdida.\r\nc) Cuando se vuela en estos tipos de aeronaves, en condiciones de engelamiento; se recomienda no utilizar el piloto automático, volando la misma en forma manual para permitir sentir adecuadamente, el deterioro de las performances, el comportamiento aerodinámico y las señales previas; a los efectos de anticiparse a las condiciones de pérdida de sustentación; evitando ser sorprendidos por alarmas / actitudes anormales abruptas.\r\nd) Si se ha realizado un adecuado y completo \"briefing\", en caso de existir fenómenos meteorológicos del tipo de frente frío, principalmente en estación invernal, con probabilidad y luego confirmación en vuelo, de condiciones de engelamiento severo, especialmente en fase de ascenso y crucero; se recomienda una adecuada \"Toma de Decisión Operacional Inmediata\", para permitir salir de esta situación lo más rápido posible, contemplando probables desvíos laterales a rutas / AD alternativos, previamente planificados y/o asesorados a requerimiento, por los CTA; no siendo adecuado tener en cuenta solamente, el procedimiento de cambio de nivel, especialmente el descenso hacia niveles donde la cercanía con la Isoterma de 0º c puede agravar la situación.\r\ne) Asimismo se recomienda el cumplimiento de lo establecido en el Manual de Vuelo / Operaciones de las aeronaves, para la operación en tiempo frío y en condiciones de engelamiento.\r\nCONCLLUSIÓN: \"Se recuerda que la capacidad humana y la tecnología tienen límites, las fuerzas de la naturaleza NO\". " }, { "id": 1520, "id_texto": "AE-1520-16", "expediente_id": 26, "expediente": "347/14", "fecha": "2016-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\n - El Transmisor de Localización de Emergencia o ELT es un equipo diseñado para emitir un llamado de socorro cuando una aeronave sufre un accidente y de esa forma alertar a los equipos de búsqueda y salvamento. Es una preocupación de la JIAAC que surge reiterativamente de la investigación de accidentes recientes que aeronaves que sufrieron accidentes (a) tenían instalado ELT que no emitió señal, (b) tenían instalado ELT que no estaba registrado en el Registro Nacional de Radiobalizas, o (c) debían estar equipadas con ELT pero no lo estaban. Por ello se recomienda: \r\nIniciar con la máxima urgencia la revisión de las actividades de inspección y vigilancia sobre el cumplimiento de las exigencias de disponibilidad y funcionamiento de equipos ELT como requisito para la emisión de Certificados de Aeronavegabilidad, que garanticen el cumplimiento de la normativa vigente. La revisión en cuestión debe incluir, sin estar limitada, a lo siguiente:\r\na) Realizar un relevamiento cruzando la información del Registro Nacional de Aeronaves y el Registro Nacional de Radiobalizas para conocer el estado actual de la aviación civil en cuanto al cumplimiento de la RAAC 91.207; \r\nb) Regularizar la Circular CA 91-207-2; \r\nc) Actualizar la Circular CA 91-207-1B; y \r\nd) Establecer como requerimiento de aeronavegabilidad el vencimiento de la inscripción de radiobalizas cada 2 años, a los efectos que la información de contactos permanezca actualizada.\r\n" }, { "id": 1519, "id_texto": "AE-1519-16", "expediente_id": 26, "expediente": "347/14", "fecha": "2016-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\n - La impartición de la instrucción de vuelo en forma particular, fuera del contexto de protección inherente a las de escuelas de vuelo o a los centros de instrucción habilitados, presenta vulnerabilidades que pueden disminuir los márgenes de seguridad operacional presentes cuando la instrucción es impartida por organizaciones formalmente certificadas y supervisadas. Por ello se recomienda:\r\nModificar la RAAC 61.172 a efectos de especificar, de manera inequívoca, los criterios de aplicación para la guía de quienes deben considerar la oportunidad de otorgar la excepción vigente que permite la impartición de instrucción de vuelo de forma particular, fuera del ámbito de organismos reconocidos de instrucción de vuelo. Como medida interina hasta la modificación del RAAC 61.172, instituir medidas formales que proporcionen la necesaria certeza a la ANAC que la inspección y vigilancia de las actividades de instrucción dictada en forma particular cumple con los mismos parámetros de seguridad operacional y calidad de instrucción que los que cumple la instrucción en escuelas de vuelos o en centros de instrucción habilitados." }, { "id": 1518, "id_texto": "AE-1518-16", "expediente_id": 26, "expediente": "347/14", "fecha": "2016-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\n- Existen marcadas y significativas diferencias entre la operación de aeronave bimotor y la operación de aeronaves monomotor. El conocimiento de estas diferencias es particularmente importante durante la transición de aeronaves monomotor a aeronaves multimotor. Es por ello que autoridades de aplicación, como por ejemplo la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos de América han publicado documentación de guía (Advisory Circular 61-21A, Flight Training Handbook) que incluye un segmento especial a la transición a aeronaves multimotor (Checkout in a Multiengine Airplane). Por ello se recomienda: \r\nDesarrollar y publicar, con la premura que la situación amerita, un documento cuyo contenido proporcione guía inequívoca para la instrucción de transición a la operación de aeronaves multimotor, y que incluya, además de las pautas operativas, las condiciones de certificación de las aeronaves bimotores bajo la parte FAR 23. Emitir de manera urgente un alerta para las actividades de instrucción de transición a aeronaves bimotor certificadas bajo la parte FAR 23 sobre la importancia de no practicar maniobras que involucren detención intencional de motores por debajo de 3000 ft sobre el terreno." }, { "id": 1517, "id_texto": "AE-1517-16", "expediente_id": 26, "expediente": "347/14", "fecha": "2016-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\n- Uno de los pilares de la operación segura y eficiente de las aeronaves es el conocimiento de las condiciones bajo las cuales las mismas han sido certificadas. Esto permite al piloto conocer qué es lo que la aeronave puede hace, y que es lo que la aeronave no puede hacer. Este conocimiento es particularmente importante en el caso de aeronaves bimotores de aviación general certificadas bajo la norma FAR 23, debido a limitaciones de performance inherentes a este tipo de aeronaves. Si bien el manual de vuelo es una fuente fundamental de información, un conocimiento más profundo de las premisas bajo las cuales se certifican las aeronaves FAR 23 es esencial. Por ello se recomienda:\r\nDesarrollar e incluir, en los cursos de actualización bianuales de instructores de vuelo, un módulo de instrucción que presente un panorama general sobre la certificación de aeronaves bimotor bajo la parte FAR 23, con énfasis especial en las condiciones de certificación y las velocidades asociadas a cada condición de vuelo demostrada durante los vuelos de prueba. Requerir normativamente que una adaptación de los contenidos del módulo sobre certificación de aeronaves bimotor bajo la parte FAR 23 mencionado en la recomendación anterior, acorde a las necesidades de la instrucción de transición, sea parte integral del aleccionamiento que los alumnos piloto reciben del instructor de vuelo durante la transición de aeronaves monomotor a aeronaves multimotor." }, { "id": 1516, "id_texto": "AE-1516-16", "expediente_id": 995, "expediente": "62/15", "fecha": "2016-06-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la ANAC – Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios\r\nAsimismo, se recomienda realizar un relevamiento e inspecciones periódicas de los LAD habilitados, a los efectos de disponer de un listado actualizado de los mismos, información del estado de las pistas y asesoramiento en cuanto al mantenimiento y medidas a cumplimentar para asegurar la seguridad operacional en los mismos." }, { "id": 1515, "id_texto": "AE-1515-16", "expediente_id": 995, "expediente": "62/15", "fecha": "2016-06-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios\r\nSe ha incrementado la utilización y habilitación de LAD y según lo expresado en el AIC 01/14 del 10 de enero de 2014, para cada uno de estos sitios se debe designar un “Responsable del LAD”, con sus responsabilidades y atribuciones orientadas a informar el estado de pista y asegurar un mantenimiento de la misma, por lo que sería recomendable elaborar un plan de capacitación para transferir conocimientos mínimos, acompañado de un chequeo inicial y periódico (examen) a distancia. Asimismo que oriente en el cumplimiento de normativas generales, como las referidas al cumplimiento de los art. 186, 187, 188 y 206 del Código Aeronáutico, referentes a accidentes/incidentes de aeronaves. Estas pautas podrían ser contenidas en forma resumida en una cartilla que se entregue a mencionados responsables al momento de su designación y aprobación del LAD." }, { "id": 1514, "id_texto": "AE-1514-18", "expediente_id": 777, "expediente": "26085/16", "fecha": "2018-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación Adelantada\r\nA la ANAC - Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios\r\nSe recomienda a esta Dirección instruir y exigir el mantenimiento de las franjas de seguridad de los aeródromos, las que según la clasificación de aeropuertos debe tener una superficie de césped corto libre de obstáculos, tal que permita la circulación sin daños en un extremo caso de necesidad de las aeronaves que por razones especiales, no pudieran continuar circulando en la pista, según consta en el Anexo 14 de OACI, volumen 1, Cap. 3 que refiere a Pistas, Márgenes zona libre de obstáculos, páginas 36, 37, 38 y 39." }, { "id": 1513, "id_texto": "AE-1513-16", "expediente_id": 914, "expediente": "83816/16", "fecha": null, "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "De acuerdo al carácter del presente informe y la especificidad del tema abordado, la JIAAC considera que debe constituirse una mesa de trabajo conjunta, entre todas las partes involucradas, con el objetivo de exponer los hallazgos detectados en el presente informe. Las capacidades técnicas y de recursos humanos propias de cada área involucrada, más la visión sistémica de la JIAAC permitirá acordar nuevas defensas (o mejorar las existentes) que optimicen cualitativamente la seguridad." }, { "id": 1512, "id_texto": "AE-1512-14", "expediente_id": 103, "expediente": "146/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC)\r\nEl Manual de Vuelo es un documento desarrollado por el fabricante y aprobado por la autoridad aeronáutica y contiene información e instrucciones requeridas para operar la aeronave con seguridad. El piloto debe cumplir con esta información la cual es específica a la marca, modelo y número de serie de fabricación. \r\nPor lo que se recomienda efectuar una revisión de los Manuales de Vuelo en uso en la comunidad aeronáutica de aviación general, ya que en esta investigación se ha detectado las siguientes anormalidades:\r\n\tEl Manual de Vuelo de la aeronave accidentada es una traducción y presenta un desorden importante en la organización y en la escritura. Lo que se percibe, en general, es que el concepto técnico relacionado con la operación, con los procedimientos y con la seguridad, es desfigurado por el lenguaje y por la presentación de la información constatándose las siguientes novedades:\r\n-\tNo posee la página de simbología, abreviaciones, y terminología.\r\n-\tNo posee listado de páginas efectivas.\r\n-\tNo posee registro de actualizaciones.\r\n-\tNo está actualizado con la última revisión en vigencia.\r\n-\tLa terminología utilizada no es la adecuada; en ciertos párrafos y abreviaciones no hay coincidencia con las marcas y placas de la cabina.\r\n-\tNo posee limitaciones de operación del motor. \r\n-\tCapítulo de Performances no dispone de ábacos de despegue Flaps 0º\r\n-\tNo contiene los suplementos aplicables.\r\n-\tNo dispone de índices del contenido en cada una de sus Capítulos (Limitaciones, procedimientos normales/emergencia, Performances, Masa y Balanceo), haciendo arduo el acceso al párrafo de búsqueda.\r\nLo anteriormente mencionado puede comprometer seriamente la seguridad de vuelo.\r\nSe recomienda adoptar las medidas necesarias para que el propietario de la aeronave accidentada tome conocimiento de que el Manual de vuelo que posee no está actualizado y la obligatoriedad de elevar, a dicho organismo, el ejemplar correspondiente para su aprobación.\r\nVerificar los estándares de instrucción relacionados con la especialidad, por cuanto se ha detectado desconocimiento en la utilización y actualización del Manual de Vuelo." }, { "id": 1511, "id_texto": "AE-1511-14", "expediente_id": 103, "expediente": "146/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Licencias al Personal (ANAC)\r\nSe recomienda reglamentar la revalidación de las atribuciones de la licencia de piloto Aeroaplicador ante un inspector de la ANAC (cada 12 ó 24 meses, según se considere), cumpliendo con el control de actualización y nivelación de conocimientos teóricos de instrucción en tierra y de vuelo en el desarrollo del programa de aquellas partes que la autoridad aeronáutica competente considere necesario para determinar su idoneidad. Esto se debe a la extremada desviación, observada en diferentes sucesos, con respecto a los estándares de pericia requeridos para este tipo de actividad." }, { "id": 1510, "id_texto": "AE-1510-14", "expediente_id": 864, "expediente": "46/12", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA)\r\n\tDe acuerdo a lo expuesto en el párrafo 4.1, se recomienda a FEARCA, de amplia difusión entre sus asociados, de los hallazgos de la presente investigación a los efectos de generar una conciencia de la necesidad del apego a las normas vigentes.\r\n" }, { "id": 1509, "id_texto": "AE-1509-16", "expediente_id": 329, "expediente": "15/15", "fecha": "2016-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil\r\nLa investigación de recientes accidentes ha sustanciado deficiencias en las actividades de supervisión, vigilancia y control de aeródromos. Así, la investigación de una excursión de calle de rodaje de una aeronave SAAB SF340A ocurrida el 2 de enero de 2013 incluye la siguiente recomendación, dirigida a la ANAC: Desarrollar e implementar en forma paulatina un programa de análisis de riesgo de seguridad operacional en los aeropuertos del SNA que no sean concesionados y de los cuales ANAC es proveedor de servicios, para determinar el estado real de seguridad operacional y su gestión en cada aeropuerto, más allá de la observancia normativa. Por ello, se recomienda: \r\nAdoptar las medidas específicas conducentes a asegurar que las actividades de supervisión, vigilancia y control de aeródromos incluyan la verificación del cumplimiento de las normas y métodos recomendados por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en el Anexo 14 – Aeródromos, Volumen 1, Capítulo 3 (Pistas, márgenes y zona libre de obstáculos), con la debida consideración del material de apoyo contenido en el Manual de Diseño de Aeródromos, Parte 2, 3.4. De especial consideración es el mantenimiento de las franjas de seguridad de los aeródromos, superficies de césped corto y libre de obstáculos, que permitan la circulación sin daños de aeronaves que por razones operativas se vean obligadas a su uso." }, { "id": 1508, "id_texto": "AE-1508-16", "expediente_id": 329, "expediente": "15/15", "fecha": "2016-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil\r\nLa normativa es una de las defensas fundamentales del sistema aeronáutico. La evidencia acumulada por la investigación de este accidente sugiere un panorama de desfasajes entre normas fundamentales aplicables al mantenimiento y aeronavegabilidad de aeronaves, así como en su documentación de apoyo. Si bien la evidencia no permite establecer lazos de causalidad directa entre los desfasajes normativos y el desencadenamiento del accidente, las deficiencias en el control y supervisión de la operación de la aeronave LV-HMB que la investigación hizo visibles se constituyen en síntoma de potenciales deficiencias en los procesos establecidos para la supervisión, vigilancia y control de las operaciones aéreas, debilitando así una defensa esencial del sistema. Por ello se recomienda: \r\nReevaluar y modificar, en la medida en que la revisión así lo haga necesario, los procesos de supervisión, vigilancia y control de las operaciones aéreas y el mantenimiento de aeronaves, de manera tal que sean fiel reflejo de las pautas rectoras establecidas por las RAAC de aplicación. En consonancia con lo anterior, adoptar las medidas necesarias para que los sectores de la ANAC con competencias referidas a la supervisión, vigilancia y control de la operación de aeródromos, aeronavegabilidad, talleres de mantenimiento aprobados y aviación general descarguen sus responsabilidades de supervisión, vigilancia y control eficazmente, incluyendo el control documental y el riguroso cumplimiento de la normativa rectora de las actividades en cuestión." }, { "id": 1507, "id_texto": "AE-1507-16", "expediente_id": 342, "expediente": "11/15", "fecha": "2016-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa prestadora del servicio de rampa\r\nLa preservación de la evidencia para la investigación luego de un accidente o incidente es una precaución esencial para la determinación de las condiciones y circunstancias que condujeron al suceso y para evitar repeticiones. Por ello se recomienda:\r\nIniciar una inmediata campaña de difusión entre personal de supervisión y de primera línea en cuanto a la imperiosa necesidad de no remover los restos o equipos involucrados en un incidente de aviación, hasta tanto el personal a cargo de la investigación libere los mismos.\r\n" }, { "id": 1506, "id_texto": "AE-1506-16", "expediente_id": 342, "expediente": "11/15", "fecha": "2016-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa prestadora del servicio de rampa \r\nEs una seria preocupación, desde el punto de vista de la seguridad operacional, que la operación de equipos para la provisión de servicios aeronáuticos se realice sin observar pautas establecidas por la organización o con defectos conocidos que reducen la seguridad de las operaciones. Por ello se recomienda:\r\nReforzar los mecanismos de supervisión en el lugar de trabajo, de las operaciones para la provisión de servicios, a efectos de asegurar que los procedimientos y técnicas de aplicación pautadas en la documentación empresaria sean observadas tal y como están propuestas. Iniciar una campaña de concientización y difusión entre el personal de primera línea y de supervisión en lo concerniente a la imprudencia, desde el punto de vista de la seguridad operacional, de operar equipamiento con defectos conocidos para la provisión de servicios.\r\n" }, { "id": 1505, "id_texto": "AE-1505-16", "expediente_id": 65, "expediente": "71/14", "fecha": "2016-04-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\nLa mejora de la seguridad operacional y la prevención de accidentes se basa, en gran medida, en compartir y difundir las lecciones aprendidas por la investigación de las fallas del sistema aeronáutico, debidamente analizadas. Por ello se recomienda: Difundir el análisis y conclusiones de este informe entre el personal de inspectores de vuelo a vela de la ANAC, a los efectos de aprovechar el potencial de los inspectores como agentes multiplicadores de la información y favorecer su difusión durante las inspecciones y visitas a clubes de vuelo a vela; incorporar el informe, su análisis y conclusiones como caso de estudio en los talleres de trabajo orientados a las operaciones de vuelo a vela; y difundir, en cooperación con la Federación Argentina de Vuelo a Vela (FAVAV), el informe, su análisis y conclusiones entre los clubes de planeadores de la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1504, "id_texto": "AE-1504-16", "expediente_id": 25, "expediente": "343/14", "fecha": "2016-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Tránsito Aéreo (DGCTA) / EANA \r\nLa observancia de protocolos estandarizados, establecidos para su aplicación en las comunicaciones aeronáuticas, es una línea final de defensa ante situaciones operativas con alto nivel de exigencia. La adhesión a fraseología estandarizada no es solamente una consideración abstracta relacionada con la disciplina profesional; es una barrera esencial para balancear limitaciones en el desempeño operativo humano, al asegurar comprensión inequívoca de intenciones en el intercambio de mensajes. Por ello se recomienda:\r\nAdoptar las medidas necesarias para asegurar que todas las dependencias apropiadas de los servicios de tránsito aéreo, y muy especialmente las dependencias de control de tránsito aéreo, adhieran a la fraseología aeronáutica establecida por la OACI en el Anexo 10 – Telecomunicaciones Aeronáuticas, y en el Doc 4444, Gestión de Tránsito Aéreo. Implementar, a la mayor brevedad posible, un programa de capacitación en Gestión de Amenazas y Errores (TEM) para ser impartido entre todo el personal afectado a la provisión de servicios de control de tránsito aéreo.\r\n" }, { "id": 1503, "id_texto": "AE-1503-16", "expediente_id": 25, "expediente": "343/14", "fecha": "2016-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil y a la Dirección General de Tránsito Aéreo (DGCTA) \r\nToda situación de desfasaje entre procedimientos estandarizados y su aplicación en la práctica diaria de las operaciones aéreas tiene en su origen, además del componente individual, un componente institucional. El componente institucional abarca cuestiones referidas a la capacitación y estandarización del personal operativo, y a la supervisión y vigilancia de las operaciones. La vigilancia y supervisión por parte de la institución es fundamental para rectificar en tiempo y en forma desempeños operativos que no respondan a los cánones de capacitación y estandarización en vigencia. Por ello se recomienda a ambas organizaciones, cada una dentro de su respectivo ámbito de competencia y sus responsabilidades establecidas: Evaluar y corregir deficiencias en los procedimientos establecidos para la vigilancia y supervisión de las operaciones de control de tránsito aéreo, a efectos de garantizar que los procedimientos de vigilancia y supervisión detecten, de forma anticipada, desfasajes en el desempeño operativo y en la aplicación de procedimientos establecidos con potencial de debilitar las defensas del sistema aeronáutico y ocasionar problemas de seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1502, "id_texto": "AE-1502-16", "expediente_id": 25, "expediente": "343/14", "fecha": "2016-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil \r\nLos accidentes de pérdida de control en vuelo (LOC-I) se han constituido como uno de los tipos de accidentes de prevalencia en la aviación a nivel mundial, y en todo el espectro de las operaciones aéreas. Un estudio de Boeing sustancia 1656 muertes atribuidas a accidentes LOC-I entre 2005 y 2014. Esta cifra es más que el doble de las muertes atribuidas a categoría de accidente inmediata, CFIT. Por ello se recomienda: Iniciar, con el apoyo de la industria, una campaña de educación y difusión, por medio de publicaciones, talleres de trabajo, seminarios y actividades similares, sobre accidentes LOC-I y especialmente sobre manejo y recuperación de actitudes inusuales de la aeronave, destinado esencialmente al sector de aviación general. En la definición de este programa, el Doc 10011 – Manual de Instrucción para la Prevención y Recuperación de la Pérdida de Control de la Aeronave, de la OACI, es una fuente de apoyo esencial.\r\n" }, { "id": 1501, "id_texto": "AE-1501-16", "expediente_id": 25, "expediente": "343/14", "fecha": "2016-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil \r\nLa reglamentación, junto con la capacitación y la tecnología, son las tres defensas fundamentales del sistema aeronáutico. La certificación del personal aeronáutico, tanto en los aspectos técnicos como en los aspectos médicos, es parte integral de la reglamentación. Así lo ha reconocido la OACI al integrar a la certificación del personal aeronáutico como uno de los ocho pilares sobre los cuales debe basarse la vigilancia de la seguridad operacional por el Estado, bajo el Componente Critico 6 (CE6) Obligaciones en cuanto a otorgamiento de licencias, certificaciones, autorizaciones y aprobaciones. Por ello se recomienda: Revisar y solucionar, con toda la premura que la situación amerita, deficiencias en la aplicación de los requerimientos para la certificación del personal aeronáutico y sus procedimientos asociados, a efectos de detectar y corregir discrepancias entre la teoría y la práctica diaria con potencial de detrimento de la seguridad operacional, y de reforzar el potencial de la reglamentación como defensa fundamental del sistema aeronáutico." }, { "id": 1500, "id_texto": "AE-1500-14", "expediente_id": 271, "expediente": "251/11", "fecha": "2014-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de los ATS del AD GRA - (ANAC - DNINA)\r\nSi bien no está relacionado con este accidente, sería conveniente que instruya a los Operadores de ARO AIS, que cuando reciban un FPL, controlen su correcto llenado y los mismos tengan consignados los ítems de cada casilla con los datos correspondientes de acuerdo a lo dictado por la OACI en los PANS ATM.\r\n" }, { "id": 1499, "id_texto": "AE-1499-14", "expediente_id": 776, "expediente": "30/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa que presta el servicio de rampa a las aeronaves involucradas en este incidente - Intercargo SA\r\n\tSe recomienda que adopte las medidas necesarias para cumplir con la demanda de personal de rampa requerida por las empresas explotadoras aéreas, a los fines de asistir a las aeronaves en tiempo y forma para que estas puedan ejecutar con seguridad los movimientos en el área de maniobra.\r\n" }, { "id": 1497, "id_texto": "AE-1497-17", "expediente_id": 779, "expediente": "282203/15", "fecha": "2017-04-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Con el objetivo de contribuir a la Seguridad Operacional, respecto a la necesidad de utilizar el equipo VHF en los aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y Lugares Aptos Denunciados, con el fin de anunciar y/o prevenir a los pilotos de las demás aeronaves que se encuentran operando en la zona de tránsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuará, mediante una llamada general en el canal designado (frecuencia 123,5 Mhz), según el AIC \"B\" \"Aprobando normas de uso del \"Canal de llamada general\" en VHF para utilizarse en aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y Lugares Aptos Denunciados (Disposición Nº 021/05)\"." }, { "id": 1496, "id_texto": "AE-1496-15", "expediente_id": 1726, "expediente": "229/15", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIySA)\r\nCon el objetivo de nivelar y armonizar los márgenes y calles de rodaje en el Aeropuerto de Morón, en cuanto al plano de la superficie pavimentada y el césped; Se recomienda de modo anticipado se adopten las medidas necesarias para lograr que las superficies niveladas disminuyan los riesgos de daños a las aeronaves ante una excursión de pista o calles de rodaje. " }, { "id": 1495, "id_texto": "AE-1495-15", "expediente_id": 337, "expediente": "405/14", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) - DGIySA\r\nConsiderar la posibilidad de revisar el marco normativo para que no existan contradicciones respecto a la notificación de avistaje y/o choques con aves. (Resolución ANAC Nº 528/12 y Resolución ANAC Nº 923/2012)." }, { "id": 1494, "id_texto": "AE-1494-15", "expediente_id": 326, "expediente": "63/15", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Programa Nacional de Seguridad Operacional (PNSO)\r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se considera de máxima importancia la difusión de los siguientes conceptos entre los operadores de la comunidad aeronáutica:\r\na) \tEl piloto es el último eslabón del sistema que determina si la aeronave está aeronavegable, es por ello que la inspección previa al vuelo adquiere una gran relevancia. El objetivo de esta operación es determinar, desde el punto de vista del piloto, si la aeronave se encuentra en condiciones para realizar un vuelo seguro.\r\nb)\tLa inspección debe ser una tarea rigurosa y sistemática, siguiendo paso a paso todas y cada una de las operaciones detalladas en una lista, la cual suele incluirse en una sección propia del Manual de Operación de la aeronave. Este \"rodeo\" es sistemático y no anárquico, e impide que se quede algún elemento sin verificar.\r\nc)\tNo obstante ello, la lista de chequeo no lo es todo ni incluye obviedades, y es allí donde adquiere su verdadera dimensión la capacidad y agudeza del piloto para detectar fallas latentes que pudieran afectar la Seguridad Operacional.\r\nd)\tPor lo anteriormente dicho, se recomienda a los operadores realizar las inspecciones previas al vuelo con esmero y atención, más aún en las actividades de trabajo aéreo tales como la aeroaplicación, donde los ciclos de despegue y aterrizaje son cortos en el tiempo y repetitivos, generando una cultura en la que dichas inspecciones no se realizan con la rigurosidad y periodicidad que se requiere.\r\n" }, { "id": 1493, "id_texto": "AE-1493-15", "expediente_id": 326, "expediente": "63/15", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nUna planificación inadecuada en una inspección origina una disminución en la calidad de la misma, provocando la ocurrencia de errores en el mantenimiento; por tal motivo, se recomienda a los TAR intervinientes, reforzar la cultura, normas y procedimientos a sus operadores directos, relacionado con el cumplimiento de los ítems, establecidos en la DNAR 43, Ap D, punto (d) Items 7 (Cañerías, mangueras y abrazaderas: por pérdida e inadecuada sujeción) y, de esta forma, lograr fortalecer la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1492, "id_texto": "AE-1492-15", "expediente_id": 375, "expediente": "430/14", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave – FBO San Fernando SA\r\nSe recomienda instalar arneses de cuatro puntos en los asientos y un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT), este último de acuerdo a la reglamentación vigente (RAAC 91.207), a los efectos de contribuir a la seguridad operacional. Asimismo enfatizar el concepto a los pilotos que operen la aeronave acerca de realizar una adecuada planificación y control del vuelo de acuerdo a la normativa vigente (RAAC 91.151: Requisitos de combustible y lubricante para vuelos VFR), para contribuir eficazmente a la seguridad operacional. Además se recomienda enfáticamente hacer uso del Manual de Vuelo elegible a la aeronave, con el objetivo de mantener la condición de aeronavegable y asegurar el uso de información certificada para las operaciones.\r\n" }, { "id": 1491, "id_texto": "AE-1491-15", "expediente_id": 216, "expediente": "452/14", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR interviniente – 1B-372 FCS Aviación SRL\r\nEn relación al inadecuado frenado en los tornillos de la zona superior del amortiguador tren de nariz (no causal de accidente), es oportuno recomendar a todos los RT de cada uno de los talleres habilitados, el cumplimiento de las normas que hacen a su actividad, a fin de asegurar que el regreso al servicio de aeronaves, cumpla con estándares de aeronavegabilidad conforme la seguridad operacional prescripta por la normativa vigente.\r\n" }, { "id": 1490, "id_texto": "AE-1490-15", "expediente_id": 216, "expediente": "452/14", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave – Aeroclub Salta\r\nPara que difunda entre sus instructores de vuelo a prestar especial atención en los conocimientos teórico prácticos, entrenamiento y adiestramiento, lo que resume la aptitud operacional de los pilotos al momento de autorizar la realización de vuelos solos, ya que los mismos pueden contar con las habilitaciones que exige la reglamentación, pero tener un bajo nivel de adiestramiento producto de, por ejemplo, realizar una actividad de vuelo mínima y espaciada en el tiempo, lo cual impacta negativamente en el mantenimiento de la destreza necesaria para operar una aeronave en forma segura. Es muy importante una supervisión permanente sobre las acciones de los pilotos con poca experiencia, para crear en ellos el hábito de realizar las actividades previas al vuelo en forma eficiente, y una vez dentro de la cabina, operar los controles y comandos con confianza y efectividad.\r\n" }, { "id": 1489, "id_texto": "AE-1489-15", "expediente_id": 352, "expediente": "89/15", "fecha": "2015-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad\r\nDe acuerdo a los hallazgos del presente informe, se recomienda que tome conocimiento del suceso y se evalúe implementar una medida de seguridad sobre los interruptores de los magnetos en este tipo de aeronaves, en virtud de la facilidad de su accionamiento, a los fines de evitar futuros sucesos similares.\r\n" }, { "id": 1488, "id_texto": "AE-1488-15", "expediente_id": 352, "expediente": "89/15", "fecha": "2015-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda considerar la colocación de protectores a ambos interruptores de magnetos (switch cover).\r\n" }, { "id": 1487, "id_texto": "AE-1487-15", "expediente_id": 1410, "expediente": "1/15", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Seguridad Operacional (DNSO)- Dirección de Licencias al personal- Dto. Control Educativo\r\nSe recomienda que difunda y haga hincapié en la currícula de formación de los instructores de vuelo acerca de poner énfasis a la hora de impartir instrucción o autorizar la realización de vuelos solo a pilotos con poca experiencia o con una actividad de vuelo muy espaciada en el tiempo, lo que puede condicionar la aptitud operacional de dicho piloto (Capacitación, Instrucción, Entrenamiento, Adiestramiento ) en las maniobras críticas del vuelo tales como el despegue y fundamentalmente el aterrizaje, debido al impacto que dicha instrucción tiene sobre aspectos que involucran la Seguridad Operacional. Debe también asegurarse que sus alumnos estén al nivel de los conocimientos requeridos para las licencias y habilitaciones que poseen. Si el Instructor no está conforme con el desempeño de un alumno en algún tema, deberá repetir dicho tema hasta que se alcance como mínimo el nivel standard requerido.\r\n" }, { "id": 1486, "id_texto": "AE-1486-15", "expediente_id": 1410, "expediente": "1/15", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Seguridad Operacional (DNSO)- Dirección de Aeronavegabilidad\r\nEs sabido que la condición de aeronavegabilidad de una aeronave es un hecho objetivo y concreto, no un mera abstracción plasmada en la letra de una norma o reglas de mantenimiento. No obstante, las defensas que lleva ínsito esta premisa, para el caso que nos ocupa, no se han concretado en los hechos, toda vez que la aeronave emprendió un vuelo con una novedad que era notoria y de conocimiento público. Así también en referencia a las Directivas de Aeronavegabilidad, que por su especificidad las debe conocer y cumplir el TAR, también fueron obviadas en su cumplimiento. En consecuencia se recomienda evaluar de modo exhaustivo el procedimiento empleado por el TAR al volver al servicio una aeronave, gestando un procedimiento de mayor control y asesoramiento al RT a fin de que la calidad del mantenimiento sea el adecuado.\r\n" }, { "id": 1485, "id_texto": "AE-1485-15", "expediente_id": 1410, "expediente": "1/15", "fecha": "2015-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller interviniente – 1B-420 Jacob Servicio Técnico Aeronáutico\r\nSi bien es cierto que quien otorga la aeronavegabilidad, previa a un vuelo es quien utiliza la aeronave RAAC 91, el RT es quien vuelve al servicio operativo la misma. La condición arriba expresada, surge de la DNAR 145, reglamentación hoy vigente. Su cumplimiento asegura, más aun cuando se ha consultado de la existencia de una falla previa a un vuelo, que el concepto de seguridad de una operación se mantenga dentro del marco de aceptabilidad. Esta circunstancia, en la ocasión, ha sido soslayada, en consecuencia se recomienda al RT del TAR que interviene la aeronave accidentada, el apego a la normativa que hace a su intervención técnica, con la única finalidad de hacer efectiva la seguridad aérea.\r\n" }, { "id": 1484, "id_texto": "AE-1484-15", "expediente_id": 28, "expediente": "305/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nCon el objetivo de establecer niveles seguros de operación, se recomienda: \r\na) Incrementar el adiestramiento con un instructor de vuelo para la resolución de emergencias. \r\nb) Tener presente los documentos “CA Nº: 20-139” y “103/DCA” acerca del uso de combustibles (teniendo en cuenta que el motor era de origen aeronáutico) y optimizar el método de carga de combustible a los fines de evitar su contaminación. \r\nc) Regularizar la documentación de vuelo propia y aquella de sus aeronaves. \r\nd) Mantener la aeronavegabilidad de la aeronave, efectuando las inspecciones de rehabilitación anual y la confección del correspondiente formulario 337. \r\ne) Mantener vigente su habilitación psicofísica.\r\n" }, { "id": 1483, "id_texto": "AE-1483-15", "expediente_id": 334, "expediente": "65/15", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / Explotador (entidad aerodeportiva) – Centro Universitario de Aviación (CUA) \r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda verificar el cumplimiento de la reglamentación RAAC 91-151 por parte de sus asociados, Actualizar el reglamento interno para la asignación de los vuelos, punto 7, realizar la instalación de los equipos ELT y aplicar la Advertencia 170/DAG. Asimismo, se recomienda la necesidad de instruir a todos los pilotos que operen en esa entidad acerca de “decision making” en el ámbito operacional.\r\n" }, { "id": 1482, "id_texto": "AE-1482-15", "expediente_id": 1043, "expediente": "54/15", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave – Aeroclub Argentino\r\nDurante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea y es donde se requiere que se respeten los procedimientos y parámetros indicados por el Manual de Vuelo, pero es previo al toque cuando el piloto debe accionar los comandos convenientemente, con la sensibilidad aprendida en la instrucción de vuelo, para reducir el régimen de descenso, realizando el toque con el tren principal de la forma más suave posible. Por ello, se recomienda considerar la necesidad de reforzar la instrucción a los pilotos para que interioricen los procedimientos de proximidad y toque en el aterrizaje.\r\n" }, { "id": 1481, "id_texto": "AE-1481-15", "expediente_id": 249, "expediente": "70/15", "fecha": "2015-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO)\r\nEn virtud de los hallazgos realizados en el presente accidente, y teniendo como factor principal a la seguridad operacional, se recomienda se contemple la posibilidad de exigir a las instituciones que aún no disponen de manuales específicos referentes a normas/procedimientos de remolque de planeadores la implementación de los mismos, a los fines de contribuir con la seguridad operacional preservando vidas y bienes propios y de terceros que se pudieran ver afectados.\r\n" }, { "id": 1480, "id_texto": "AE-1480-15", "expediente_id": 249, "expediente": "70/15", "fecha": "2015-12-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la institución aerodeportiva – Club Planeadores Trenque Lauquen\r\nEn virtud de los hallazgos detectados en la presente investigación, se recomiendan las siguientes acciones en pro de la seguridad operacional: \r\na)\tDesarrollar un manual que contenga normas de seguridad que aseguren las operaciones, y que el mismo sea de público conocimiento de todos los socios y en especial de aquellos pilotos que se desempeñan como pilotos remolcadores.\r\nb)\tQue los planeadores no ocupen pista hasta tanto y en cuanto el avión remolcador se encuentre aterrizado y controlado.\r\nc)\tQue el aterrizaje del avión remolcador se efectúe sin la soga de remolque enganchada o se arbitren los medios para la instalación de equipos que permitan recoger la soga en vuelo y efectuar el aterrizaje de manera segura.\r\nd)\tGestionar ante la ANAC la actualización del “ANEXO II”, referente a afectación de pilotos remolcadores.\r\ne)\tConsiderar la posibilidad de instruir a su personal en el cumplimiento del Código Aeronáutico (ART. 185 y 186) y sus reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta en oportunidad de participar, presenciar o tener conocimiento de un accidente de aviación.\r\nf)\tRecordar que el Art. 187 del Código Aeronáutico referente a la remoción de la aeronave indica que solo podrá practicarse con la autorización de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil.\r\n" }, { "id": 1478, "id_texto": "AE-1478-17", "expediente_id": 982, "expediente": "10/15", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección Regional Noroeste - Jefe Aeródromo Rafaela\r\nConsiderando que este evento en particular ocurrió en un AD habilitado, con la presencia del Jefe de Aeródromo, Instructores de vuelo, pilotos y personal aeronáutico en general, y a pesar de ello dicho evento no se denunció en tiempo y forma a la JIAAC, se recomienda:\r\n\r\n-\tPoner el mayor énfasis posible en la difusión destinada al personal aeronáutico en particular, de lo dispuesto en el Art. 186 del Código Aeronáutico, el Art. 8 del Decreto 934/70 y el párrafo 91.25 de las RAAC 91, en lo referente a la obligatoriedad e inmediatez de denunciar los accidentes de aviación." }, { "id": 1477, "id_texto": "AE-1477-17", "expediente_id": 982, "expediente": "10/15", "fecha": "2017-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Municipalidad de Rafaela – Propietaria del AD Rafaela\r\nEl balizado de los aeródromos son parte esencial de la infraestructura, y se constituyen en dispositivos indispensables para la operación segura. Por ello, se recomienda:\r\n\r\n-\tControlar el balizamiento del AD Rafaela, en especial el correspondiente a la pista 01/19 de tierra (W), en lo referente a su condición de elemento frangible, y se verifique si se ajusta a lo especificado en el Anexo 14 de la OACI, concerniente a la reglamentación para la instalación de sistema de luces de pista." }, { "id": 1476, "id_texto": "AE-1476-15", "expediente_id": 68, "expediente": "442/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda, antes de operar una aeronave, cumplimentar con la RAAC parte 91 sección 91.203 con respecto a las certificaciones requeridas para este tipo de aeronave. Asimismo, se recomienda enfáticamente realizar todas las tareas de mantenimiento de la aeronave, con personal y en lugar habilitados. Debería acentuarse como parte de la instrucción a los pilotos en general, y en particular a los recién recibidos, como completar en el libro de vuelo los casilleros correspondientes, ya que es un documento donde se manifiesta la actividad ejercida por el piloto y certificada por la autoridad aeronáutica competente. De esta forma, se puede verificar y tener actualizada la actividad de vuelo del piloto. También se recomienda el asesoramiento a los pilotos, en lo que respecta a habilitaciones, adaptaciones, readaptaciones y tiempos máximos permitidos según la reglamentación vigente.\r\n" }, { "id": 1475, "id_texto": "AE-1475-15", "expediente_id": 1327, "expediente": "152/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda enfáticamente dar cumplimiento a las regulaciones vigentes para la actividad de vuelo (RAAC 67 y RAAC 137) en lo referente a certificación médica aeronáutica, CETA, manuales de vuelo y toda documentación obligatoria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones en oportunidad de realizar un vuelo. Referente a la utilización de combustible de uso no aeronáutico, se recuerda lo especificado en la Circular de Asesoramiento Nº 20-139 y la Disposición nº 224/2010 sobre la prohibición de su uso en la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1474, "id_texto": "AE-1474-15", "expediente_id": 27, "expediente": "313/14", "fecha": "2015-11-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la entidad aerodeportiva – Aeroclub San Antonio de Areco\r\nSe recomienda controlar a los pilotos que vuelan sus aeronaves en lo referente a readaptaciones cuando transcurren más de 30 días sin volar, y a la evaluación en vuelo con un instructor antes de poder transportar acompañantes.\r\n" }, { "id": 1473, "id_texto": "AE-1473-15", "expediente_id": 27, "expediente": "313/14", "fecha": "2015-11-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller Interviniente – TAR 1B-526 AD Mercedes Bs As\r\nSe le recomienda implementar las recomendaciones de las advertencias 033/DAG y 122/DAG emitidas por el Departamento de Aviación General de la Direccion de Aeronavegabilidad (DA) en cada inspección de rehabilitación anual para este tipo de aeronave con el fin de contribuir a la Seguridad Operacional. \r\n" }, { "id": 1472, "id_texto": "AE-1472-15", "expediente_id": 184, "expediente": "407/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la entidad aerodeportiva – Club de planeadores Urdinarrain\r\nSe recomienda a la entidad aerodeportiva realizar talleres de capacitación con los pilotos acerca de la importancia de:\r\na) Realizar la reunión previa al vuelo (briefing) cubriendo todos los aspectos del vuelo, tanto en vuelo normal como de emergencia.\r\nb) La utilización de la checklist en forma adecuada para cada fase del vuelo, teniendo en cuenta que es esta una defensa para evitar errores u omisiones.\r\nc) El chequeo de todos los equipos disponibles para poder realizar el vuelo con seguridad, y en este caso en particular, los equipos de comunicación.\r\n" }, { "id": 1471, "id_texto": "AE-1471-15", "expediente_id": 177, "expediente": "393/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda enfáticamente adoptar las medidas que fueran adecuadas para dar cumplimiento a los requisitos de aeronavegabilidad. Además, se recomienda la planificación de toda operación en función de su objetivo, la aeronave y el contexto operacional donde se desarrollará la misma.\r\n" }, { "id": 1470, "id_texto": "AE-1470-15", "expediente_id": 930, "expediente": "79/15", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario\r\nContar con personal idóneo en mantenimiento de aeronaves de tener que realizar procedimientos tales como la carga de una batería por medio de un cargador externo, el que debe realizar el ciclo de carga de la batería (encontrándola a esta fuera del habitáculo de la aeronave). Una vez completado el ciclo de carga, deberá instalarse le batería en su depósito para luego intentar la puesta en marcha; si se tratara de una prueba, deberá contar con todos los elementos de seguridad correspondientes, incluidas las calzas y que quien operase el arranque se encontrara sentado en el asiento en condiciones de monitorear parámetros y evitar que la aeronave se desplazara por si sola. Y si se tratara de un encendido para iniciar un vuelo, piloto y pasajeros, como cita el manual, deberán estar correctamente sentados con sus cinturones ajustados, en condiciones de operar y despegar la aeronave. Ajustar los procedimientos a lo escrito y documentado en el Manual de Vuelo del fabricante de la aeronave.\r\n" }, { "id": 1469, "id_texto": "AE-1469-15", "expediente_id": 930, "expediente": "79/15", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario\r\nSe recomienda a quien opere la aeronave, al tener que realizar procedimientos poco habituales y/o de índole mecánico, contar con la asistencia idónea para la tarea y evitar movimiento de personas no familiarizadas con la operación, que próximas a una aeronave en marcha significaría peligros para las mismas.\r\n" }, { "id": 1468, "id_texto": "AE-1468-15", "expediente_id": 166, "expediente": "392/14", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR interviniente – 1B-32 Servicios Aeronáuticos Pigüé \r\nDe acuerdo al formulario 337 emitido con fecha 13 de octubre de 2013 y a la O.T. Nº: PG 139/13 referente al nuevo peso y balanceo, debe asegurarse que la nueva planilla se coloque en el Manual de Vuelo y que sea remitido a la DA de la ANAC.\r\n" }, { "id": 1467, "id_texto": "AE-1467-15", "expediente_id": 166, "expediente": "392/14", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nDurante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, y en donde se debe extremar la atención con la ayuda de la LCP, a fin de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1466, "id_texto": "AE-1466-15", "expediente_id": 29, "expediente": "280/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave – Aeroclub Jujuy \r\nEl piloto al mando es el responsable final de la operación, y esto incluye la planificación y preparación del vuelo, por lo que se recomienda antes de iniciar el vuelo, efectuar una revisión de: \r\na) Los procedimientos, limitaciones y performances del Manual de Vuelo. \r\nb) Las Reglas de Vuelo y Operación General descriptas en la Reglamentación (RAAC Parte 91). \r\nc) Lo estipulado en la RAAC 61 referente al tiempo máximo sin actividad de vuelo y su readaptación.\r\n" }, { "id": 1465, "id_texto": "AE-1465-15", "expediente_id": 29, "expediente": "280/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe del Servicio de Tránsito Aéreo Jujuy \r\nLos planes de vuelo tienen un proceso de aceptación recomendado por la OACI en su documento (PANS-ATM Doc 4444). Se recomienda se adopten las medidas necesarias para que los operadores de la oficina ARO-AIS que aceptan un FPL efectúen una revisión, de manera tal que sea posible verificar que el mismo “ha sido completado con exactitud” tal cual lo recomienda la OACI”. \r\n" }, { "id": 1464, "id_texto": "AE-1464-15", "expediente_id": 29, "expediente": "280/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – DNSO – Dirección de Licencias al Personal \r\nLos conocimientos aeronáuticos de piloto respecto a la planificación y operación de la aeronave en un aeropuerto de gran elevación, revelaron deficiencias importantes que afectaron la seguridad operacional. Se recomienda efectuar actualizaciones y revisiones de los estándares de vuelo de los pilotos privados, incluyendo la planificación integral del vuelo.\r\n" }, { "id": 1463, "id_texto": "AE-1463-15", "expediente_id": 105, "expediente": "671/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nTambién, cumplimentar con lo establecido en la directiva del uso de combustible, Circular de asesoramiento N° 20-139 y tener actualizadas las libretas historiales con la actividad de vuelo al término de cada uno de ellos. Del mismo modo que se realicen las planificaciones de cada vuelo antes del despegue asegurando haber consultado todos los datos inherentes al vuelo proyectado, en especial todo lo referido con el combustible, párrafo 91.151, todo ello con la finalidad de contribuir con la Seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1462, "id_texto": "AE-1462-15", "expediente_id": 105, "expediente": "671/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda enfáticamente realizar las gestiones necesarias y más adecuadas para instruir a los pilotos que vuelan su aeronave para que cumplimenten lo expresado en las RAAC sobre lo relacionado con la documentación aeronáutica personal y de la aeronave dando cumplimiento al párrafo 91.10. Asimismo, tener en cuenta que la intervención de los órganos de revisión, taller aeronáutico de reparación y certificación, Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC), son pasos ineludibles para lograr la aceptación de aeronavegabilidad de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1461, "id_texto": "AE-1461-15", "expediente_id": 47, "expediente": "113/14", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de Aeropuerto San Fernando (ANAC)\r\n\r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda analizar y reforzar su plan de control aviar con el objetivo de constituir una defensa efectiva ante el peligro aviar.\r\n" }, { "id": 1460, "id_texto": "AE-1460-15", "expediente_id": 1087, "expediente": "205/14", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador Dirección de Aeronáutica de la provincia de San Juan \r\nSe recomienda incluir un señalero en las operaciones dentro del área de movimiento en plataformas u otros lugares que así lo requieran.\r\n" }, { "id": 1459, "id_texto": "AE-1459-15", "expediente_id": 1087, "expediente": "205/14", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador Dirección de Aeronáutica de la provincia de San Juan \r\nConsidere la necesidad de implementar el texto de orientación sobre Líneas de Seguridad, Rodajes y Puestos de Estacionamiento en plataformas, del Manual de Diseño de Aeródromos – Parte 4 - (Documento 9157). La aplicación de la recomendación según Anexo 14 – Cap. V – Párr. 5.2.8, 5.2.13, 5.2.14.1, 5.2.14.2, 5.2.14.3 y 5.2.14.4. \r\n" }, { "id": 1458, "id_texto": "AE-1458-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Tránsito Aéreo (DGCTA - FAA)\r\nLas Oficinas ARO son una de las últimas líneas de defensa del sistema aeronáutico, en cuanto a que representan una de las instancias finales en las que un recurso formal del sistema puede captar y contener errores operativos y transgresiones normativas. Por lo ello, se recomienda: Adoptar las medidas necesarias para asegurar que las Oficinas ARO en el sistema nacional de aviación civil cumplen con todas las estipulaciones del MANOPER-ARO, más allá de la simple tramitación del plan de vuelo.\r\n" }, { "id": 1457, "id_texto": "AE-1457-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nLa introducción de boletines de servicio en las aeronaves es una forma de incrementar la confiabilidad en la operación de las mismas y por ende la seguridad operacional, a través de la retroalimentación producto de la experiencia colectiva. Por ello, y reiterando lo anticipado en la Nota JIAAC Nº 004/15 de fecha 13 enero 2015, sobre la aplicación del SB-78 a los helicópteros R44, se recomienda: Adoptar las medidas necesarias para asegurar que los helicópteros R44 que tienen instalado los tanques de combustible todo aluminio sean adaptados con tanques tipo vejiga, para mejorar la resistencia a los tanques y sistemas de combustibles de una fuga del mismo luego de un accidente.\r\n" }, { "id": 1456, "id_texto": "AE-1456-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nEvaluar la conveniencia del establecimiento de capacitación para tripulaciones de helicópteros en operaciones en zonas de montaña, cuyo cumplimiento sea obligatorio como pre-requisito para tales operaciones." }, { "id": 1455, "id_texto": "AE-1455-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nEvaluar la conveniencia de introducir requerimientos adicionales a los requeridos por la RAAC Parte 91 a los titulares de un CETA. Las áreas a considerar incluyen, sin estar limitadas a, el establecimiento de patrones iniciales y periódicos de capacitación para pilotos y otro personal operativo que se considere pertinente, estandarización de procedimientos y documentación operativa. Al determinar el nivel de exigencia de los eventuales requerimientos adicionales, debe lograrse un balance entre la necesidad de incrementar los márgenes de seguridad operacional en las actividades de trabajo aéreo con la complejidad de las actividades de trabajo aéreo y sus recursos disponibles, con vista a que los requerimientos adicionales no impongan una carga irreal a las empresas de trabajo aéreo.\r\n" }, { "id": 1454, "id_texto": "AE-1454-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nLa efectiva vigilancia y supervisión de las operaciones aéreas, incluyendo pero sin estar limitada a la verificación del cumplimiento normativo, es un bastión fundamental de la gestión de la seguridad operacional de un Estado. Por ello, se recomienda: Revisar y modificar, y solucionar, eventuales deficiencias en los procedimientos vigentes de vigilancia y supervisión de las empresas poseedoras de certificaciones aeronáuticas, particularmente aquellas cuyas bases de operaciones se encuentran en localidades remotas, a efectos de detectar con la mayor anticipación posible, y así corregir, incumplimientos normativos con obvio potencial de detrimento de la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1453, "id_texto": "AE-1453-15", "expediente_id": 1204, "expediente": "446/14", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa propietaria de la aeronave - Cielos Patagónicos del Sur SRL\r\nEl vuelo de un helicóptero permite gran flexibilidad en la realización de operaciones de distinta naturaleza, en muchos casos en contextos operativos atípicos cuando se los compara con los contextos de operación típicos de las aeronaves de ala fija. El cumplimiento normativo y reglamentario es esencial para balancear la flexibilidad operativa proporcionada por el helicóptero con las exigentes demandas de los medios en los que en muchos casos opera. Por ello, se recomienda: Iniciar de manera inmediata todas las acciones necesarias para alinear sus actividades de trabajo aéreo con las exigencias impuestas por la normativa y reglamentación vigentes aplicables a una empresa que ejecuta actividades de trabajo aéreo bajo un CETA.\r\n" }, { "id": 1452, "id_texto": "AE-1452-15", "expediente_id": 1726, "expediente": "229/15", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIySA)\r\nLos márgenes y franjas de las calles de rodaje de un Aeropuerto/Aeródromo deben encontrarse nivelados proporcionando una transición acorde entre el pavimento y el terreno adyacente, a los efectos de proporcionar una superficie apta para el paso ocasional de las ruedas del avión, con lo que se reduzca el riesgo de daños en caso de que una aeronave se salga de las superficies pavimentadas (Pista / Calle de Rodaje). Por lo que se recomienda que en el Aeropuerto Morón (SADM) se observe el cumplimiento a lo requerido en OACI Doc 9157 Parte 2 “Diseño de aeródromos – Calles de rodaje” – Párrafos 1.6.\r\n" }, { "id": 1451, "id_texto": "AE-1451-15", "expediente_id": 1726, "expediente": "229/15", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nSe recomienda examinar lo actuado por el TAR interviniente.\r\n" }, { "id": 1450, "id_texto": "AE-1450-15", "expediente_id": 1726, "expediente": "229/15", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B – 327 Aeronaves y Recursos SA\r\nSe recomienda que, al realizar las reparaciones e inspecciones a las aeronaves en su taller, se utilicen los consumibles indicados por el fabricante con el fin de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1449, "id_texto": "AE-1449-15", "expediente_id": 53, "expediente": "103/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO – Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nSe recomienda que difunda y haga énfasis entre los operadores y constructores aficionados de aeronaves experimentales (cuando la autoridad tiene intervención durante el proceso de armado o fabricación), la necesidad de anotar la actividad de vuelo y las inspecciones, con el objetivo de mantener un adecuado control de las condiciones de operación y mantenimiento de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1448, "id_texto": "AE-1448-15", "expediente_id": 53, "expediente": "103/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO – Dirección de Licencias al Personal – Departamento Educativo \r\nSe recomienda difundir entre las escuelas de vuelo y EIPAS que los instructores y docentes hagan énfasis en sus alumnos pilotos respecto a la necesidad de mantener altura de seguridad y adecuada vigilancia del entorno operacional, con el objetivo de mantener la seguridad del vuelo.\r\n" }, { "id": 1447, "id_texto": "AE-1447-15", "expediente_id": 401, "expediente": "162/15", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional - ANAC\r\nSe recomienda que tome conocimiento del suceso y evalúe la actuación del TAR mencionado en la última inspección anual.\r\n" }, { "id": 1446, "id_texto": "AE-1446-15", "expediente_id": 401, "expediente": "162/15", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios - ANAC\r\nRecordar la necesidad y conveniencia, a los señores jefes de aeródromo, de efectuar recorridas periódicas en el predio bajo su responsabilidad, para verificar el estado general del mismo, en especial cuando hay obras en desarrollo y cercanas a las áreas de operación de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1445, "id_texto": "AE-1445-15", "expediente_id": 401, "expediente": "162/15", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios - ANAC\r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de revisar los procedimientos de control establecidos en sus normas internas para quienes realizan obras bajo su dependencia en los aeródromos, de modo tal que informen cuando se realizan perforaciones o excavaciones para continuar otros trabajos, a fin de contribuir con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 1444, "id_texto": "AE-1444-15", "expediente_id": 401, "expediente": "162/15", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la organización de mantenimiento – TAR 1B-513, Flightcenter de Medivac SRL\r\nRealizar las acciones de mantenimiento con estricto criterio aeronáutico determinadas en la garantía de la correcta finalización de los trabajos. Además que, al presentar una aeronave para cumplimentar un vuelo, se realice una correcta inspección para detectar la pérdida de líquido hidráulico.\r\n" }, { "id": 1443, "id_texto": "AE-1443-15", "expediente_id": 401, "expediente": "162/15", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / explotador de la aeronave Esc. Vuelo Flight Center\r\nSe recomienda que enfatice a quienes operan sus aeronaves, a prestar mayor atención a los detalles durante la inspección pre vuelo, tanto de la documentación propia del avión como a los detalles mecánicos de la inspección, dado que no se advierten con facilidad en una recorrida rápida, con el propósito de contribuir con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 1442, "id_texto": "AE-1442-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nRequerir, en coordinación con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) a los aeropuertos concesionados la puesta en ejecución de un programa de análisis de riesgo de seguridad operacional en los aeropuertos del sistema nacional para determinar el estado real de seguridad operacional y su gestión en cada aeropuerto, más allá de la observancia normativa.\r\n" }, { "id": 1441, "id_texto": "AE-1441-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nDesarrollar e implementar en forma paulatina un programa de análisis de riesgo de seguridad operacional en los aeropuertos del SNA que no sean concesionados y de los cuales ANAC es proveedor de servicios, para determinar el estado real de seguridad operacional y su gestión en cada aeropuerto, más allá de la observancia normativa. \r\n" }, { "id": 1440, "id_texto": "AE-1440-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO\r\nDeterminar el grado de conocimiento entre los operadores aéreos en la República Argentina sobre las normas de preservación de evidencia luego de un accidente, adoptar las medidas de concientización pertinentes.\r\n" }, { "id": 1439, "id_texto": "AE-1439-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO \r\nImplementar con urgencia un programa intensivo de supervisión y vigilancia de las operaciones de la empresa explotadora a efectos de evaluar la consistencia de su operación de las aeronaves y sus sistemas con los conceptos y pautas de operación propuestos por el fabricante. El programa debe incluir una combinación de supervisión programada y aleatoria. Asimismo evaluar (o re-evaluar, según sea el caso) el estado de implementación del SMS de la empresa explotadora, a los efectos de determinar la real efectividad de los mecanismos y actividades para el monitoreo de las operaciones aéreas que deberían existir bajo el SMS. \r\n" }, { "id": 1438, "id_texto": "AE-1438-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al proveedor de servicios del Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli - AA 2000 \r\nIniciar a la brevedad un análisis de riesgo de seguridad operacional (identificación y análisis de peligros, y evaluación de riesgo de seguridad operacional) de todo el sistema del Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli en su lado aire (plataformas, calles de rodaje y pista). Asimismo comunicar a la ANAC de los resultados del ejercicio de gestión de riesgo de seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1437, "id_texto": "AE-1437-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador – SOL LASA\r\nIniciar una contundente campaña de concientización e instrucción para informar a todo el personal respecto de la importancia de no manipular restos y/o equipos, previo a la intervención de la JIAAC, a fin de garantizar las pautas básicas de preservación de evidencia luego de un accidente. Asimismo comunicar a la ANAC, a la mayor brevedad, de las acciones iniciadas en respuesta a las recomendaciones inmediatamente anteriores.\r\n" }, { "id": 1436, "id_texto": "AE-1436-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador – SOL LASA\r\nEnfatizar, durante la capacitación de las tripulaciones de vuelo, la razón de ser de la estandarización de procedimientos normales y anormales, como dispositivo fundamental para la gestión del error operativo en condiciones dinámicas. \r\n" }, { "id": 1435, "id_texto": "AE-1435-15", "expediente_id": 1321, "expediente": "83/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador – SOL LASA\r\nRe-evaluar los mecanismos y actividades implementadas para la vigilancia de la seguridad operacional durante las operaciones de entrega de servicios en general, y las correspondientes al SMS en particular, y tomar las acciones correctivas que correspondan. Asimismo revisar y adecuar la estructura y contenido de los briefings y call-outs en su globalidad, para asegurar su valor como elemento de gestión del error operativo (error management), particularmente ante situaciones de elevada carga de trabajo. De igual forma revisar y adecuar la estructura y contenido de los SOPs en su totalidad, asegurándose que reflejen la realidad de las operaciones diarias del explotador y que no sean contrarias con el concepto de operación de la aeronave y sus sistemas propuesto por el fabricante.\r\n" }, { "id": 1434, "id_texto": "AE-1434-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Empresa de Provisión de Servicios de Rampa - Aerohandling\r\nPara poder optimizar con seguridad el servicio que presta, se recomienda que genere un aumento de dotación de personal, como así también establecer procedimientos CRM y comunicación radial entre ellos. \r\nProveer a los señaleros de un uniforme distinguible unívocamente.\r\nColocar los elementos usuales de uso en rampa en los lugares designados a tal fin, de modo de evitar la contaminación visual del puesto de estacionamiento.\r\n" }, { "id": 1433, "id_texto": "AE-1433-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección General Control de Tránsito Aéreo - FAA\r\nCon el fin de estandarizar los procedimientos respecto con la documentación operativa, se recomienda poner en servicio la frecuencia de Clearence, publicada en AIP, pero no implementada, diferente a AER Superficie. Asimismo instruir a los Operadores de superficie sobre que, el cruce de la pista activa no debe ser realizado en la frecuencia de AER Superficie, sino por la frecuencia de AER TWR, y que el piloto realice la transición de frecuencias para mantener la conciencia situacional, de modo de evitar una incursión de pista, en pos de la Seguridad Operacional. En este caso resulta evidente que la aeronave LV-CYO, no debía continuar por sus propios medios, sino que debía ser detenido en la posición del impacto, hasta la evaluación real de los daños. Del igual forma requerir al concesionario la inspección de la pista luego del paso de una aeronave accidentada, de modo de prevenir FOD." }, { "id": 1432, "id_texto": "AE-1432-15", "expediente_id": 122, "expediente": "044/11", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda abstenerse de realizar trabajos aéreos sin la debida habilitación y las correspondientes afectaciones tanto de la aeronave como de la tripulación.\r\n" }, { "id": 1431, "id_texto": "AE-1431-15", "expediente_id": 111, "expediente": "139/11", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de aeronave\r\nSe recomienda además, incorporar en el procedimiento realizado, antes de iniciar el vuelo, la consulta de la situación meteorológica y con los datos obtenidos determinar la probabilidad de formación de hielo en el carburador que podrían tener durante el vuelo, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1430, "id_texto": "AE-1430-15", "expediente_id": 157, "expediente": "206/11", "fecha": "2015-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (ANAC) \r\nCon el objetivo de incrementar la seguridad en las operaciones de instrucción y adiestramiento, se recomienda considere lo expuesto en el párrafo que hace referencia a que \"mediante el proceso de Instrucción formar pilotos operacionalmente seguros\" del presente informe, para evaluar su incorporación a los programas oficiales de instrucción y reforzar los conceptos de seguridad.\r\n" }, { "id": 1429, "id_texto": "AE-1429-15", "expediente_id": 144, "expediente": "11/12", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que induzcan el uso intensivo de la LCP en todas las fases del vuelo y especialmente en las fases críticas del mismo (previo al despegue y aterrizaje). \r\n" }, { "id": 1428, "id_texto": "AE-1428-15", "expediente_id": 1326, "expediente": "113/11", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario/explotador de la aeronave\r\nSe recomienda revisar los diversos procedimientos de control que tienen implementados en su institución en lo que refiere a instructores y aeronaves, con el propósito que, además de dar cumplimiento en un todo con los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica, el sistema implementado tenga la capacidad de detectar e identificar las falencias o necesidades que en cada caso se presenten, con el propósito de contribuir con la seguridad operacional preservando vidas y bienes propios y ajenos. Asimismo completar la correspondiente actividad de vuelo en los historiales de célula, motor y hélice, según lo requerido en la RAAC 91.10. " }, { "id": 1427, "id_texto": "AE-1427-15", "expediente_id": 1326, "expediente": "113/11", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario/explotador de la aeronave\r\nRecomendar asimismo, a quienes operan sus aeronaves, que utilicen todos los elementos disponibles para efectuar los cálculos necesarios previos a una operación de vuelo, teniendo en cuenta los límites de operación, en especial cuando van a operar con el máximo de capacidad de sus aeronaves." }, { "id": 1426, "id_texto": "AE-1426-15", "expediente_id": 1021, "expediente": "104/14", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa Intercargo SA (que presta el servicio de rampa a las aeronaves involucradas) \r\nConsiderar la necesidad de recomendar al personal que le depende que arbitre los medios más adecuados para que cuando una aeronave se dirija a una posición de estacionamiento asignada, un señalero se encuentre en ese lugar para que la maniobra de estacionamiento se realice sin inconvenientes a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1425, "id_texto": "AE-1425-15", "expediente_id": 176, "expediente": "60/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario operador de la aeronave\r\nRealizar los controles que fueran necesarios para que el combustible utilizado en la aeronave sea apto para la operación, a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados. \r\n" }, { "id": 1424, "id_texto": "AE-1424-15", "expediente_id": 113, "expediente": "560/13", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Bonaerense de Aviación SA (BASA)\r\nInstruir a los pilotos de seguridad que se ubican a la derecha durante un vuelo de entrenamiento para que realicen una supervisión y control del desempeño de los pilotos nobeles, haciendo hincapié en la seguridad de vuelo y el cumplimiento de las reglamentaciones aeronáuticas vigentes, con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional y salvaguardar los bienes propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1423, "id_texto": "AE-1423-15", "expediente_id": 168, "expediente": "306/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Proveer a cada aeronave del aeroclub de un juego de calzas, con la finalidad de contribuir con la seguridad operacional salvaguardando los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1421, "id_texto": "AE-1421-15", "expediente_id": 40, "expediente": "695/13", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / Operador\r\nCumplimentar lo dispuesto en las RAAC 91, referente a la instalación y uso del ELT. \r\n" }, { "id": 1420, "id_texto": "AE-1420-15", "expediente_id": 32, "expediente": "198/14", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Empresa prestadora del Servicio de Rampa (Aerohandling)\r\nPara asegurar un adecuado nivel de adiestramiento del personal, se recomienda realizar seminarios de estandarización semestrales recurrentes, como complemento de los procedimientos ya implementados de instrucción.\r\n" }, { "id": 1419, "id_texto": "AE-1419-15", "expediente_id": 32, "expediente": "198/14", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa Operadora (Aerolíneas Argentinas)\r\nSe recomienda realizar capacitación y entrenamiento de coordinación de tareas (CRM) entre pilotos y personal de rampa, con el objetivo de optimizar las condiciones de seguridad de las operaciones de rampa. Asimismo, establecer un entrenamiento recurrente sobre el cumplimiento del MOE de la empresa MO-A-9.2.4.1 Rodaje restringido y MO-A-9.3-15 Rodaje, resumido en CRM de la tripulación. \r\n" }, { "id": 1418, "id_texto": "AE-1418-15", "expediente_id": 913, "expediente": "667/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\nSe recomienda asegurar que las operaciones de trabajo aéreo de combate de incendios estén respaldadas por un Manual de Operaciones, que contemple, además, las coordinaciones con el personal de apoyo en tierra." }, { "id": 1417, "id_texto": "AE-1417-15", "expediente_id": 159, "expediente": "81/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa aérea (Austral LASA) - Gerencia de Seguridad Operacional\r\nRecomendar a las tripulaciones de vuelo detallar por escrito mediante los formularios específicos de colisión con aves o PNSO, cuando ocurra el suceso, ante la Autoridad Aeronáutica para que esta adopte las medidas correspondientes e implemente las defensas necesarias que puedan mitigar el riesgo del peligro aviario.\r\n" }, { "id": 1416, "id_texto": "AE-1416-15", "expediente_id": 1313, "expediente": "547/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda se notifique al taller que confeccionó la última Planilla de Masa y Balanceo que se abstenga de modificar el peso máximo de operación correspondiente al tipo y Nº de serie de la aeronave establecido en el Manual de Vuelo debidamente actualizado.\r\n" }, { "id": 1415, "id_texto": "AE-1415-15", "expediente_id": 1645, "expediente": "301/12", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / encargado del aeródromo\r\nAsimismo, asegurar el mantenimiento del AD en lo concerniente al corte del pasto y a la señalización de los vehículos en la zona de operaciones.\r\n" }, { "id": 1414, "id_texto": "AE-1414-15", "expediente_id": 51, "expediente": "056/14", "fecha": "2015-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Además, se le recomienda por ser el responsable primario de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad.\r\n" }, { "id": 1413, "id_texto": "AE-1413-15", "expediente_id": 205, "expediente": "155/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aeroclub Punta Alta\r\nInstruir a los pilotos que realicen remolque, que presten especial atención al gancho de remolque en sus inspecciones diarias, para detectar posibles juegos por desgaste del mismo y que se encuentre instalados todos los componentes que hacen al mismo. \r\n" }, { "id": 1412, "id_texto": "AE-1412-15", "expediente_id": 205, "expediente": "155/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aeroclub Punta Alta\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que los pilotos que operan sus aeronaves, realicen las anotaciones normadas en las libretas correspondientes manteniéndolas actualizadas. \r\n\r\n" }, { "id": 1411, "id_texto": "AE-1411-15", "expediente_id": 182, "expediente": "699/13", "fecha": "2015-03-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": " A la ANAC (Autoridad Aeronáutica) \r\nEn virtud de la especificidad de las operaciones que llevan a cabo las Direcciones Provinciales de Aeronáutica, se recomienda que estudie la posibilidad de desarrollar una normativa específica que regule tanto sus operaciones, como los sistemas de capacitación, documentación y organización de las estructuras; con el objetivo de estandarizar la actividad a nivel nacional.\r\n" }, { "id": 1410, "id_texto": "AE-1410-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario - Aeroclub Córdoba\r\nSe recomienda arbitrar los medios necesarios para mantener actualizado el Manual de Vuelo de acuerdo a la reglamentación vigente.\r\n" }, { "id": 1409, "id_texto": "AE-1409-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC)\r\nDebido a la gran cantidad de accidentes/incidentes en los cuales la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) constató que los Manuales de Vuelo de las aeronaves involucradas en un suceso no reunían las condiciones de actualización y contenido que debe tener este documento, se recomienda adoptar un criterio que resuelva definitivamente estas discrepancias.\r\n" }, { "id": 1408, "id_texto": "AE-1408-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC)\r\nSe recomienda adoptar las medidas necesarias para que el propietario de la aeronave siniestrada tome conocimiento de que el Manual de Vuelo que posee no está actualizado." }, { "id": 1407, "id_texto": "AE-1407-15", "expediente_id": 191, "expediente": "383/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la posibilidad y conveniencia de realizar las prácticas adecuadas con pilotos experimentados en el tipo de aeronave o instructores de vuelo, cuando se encuentre adaptado a una nueva aeronave, a fin de disponer de elementos para contribuir con su seguridad personal y de terceros, tanto a bordo como en superficie, contribuyendo de esta manera con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1406, "id_texto": "AE-1406-15", "expediente_id": 191, "expediente": "383/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recordar lo normado en las RAAC 91.10 referente a “Documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones” en la subparte (b) punto (5), donde estipula la obligatoriedad de llevar a bordo la “Autorización del propietario o explotador para actuar como Comandante de la Aeronave.” \r\n" }, { "id": 1405, "id_texto": "AE-1405-15", "expediente_id": 82, "expediente": "769/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Aplicar la RAAC 61.115 referente a la evaluación en vuelo con un instructor, a fin de poder transportar acompañantes una vez alcanzadas las 25 h de vuelo como PPA, contribuyendo de esta manera con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1404, "id_texto": "AE-1404-15", "expediente_id": 151, "expediente": "620/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario del LAD \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de llevar a cabo un plan de mantenimiento adecuado a fin de garantizar la seguridad en la operación de aquellas aeronaves que utilicen su LAD.\r\n" }, { "id": 1403, "id_texto": "AE-1403-15", "expediente_id": 923, "expediente": "402/14", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC\r\nPara que dé difusión y recomiende a los TAR con alcances en aeronaves equipadas con tren de aterrizaje tipo ballesta, no realizar reparaciones o aplicación de soldadura por fusión o por otro método que alteren la estructura metalográfica del material o cualquier otro que pueda alterar física o químicamente su composición, e inspeccionar periódica y detalladamente por métodos no destructivos los trenes de aterrizaje ante evidencias de tratamientos o alteraciones indebidas. Asimismo, se recuerda que difunda entre los TAR que ante la falta de procedimientos normados por manuales específicos; es efectiva la aplicación de la Circular de Asesoramiento AC 43.13 (b) de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos, en cuanto a los procedimientos de reparación con soldadura.\r\n" }, { "id": 1402, "id_texto": "AE-1402-15", "expediente_id": 98, "expediente": "594/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto de la aeronave \r\nSe le recomienda ajustarse a la normativa vigente referente a la operación de una aeronave con matrícula extranjera, de acuerdo a lo normado en la RAAC 61.3 (b).\r\n" }, { "id": 1401, "id_texto": "AE-1401-15", "expediente_id": 190, "expediente": "661/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Asimismo se recomienda que sus pilotos comprendan el concepto de vuelo en segundo régimen y conozcan las formas de salir de dicha condición a fin de contribuir con la gestión de la seguridad operacional, preservar la vida de los ocupantes de la aeronave y los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 1400, "id_texto": "AE-1400-15", "expediente_id": 35, "expediente": "183/14", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\nSi consideramos que el mantenimiento es un peldaño importante en la operación segura de una aeronave, además de una defensa significativa en el aspecto técnico que debe cumplirse de acuerdo a las normas que rigen su intervención en el sistema, es pertinente recomendar de manera generalizada a todos los usuarios de motores Rotax a dar importancia a las nota titulada “Aviso”, del Manual del Usuario Motores Rotax en el punto 4.2. Asimismo se evalúen las condiciones documentales del motor en cuanto a las deficiencias en los planes de inspección.\r\n" }, { "id": 1399, "id_texto": "AE-1399-15", "expediente_id": 35, "expediente": "183/14", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda que la operación de la aeronave experimental debe ser considerada, planificada y ejecutada dentro de los parámetros de seguridad establecidos en la documentación respectiva. \r\n" }, { "id": 1398, "id_texto": "AE-1398-15", "expediente_id": 89, "expediente": "763/13", "fecha": "2015-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (ANAC) \r\nConsiderar la necesidad de controlar que la Escuela de Vuelo cumpla con la “Autorización para el vuelo solo” (RAAC 61-C-61) y los “Requerimientos para el vuelo solo de alumno piloto” (61.87). \r\n" }, { "id": 1397, "id_texto": "AE-1397-15", "expediente_id": 89, "expediente": "763/13", "fecha": "2015-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller que realizó el peso y balanceo (TAR 1B-424 Ezpeleta) \r\nSe recomienda, presentar en tiempo a la autoridad aeronáutica, la planilla de peso y balanceo realizada las aeronaves, para que conste en el legajo de la misma, como el que se encuentra en el manual de vuelo de dichas aeronaves.\r\n" }, { "id": 1396, "id_texto": "AE-1396-15", "expediente_id": 89, "expediente": "763/13", "fecha": "2015-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Esc. de Vuelo Sky Ryders \r\nSe recomienda que las libretas historiales estén actualizadas, con el registro de horas al cumplimiento de cada vuelo. Asimismo que se tenga conocimiento, de que el TAR que realizó el peso y balanceo a la aeronave, lo haya presentado a la autoridad aeronáutica.\r\n" }, { "id": 1395, "id_texto": "AE-1395-15", "expediente_id": 354, "expediente": "3/15", "fecha": "2015-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda dar cumplimiento a la normativa vigente (RAAC 61.85 Autorización de vuelo solo) a fin de contribuir a la seguridad operacional, recordando que dicho documento establece criterios de evaluación proactiva que servirán como indicador de los conocimientos/pericia aeronáutica de los individuos que integran su institución." }, { "id": 1394, "id_texto": "AE-1394-15", "expediente_id": 354, "expediente": "3/15", "fecha": "2015-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la institución aerodeportiva \r\n\r\nSe recomienda instruir a sus alumnos en lo referente a reconocimiento de actitudes anormales, al seguimiento taxativo de las altitudes y velocidades en el circuito de tránsito y sobre todo a los procedimientos de “go around” o “dada de motor” en aquellas situaciones en las que se vean vulneradas las capacidades del operador, recordando que las fases más críticas del vuelo son las maniobras de despegue y aterrizajes. Asimismo que sus instructores capaciten enfáticamente a sus alumnos en lo referente a circuitos de tránsito, pérdidas en todas las fases del vuelo y reconocimiento/recuperación de actitudes anormales.\r\n" }, { "id": 1393, "id_texto": "AE-1393-15", "expediente_id": 126, "expediente": "770/13", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la DA de la ANAC \r\nA los efectos tome conocimiento del suceso y evalué la actuación del TAR mencionado en la última inspección de rehabilitación anual de la aeronave.\r\n" }, { "id": 1392, "id_texto": "AE-1392-15", "expediente_id": 126, "expediente": "770/13", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-340 (Dir. Aeronáutica Prov. de Santiago del Estero) \r\nLa emisión de un formulario 337 como documento público implica que la aeronave ha cumplimentado un servicio anual, más todas las directivas, boletines de servicios y revisiones que el fabricante especifique. El no cumplimiento quita automáticamente la condición de aeronavegabilidad a la misma. \r\n" }, { "id": 1391, "id_texto": "AE-1391-15", "expediente_id": 126, "expediente": "770/13", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aero Club Alto Paraná (Eldorado - Misiones) \r\nSe debe tener en cuenta que los servicios técnicos sobre la aeronave, su motor y su hélice deben cumplirse para mantener la aeronavegabilidad y para cumplir con la seguridad operacional. Además, el acopio y suministro de combustible debe efectuarse extremando al máximo la preservación y posibilidad de contaminación del mismo." }, { "id": 1390, "id_texto": "AE-1390-15", "expediente_id": 126, "expediente": "770/13", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto de la aeronave \r\nSe recomienda dar cumplimiento a las RAAC 61.115, en lo referente a las atribuciones y limitaciones de su licencia, y en lo referente a las readaptaciones de vuelo cuando transcurren más de 30 días sin volar, recordando que dicho concepto se constituye como una barrera más a favor de la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1389, "id_texto": "AE-1389-15", "expediente_id": 43, "expediente": "124/14", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC \r\nConsidere la conveniencia de recomendar a los TAR la necesidad de poner mayor énfasis, en las inspecciones de las aeronaves con cierta antigüedad, utilizadas para instrucción y adiestramiento de alumnos y pilotos, a los efectos de la detección temprana de posibles fatigas y/o corrosión del material. Asimismo, evaluar la factibilidad de requerir algún tipo de ensayo no destructivo sobre este tipo de componente, durante las tareas de mantenimiento preventivo programadas.\r\n" }, { "id": 1388, "id_texto": "AE-1388-15", "expediente_id": 1611, "expediente": "342/14", "fecha": "2015-10-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Comisión de Investigación de Accidentes de Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC del Reino de España) \r\n\r\nConsidere la necesidad de recomendar a la empresa explotadora adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves adopten oportunamente las acciones adecuadas para la operación en zonas donde las condiciones meteorológicas hagan prever turbulencia severa y actividad de nubes de gran desarrollo vertical.\r\n" }, { "id": 1387, "id_texto": "AE-1387-15", "expediente_id": 1625, "expediente": "459/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda controlar y exigir el registro y asentamiento de las tareas de mantenimiento obligatoriamente requeridas tanto por el fabricante como por la autoridad aeronáutica, con el fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1386, "id_texto": "AE-1386-15", "expediente_id": 1625, "expediente": "459/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda enfáticamente realizar en tiempo y forma las inspecciones sugeridas por los fabricantes y exigidas por las autoridades aeronáuticas, y de llevar estricto registro y asentamiento en los respectivos historiales.\r\n" }, { "id": 1385, "id_texto": "AE-1385-15", "expediente_id": 141, "expediente": "142/11", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Dirección Regional Sur - ANAC\r\nRecomendar al señor Jefe del Aeropuerto Esquel que adopte las medidas adecuadas para mantener en servicio el equipo de grabación de las comunicaciones entre la torre de control y las aeronaves que operan en ese AP." }, { "id": 1384, "id_texto": "AE-1384-15", "expediente_id": 154, "expediente": "677/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller aeronáutico de reparación (TAR 1B-378 - Sierra) \r\nSe recomienda enfáticamente tener en cuenta las horas de prestación de servicio de cada componente del motor en cada inspección de 100 h, de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Mantenimiento del fabricante.\r\n" }, { "id": 1383, "id_texto": "AE-1383-15", "expediente_id": 301, "expediente": "712/13", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nReferente a la utilización de combustible de uso no aeronáutico, se recuerda lo especificado en la Circular de Asesoramiento Nº 20-139 y la Disposición Nº 224/2010 sobre la prohibición de su uso en la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1382, "id_texto": "AE-1382-15", "expediente_id": 301, "expediente": "712/13", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nDebe tener en cuenta que la intervención de los órganos de revisión, taller aeronáutico de reparación y certificación, Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC, son pasos ineludibles para determinar la condición de aeronavegabilidad de las aeronaves (RAAC 91 parte 91.4). \r\n" }, { "id": 1381, "id_texto": "AE-1381-15", "expediente_id": 92, "expediente": "799/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la posibilidad de realizar talleres periódicos, relacionados a las limitaciones de operación de sus aeronaves, con aquellos pilotos de escasa experiencia pertenecientes a la institución, a fin de contribuir a la seguridad operacional. Asimismo establecer un sistema de control de horas de vuelo, habilitaciones y vencimientos, de cada uno de los pilotos para mejorar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1380, "id_texto": "AE-1380-15", "expediente_id": 128, "expediente": "711/13", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto de la aeronave \r\nSi bien en la lista de chequeo no estipula de manera directa el control de la mencionada tapa de tolva, sería recomendable que a fin de evitar nuevos sucesos contemple la posibilidad de que incorpore el control manual de las mismas.\r\n" }, { "id": 1379, "id_texto": "AE-1379-15", "expediente_id": 128, "expediente": "711/13", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda que el Manual de Vuelo de la aeronave, posea su correspondiente planilla de peso y balanceo, como lo especifica la CA Nº 20-140. \r\n" }, { "id": 1378, "id_texto": "AE-1378-15", "expediente_id": 817, "expediente": "75/15", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / explotador - Empresa Aero Fight SA\r\nSe recomienda tener los historiales de aeronave, motor y hélice actualizados, de acuerdo a las RAAC parte 91 (CERTIFICACIONES REQUERIDAS RAAC 91.203).\r\nAdemás, insistir sobre sus pilotos a realizar la planificación integral del vuelo, incluida la cartografía del lugar, y de forma tal dar cumplimiento con la RAAC 91.151.\r\n" }, { "id": 1377, "id_texto": "AE-1377-15", "expediente_id": 817, "expediente": "75/15", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / explotador - Empresa Aero Fight SA\r\nSe recomienda la provisión de elementos de seguridad, ropa adecuada y casco de seguridad a los pilotos afectados a su empresa. RAAC 137.35, incluido el equipo ELT, RAAC 91.207.\r\n" }, { "id": 1376, "id_texto": "AE-1376-15", "expediente_id": 817, "expediente": "75/15", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) - Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nSe recomienda solicitar al explotador la instalación del equipamiento ELT, de acuerdo a lo establecido en la RAAC 91.207.\r\n" }, { "id": 1375, "id_texto": "AE-1375-15", "expediente_id": 743, "expediente": "284/15", "fecha": "2015-10-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\nAsimismo, se recomienda que difunda entre los talleres de mantenimiento y propietarios de aeronaves que estén inactivas por un periodo prologado de tiempo, seguir las recomendaciones dadas por el fabricante en el Service Letter Nº L180B que indica la correcta manera de preservar este tipo de motores.\r\n" }, { "id": 1374, "id_texto": "AE-1374-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la SHK (Suecia)\r\nCon el objetivo de incrementar las defensas tecnológicas de la aeronave, se recomienda que evalúe la posibilidad de incorporar un sistema de alerta que al selectar el sistema de anti ice - inhiba el modo climb en el piloto automático.\r\n" }, { "id": 1373, "id_texto": "AE-1373-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la SHK (Suecia)\r\nPara que evalúe la posibilidad de recomendar a los diseñadores de software y hardware de simuladores de vuelo, incluir la simulación en distintas condiciones de formación de hielo (de forma generalizada, perturbando las condiciones aerodinámicas, bloqueando superficies de control, variando la actitud de vuelo por desplazamiento del CG, etc.), a los efectos de brindar un mejor entrenamiento y capacitación ante el reconocimiento de esa situación en vuelo y las técnicas empleadas ante dicha situación.\r\n" }, { "id": 1372, "id_texto": "AE-1372-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "11", "texto": "Al Servicio Meteorológico Nacional\r\nConsidere modificar el sistema de información aeronáutica para la actualización de un pronarea donde no hay cambios respecto al anterior que: no solo figure NOSIG, sino que se repita la información del pronarea anterior.\r\n" }, { "id": 1371, "id_texto": "AE-1371-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Fuerza Aérea Argentina – Dirección General de Control de Tránsito Aéreo\r\nPara poder establecer lineamientos claros sobre los requerimientos de equipos de comunicación a bordo, se recomienda la realización de un estudio apropiado sobre las comunicaciones de tránsito aeronáutico, a los fines de determinar la necesidad. Asimismo, se recomienda evaluar la conveniencia de establecer, implementar y mantener una red de comunicaciones VHF efectivas con cobertura nacional permanente, que las aeronaves estén equipadas con un equipo de comunicación en frecuencia HF.\r\n" }, { "id": 1370, "id_texto": "AE-1370-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional\r\nPara que considere la posibilidad de incorporar a toda la flota de aeronaves Saab 340 la modificación Nº 2650 “Ice Speed System”, como herramienta que incrementa la seguridad, generando una alarma ante condiciones de velocidad anormal durante el vuelo en zonas de engelamiento.\r\n" }, { "id": 1369, "id_texto": "AE-1369-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional\r\nCon el objetivo de establecer mejores canales de comunicación internos, se recomienda establecer los medios necesarios para que los niveles Gerenciales instrumenten un método eficaz para la amplia la difusión y estricto cumplimiento entre las tripulaciones de lo establecido en el Manual de Operaciones de la Aeronave Suplemento Nº 1 “Operations in cold and icing conditions”. También se recomienda establecer un método eficaz para evaluar el resultado de la capacitación/instrucción a fin de asegurar que los pilotos tengan los conocimientos y el entrenamiento adecuado referente a los procedimientos establecidos en el AOM y AFM, SOP (Suplemento Nº 1 “Operations in cold and icing conditions”, uso del autopilot, etc).\r\n" }, { "id": 1368, "id_texto": "AE-1368-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional\r\nOtra herramienta de fortalecimiento de la seguridad se puede constituir en establecer los medios, recursos y procedimientos tendientes a enfatizar la instrucción/capacitación teórica y práctica en las maniobras de recuperación de maniobras actitudes anormales (Upset Recovery) y recuperación de pérdida de sustentación (Stall Recovery y Upset Recovery). Asimismo, generar nuevas prácticas de instrucción tendientes a que las tripulaciones reconozcan eficazmente los indicios y fenómenos aerodinámicos que se presentan en vuelo, previo a la entrada en pérdida (trepidación aeroelástica, entre otros fenómenos), de acuerdo a lo establecido por el fabricante.\r\n" }, { "id": 1367, "id_texto": "AE-1367-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional\r\nSe recomienda la utilización del Manual de Vuelo original de la aeronave, evitando el uso de versiones adaptadas que no contengan la totalidad de la información requerida. Asimismo, se recuerda dar cumplimiento a lo establecido en la RAAC 121.133 a) referente a la mantener actualizados los Manuales de Operación del Explotador.\r\n" }, { "id": 1366, "id_texto": "AE-1366-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección de Licencias al Personal – Dto. Control Educativo\r\nCon el objetivo de incrementar la calidad de la instrucción de las tripulaciones, se recomienda a la autoridad que establezca un programa de talleres de capacitación inicial y recurrente para los Instructores de los operadores aerocomerciales, donde se impartan temas técnicos y didácticos, con enfoque y aplicación directa a la seguridad operacional." }, { "id": 1365, "id_texto": "AE-1365-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección de Licencias al Personal – Dto. Control Educativo\r\nSe recomienda incorporar en las currículas de entrenamiento en simulador como ítems obligatorios la práctica de UPSET RECOVERY, tanto para los cursos iniciales como recurrent y que los mismos sean evaluados en la inspección de idoneidad." }, { "id": 1364, "id_texto": "AE-1364-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección de Licencias al Personal – Dto. Control Educativo\r\nCon el objetivo de que el personal operativo (pilotos, despachantes, etc.) esté debidamente preparado para evaluar y afrontar los peligros inherentes a las operaciones aéreas, Se recomienda que: Se incorpore en los requisitos de los cursos teóricos a impartir por los centros de capacitación de los explotadores aéreos, referentes a las asignaturas específicas como meteorología entre otras, sean impartidas (o supervisadas) por profesionales con experiencia en el área de experticia." }, { "id": 1363, "id_texto": "AE-1363-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\nSe recomienda la implementación de un sistema de seguimiento del cumplimiento de las normativas, acorde con el crecimiento y desarrollo de los explotadores aéreos y prestadores de servicios.\r\n" }, { "id": 1362, "id_texto": "AE-1362-15", "expediente_id": 110, "expediente": "107/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave y Director de la Escuela de vuelo \r\nConsiderar la aplicación como medida preventiva, a dichos elementos similares de la ADVERTENCIA 110/DCA de ANAC (Ensayo No Destructible); todo ello con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1361, "id_texto": "AE-1361-15", "expediente_id": 110, "expediente": "107/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave y Director de la Escuela de vuelo \r\nDel mismo modo, realizar un estricto control sobre las reparaciones que se le efectúen a la aeronave para que el remplazo de partes de la aeronave, deben ser con elementos originales e identificables, debiéndose ajustar a lo que dictamina la RAAC 91 SUBPARTE E – MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO ALTERACIONES, en su Sección 91-405 Requerimientos de mantenimiento y en la DNAR 43 Sección 43.9 y Sección 43.13 (b). \r\n" }, { "id": 1360, "id_texto": "AE-1360-15", "expediente_id": 110, "expediente": "107/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave y Director de la Escuela de vuelo \r\nSe recomienda que en las libretas historiales (de aeronave, motor) se registren las actividades de vuelo al término de cada uno de los mismos, como lo dictamina la reglamentación.\r\n" }, { "id": 1359, "id_texto": "AE-1359-15", "expediente_id": 110, "expediente": "107/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Propietario de la aeronave y Director de la Escuela de vuelo \r\nAsimismo, instruir a los pilotos que vuelan su aeronave para que respeten los pesos máximos de operación de la misma que figuran en el Manual de Vuelo, en todas las fases de operación." }, { "id": 1358, "id_texto": "AE-1358-15", "expediente_id": 1430, "expediente": "221/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC- Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nSe recomienda efectuar una revisión del Manual de Vuelo de la aeronave LV-FTG debido a las ambigüedades y discrepancias en su contenido con respecto al manual publicado por el fabricante. \r\n" }, { "id": 1357, "id_texto": "AE-1357-15", "expediente_id": 1430, "expediente": "221/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / piloto \r\nSe recomienda cumplir lo dispuesto por el fabricante del motor, por la Disposición Nº 224/2010 y por la Circular de Asesoramiento CA Nº 20-139 emitidas por la ANAC, referente a la prohibición de la utilización en aeronaves de cualquier tipo de combustible de automotor comercializado en el territorio de la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1356, "id_texto": "AE-1356-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo\r\nLa disponibilidad de información actualizada es también esencial para la correcta planificación y ejecución de las operaciones de vuelo. La investigación del este accidente indica sin lugar a dudas que información de vital importancia, disponible a los servicios de apoyo al vuelo, no fue oportunamente transmitida a la tripulación. Por lo tanto, se recomienda: Establecer un procedimiento normalizado, que incluya con fraseología estándar, para a comunicar a las aeronaves en fases de aproximación y aterrizaje todo cambio meteorológico repentino. \r\n" }, { "id": 1355, "id_texto": "AE-1355-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador - Austral SA\r\nLos automatismos de una aeronave de avanzada tecnología son una defensa tecnológica que apoya y facilita el trabajo de las tripulaciones de vuelo, particularmente bajo condiciones específicas de operación. La consideración en los SOPs por parte del explotador de las ventajas de las defensas tecnológicas inherentes a una aeronave de avanzada tecnología como el ERJ 190 es fundamental, si la tecnología ha de ser utilizada efectiva y eficientemente por las tripulaciones. Por ello, se recomienda: \r\nRevisar y adecuar, de ser necesario, los SOPs para la operación del ERJ 190 a efectos de lograr la más efectiva utilización de las defensas tecnológicas de la aeronave en relación a condiciones específicas de operación. \r\n" }, { "id": 1354, "id_texto": "AE-1354-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador - Austral SA\r\nUn factor contribuyente recurrente en los accidentes en la fase de aproximación y aterrizaje es la sub-evaluación de la seriedad de la desestabilización de parámetros y la necesidad de ejecutar un procedimiento de aproximación frustrada oportunamente, por lo que se recomienda: \r\nRevisar los parámetros actuales que definen un aproximación estabilizada con vistas a asegurar un máximo realismo y consistencia con el contexto operativo propio, y estimular en las políticas operacionales y en la instrucción la importancia de discontinuar la aproximación antes desviación de tales parámetros mediante la ejecución de las maniobras de goaound o rejected landing, según sea el caso. \r\n\r\n" }, { "id": 1353, "id_texto": "AE-1353-15", "expediente_id": 1032, "expediente": "439/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda gestionar ante la DA de la ANAC los requerimientos y/o procedimientos establecidos en el documento 8300.10 (CAR/CAM8) a fin de poder incrementar el peso máximo de operación de despegue, contribuyendo con la seguridad operacional, evitando daños a personas y/o bienes en superficie.\r\n" }, { "id": 1352, "id_texto": "AE-1352-15", "expediente_id": 135, "expediente": "140/12", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) de la República Federativa del Brasil\r\nTambién, como Estado contratante de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), cumplir con lo especificado en el Anexo 13 Párrafo 5.14 sobre el envío de toda la información requerida por el Estado que realiza la una Investigación de Accidente.\r\n" }, { "id": 1351, "id_texto": "AE-1351-15", "expediente_id": 135, "expediente": "140/12", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) de la República Federativa del Brasil \r\nAsimismo, que para realizar vuelos en territorio extranjero se debe obtener el permiso de tránsito aéreo, manteniendo comunicación con los Servicios de Tránsito Aéreo correspondientes, todo ello a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional. \r\n\r\n" }, { "id": 1350, "id_texto": "AE-1350-15", "expediente_id": 64, "expediente": "339/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR interviniente - 1B-313, Aviación Atlántico Sur SA\r\nDe acuerdo al formulario 337 emitido con fecha 10 de septiembre de 2013 y la O.T Nº 1407-12 referente al nuevo peso y balanceo, se recomienda remitir una copia a la DA. Además cumplimentar lo solicitado por la DA, según expediente Nº47793/13, referente al cambio de certificado de aeronavegabilidad.\r\n" }, { "id": 1349, "id_texto": "AE-1349-15", "expediente_id": 64, "expediente": "339/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Gob. de la Pampa (Oficial) \r\nConsiderar la posibilidad de realizar un exhaustivo chequeo de la totalidad de los sistemas de la aeronave cuando esta es sometida a algún tipo de mantenimiento prolongado.\r\n" }, { "id": 1348, "id_texto": "AE-1348-15", "expediente_id": 64, "expediente": "339/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Gob. de la Pampa (Oficial)\r\nConsiderar la posibilidad de instruir a sus pilotos en el cumplimiento del Código Aeronáutico (ART. 185 y 186) y sus reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta en oportunidad de participar, presenciar o tener conocimiento de un accidente de aviación." }, { "id": 1347, "id_texto": "AE-1347-15", "expediente_id": 46, "expediente": "114/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Analizar la posibilidad de que se considere aeronave de alta performances a aquellas cuya potencia sea igual o superior a 200 hp y de que las 25 horas requeridas como piloto al mando para llevar pasajeros, después de la obtención de la licencia de piloto privado, sean realizadas bajo supervisión del organismo responsable de la instrucción y calificación, en el caso donde el piloto sea el propietario de la aeronave, implementar un método de seguimiento y control.\r\n" }, { "id": 1346, "id_texto": "AE-1346-15", "expediente_id": 1132, "expediente": "190/14", "fecha": "2015-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nAsimismo, se le recomienda que ante la ocurrencia de un suceso notifique inmediatamente a la autoridad aeronáutica más próxima para su intervención, antes de realizar cualquier movimiento con la aeronave.\r\n" }, { "id": 1345, "id_texto": "AE-1345-15", "expediente_id": 791, "expediente": "303/12", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de verificar la actuación de la organización de mantenimiento de la empresa explotadora. \r\n" }, { "id": 1344, "id_texto": "AE-1344-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nAdoptar las medidas necesarias para la supervisión y el control del cumplimiento de la nueva normativa, una vez implementada." }, { "id": 1343, "id_texto": "AE-1343-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)\r\nDesarrollar un marco normativo que imponga la obligación a las direcciones provinciales de aeronáutica que cuando la operación de sus aeronaves se encuadre bajo el artículo 132 del Código Aeronáutico y su Decreto reglamentario 2836/71 como Trabajo Aéreo, las aeronaves sean operadas bajo el marco normativo establecido por RAAC 135, con prescindencia de su registro, y de acuerdo con artículo 37 de la Ley N° 17.285 (Código Aeronáutico de la República Argentina)." }, { "id": 1342, "id_texto": "AE-1342-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección Provincial de Aeronáutica Civil de La Rioja \r\nNota.- Estas recomendaciones van dirigidas a todas las direcciones provinciales de aeronáutica de la República Argentina y no exclusivamente a las involucradas en el accidente.\r\nDesarrollar un Manual de Operaciones (MO) que contenga las pautas necesarias para que todas las actividades de vuelo de una dirección provincial de aeronáutica sean planificadas y ejecutadas, acorde a su naturaleza, observando políticas formalmente establecidas por la dirección provincial, y requisitos de seguridad operacional y capacitación de personal que son estándares de la industria aeronáutica.\r\nIncluir en el MO procedimientos estandarizados de operación (SOPs) que proporcionen información sin ambigüedades de las expectativas de la organización sobre cómo deben desarrollarse las operaciones aéreas, acorde a su naturaleza.\r\n" }, { "id": 1341, "id_texto": "AE-1341-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección Provincial de Aeronáutica Civil de La Rioja\r\nEstablecer un mecanismo formal que asegure que, toda vez que se planifique una operación que exceda el marco de las operaciones que se consideren de rutina para una dirección provincial de aeronáutica, se lleve a cabo una evaluación de riesgo de seguridad operacional para establecer las pautas y mitigaciones bajo las cuales la operación en cuestión es realizada." }, { "id": 1339, "id_texto": "AE-1339-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección General de Aviación Civil de la Provincia de Santiago del Estero\r\nEstablecer un mecanismo formal que asegure que, toda vez que se planifique una operación que exceda el marco de las operaciones que se consideren de rutina para una dirección provincial de aeronáutica, se lleve a cabo una evaluación de riesgo de seguridad operacional para establecer las pautas y mitigaciones bajo las cuales la operación en cuestión es realizada." }, { "id": 1338, "id_texto": "AE-1338-15", "expediente_id": 931, "expediente": "88/15", "fecha": "2015-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección General de Aviación Civil de la Provincia de Santiago del Estero\r\nNota.- Estas recomendaciones van dirigidas a todas las direcciones provinciales de aeronáutica de la República Argentina y no exclusivamente a las involucradas en el accidente.\r\nA) Desarrollar un Manual de Operaciones (MO) que contenga las pautas necesarias para que todas las actividades de vuelo de una dirección provincial de aeronáutica sean planificadas y ejecutadas, acorde a su naturaleza, observando políticas formalmente establecidas por la dirección provincial, y requisitos de seguridad operacional y capacitación de personal que son estándares de la industria aeronáutica.\r\nIncluir en el MO procedimientos estandarizados de operación (SOPs) que proporcionen información sin ambigüedades de las expectativas de la organización sobre cómo deben desarrollarse las operaciones aéreas, acorde a su naturaleza.\r\nB) Establecer un mecanismo formal que asegure que, toda vez que se planifique una operación que exceda el marco de las operaciones que se consideren de rutina para una dirección provincial de aeronáutica, se lleve a cabo una evaluación de riesgo de seguridad operacional para establecer las pautas y mitigaciones bajo las cuales la operación en cuestión es realizada." }, { "id": 1337, "id_texto": "AE-1337-15", "expediente_id": 106, "expediente": "252/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea\r\n\r\nSabiendo que la misma tiene el propósito de supervisar y verificar el funcionamiento de las dependencias de navegación aérea en el ámbito nacional, y participar en el desarrollo de normativas y procedimientos que contribuyan al avance de la navegación aérea, se recomienda:\r\nInstruir a las oficinas ARO-AIS en el control de la confección del plan de vuelo acorde a la normativa vigente, ya que constituye una defensa importante para la seguridad operacional.\r\nEl objetivo de esta recomendación es garantizar el más alto nivel de seguridad en las operaciones aéreas que se realizan en la República Argentina, verificando el cumplimiento de los requerimientos establecidos en las Regulaciones Aeronáuticas de Aviación Civil (RAAC).\r\n" }, { "id": 1336, "id_texto": "AE-1336-15", "expediente_id": 106, "expediente": "252/13", "fecha": "2015-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de accidentes de Aeronáutica (CIPAA de la República del Paraguay\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al propietario de la aeronave, prestar especial atención a la capacitación del mismo, relacionadas a las operaciones aéreas a realizar. De igual manera, realizar la supervisión de la operación aérea con una adecuada gestión de riesgo. En especial en lo atinente a amenazas meteorológicas y presión operacional.\r\n" }, { "id": 1335, "id_texto": "AE-1335-15", "expediente_id": 59, "expediente": "672/13", "fecha": "2015-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "b) Considerar la posibilidad de instruir a sus alumnos/pilotos con poca experiencia en lo referente a reconocimiento de actitudes anormales en aquellas situaciones en las que se vean vulneradas las capacidades del operador, recordando que las fases más críticas del vuelo son las maniobras de despegue y aterrizajes, y más aún durante el remolque de planeadores." }, { "id": 1334, "id_texto": "AE-1334-15", "expediente_id": 59, "expediente": "672/13", "fecha": "2015-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la institución aerodeportiva (Aeroclub Planeadores Urdinarrain) \r\n\r\nEl remolque de planeadores, constituye una actividad en el que se pueden ver vulneradas las capacidades de los pilotos con poca experiencia. Durante el despegue remolcado, es necesario que las correcciones sean suaves y permitan a los pilotos no colocarse en una situación desfavorable que lleve a la aeronave a una actitud anormal, por lo que se recomienda:\r\n\r\na) Acentuar las políticas de instrucción, especialmente en aquellos pilotos con poca experiencia, en lo referente a maniobras de este tipo. Enfatizar especialmente en que en muchos casos, la solución ante un desenganche imprevisto de la soga no es el retorno a la pista, sino el aterrizaje a su frente.\r\n" }, { "id": 1333, "id_texto": "AE-1333-15", "expediente_id": 433, "expediente": "387/14", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la NTSB \r\n\r\nSe remite el presente informe a efectos de que considere la posibilidad de recomendar al operador de la aeronave realizar una revisión y posible modificación en su MOE, en cuanto al procedimiento (SOP) de cambio de posición de tripulantes (pilotos) durante el vuelo.\r\n" }, { "id": 1332, "id_texto": "AE-1332-15", "expediente_id": 433, "expediente": "387/14", "fecha": "2015-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Jefe Aeropuerto Internacional Ezeiza \r\nSe recomienda la revisión de los procedimientos de denuncias de accidentes/incidentes, remoción o liberación de la aeronave, de acorde a lo estipulado en el código aeronáutico, sus reglamentaciones y las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). \r\n" }, { "id": 1331, "id_texto": "AE-1331-15", "expediente_id": 86, "expediente": "45/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – DA\r\nSe recomienda coordinar con los TAR con alcance a este material, modos de acción tendientes a evitar la falla en los rodamientos de referencia.\r\nConjuntamente de los procedimientos establecidos en las CAR / CAM 8, posterior a la aprobación de ingeniería, exigir al propietario la confección de una planilla de peso y balanceo actualizada, con los nuevos valores obtenidos de PMD y su envolvente de vuelo, e incorporarlos al Manual de Vuelo de la aeronave.\r\n" }, { "id": 1330, "id_texto": "AE-1330-15", "expediente_id": 86, "expediente": "45/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto y propietario de la aeronave\r\nSe recomienda mantener la vigencia de su CMA. En relación a su aeronave, se recomienda mantenerla de acuerdo con el equipamiento mínimo requerido.\r\n" }, { "id": 1329, "id_texto": "AE-1329-15", "expediente_id": 657, "expediente": "384/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Banco COMAFI \r\nManual de Vuelo. El manual de vuelo contiene información relacionada con la operación segura de la aeronave durante las operaciones normales, anormales y de emergencia. La obligatoriedad de llevarlo en la cabina de pilotaje tiene un significado normativo relacionado con la seguridad. Se recomienda la familiarización con su contenido y la utilización del mismo cuando las circunstancias lo requieran.\r\n" }, { "id": 1328, "id_texto": "AE-1328-15", "expediente_id": 657, "expediente": "384/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Banco COMAFI \r\nPermiso de vuelo. El permiso especial de vuelo es otorgado por la autoridad aeronáutica en aquellos casos que no se puede garantizar los requisitos de aeronavegabilidad del Certificado Tipo. \r\nEl permiso especial de vuelo contempla limitaciones de operación e itinerarios establecidos para no afectar la condición de aeronavegabilidad acordada. \r\nSe recomienda a los propietarios y operadores familiarizarse con la filosofía del permiso especial de vuelo y con las limitaciones de su contenido. \r\n" }, { "id": 1327, "id_texto": "AE-1327-15", "expediente_id": 657, "expediente": "384/14", "fecha": "2015-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\nSe recomienda analice lo actuado por el TAR involucrado, respecto el cumplimiento de los estándares establecidos en RAAC 145.211, relacionados con sistemas de control de calidad, a fin de contribuir con la seguridad operacional. \r\n" }, { "id": 1326, "id_texto": "AE-1326-15", "expediente_id": 75, "expediente": "011/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave / Piloto \r\nPor lo expuesto en los hallazgos de la presente investigación, se recomienda realizar los vuelos de readaptación y práctica estipulados en la normativa vigente, a los efectos de mantener el adiestramiento en la aeronave.\r\n" }, { "id": 1325, "id_texto": "AE-1325-15", "expediente_id": 75, "expediente": "011/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe del Aeropuerto San Fernando \r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda enfatizar la instrucción al personal en cuanto al control de documentación de los pilotos que operen en ese aeropuerto. \r\n" }, { "id": 1324, "id_texto": "AE-1324-15", "expediente_id": 75, "expediente": "011/14", "fecha": "2015-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) \r\nDado que los tiempos de inactividad pueden ser extensos y la readaptación tipo especificada en las normas puede llegar a ser insuficiente en algunos casos, se recomienda la posibilidad de que lo estipulado en la RAAC, respecto a la readaptación después de un periodo de inactividad, incluya la práctica de operaciones de emergencia, según los estándares de vuelo requeridos para el tipo de licencia y tipo de avión afectado. \r\n" }, { "id": 1323, "id_texto": "AE-1323-15", "expediente_id": 791, "expediente": "303/12", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo \r\n\r\nSe recomienda establecer las acciones que fueran adecuadas para la recopilación de datos a través de los informes AIREP que realizan las tripulaciones, para que sea coordinada con el Servicio Meteorológico Nacional a fin de contribuir a la difusión de información SIGMET de manera oportuna con la finalidad de contribuir con la gestión de la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1322, "id_texto": "AE-1322-15", "expediente_id": 791, "expediente": "303/12", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Servicio Meteorológico Nacional \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que las oficinas de vigilancia meteorológica (información SIGMET) realicen las gestiones para que se ajuste la coordinación con los servicios de Tránsito Aéreo (Centros de Control de Área), a los efectos de contribuir a las operaciones seguras de las aeronaves en ruta, mediante la gestión eficaz de información a través de los AIREP reportadas por las tripulaciones.\r\n" }, { "id": 1321, "id_texto": "AE-1321-15", "expediente_id": 791, "expediente": "303/12", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Aeronáutica de Chile (Dirección de Prevención de Accidentes) \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar una recomendación a la Empresa Explotadora de la aeronave respecto de realizar las acciones en el área de instrucción y adiestramiento de sus tripulaciones, a los efectos de que la planificación de los vuelos incluya un adecuado análisis de las condiciones meteorológicas en todas las fases del vuelo y su posible evolución realizando un control ajustado de ésta, con los medios técnicos disponibles, como por ejemplo el radar meteorológico. " }, { "id": 1320, "id_texto": "AE-1320-15", "expediente_id": 1132, "expediente": "190/14", "fecha": "2015-10-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nCon el objetivo de mantener la seguridad de sus operaciones, se recomienda realizar un análisis y evaluación de la pista en uso, en función de la dirección e intensidad del viento, comparando estos datos con las performances establecidas en el Manual de Vuelo de la aeronave. \r\n" }, { "id": 1319, "id_texto": "AE-1319-15", "expediente_id": 46, "expediente": "114/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la autoridad aeroportuaria \r\n\r\nEn base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda: Se recomienda cumplimentar lo dispuesto en las RAAC 91 y 65 respecto al control de la documentación de los pilotos/aeronaves. \r\n" }, { "id": 1318, "id_texto": "AE-1318-15", "expediente_id": 46, "expediente": "114/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\n\r\nEn base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda: \r\n\r\nEfectuar los controles de los registros de los médicos zonales y la concordancia con base de datos del DEM, como así también, de acuerdo lo manifestado durante la investigación por el Asesor de Factores Humanos y Medicina Aeronáutica, que: “la carga de trabajo en cabina es mucho mayor cuando el piloto supera los 65 años y que el piloto de edad avanzada que tiene una experiencia de vuelo dilatada, compensa el deterioro visual, auditivo, sensorial y cognitivo con lo vivido en vuelo”, pero al no poseer este piloto esa experiencia dilatada, se le recomienda indique que realice los vuelos con un piloto experto como acompañante. \r\n\r\n" }, { "id": 1317, "id_texto": "AE-1317-15", "expediente_id": 46, "expediente": "114/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nEn base a los hallazgos del presente suceso, se recomienda: Cumplimentar lo estipulado en las RAAC 61 respecto al llenado del libro de vuelo y con la actualización y certificación del mismo, como así también en lo referente a las exigencias de instrucción y calificación requeridas para estar debidamente habilitado en todos los aspectos y alcances de dicha norma. \r\n" }, { "id": 1316, "id_texto": "AE-1316-15", "expediente_id": 64, "expediente": "339/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR interviniente - 1B-313, Aviación Atlántico Sur SA \r\nConsiderar la posibilidad de instruir a su personal en el cumplimiento del Código Aeronáutico (ART. 185 y 186) y sus reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta en oportunidad de participar, presenciar o tener conocimiento de un accidente de aviación.\r\nRecordar que acorde al Art. 187 del Código Aeronáutico, referente a la remoción de la aeronave, solo podrá practicarse esta con la autorización de esta Junta. \r\n\r\n" }, { "id": 1315, "id_texto": "AE-1315-15", "expediente_id": 64, "expediente": "339/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Gob. de la Pampa (Oficial) \r\nConsiderar la posibilidad de instruir a sus pilotos en el cumplimiento de la RAAC 91.10 en lo referente a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones (libro de vuelo, licencias y CMA). \r\n\r\n\r\n \r\n\r\n" }, { "id": 1314, "id_texto": "AE-1314-15", "expediente_id": 135, "expediente": "140/12", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) de la República Federativa del Brasil \r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al propietario de la aeronave que los pilotos deben portar toda la documentación inherente a su condición legal, técnica y personal. \r\n\r\n" }, { "id": 1313, "id_texto": "AE-1313-16", "expediente_id": 194, "expediente": "437/14", "fecha": "2016-05-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendación correspondiente a la Resolución Nº 136/15; Modificada por la actual que no amerita Recomendación.\r\nA la ANAC (Dirección Nacional de Seguridad Operacional – DA) \r\nDe acuerdo a lo informado por el fabricante del motor, y considerando que ante un mal ajuste de la tubería P3 podría producir una pérdida de presión en la misma y así resultar en una caída de potencia del motor, se recomienda difundir a los talleres de mantenimiento y operadores de éste tipo de aeronaves acerca de tomar las medidas necesarias para comprobar que se realice el ajuste apropiado.\r\n" }, { "id": 1311, "id_texto": "AE-1311-15", "expediente_id": 1032, "expediente": "439/14", "fecha": "2015-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nConsiderar la posibilidad de asistir al lugar de operación (campo eventual) previo al trabajo a realizar, a fin de asegurar las condiciones de la zona de operación (zona de despegue y aterrizaje), minimizando de esta manera los riesgos.\r\nSe recomienda generar una comunicación adecuada y efectiva con los dueños/responsables de la zona de trabajo (campo) a fin de garantizar la seguridad en la operación y zona de trabajo, minimizando riesgos y contribuyendo de manera efectiva en la preservación de vida y bienes que pudiesen ser afectados. \r\n\r\n" }, { "id": 1310, "id_texto": "AE-1310-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección de Transporte Aéreo \r\nPara que informe a los explotadores de transporte regular que la notificación de seguridad operacional es un recurso fundamental para la gestión de la seguridad operacional. Existe en la República Argentina un programa de notificación de seguridad operacional, el Programa de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO), cuyo objeto es la captura proactiva de información sobre deficiencias en el sistema aeronáutico argentino. La base de datos PNSO no contiene notificaciones sobre cuestiones relacionadas con la adherencia y fricción de frenado cuando la pista 11/29 se encuentra contaminada con agua. Esto sugiere el potencial de notificación sub-estándar de deficiencias de seguridad operacional por parte de los explotadores en el sistema nacional. Por ello se recomienda: Adoptar las medidas necesarias para la más rápida y efectiva comunicación interna al personal operativo sobre le importancia y necesidad de la notificación al PNSO, en tiempo y en forma, de deficiencias de seguridad operacional observadas o experimentadas.\r\n" }, { "id": 1309, "id_texto": "AE-1309-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al proveedor de servicios del Aeropuerto (ORSNA-AA2000) \r\nEl estado de la superficie de aterrizaje en condiciones de contaminación por agua, agua nieve, nieve u otros contaminantes es una defensa fundamental para la seguridad de las operaciones en tales condiciones. Son numerosos los accidentes debidos a excursiones longitudinales de pista debido a condiciones de contaminación de la misma que impidieron el frenado de la aeronave dentro de los límites de la pista. El espectro de la investigación no incluyó la consideración de problemas relacionados con el estado de la pista 11/29 del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini dado la JIAAC que no tenía información sobre la eventualidad de tales problemas. Posterior al accidente, información obtenida por la JIAAC producto de la experiencia del explotador involucrado en el accidente sugiere cuestiones con la adherencia y fricción de frenado cuando la pista 11/29 se encuentra contaminada con agua. Por ello se recomienda: \r\nCompletar una evaluación de las condiciones de la pista 11/29 del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, y de ser necesario tomar las medidas apropiadas para asegurar que cumple con las características de rozamiento de pistas contaminada, con las características de rozamiento para fines de mantenimiento, y con las características de drenaje establecidas en el Adjunto A, secciones 6, 7 y 8 respectivamente, al Anexo 14 – Aeródromos, Volumen I – Diseño y operaciones de aeródromos, de la OACI. \r\n" }, { "id": 1308, "id_texto": "AE-1308-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo \r\nLa disponibilidad de información actualizada es esencial para el efectivo y eficiente apoyo a las operaciones de vuelo por parte de un proveedor de servicios de tránsito aéreo. La investigación de este accidente sustancia la ausencia de recursos esenciales en la torre de control de Ezeiza que permitan al personal ATC acceder a tal información en tiempo y en forma. Por ello se recomienda: Disponer la instalación de los dispositivos tecnológicos necesarios para que el personal de controladores disponga información confiable de modo inmediato, con respecto a los cambios súbitos de las condiciones de viento en superficie." }, { "id": 1307, "id_texto": "AE-1307-15", "expediente_id": 174, "expediente": "758/13", "fecha": "2015-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador - Austral SA \r\nDiversos accidentes han sido atribuidos a cuestiones en la planificación de la fase de vuelo de aproximación. Ante esto, una de las defensas con que cuentan las tripulaciones es el briefing y los callouts, por lo que se recomienda: \r\nRevisar, la estructura y contenido de los briefings y callouts en su globalidad, y adecuarlos, de ser necesario, para asegurar su condición de elemento de gestión del error operativo (error management), particularmente ante situaciones de elevada carga de trabajo y presión de tiempo. \r\n\r\n" }, { "id": 1306, "id_texto": "AE-1306-15", "expediente_id": 66, "expediente": "381/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (DGISA) \r\n\r\nSe recomienda incrementar las medidas ya existentes de control del peligro aviario y fauna, en coordinación con el concesionario, a fin de incrementar la eficacia de los procedimientos de la manera que fuera más adecuada, previendo eventuales incrementos de las acciones cuando las circunstancia ambientales así lo requieran (meteorología, basurales cercanos, espejos de agua, etc.).\r\n" }, { "id": 1305, "id_texto": "AE-1305-15", "expediente_id": 1430, "expediente": "221/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC- Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nDado que los tiempos de inactividad de vuelo pueden ser extensos y la readaptación tipo especificada en las normas puede llegar a ser insuficiente en algunos casos, se recomienda analizar la posibilidad de que lo estipulado en la RAAC 61 115 Subparte B (5), respecto a la readaptación después de 30 días de inactividad, incluya la práctica de emergencias, según los estándares de vuelo requeridos para la licencia de piloto privado. \r\n\r\n" }, { "id": 1304, "id_texto": "AE-1304-15", "expediente_id": 1430, "expediente": "221/14", "fecha": "2015-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / piloto \r\nSe recomienda mantener actualizado el Manual de Vuelo, a los efectos que las tripulaciones cuenten con la documentación adecuada para realizar un vuelo seguro. \r\n\r\n" }, { "id": 1303, "id_texto": "AE-1303-15", "expediente_id": 33, "expediente": "130/14", "fecha": "2015-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de Aeródromo La Plata \r\n\r\nDe acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, se recomienda el adecuado mantenimiento preventivo y restaurativo de las áreas operativas, con el objetivo de contribuir a la seguridad de las operaciones.\r\n" }, { "id": 1302, "id_texto": "AE-1302-15", "expediente_id": 33, "expediente": "130/14", "fecha": "2015-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda dar cumplimiento a las diferentes inspecciones de acuerdo a lo previsto en el manual de mantenimiento de la aeronave, en lo que respecta al estado general de la aeronave previo a cada vuelo y los servicios de primera línea que esta requiera. En especial se recomienda verificar exhaustivamente antes de cada vuelo, la condición de las ruedas por el correcto inflado de las mismas, a fin de contribuir con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes propios y de terceros. \r\n" }, { "id": 1301, "id_texto": "AE-1301-15", "expediente_id": 180, "expediente": "377/14", "fecha": "2015-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO - Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\nSe notifica del presente a los efectos de que tome conocimiento del suceso y evalúe las condiciones de falla del conjunto de tren de aterrizaje, teniendo en cuenta que es una novedad recurrente en este tipo de aeronaves.\r\n" }, { "id": 1299, "id_texto": "AE-1299-15", "expediente_id": 743, "expediente": "284/15", "fecha": "2015-10-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\nSe recomienda a la DA revisar la CA 43-50 a fin de poner en conocimiento y evaluar la cantidad de aeronaves que se encuentran con una gran cantidad de años sin haber realizado una recorrida general, haber estado una gran cantidad de años sin actividad y sin haber preservado correctamente el motor. \r\n" }, { "id": 1298, "id_texto": "AE-1298-15", "expediente_id": 817, "expediente": "75/15", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / explotador - Empresa Aero Fight SA\r\nSe recomienda utilizar la figura de jefe de operaciones / jefe de pilotos, en una persona distinta al explotador, a modo de planificar los despliegues con una correcta evaluación del riesgo de la operación. Asimismo, la confección de un MOE en concordancia con el párrafo anterior.\r\n" }, { "id": 1297, "id_texto": "AE-1297-15", "expediente_id": 817, "expediente": "75/15", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO)\r\nSe recomienda solicitar al explotador la confección de un MOE, conforme a la complejidad de las tareas desarrolladas, la cantidad de aeronaves afectadas a la empresa y la cantidad de pilotos afectados, visiblemente necesario para el aumento de la seguridad operacional en la organización.\r\n" }, { "id": 1296, "id_texto": "AE-1296-15", "expediente_id": 37, "expediente": "359/14", "fecha": "2015-10-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda enfáticamente la necesidad de cumplimentar los requisitos documentales (y mantener actualizado) de sus pilotos para realizar cualquier tipo de vuelo; con el objetivo de mantener los estándares de seguridad adecuados.\r\n" }, { "id": 1295, "id_texto": "AE-1295-15", "expediente_id": 37, "expediente": "359/14", "fecha": "2015-10-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC \r\n\r\nSe recomienda estudiar la posibilidad de incorporar en la reglamentación actual, un requisito de evaluación periódica a los titulares de la licencia de Piloto Privado sobre normas generales de operación / reglas de vuelo (instrucción teórica) y maniobras / procedimientos de vuelo (instrucción práctica), a los fines de mantener estándares mínimos de seguridad en el ejercicio de su licencia. Otras reglamentaciones contemplan una revisión cada 24 meses para este propósito. \r\n" }, { "id": 1294, "id_texto": "AE-1294-15", "expediente_id": 77, "expediente": "784/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo (DGCTA) \r\n\r\nComo proveedora de Servicios de Navegación Aérea, sería conveniente que la Torre de Control del mencionado aeropuerto disponga del equipamiento (PISTOLA DE SEÑALES), a los efectos de dar cumplimiento a lo establecido en el Anexo 14 Vol. I, Capitulo 5, Punto 5.1.3 Lámparas de Señales, párrafo 5.1.3.1.\r\n" }, { "id": 1293, "id_texto": "AE-1293-15", "expediente_id": 77, "expediente": "784/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Bureau d’Enquetes et d’Analyses (BEA) pour la Sécurité de l’Aviation Civile de Francia \r\n\r\nSe solicita que comunique al fabricante de la aeronave los hallazgos de la presente investigación, para que determine si existe la posibilidad de incorporar una alternativa tecnológica que permita reestablecer parcial o totalmente las comunicaciones y navegaciones ante una falla de la unidad Audio Management Unit (AMU). \r\n" }, { "id": 1292, "id_texto": "AE-1292-15", "expediente_id": 128, "expediente": "711/13", "fecha": "2015-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe debe elaborar y gestionar ante la autoridad de control la nueva grilla de incremento de peso bruto de la aeronave, teniendo en cuenta la necesidad de contar con un PMD, especialmente tratándose de una aeronave específica para trabajo de aeroaplicación, teniendo en cuenta lo que especifica el CAM 8. \r\n" }, { "id": 1291, "id_texto": "AE-1291-15", "expediente_id": 79, "expediente": "148/13", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Departamento Regional Central (ANAC) \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las gestiones con el Jefe de Aeródromo Pergamino a efectos de realizar las demarcaciones de la calles de rodajes del AD, con la finalidad de que las aeronaves puedan desplazarse por las áreas operativas sin inconvenientes, con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1290, "id_texto": "AE-1290-15", "expediente_id": 921, "expediente": "785/13", "fecha": "2015-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda cumplimentar lo establecido en las RAAC 61.99, referente a la adaptación al tipo de aeronave por un instructor de vuelo habilitado y operar la aeronave acorde a las limitaciones establecidas por el fabricante en el Manual de Vuelo, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1289, "id_texto": "AE-1289-15", "expediente_id": 175, "expediente": "793/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\nAnalizar la posibilidad y factibilidad de incorporar al PMPC (Programa de mantenimiento por condición) una inspección en los elementos móviles internos del motor, no controlados en el citado Programa luego de transcurrida una cierta cantidad de horas de actividad, a los efectos de incrementar la seguridad de funcionamiento de la planta motriz.\r\n" }, { "id": 1288, "id_texto": "AE-1288-15", "expediente_id": 175, "expediente": "793/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda mantener actualizado el Manual de Vuelo según el documento de aplicación.\r\n" }, { "id": 1287, "id_texto": "AE-1287-15", "expediente_id": 92, "expediente": "799/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\n\r\nDe acuerdo a lo establecido en el Código Aeronáutico (Ley 17.285), Cap. IX, art. 186, se recomienda enfáticamente dar aviso a esta JIAAC cuando tome conocimiento de un accidente de aviación.\r\n" }, { "id": 1286, "id_texto": "AE-1286-15", "expediente_id": 57, "expediente": "012/14", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR (1B-127 Cóndor Aviación SRL ) interviniente\r\nSe recomienda cumplimentar la Circular de Asesoramiento CA: 20-105 A Prevención de Accidentes por Pérdida de Potencia del Motor, Párrafo 4, RECOMENDACIONES, Inciso C, Mantenimiento, Apéndice (1) donde dice: “En el mantenimiento debería incluir la inspección de celdas de combustible y de los tanques, por si existen roturas, contaminación, obstrucción de los venteos, daños internos, pérdidas, precisión de los indicadores y condiciones generales.”\r\n" }, { "id": 1285, "id_texto": "AE-1285-15", "expediente_id": 57, "expediente": "012/14", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda asegurar que los procedimientos de abastecimiento de combustible en operación de campaña cumplan con las normas de seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1284, "id_texto": "AE-1284-15", "expediente_id": 36, "expediente": "220/14", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / piloto de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda efectuar, antes de la realización de cada vuelo, un análisis detallado de la información meteorológica a fin de contemplar los riesgos y mitigar de manera efectiva los potenciales peligros que comprometan la operación, y así contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1283, "id_texto": "AE-1283-15", "expediente_id": 301, "expediente": "712/13", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda enfáticamente dar cumplimiento a las regulaciones vigentes para la actividad de vuelo (RAAC 67 y RAAC 137) en lo referente a certificación médica aeronáutica, CETA, manuales de vuelo y toda documentación obligatoria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones en oportunidad de realizar un vuelo. \r\n" }, { "id": 1282, "id_texto": "AE-1282-15", "expediente_id": 193, "expediente": "756/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al operador / propietario de la aeronave - Hangar uno SA \r\nSe recomienda extremar las precauciones cuando este tipo de aeronave opere en condiciones ambientales que acerquen la potencia necesaria para el vuelo a la potencia disponible del motor, en donde ligeros cambios en la dirección e intensidad del viento pueden superar la capacidad de la aeronave para mantenerse en vuelo.\r\n" }, { "id": 1281, "id_texto": "AE-1281-15", "expediente_id": 91, "expediente": "772/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller interviniente (1B-18 Aerobaires SACI) \r\nPor cuanto dentro de la amplitud del concepto “análisis de la documentación”, debió considerar que a este motor se le realizaron múltiples intervenciones, las cuales debieran servir más que para la estadística: 14 desmontes, reparación y posterior montaje de cilindros del motor en 202 horas voladas, o sea una intervención cada casi 14 horas, motor al que se supone que por aplicación de la CA13-50 B, está sometido a un monitoreo superior en cuanto al mantenimiento, con tomas de compresión, boroscopía de cilindros, análisis de muestra del aceite de motor y registro de cargas de aceite. Toda esta información registrada en la libreta historial del motor, resultó ineficiente como mantenimiento preventivo, recomendándose por todo lo anteriormente expuesto la adopción de medidas para mejorar los procedimientos a seguir, con el fin de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1280, "id_texto": "AE-1280-15", "expediente_id": 91, "expediente": "772/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\nA los fines de tomar conocimiento y adoptar medidas adecuadas que permitan prevenir la latencia residual, por daños ocultos que por una probable errónea aplicación de una disposición técnica haya afectado al parque aeronáutico, considerando en ello a las aeronaves a las cuales mediante el STC se le permitió el empleo de nafta de uso no apto y prohibido por el fabricante del motor." }, { "id": 1279, "id_texto": "AE-1279-15", "expediente_id": 1301, "expediente": "773/13", "fecha": "2015-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Concesionario del Aeropuerto (AA 2000)\r\n\r\nSe recomienda implementar, cuando el pronóstico meteorológico es adverso, una acción preventiva en las empresas que prestan servicios de rampa, para que adopten medidas de contención con los equipos y elementos, a los efectos de evitar que los mismos sean movilizados por la acción del viento y que puedan provocar daños a las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1278, "id_texto": "AE-1278-15", "expediente_id": 98, "expediente": "594/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A las autoridades del Aeroclub \r\nSe recomienda considerar la posibilidad de gestionar la instalación en las líneas eléctricas próximas a la pista de las esferas de señalización, para alertar a los pilotos de la presencia de dichos cables, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1277, "id_texto": "AE-1277-15", "expediente_id": 127, "expediente": "658/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\nA los efectos que tome conocimiento del presente suceso y se comunique a los TAR habilitados en recorrida general de estos tipos de motores, para que se ajusten a lo especificado en el manual del fabricante en lo referido al correcto procedimiento de torqueo en el rearmado del motor.\r\n" }, { "id": 1276, "id_texto": "AE-1276-15", "expediente_id": 127, "expediente": "658/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda que se debe mantener actualizado los historiales de la aeronave, motor y hélice, en relación a su actividad en horas y controlar el registro fehaciente de los servicios técnicos que se realizan (recargas y/o cambio de aceite). \r\n" }, { "id": 1275, "id_texto": "AE-1275-15", "expediente_id": 212, "expediente": "626/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Asociación Argentina de Aeronaves Experimentales (EAA) \r\n\r\nPara que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y los difunda entre sus asociados, con el objetivo de consolidar la cultura de la seguridad de las operaciones con aeronaves experimentales.\r\n" }, { "id": 1274, "id_texto": "AE-1274-15", "expediente_id": 190, "expediente": "661/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador de la aeronave. \r\n\r\nSe recomienda enfáticamente que se adopten las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave, realicen una adecuada planificación del vuelo verificando las condiciones de pista y configuración de aeronave para la realización del vuelo teniendo en cuenta la pendiente de pista, temperatura y elevación del aeródromo. \r\n\r\n" }, { "id": 1273, "id_texto": "AE-1273-15", "expediente_id": 63, "expediente": "085/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la ANAC\r\nInstruir a los Representantes Técnicos (RT) responsables de los TAR, para que cumplan con la reglamentación y procedimientos para retornar al servicio las aeronaves que hayan sido intervenidas en el TAR. Además, contemplar la posibilidad de controlar el desempeño efectuado por el taller de reparación de aeronaves 1B-345 (Aerotalleres Chaco), a los efectos de evitar que este realice trabajos para los cuales no posee la habilitación y el alcance correspondiente, todo ello con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1272, "id_texto": "AE-1272-15", "expediente_id": 63, "expediente": "085/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nSe recomienda que posea y complete la documentación técnica de la aeronave, requerida por la regulación vigente como uno de los requisitos de aeronavegabilidad de la misma. Además de no autorizar a realizar vuelos sin que la aeronave se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad.\r\n" }, { "id": 1271, "id_texto": "AE-1271-15", "expediente_id": 210, "expediente": "152/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda para readaptarse a una nueva aeronave que, como en este caso resulte imposible realizarla con un instructor, reciba instrucción teórica sobre el tipo de aeronave para posteriormente realizar varios sobrevuelos de la pista hasta familiarizarse con las cualidades de vuelo de la misma; como así también, que la documentación de la aeronave se encuentre actualizada y que su plan de mantenimiento sea el adecuado con el objeto de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1270, "id_texto": "AE-1270-15", "expediente_id": 192, "expediente": "244/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas \r\n\r\nPara que tome conocimiento de la presente investigación, con el objetivo de difundirla entre sus asociados para fomentar la seguridad operacional en la actividad agroaérea.\r\n" }, { "id": 1269, "id_texto": "AE-1269-15", "expediente_id": 192, "expediente": "244/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador \r\n\r\nSe recomienda incorporar en la planificación de las tareas de rociado, el análisis de la interferencia a las condiciones de visibilidad de la posición relativa del sol a la hora de realización de la tarea. \r\n" }, { "id": 1268, "id_texto": "AE-1268-15", "expediente_id": 97, "expediente": "329/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al aeroclub Ushuaia\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de gestionar la instrucción y capacitación del personal de pilotos e instructores de vuelo, referente a la formación de hielo en el carburador en distintas fases del vuelo, y de las condiciones meteorológicas que contribuyen a esta circunstancia, y en la necesidad de tener presentes las defensas tecnológicas y procedimentales a los fines de mitigar el riesgo de “formación de hielo en el carburador”.\r\n" }, { "id": 1267, "id_texto": "AE-1267-15", "expediente_id": 1625, "expediente": "459/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC \r\n\r\nInformar y recomendar especialmente a las entidades aerodeportivas y pilotos sobre la concientización de las probabilidades de formación de hielo en el carburador a partir de determinadas condiciones atmosféricas. Para ello se recomienda el uso y consulta de los numerosos gráficos y ábacos que al respecto existen en la bibliografía aplicada.\r\n" }, { "id": 1266, "id_texto": "AE-1266-15", "expediente_id": 1625, "expediente": "459/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la institución aerodeportiva (Aeroclub Rosario) \r\n\r\nSe recomienda instruir a los pilotos que operan sus aeronaves en el uso y consulta de los ábacos de probabilidad de formación de hielo en el carburador, contribuyendo a una adecuada planificación del vuelo. Asimismo realizar talleres periódicos con sus pilotos y alumnos a fin de recordar y estandarizar procedimientos ya estipulados por el fabricante, en este caso, referentes al uso de aire caliente al carburador cuando así lo indique o cuando las condiciones meteorológicas lo exijan. \r\n" }, { "id": 1265, "id_texto": "AE-1265-15", "expediente_id": 120, "expediente": "561/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Empresa propietaria y operadora de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda instruir a los pilotos que operan sus aeronaves sobre la importancia de evaluar, de la forma más adecuada, los informes meteorológicos que reciban de las zonas y rutas en las que van a volar para minimizar los riesgos que representan para la concreción del vuelo, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1264, "id_texto": "AE-1264-15", "expediente_id": 675, "expediente": "539/13", "fecha": "2015-09-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios - ANAC \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que en oportunidad de realizarse tareas de mantenimiento en pistas, se dé cumplimiento a la norma que especifica que las fajas de señal de umbral (peine) del umbral anterior sean adecuadamente cubiertas. \r\n" }, { "id": 1263, "id_texto": "AE-1263-15", "expediente_id": 675, "expediente": "539/13", "fecha": "2015-09-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operen su aeronave planifiquen adecuadamente el vuelo.\r\n" }, { "id": 1262, "id_texto": "AE-1262-15", "expediente_id": 102, "expediente": "651/13", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional - Departamento control educativo (ANAC) \r\nEn vista del contenido del presente Informe, se recomienda su difusión entre las escuelas de vuelo e instituciones aerodeportivas en función de una mejor planificación de sus vuelos, que asegure un adecuado conocimiento y evaluación previa de los mismos." }, { "id": 1261, "id_texto": "AE-1261-15", "expediente_id": 634, "expediente": "663/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO – Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\nInformar a los TAR con alcance de mantenimiento para este tipo de aeronave, que el Owner Manual – Air Tractor AT-502 B, Sección Mantenimiento pag. 5, “TAIL WHEEL FORK HOUSING”, - Año 2008 requiere reemplazar ambos bulones (AN12H15A) cada 2000 horas, 1000 horas o un año de acuerdo con el tipo de operación a la que sea sometida la aeronave.\r\n" }, { "id": 1260, "id_texto": "AE-1260-15", "expediente_id": 634, "expediente": "663/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave / Piloto \r\nSe recomienda en todas las fases de vuelo respetar las limitaciones establecidas en el Manual de Vuelo. En lo referente a la información de ocurrencia de accidentes, se recomienda cumplimentar lo dispuesto en las RAAC 91 – Párrafo 91.25, como así también en el Código Aeronáutico (Ley 17.285), Título IX, Art. 186, descriptos en los Párrafos 1.18.6 y 1.18.7 de este Informe. \r\n" }, { "id": 1259, "id_texto": "AE-1259-15", "expediente_id": 154, "expediente": "677/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave (Aeroclub Charata) \r\nSe recomienda extremar al máximo todo lo relacionado al acopio y suministro de combustible a las aeronaves, con la finalidad de reducir la posibilidad de contaminación del mismo y de esa manera contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1258, "id_texto": "AE-1258-15", "expediente_id": 300, "expediente": "124/12", "fecha": "2015-09-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – ANAC \r\nEn vista del presente informe, se recomienda su difusión entre los operadores y propietarios de este modelo de aeronave que, por su performance, tengan especialmente en cuenta las condiciones propicias de formación de hielo de los lugares donde se desarrolla el vuelo, para evitar el engelamiento en partes críticas, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 1257, "id_texto": "AE-1257-15", "expediente_id": 141, "expediente": "142/11", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Regional Sur - ANAC\r\nSe recomienda realizar las coordinaciones que fueran menester con las autoridades del SMN para la instalación de un indicador de intensidad y dirección de viento en el umbral de la pista 23 en la torre de vuelo." }, { "id": 1256, "id_texto": "AE-1256-15", "expediente_id": 141, "expediente": "142/11", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "11", "texto": "A la empresa propietaria de la aeronave - LAN Argentina S. A.\r\nSe recomienda que todo el personal operativo o técnico que intervenga después de sucedido un accidente o incidente de aviación, proceda a la desconexión del equipo CVR para que se pueda utilizar su contenido en la investigación técnica correspondiente, con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1255, "id_texto": "AE-1255-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-201, FADEA SA\r\nDebido a que en este suceso se identificaron fallas técnicas relacionadas con el sistema de lubricación, se recomienda cumplir con el adecuado mantenimiento preventivo y correctivo, control de calidad e instalación de componentes del motor a efectos de mantener vigentes los principios que gobierna la gestión de la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1254, "id_texto": "AE-1254-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario - Aeroclub Córdoba\r\nSe recomienda instruir a sus pilotos, en cuanto a las normativas vigentes, en particular para este caso (RAAC 91 punto 103 “Información sobre vuelos – Amarre de carga transportada”), con el fin de que los mismos realicen los controles y procedimientos previos para la realización del vuelo, para que este se torne seguro en todos sus aspectos y fases.\r\n" }, { "id": 1253, "id_texto": "AE-1253-15", "expediente_id": 1125, "expediente": "241/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC)\r\nSe recomienda evaluar la posibilidad de hacer de carácter mandatorio la Advertencia 061/DAG a los efectos que no quede a criterio de los talleres aeronáuticos de reparación (TAR), propietarios y operadores de aeronaves de aviación general, certificadas en cualquier categoría, la implementación de la misma.\r\n\r\n" }, { "id": 1252, "id_texto": "AE-1252-15", "expediente_id": 923, "expediente": "402/14", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC\r\nSe recomienda enfatizar la inspección en los trenes de aterrizaje, al momento de realizar rehabilitaciones, respecto de trabajos de maquinados, soldaduras o tratamientos físicos o químicos no aprobados.\r\n" }, { "id": 1251, "id_texto": "AE-1251-15", "expediente_id": 924, "expediente": "283/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / explotador de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para mejorar las acciones de mantenimiento de manera tal que se disminuyan las posibilidades de repetición del suceso, aun cuando la aeronave se encontraba dentro del tiempo habilitado; y verificar el cumplimiento de la ADVERTENCIA 051/DAG.\r\n" }, { "id": 1250, "id_texto": "AE-1250-15", "expediente_id": 1103, "expediente": "184/14", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil - DGIySA\r\nConsiderar la posibilidad de revisar los planes de control aviario y fauna del aeródromo, a fin de detectar posibles nuevas amenazas, contribuyendo con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros." }, { "id": 1249, "id_texto": "AE-1249-15", "expediente_id": 1717, "expediente": "51/14", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR de la empresa explotadora (1B-414 Regional Airservice de Baires Fly S. A.) \r\nSe recomienda al mismo que adopten las medidas correspondientes para un mejor control y supervisión de las tareas de mantenimiento, en especial al realizar cambios de elementos en las aeronaves, con el fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1248, "id_texto": "AE-1248-15", "expediente_id": 55, "expediente": "43/14", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Regional Centro - ANAC \r\nSe recomienda adoptar las medidas pertinentes para que los registros grabados de comunicaciones y los planes de vuelo presentados concuerden, como fuera adecuado, en los aeródromos de su dependencia, a fin de contribuir al seguimiento y control de los vuelos, aportando a la seguridad operacional ante la necesidad de realizar una búsqueda y salvamento.\r\n" }, { "id": 1247, "id_texto": "AE-1247-15", "expediente_id": 48, "expediente": "102/14", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los servicios concurrentes al vuelo (SEI) del Aeropuerto Int. San Fernando\r\nSe recomienda considerar la posibilidad de realizar una revisión de los planes de contingencia, a fin de dar respuesta inmediata a las situaciones de fuego generadas en las zonas de su competencia.\r\n" }, { "id": 1246, "id_texto": "AE-1246-15", "expediente_id": 48, "expediente": "102/14", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador\r\nConsiderar la posibilidad de controlar minuciosamente, previo al vuelo, la existencia de pérdidas y/o derrames de combustible por tapas y venteos, especialmente luego de recargas, y evitar el sobrellenado de los tanques.\r\n" }, { "id": 1245, "id_texto": "AE-1245-15", "expediente_id": 1026, "expediente": "774/13", "fecha": "2015-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Concesionario del Aeropuerto – A. A. 2000 \r\n\r\nSe recomienda requerir a las empresas que prestan servicios, que extremen las medidas de seguridad con los elementos (casillas, carros, contenedores, etc.) a los efectos de evitar que los mismos sean susceptibles de ser movilizados por la acción del viento, a fin de evitar daños a las aeronaves que operan en el aeropuerto.\r\n" }, { "id": 1244, "id_texto": "AE-1244-15", "expediente_id": 129, "expediente": "790/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-100 (Dir. Aérea de la Policía de la Provincia de Bs As) \r\nSe recomienda implementar mejoras en los procedimientos de control de calidad para el personal, en cuanto a las realizaciones de las tareas de mantenimiento y verificaciones finales, antes de entregar la aeronave al servicio.\r\n" }, { "id": 1243, "id_texto": "AE-1243-15", "expediente_id": 123, "expediente": "762/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al fabricante de la aeronave \r\n\r\nUna de las defensas del sistema aeronáutico son los procedimientos; en este caso, el procedimiento que figuraba en la LCP respecto a la selección de tanque en vuelo crucero, no coincidía con lo establecido para el mismo procedimiento en el Manual de Vuelo, por lo que se recomienda: Modificar la LCP y adecuarla a los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo en lo referente a la selección de tanques de combustible. Asimismo, notificar la modificación a los propietarios de este modelo de aeronave.\r\n" }, { "id": 1242, "id_texto": "AE-1242-15", "expediente_id": 90, "expediente": "715/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Operador de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda recordar que para retomar la actividad luego de permanecer sin volar por un término mayor a 90 días, los pilotos deberán ser readaptados por un instructor de vuelo habilitado (RAAC 61.149 b 3. Atribuciones y limitaciones). Asimismo respetar la configuración y las limitaciones de velocidad de la aeronave. Recordar extender la carrera de frenado sobre superficies de pasto húmedo, acorde a la ausencia de sistema anti-skid o similar.\r\n" }, { "id": 1241, "id_texto": "AE-1241-15", "expediente_id": 99, "expediente": "701/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al operador de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda enfáticamente realizar la planificación del vuelo de acuerdo a lo establecido en la RAAC 91.151 “Requisitos de combustible y lubricante para vuelo VFR”.\r\n" }, { "id": 1240, "id_texto": "AE-1240-15", "expediente_id": 151, "expediente": "620/13", "fecha": "2015-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / piloto de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda tomar los recaudos necesarios para la operación en pistas con superficie blanda, teniendo como medida defensiva la consulta al propietario del LAD, respecto al estado general de la pista previo a la realización de cualquier tipo de operación. \r\n\r\n" }, { "id": 1239, "id_texto": "AE-1239-15", "expediente_id": 1033, "expediente": "460/13", "fecha": "2015-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda considerar la necesidad de que sus pilotos cuenten a bordo con la documentación operativa, ya que ella es fundamental para contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1238, "id_texto": "AE-1238-15", "expediente_id": 1022, "expediente": "625/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nInstruir entre los pilotos que vuelan sus aeronaves conocimientos de las operaciones con viento lateral, en particular en aquellas situaciones con ráfagas significativas. Asimismo, verificar antes de cada vuelo las condiciones meteorológicas, con el propósito de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1237, "id_texto": "AE-1237-15", "expediente_id": 119, "expediente": "592/13", "fecha": "2015-09-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\n\r\nSe le recomienda instruir a los pilotos que operan sus aeronaves respecto a las alturas mínimas de seguridad y a las limitaciones descriptas en el Manual de Vuelo en relación al peso máximo de operación, a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1233, "id_texto": "AE-1233-15", "expediente_id": 82, "expediente": "769/13", "fecha": "2015-08-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Institución Aerodeportiva \r\n\r\nSe recomienda incrementar la instrucción de los pilotos de la institución con poca experiencia de vuelo en lo referente a las comunicaciones dentro del CTR ROS, técnicas de vuelo y performances a la luz de este suceso. \r\n" }, { "id": 1232, "id_texto": "AE-1232-15", "expediente_id": 96, "expediente": "351/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda ajustarse estrictamente a lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave, referente a las performances y limitaciones de la misma, en cuanto a velocidad de despegue y procedimientos para comprobación en tierra.\r\n" }, { "id": 1231, "id_texto": "AE-1231-15", "expediente_id": 1029, "expediente": "123/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al taller aeronáutico de reparación TAR 1B-18 Aerobaires SACI\r\nVerificar los consumos de aceite según lo establecido en la CA 43-50B, punto 10 (a) (7) y registrarlos.\r\n" }, { "id": 1230, "id_texto": "AE-1230-15", "expediente_id": 1029, "expediente": "123/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario/operador de la aeronave\r\nSe recomienda considerar la conveniencia de que los pilotos que operen sus aeronaves efectúen una completa planificación del vuelo a realizar, a efectos de contribuir con la seguridad operacional. Asimismo registrar las cargas de aceite, según la CA 43-50B, en la libreta historial correspondiente a cada motor y realizar las inspecciones que por manual del fabricante y de motor son obligatorias.\r\n" }, { "id": 1229, "id_texto": "AE-1229-15", "expediente_id": 78, "expediente": "733/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad\r\nEn vista a los hallazgos del presente incidente, se recomienda que difunda entre los talleres aeronáuticos de reparación, la necesidad de cumplimentar con lo establecido en los documentos de mantenimiento con respecto al armado de las ruedas de tren de aterrizaje; haciendo hincapié en la cronología del proceso y el detalle de los materiales y herramental necesario.\r\n" }, { "id": 1228, "id_texto": "AE-1228-15", "expediente_id": 94, "expediente": "521/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad – Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) - ANAC \r\nPara que informe de los presentes hallazgos y se les recomiende a los talleres con alcances para el motor sujeto de investigación el desplegado del filtro, cuando se realiza el cambio de aceite y filtro, prestando especial atención a los residuos encontrados, que contribuirían a la detección precoz de deterioros de esta naturaleza; dado que la falla es consecuencia de una falta de ajuste de los semicarters y que el giro del cojinete haya sido gradual, con desprendimiento de material, el que con certeza ha quedado depositado en el filtro de aceite.\r\n" }, { "id": 1227, "id_texto": "AE-1227-15", "expediente_id": 191, "expediente": "383/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de realizar eventualmente capacitaciones, tanto teóricas como prácticas, para aquellos pilotos que vuelan de modo particular por esparcimiento y/o entrenamiento, donde se revisen procedimientos y conocimientos adquiridos durante los cursos correspondientes, referentes a situaciones donde se vean vulneradas las capacidades operacionales de quienes operan sus aeronaves. \r\n" }, { "id": 1226, "id_texto": "AE-1226-15", "expediente_id": 1199, "expediente": "537/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda instruir a los pilotos que vuelen sus aeronaves, la necesidad de tener presente el uso del aire caliente al carburador cuando las condiciones atmosféricas lo indican y del dispositivo hipersustentador (flap), tal como lo establece el Manual de Vuelo del avión.\r\n" }, { "id": 1225, "id_texto": "AE-1225-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la SHK (Suecia)\r\nPara que contemple la posibilidad de recomendar al fabricante de la aeronave Boletines de Seguridad Especiales con los hallazgos de la presente investigación y de los tres casos similares de incidentes antes sucedidos.\r\n" }, { "id": 1224, "id_texto": "AE-1224-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) – División AIG\r\nCon el objetivo de dar difusión y propiciar el análisis de los hallazgos de la presente investigación por parte de las Autoridades Aeronáuticas alrededor del mundo, en concordancia con el interés expresado por FAA (EE. UU.) y SHK (Suecia), se recomienda a la División AIG dar traslado del presente a las autoridades competentes.\r\n1. PROPÓSITO\r\nEl propósito de este informe es impulsar la generación de un “NUEVO CONCEPTO de INSTRUCCIÓN y CALIFICACION” de las tripulaciones, no contempladas en su totalidad en las normas actuales, referente a reconocimiento y recuperación de pérdidas de sustentación y de actitudes anormales a ser consideradas integralmente con los sistemas de advertencia, protección y automatización del avión; a través de recomendaciones a las Autoridades Aeronáuticas, Fabricantes de Aeronaves, Empresas Aéreas y Centros de Instrucción y Entrenamiento en Simulador con el objeto de contribuir a la Seguridad Operacional en el Transporte Aéreo.\r\nLas recomendaciones elaboradas en este informe son conceptuales y de carácter general. Los detalles de los programas deberán ser originados y expandidos suficientemente para que el tema tratado se base en situaciones y escenarios potencialmente reales y la ejecución de las maniobras no se resuma solamente a la mecánica de las mismas; es en este punto, más que en ninguna otro, en donde el pilotaje y el conocimiento deben tender indudablemente a lograr la mayor experticia.\r\n2. ANTECEDENTES\r\nDel análisis del accidente de la aeronave LV-CEJ y según la documentación obrante en el expediente, surge la necesidad de realizar una recomendación cuyo objetivo es que se evalúe a los niveles correspondientes, la factibilidad de modificar la modalidad del entrenamiento detallada más adelante.\r\n3. FUNDAMENTOS\r\na) Existen ya demasiados antecedentes de accidentes con características similares ocurridas a la aeronave LV–CEJ, en donde uno de los factores contribuyentes coincidentes es: “Identificación tardía o nula de la degradación de las características de vuelo y de la progresión a una condición aerodinámica de pérdida de sustentación total”.\r\nb) Las investigaciones han puesto en evidencia que la pérdida de control, en dichos casos, condujeron a la aeronave a la adopción de actitudes anormales que en la mayoría de los casos no fueron recuperadas; para este tipo de eventos se requiere habilidad especial de pilotaje y métodos específicos, especialmente en condiciones IMC.\r\nc) Este fenómeno, en la mayoría de los casos, se agrava en condiciones de formación de hielo, ya que el comportamiento de la aeronave no es predictible y permanece fuera de la envolvente de certificación.\r\nd) Además, los sistemas de advertencia (Stall Warning) y prevención de la pérdida natural de la aeronave (Stick Pusher), no siempre son bien comprendidos en sus características de funcionamiento y performances de certificación. Lo mismo ocurre con la lógica de funcionamiento de los sistemas automáticos de control del avión (Autopilot - Auto throttle) y el dominio de su empleo en situaciones marginales.\r\ne) El automatismo de la nueva generación de aeronaves hace que las tripulaciones pierdan el contacto regular con las cualidades de vuelo de la misma, aún en sesiones de simulador; esto se profundiza en los pilotos menos experimentados que actualmente tienen una abrupta transición desde aeronaves ligeras. \r\nf) Algunas aeronaves presentan características de pérdida de sustentación particulares, que pueden sorprender aún a pilotos de experiencia (Ej. Pitch up, rolidos con velocidades angulares elevadas, escapes en guiñadas, etc.)\r\ng) Las fuentes de información del fabricante, a disposición del usuario, no siempre son completas ya que en los procesos de certificación no son exigibles más allá de lo especificado por las normas de aplicación.\r\nh) Es importante, en este terreno, la adquisición de la máxima competencia en conocimientos teóricos y prácticos, para responder así adecuadamente a las amenazas que presentan estas aéreas mencionadas.\r\ni) Las currículas actuales de instrucción no son suficientemente extensas para cubrir los requerimientos que surgen de este análisis, dejando agujeros negros de vital importancia en la instrucción de las tripulaciones.\r\nj) De lo anteriormente mencionado, surge la necesidad de fortalecer el entrenamiento de las tripulaciones técnicas (PIC y SIC) para enfrentar estas situaciones críticas que afectan la seguridad de vuelo.\r\nk) Este entrenamiento debería ser lo más homogéneo posible en los Centros de Entrenamiento y que abarcara todo el Transporte Aéreo, conservando cada sistema de instrucción las características que imponga la aeronave de utilización.\r\nm) Finalmente, para que esta nueva perspectiva de instrucción tenga los resultados deseados se requiere la participación conjunta de:\r\n Autoridades aeronáuticas (para modificar las currículas y sistemas de inspección y control).\r\n Fabricantes (para suministrar la información más adecuada).\r\n Explotadores Aéreos (para modificar los programas de instrucción).\r\n Centros de Entrenamiento de Simuladores de vuelo (para modificar los programas de instrucción y adaptar, si fuera necesario, el software a los nuevos requerimientos).\r\n\r\nA Los Fabricantes de Aeronaves\r\nBrindar toda la información detallada, que deberá estar desarrollada en los Manuales de la aeronave AOM /FCTM /AFM, que reflejen las características del modo de cumplimiento de certificación de dichas áreas (si son aplicables), en cuanto a:\r\na) Aproximación a la condición de pérdida de sustentación y modo de evitar la misma.\r\nb) Reconocimiento y recuperación de una condición de indicación artificial de pérdida de sustentación.\r\nc) Reconocimiento y recuperación de una condición de pérdida de sustentación aerodinámica total.\r\nd) Recuperaciones de actitudes anormales típicas.\r\ne) Utilización y comportamiento de los sistemas automáticos de control de vuelo y motor durante las maniobras anteriores.\r\n\r\nA los Centros de Instrucción / Entrenamientos de Simulador de Vuelo\r\nConsiderar adaptar las curriculas de instrucción teórica y práctica a los fines de que estas abarquen la totalidad de las maniobras del fabricante según el “NUEVO CONCEPTO”, como así también incluir las técnicas de pilotaje adaptadas a cada aeronave en particular.\r\nModificar, mejorar y adaptar las performances del software de los equipos simuladores de vuelo a cada aeronave en particular, a los fines de que las representaciones se aproximen a la realidad, para sustentar los requisitos específicos.\r\n\r\n" }, { "id": 1223, "id_texto": "AE-1223-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Servicio Meteorológico Nacional\r\nPara que contemple la posibilidad de ampliar los horarios de servicio de las oficinas meteorológicas de aeródromos, con el objetivo de cubrir toda la franja horaria de operaciones de los mismo aeródromos, brindando información actualizada que contribuya eficazmente a la Seguridad Operacional." }, { "id": 1222, "id_texto": "AE-1222-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Fuerza Aérea Argentina – Dirección General de Control de Tránsito Aéreo\r\nCon el objetivo de establecer una red de comunicaciones aeronáuticas eficientes, se recomienda la implementación un sistema que asegure las comunicaciones de tránsito aeronáutico en ambos sentidos en aquellas zonas donde la misma es deficiente. \r\n" }, { "id": 1221, "id_texto": "AE-1221-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": " Al Operador (SOL LASA) – Área Operativa / Seguridad Operacional \r\nCon el objetivo de incrementar el nivel de seguridad de la operaciones, se recomienda incluir en el programa SMS de la Empresa, al engelamiento severo como un peligro especifico, a los efectos de generar las defensas (Tecnológicas, normas y procedimientos, Capacitación), como medidas de mitigación del riesgo.\r\n" }, { "id": 1220, "id_texto": "AE-1220-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A Los Explotadores Aéreos (SOL LASA)\r\nModificar sus programas de instrucción (teórica y práctica), de manera tal que en los cursos iniciales, de promoción y periódicos, se incluyan con carácter de obligatoriedad las siguientes maniobras:\r\na) Reconocimiento de la aproximación a la condición de pérdida de sustentación y modo de evitar la misma (actuación de Stick Shaker y Warning light o Claker), en distintas configuraciones (sería el caso en donde este comprometida la separación con el terreno, por ej. despegue, aproximación y aterrizaje) - Recuperación manteniendo la altura.\r\nb) Reconocimiento y recuperación de una condición de indicación artificial de pérdida de sustentación (actuación de Stick Pusher y Push light) en configuración limpia (sería el caso en donde no está comprometida la separación con el terreno), Ej. ascenso, crucero, y descenso – Recuperación disminuyendo el ángulo de ataque.\r\nc) Reconocimiento y recuperación de una condición de pérdida de sustentación aerodinámica total, para las aeronaves que no poseen sistemas como el Stick Pusher, en configuración limpia – Recuperación disminuyendo el Angulo de ataque.\r\nd) Prácticas de recuperaciones de actitudes anormales típicas, desarrolladas de tal manera que el piloto no solo efectué la maniobra, si no que se familiarice con la interpretación de los instrumentos, control de la aeronave y el método para la recuperación más eficaz.\r\ne) En todos los casos anteriores se deberá demostrar, además, el comportamiento de la aeronave con los sistemas automáticos de control de vuelo y motor.\r\nf) En todos los casos anteriores se deberán incluir los procedimientos anormales y de emergencia en casos de fallas de los sistemas.\r\ng) El proceso de desaceleración de la aeronave para llegar a las condiciones anteriores deberá efectuarse con una relación de aproximadamente 1 Kt/seg a los fines de que sea representativo con las condiciones de certificación y compatible con la información del fabricante (tanto en las cualidades de vuelo como en las performances).\r\n" }, { "id": 1219, "id_texto": "AE-1219-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\nSe recomienda ejercer un control efectivo respecto a las actualizaciones de los Manuales del Explotador (MOE) requeridas en la RAAC 121.133, a todos los explotadores aéreos." }, { "id": 1218, "id_texto": "AE-1218-15", "expediente_id": 1639, "expediente": "96/11", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Abierta", "texto": "A las Autoridades Aeronáuticas - ANAC\r\nConsiderar la posibilidad de implementar modificaciones a los requisitos de cumplimiento de instrucción y calificación de las tripulaciones, relacionados con las aéreas de operación de maniobras de vuelo con gran ángulo de ataque y actitudes anormales.\r\nConsiderar como ítems obligatorios en la instrucción y en las inspecciones de habilitación (En simulador de vuelo) según la aeronave, las siguientes maniobras: \r\na) Reconocimiento de la Aproximación a la condición de pérdida de sustentación y modo de evitar la misma.\r\nb) Reconocimiento y recuperación de una condición de indicación artificial de pérdida de sustentación.\r\nc) Reconocimiento y recuperación de una condición de pérdida de sustentación aerodinámica total.\r\nd) Prácticas de recuperaciones de actitudes anormales típicas." }, { "id": 1217, "id_texto": "AE-1217-15", "expediente_id": 337, "expediente": "405/14", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) - DGIySA\r\nConsiderar la posibilidad de instruir al área competente (DGISA), respecto a la adecuación y/o actualización de los antiguos planes de control aviario y fauna, especialmente a aquellos Aeropuertos Internacionales de gran magnitud.\r\n" }, { "id": 1216, "id_texto": "AE-1216-15", "expediente_id": 203, "expediente": "151/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Vuelo a Vela\r\nDifundir entre las entidades afiliadas el presente informe a los efectos de alertar sobre esta singular situación que es un riesgo potencial.\r\n" }, { "id": 1215, "id_texto": "AE-1215-15", "expediente_id": 203, "expediente": "151/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad de la Administración Nacional de Aviación Civil\r\nSe recomienda tomar las acciones más adecuadas para que el Taller Aeronáutico de Reparación (TAR-1B-110) cumplimente las inspecciones anuales efectivamente, ya que en este suceso se detectó en avanzado estado de corrosión los tubos de acero que componen la estructura del fuselaje delantero del planeador y de la toma de fijación del tren de nariz, produciendo el colapso del mismo al momento del impacto, a los efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1214, "id_texto": "AE-1214-15", "expediente_id": 203, "expediente": "151/13", "fecha": "2015-07-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Club de Planeadores Cañuelas\r\nAnte la situación presentada en este accidente, se hace necesario que las autoridades del aeroclub establezcan cursos a dictar por profesionales de medicina aeronáutica, para instruir a los pilotos respecto a los factores a tener en cuenta en los vuelos de bautismo, ante el riesgo potencial que existe por una eventual manifestación irregular de la conducta del pasajero.\r\n" }, { "id": 1213, "id_texto": "AE-1213-15", "expediente_id": 722, "expediente": "702/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nEn vista del contenido del presente informe, se recomienda su difusión entre los pilotos que realizan vuelos privados en función de una mejor planificación de sus vuelos, que asegure un adecuado conocimiento y evaluación previa de las condiciones de vuelo a realizar.\r\n" }, { "id": 1212, "id_texto": "AE-1212-15", "expediente_id": 125, "expediente": "603/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de Aeródromo Villa Ángela (VAN)\r\n\r\nRecordar el cumplimiento del Código Aeronáutico Ley 17285 (Art. 185 y 186) y sus Reglamentaciones a fin de dar notificación a esta JIAAC en oportunidad de tomar conocimiento de un accidente de aviación.\r\n" }, { "id": 1211, "id_texto": "AE-1211-15", "expediente_id": 125, "expediente": "603/13", "fecha": "2015-07-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la institución aerodeportiva - Aeroclub Villa Ángela\r\n\r\nSe recomienda considerar la posibilidad de que los instructores de vuelo insistan y perfeccionen con sus alumnos en las técnicas necesarias para aterrizar con viento cruzado, siendo el adiestramiento una de las barreras más efectivas a fin de contribuir con la seguridad operacional. Asimismo tener en consideración el cumplimiento del Código Aeronáutico Ley 17285 (ART. 185 y 186) y sus Reglamentaciones a fin de dar notificación a esta Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) en momento de tomar conocimiento de un accidente de aviación.\r\n" }, { "id": 1210, "id_texto": "AE-1210-15", "expediente_id": 1306, "expediente": "540/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (DNSO)\r\n\r\nTomar todos los recaudos posibles en lo concerniente a la documentación mínima, establecida por la normativa vigente, que deben poseer aquellos usuarios del sistema aeronáutico que solicitan una inspección, recordando que para cada licencia y/o certificado de competencia corresponde una CMA específica, siendo responsabilidad tanto del operador/propietario como de la autoridad aeronáutica velar por la correcta aplicación de la normativa.\r\n" }, { "id": 1209, "id_texto": "AE-1209-15", "expediente_id": 1306, "expediente": "540/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aeroclub Pampeano\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a los pilotos que vuelan sus aeronaves a mantener un constante entrenamiento y atención sobre la operación que están realizando, a los fines de disminuir los factores de riesgo que pueden culminar en un accidente, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales o materiales, propios o de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1208, "id_texto": "AE-1208-15", "expediente_id": 540, "expediente": "392/13", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario\r\n\r\nSe recomienda dar cumplimiento a las normativas vigentes (RAAC- parte 91, subparte A1.3, aplicación 91.9) referente a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves abordo.\r\n" }, { "id": 1207, "id_texto": "AE-1207-15", "expediente_id": 695, "expediente": "309/12", "fecha": "2015-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aeroclub Trelew\r\n\r\nSe recomienda que los pilotos que utilizan su aeronave, planifiquen el vuelo en todos los pasos a seguir; y, si se presentara alguna duda o dificultad, recurrir al instructor o a un piloto experimentado para su solución.\r\n" }, { "id": 1206, "id_texto": "AE-1206-14", "expediente_id": 271, "expediente": "251/11", "fecha": "2014-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-259 - CEDMA SRL \r\nPara que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y establezca un procedimiento de aseguramiento de la calidad (revisión de la capacitación, documentación y herramental) respecto a la tarea de regulación de sistemas de tren de aterrizaje, como el de la aeronave en cuestión.\r\n" }, { "id": 1205, "id_texto": "AE-1205-14", "expediente_id": 1030, "expediente": "86/13", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Aeroclub \r\n\tSe recomienda que se adopten los controles que se consideren más adecuados para inspeccionar los alrededores de la pista por presencia de animales sueltos o vehículos, previo a la operación de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1204, "id_texto": "AE-1204-14", "expediente_id": 1030, "expediente": "86/13", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Regional Aérea Noreste \r\n\tSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que, en el Aeródromo Monte Caseros, se realicen las acciones necesarias para mantener el vallado de seguridad periférico en condiciones tales que, se impida el ingreso de animales, u otro tipo de incursiones en pista, que afecten la seguridad operacional. Asimismo, y ante la imposibilidad de alcanzar un adecuado nivel de seguridad, se proceda a clausurar el aeródromo hasta que las condiciones alcancen un estándar adecuado de seguridad operacional, de acuerdo con las normas que fueran de aplicación.\r\n" }, { "id": 1203, "id_texto": "AE-1203-14", "expediente_id": 1076, "expediente": "36/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tDirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC \r\n\r\n4.1.1\tConsidere la necesidad de recomendar a los TAR, que deben tener en cuenta durante las inspecciones, la forma en que se ejecutan las reparaciones estructurales previas, ya que estas, muchas veces, se realizan con procedimientos, métodos y materiales no aeronáuticos y evaluar la necesidad de informar adecuadamente a los operadores, sobre las condiciones de las fallas halladas, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\n4.1.2\tConsidere la necesidad de recomendar a los TAR, que utilicen como técnicas y prácticas para la inspección y reparaciones pequeñas, de áreas no presurizadas de aeronaves, lo indicado en la AC 43.13-1B, cuando no haya instrucciones de reparación o mantenimiento del fabricante.\r\n" }, { "id": 1202, "id_texto": "AE-1202-14", "expediente_id": 224, "expediente": "110/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Organismo Regulador de Aeropuertos (ORSNA) \r\n\r\n\tDebido a incidentes provocados por ingesta de aves, se recomienda se verifique la disponibilidad/cumplimiento para que todos los Concesionarios de Aeropuertos, apliquen el Programa de Peligro Aviario en los aeródromos del Sistema Nacional de Aeropuertos, a los efectos de contribuir con la Seguridad de las Operaciones aéreas.\r\n" }, { "id": 1201, "id_texto": "AE-1201-14", "expediente_id": 232, "expediente": "147/12", "fecha": "2014-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Organismo Regulador de Aeropuertos (ORSNA) \r\n\tDebido a incidentes provocados por ingesta de aves, se solicita a dicho organismo verifique la disponibilidad / cumplimiento para que todos los Concesionarios de Aeropuertos, apliquen el Programa de Peligro Aviario en los aeródromos del Sistema Nacional de Aeropuertos, a los efectos de contribuir a la Seguridad de las Operaciones aéreas.\r\n" }, { "id": 1200, "id_texto": "AE-1200-14", "expediente_id": 103, "expediente": "146/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A FEARCA- Propietarios de Empresas Aeroagrícolas \r\nA)\tSe recomienda a los operadores de trabajo aéreo agrícola verificar que sus aeronaves se encuentren equipadas con extinguidor de incendio portátil en cabina y en condiciones de ser utilizado, de acuerdo a lo establecido en la DNAR 23. Su ausencia o inoperatividad afecta la seguridad de vuelo y la aeronavegabilidad de la misma.\r\nB)\tSe recomienda a los operadores de trabajo aéreo agrícola verificar que los equipos e instrumentos que pertenecen al equipamiento estándar, deben estar en servicio para que la aeronave se encuentre en estado de aeronavegabilidad, ya que en determinados casos su inoperatividad afecta la seguridad de vuelo. \r\nC)\tSe recomienda realizar talleres de capacitación a los pilotos que operan sus aeronaves, sobre la importancia de una adecuada planificación del vuelo a realizar teniendo en cuenta los siguientes aspectos críticos:\r\n-\tTiempos de descanso.\r\n-\tLimitaciones, procedimientos y performances del Manual de Vuelo.\r\n-\tEquipamiento mínimo de la aeronave.\r\n-\tEstado de aeronavegabilidad. \r\n-\tCartografía.\r\n-\tPlanificación de la Navegación.\r\n-\tComunicaciones de compañía y de tránsito.\r\n-\tMeteorología actual y pronosticada.\r\n-\tCantidad de combustible y calidad.\r\n-\tLimitaciones de Masa y balanceo.\r\n-\tSeguridad en las operaciones en tierra.\r\n-\tLimitaciones de performances de despegue. \r\n-\tCaracterísticas de la Pista a utilizar.\r\n-\tCondiciones Ambientales (posición del sol, turbulencia, etc.)\r\n-\tConsideración de los Obstáculos.\r\n-\tInspección externa y de cabina de la aeronave.\r\n-\tUtilización de las listas de Chequeo.\r\n-\tSeguridad en las maniobras y en los procedimientos normales y de emergencia. \r\nEsto se debe a que se han detectado fallas latentes en los estándares de seguridad requeridos.\r\n" }, { "id": 1199, "id_texto": "AE-1199-14", "expediente_id": 672, "expediente": "64/12", "fecha": "2014-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) \r\n\r\n\tSe recomienda realizar las comunicaciones que considere más adecuadas instando a los explotadores a mantener una operación ajustada a las normas a fin de contribuir a la seguridad operacional, preservando vidas, bienes propios y de terceros, además de las fuentes laborales, teniendo en consideración que el entorno de dicha actividad se desarrolla en una continua situación de riesgo.\r\n" }, { "id": 1198, "id_texto": "AE-1198-14", "expediente_id": 864, "expediente": "46/12", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) - Federación Agraria Argentina (FAA) \r\n\tSe ha detectado en el proceso de la investigación técnica de los accidentes de aviación agrícola que lleva adelante este organismo, casos donde la empresa que prestaba el servicio de trabajo aéreo agrícola no se adecuaba a la normativa vigente que regula dicha actividad. A fin de contribuir con la seguridad operacional del sistema aeronáutico nacional, en lo concerniente al trabajo aéreo agrícola, se recomienda: \r\na) difundir y asesorar a sus asociados la necesidad de controlar el posicionamiento legal, profesional y técnico, particularmente en lo referido a idoneidad del personal y material empleado en actividades de aeroaplicación por las empresas de servicios agroaéreas que se contratan para realizar dicho trabajo. \r\nb) solicitar la siguiente documentación básica a las empresas de trabajo aéreo que prestaran el servicio de aeroaplicación:\r\nCETA: certificado de trabajo aéreo vigente, expedido por la autoridad aeronáutica (ANAC)\r\nANEXO I: afectación de la aeronave, que se utilizará para realizar dicho trabajo, a la empresa aérea que prestará el servicio.\r\nANEXO II: afectación del piloto a la empresa aérea que realizará el trabajo.\r\n" }, { "id": 1197, "id_texto": "AE-1197-14", "expediente_id": 1342, "expediente": "27/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3\tFederación de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) \r\n\tPara que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y pueda dar difusión, con el objetivo de concientizar tanto a los operadores como a los pilotos, acerca de la necesidad de contar con las debidas habilitaciones y adiestramiento específico.\r\n" }, { "id": 1196, "id_texto": "AE-1196-14", "expediente_id": 671, "expediente": "18/11", "fecha": "2014-01-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) \r\n\tSe recomienda difundir el contenido del presente informe entre sus Cámaras asociadas, con el objetivo de transmitir a los pilotos los hallazgos relacionados con el riesgo inherente al uso de aeronaves de tren convencional con rueda o patín de cola y con motores de gran potencia, para contribuir con ello al incremento de la seguridad operacional en la aeroaplicación.\r\n" }, { "id": 1195, "id_texto": "AE-1195-14", "expediente_id": 100, "expediente": "121/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la NTSB \r\n\tSe recomienda considerar la posibilidad de notificar al titular del certificado tipo de la aeronave, la conveniencia de incluir un ítem de inspección por Ensayo no Destructivo para los componentes de trabas del tren de aterrizaje.\r\n" }, { "id": 1194, "id_texto": "AE-1194-14", "expediente_id": 124, "expediente": "457/13", "fecha": "2014-08-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIAIA-Uruguay) \r\n\tPara que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y adopte las medidas de difusión que considere convenientes.\r\n" }, { "id": 1193, "id_texto": "AE-1193-14", "expediente_id": 208, "expediente": "317/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda observar el estricto cumplimiento de los períodos de mantenimiento e inspección recomendados por los fabricantes y el cambio de los componentes que así lo requirieran, ya sea por estado de condición o por tiempo límite, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que fueran afectados.\r\n" }, { "id": 1192, "id_texto": "AE-1192-14", "expediente_id": 1123, "expediente": "253/11", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la Aeronave \r\n\tSe recomienda colocar un limitador en la puerta de la gaveta, para evitar que ésta se apoye sobre el comando de vuelo cuando esté abierta e incluir en la LCP un ítem para controlar el buen trabado de dicha tapa antes del despegue.\r\n" }, { "id": 1191, "id_texto": "AE-1191-14", "expediente_id": 1206, "expediente": "173/12", "fecha": "2014-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda el cumplimiento de la normativa vigente relacionada con las pruebas que deben realizarse antes de la habilitación de una aeronave experimental, respetando y ajustándose estrictamente con los márgenes y límites de seguridad autorizados por diseño, para demostrar que la aeronave se encuentra en condiciones de operación segura. \r\n4.1.2\tSe recomienda cumplimentar de la forma más adecuada lo expresado en la CA: 20-27 E, a los fines de contribuir a la Seguridad Operacional hasta tanto no se expida el Certificado de Aeronavegabilidad otorgado por la Dirección de Aeronavegabilidad (DA).\r\n" }, { "id": 1190, "id_texto": "AE-1190-14", "expediente_id": 239, "expediente": "49/11", "fecha": "2014-01-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tCon el objetivo de lograr una mejor planificación de las operaciones de aterrizaje, se recomienda reforzar la instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operen su aeronave se abstenga de realizar procedimientos que no estén contemplados en el Manual de Vuelo. También tener en cuenta la intensidad y dirección del viento al momento del aterrizaje ya que el mismo modifica la distancia necesaria, cuando la dirección tiene componente del sector de cola.\r\n4.1.2\tAsimismo, como la aeronave operó con los tanques sub-alares colocados y ello modificó su peso vacío real, se recomienda la realización de una nueva Planilla de Peso y Balanceo incorporando los pesos de los mismos para que el cálculo del peso y balanceo de la aeronave sea el correcto y adecuado, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1189, "id_texto": "AE-1189-14", "expediente_id": 121, "expediente": "339/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 \tAl propietario de la aeronave \r\n\tEn pos de la seguridad operacional, y a los efectos de prevenir repeticiones de novedades, es menester que en toda oportunidad que alguna de sus aeronaves realice un aterrizaje de emergencia informe a la JIAAC dichos eventos, para que este Organismo evalué las circunstancias que lo originaron y de esa manera instituir el procedimiento de Investigación Técnica que corresponda.\r\n" }, { "id": 1188, "id_texto": "AE-1188-14", "expediente_id": 1166, "expediente": "145/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda abstenerse de realizar vuelos de trabajo aéreo sin la correspondiente obtención del Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA), con la afectación de la aeronave en el Anexo I y los pilotos en el Anexo II. El propósito de dichas normas es permitir el desarrollo de actividades aéreas remuneradas con el menor riesgo posible. Cumplir con la Disposición Nº 224/2010, publicada en Boletín Oficial el 9 de marzo de 2011, sobre la prohibición del uso de combustible no aeronáutico en la República Argentina, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros. Cumplimentar lo que dictamina la RAAC PARTE 91, SUBPARTE A1.4 en su punto 91.10 (Documentación reglamentaria que debe llevar las aeronaves y sus tripulaciones). Además se recomienda utilizar el aceite correspondiente y proceder a su recambio en los tiempos estipulados por el manual de mantenimiento del fabricante.\r\n" }, { "id": 1187, "id_texto": "AE-1187-14", "expediente_id": 1172, "expediente": "200/11", "fecha": "2014-08-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tSe recomienda realizar los controles que correspondan con el fin que los pilotos que operen su aeronave tengan las licencias y habilitaciones pertinentes a la actividad aérea que desarrollen, además, tengan conocimiento del Manual de Vuelo de las aeronaves que operan.\r\n4.1.2\tSe recomienda mantener actualizados los registros de la actividad de vuelo de las aeronaves en sus respectivos historiales, como así también, la confirmación del TAR interviniente en la inspección de rehabilitación anual, que en el original del Formulario DA 337 emitido, haya sido recibido en tiempo y forma por la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC.\r\n4.1.3\tSe recomienda instruir al personal en lo relacionado con el cumplimiento de lo establecido en las normas legales aeronáuticas sobre la obligatoriedad de denunciar a la Autoridad Aeronáutica todo accidente o incidente que tome conocimiento, de acuerdo con lo especificado en la Ley 17285 Art 186 y en las RAAC Parte 13.\r\n" }, { "id": 1186, "id_texto": "AE-1186-14", "expediente_id": 1342, "expediente": "27/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl piloto de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda que dé cumplimiento a la RAAC 91.6 (a) donde dice que ningún piloto puede realizar un vuelo si no posee la licencia correspondiente otorgada por la Autoridad Aeronáutica competente para el tipo de vuelo a ejecutar.\r\n4.1.2\tSe recomienda que antes de operar una aeronave, verifique y certifique las performances de la misma y que la operación a realizar se ajuste a las limitaciones de operación de la aeronave.\r\n4.2\tAl propietario de la aeronave \r\n4.2.1\tCon el objetivo de optimizar las condiciones de seguridad en su organización, se recomienda dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto 2836 – 72 (Marco Legal de Trabajo Aéreo), en los artículos 14 y 15 respecto a que los pilotos estén debidamente habilitados para el tipo de vuelo a realizar y que la aeronave se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad.\r\n4.2.2\tPara que se mejoren las condiciones de vuelo, se recomienda que se haga una evaluación pormenorizada de los riesgos propios de la aeroaplicación en cuanto a los requisitos de experiencia, adiestramiento y habilitaciones de las tripulaciones que operen sus aeronaves.\r\n" }, { "id": 1185, "id_texto": "AE-1185-14", "expediente_id": 874, "expediente": "32/12", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda procurar un mayor control sobre el mantenimiento de la aeronave, acentuando la vigilancia cuando se realizan recambios de partes y que el taller actuante asiente los datos y las horas correctas en los formularios correspondientes. Asimismo se recomienda observar el cumplimiento de la RAAC 91.10 en lo que respecta a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves y sus tripulaciones. Además se recomienda que los pilotos que vuelen su aeronave presten singular atención a las variables asociadas de potencia, velocidad y sustentación y que en los virajes la componente de la sustentación que contrarresta al peso disminuye proporcionalmente al ángulo de guiñada.\r\n" }, { "id": 1184, "id_texto": "AE-1184-14", "expediente_id": 671, "expediente": "18/11", "fecha": "2014-01-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3\tAl propietario de la aeronave / explotador \r\n\tSe recomienda al propietario de la aeronave el cumplimiento de la Ley 17.285 y de su Decreto Reglamentario 2836/71, como así también de las normativas aeronáuticas vigentes, y abstenerse de realizar actividades de Trabajo Aéreo hasta obtener el Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo, con los alcances específicos para desarrollar trabajo agroaéreo, otorgado por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1183, "id_texto": "AE-1183-14", "expediente_id": 118, "expediente": "739/13", "fecha": "2014-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario \r\nAbstenerse absolutamente de usar nafta automotor en la operación de sus aeronaves de acuerdo a lo establecido por la Disposición Nº 224/2010 de la DNSO-ANAC y la Circular de Asesoramiento CA 20-139, que prohíben el empleo en motores de aeronaves, de nafta de automóvil, comercializada en la República Argentina.\r\n" }, { "id": 1182, "id_texto": "AE-1182-14", "expediente_id": 1354, "expediente": "171/11", "fecha": "2014-08-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda enfáticamente adoptar las medidas adecuadas para que los pilotos que vuelan sus aeronaves, operen en superficies de despegue habilitadas, a los fines de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados\r\n\r\n4.1.2\tSe recomienda abstenerse absolutamente de remover el material accidentado sin la previa autorización de los investigadores de la JIAAC actuantes, preservando los restos y evidencias hasta su liberación de acuerdo con lo expresado en el Código Aeronáutico de la República Argentina, su Reglamentación y las RAAC.\r\n" }, { "id": 1181, "id_texto": "AE-1181-14", "expediente_id": 754, "expediente": "33/11", "fecha": "2014-08-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Escuela de Vuelo \r\n\tSe recomienda que instructores, pilotos y alumnos realicen reuniones periódicas de estandarización de procedimientos, donde además de los temas comunes a la instrucción, se haga especial énfasis en las características de operación de cada aeronave utilizada, tanto en instrucción como en adiestramiento, esto como una práctica fundamental a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1180, "id_texto": "AE-1180-14", "expediente_id": 260, "expediente": "210/11", "fecha": "2014-08-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la Aeronave \r\nSe recomienda establecer normas internas para que los registros de las tareas de mantenimiento en la documentación provisoria, sean más exactos y precisos, aun cuando se trate de elementos consumibles. Es responsabilidad del propietario mantener la documentación y aplicabilidad de la misma, correctamente y al día, incluyendo el cumplimiento de inspecciones, boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. Si se produjeran dudas se recomienda ponerse en contacto con la Autoridad Aeronáutica a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional. Además se recomienda enfáticamente cumplir con la Disposición 224/2010 de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) de la ANAC, publicada en el Boletín Oficial el 9 de marzo de 2011, donde establece: “Prohíbase la utilización, en aeronaves, de cualquier tipo de naftas de automóvil comercializada en la República Argentina”.\r\n" }, { "id": 1179, "id_texto": "AE-1179-14", "expediente_id": 201, "expediente": "687/13", "fecha": "2014-07-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave \r\nSe recomienda instruir y controlar a los pilotos respecto del cumplimiento de la RAAC 91 Parte 91.103 que refiere a la debida planificación del vuelo, considerando todos sus aspectos. Además se recomienda establecer un procedimiento normalizado para la recepción de aeronaves a fin de disminuir la posibilidad de inadvertencias u omisiones que afecten la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1178, "id_texto": "AE-1178-14", "expediente_id": 228, "expediente": "98/12", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nInstruir y controlar a los pilotos respecto del cumplimiento de la RAAC 91 Parte 91.103, que refiere a la debida planificación del vuelo, considerando todos sus aspectos. Su observancia asegura la vigencia de los fundamentos que informan y componen la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1177, "id_texto": "AE-1177-14", "expediente_id": 197, "expediente": "481/13", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda que instruya a todos los pilotos que vuelan las aeronaves de esa institución, a que, previo a realizar una navegación, se familiaricen en un todo de acuerdo a lo especificado en los párrafos 91.103 y 91.150 de las RAAC 91, como así también de lo dispuesto en el 91.155 respecto a las condiciones meteorológicas para vuelo visual.\r\n" }, { "id": 1176, "id_texto": "AE-1176-14", "expediente_id": 209, "expediente": "194/12", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\t\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda a la empresa propietaria de la aeronave realizar una evaluación de riesgos que contemple a la señalización de plataforma (EZE) como un peligro y en función de ello establecer medidas de mitigación.\r\n" }, { "id": 1175, "id_texto": "AE-1175-14", "expediente_id": 381, "expediente": "3/11", "fecha": "2014-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario / operador de la aeronave \r\n4.1.1\tCon el objetivo de mantener la aeronavegabilidad de sus aeronaves, se recomienda efectuar el mantenimiento de acuerdo con las instrucciones del fabricante y las normas FAR de la FAA, en especial la inscripción de la empresa y las aeronaves, las tripulaciones, sus habilitaciones, registros etc.\r\n\r\n4.1.2\t\tAsimismo, se recomienda establecer los procedimientos internos que fueran adecuados con el objetivo de contar con los medios necesarios para un desarrollo normal de las operaciones aéreas, tanto en la base de operaciones, como en los destinos y escalas previstas; y con ello poder brindar a las tripulaciones un marco apropiado apoyo que propicie la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1174, "id_texto": "AE-1174-14", "expediente_id": 246, "expediente": "222/11", "fecha": "2014-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\t\tAl propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tSe recomienda que se realicen las inspecciones y controles diarios con la minuciosidad necesaria, considerando que los componentes y materiales utilizados en su fabricación no fueron sometidos a pruebas de durabilidad o de seguridad para conformar los estándares de aeronavegabilidad establecidos para certificación de motores.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo considerar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave conozcan y estén en condiciones de ejecutar las técnicas de aterrizaje con viento cruzado. También que al realizar toda operación aérea tengan la documentación personal de índole aeronáutica de acuerdo con lo especificado en las RAAC Parte 91 y 61, respecto al Libro de Vuelo.\r\n\r\n4.1.3\tSe recomienda, tener las libretas historiales actualizadas, con las horas asentadas una vez que se termina de realizar un vuelo; con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1173, "id_texto": "AE-1173-14", "expediente_id": 242, "expediente": "254/11", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\r\nTeniendo en cuenta que esta aeronave no posee una defensa tecnológica, como alarmas visuales y audibles que indiquen la posición del tren de aterrizaje, que pueda contribuir a que el piloto cometa un error por omisión como en este caso en particular, se recomienda poner en practica talleres de capacitación con el objeto de instruir a los pilotos que vuelan su aeronave sobre la importancia del uso adecuado de LCP, que la misma debe ser utilizada en cada fase de vuelo que este explicitada y que no debe ser interrumpida, que debe ser completada al realizar las acciones que están escritas en tiempo y forma según se indica en la misma, de esta manera, se dispondrá eficazmente de una defensa operacional que contribuirá a evitar errores operativos por omisión.\r\n" }, { "id": 1172, "id_texto": "AE-1172-14", "expediente_id": 284, "expediente": "13/12", "fecha": "2014-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl propietario de la aeronave \r\n\tEl manual de vuelo constituye un documento primordial para la planificación y operación de las aeronaves en forma segura. El mismo ha sido desarrollado por el fabricante como resultado de una serie de ensayos y pruebas donde están incluidos, procedimientos normales de operación, de emergencias, limitaciones, etc., por lo que se le recomienda:\r\n1)\tTener un conocimiento acabado del Owners Manual, a los fines de poder realizar la planificación del vuelo y la operación de la aeronave dentro de un marco seguro; y especialmente respecto a las limitaciones de despegue con viento cruzado.\r\n2)\tTener en cuenta la RAAC 91.128 “Reglas generales de vuelo aplicables al tránsito de aeródromos…aterrizar y despegar contra el viento…”.\r\n3)\tPracticar el rodaje de la aeronave para mantenerse adiestrado en la operación del sistema de frenado y guiado en tierra.\r\n" }, { "id": 1171, "id_texto": "AE-1171-14", "expediente_id": 989, "expediente": "163/11", "fecha": "2014-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tSe recomienda que instruya a los pilotos que operan su aeronave, que el uso de las luces de aterrizaje encendidas se encuentra normado en el AIP ARGENTINA ENR 3.4-1, el cual establece, la ostentación de mantener encendidas dichas luces en caso de disponer de ellas.\r\n4.1.2\tAsimismo el encendido de las luces a baja altura, constituye una defensa para disminuir la probabilidad de impacto de aves durante este tipo de vuelo.\r\n" }, { "id": 1170, "id_texto": "AE-1170-14", "expediente_id": 928, "expediente": "154/13", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador de la aeronave \r\nA) Se recomienda incluir en la planificación de vuelos de traslado de pasajeros y carga en alta montaña, un operador adelantado, quien debería arribar al lugar de operación previamente al primer vuelo, provisto de equipo de comunicaciones e instrumental meteorológico básico, y con apropiado nivel de instrucción que le permitan brindar datos y condiciones actualizadas, contribuyendo así con la tripulación para que esta pueda hacer una planificación adecuada de la aproximación y aterrizaje.\r\nB) En la planificación de procedimientos estándares para este tipo de vuelos, tratándose de áreas confinadas con una sola ruta de acceso, y siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan (viento, temperatura, presión y visibilidad), realizar la aproximación directa al lugar de aterrizaje. De esta manera se evitará aproximaciones altas y variables que expongan al rotor de cola a situaciones críticas, permitiendo efectuar las correcciones necesarias dentro del efecto suelo.\r\nC) Contemplar la posibilidad de incorporar en sus helicópteros BELL, que cumplen tareas en alta montaña, el “High Altitude Rotor Kit” o “BLR Strakes”, disponibles en el mercado a través del programa de actualización de la empresa Bell Helicopter.\r\n" }, { "id": 1169, "id_texto": "AE-1169-14", "expediente_id": 103, "expediente": "146/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la Aeronave \r\nA)\tSe recomienda verificar que la aeronave se encuentre equipada con extinguidor de incendio portátil en cabina y en condiciones de ser utilizado, de acuerdo a lo establecido en la DNAR 23. Ya que su ausencia o inoperatividad afecta la seguridad de vuelo y la aeronavegabilidad de la misma.\r\nB)\tSe recomienda verificar que los equipos e instrumentos que pertenecen al “equipamiento estándar”, deben estar en servicio para que la aeronave se encuentre en estado de aeronavegabilidad. En este caso mencionado, la inoperatividad del sistema de advertencia pérdida de sustentación, afecta directamente la seguridad de vuelo. \r\nC)\tSe realicen talleres de capacitación a los pilotos que operan su aeronave, sobre la importancia de una adecuada planificación del vuelo a realizar, teniendo en cuenta los siguientes aspectos críticos:\r\n-\tTiempos de descanso.\r\n-\tLimitaciones, procedimientos y performances del Manual de Vuelo.\r\n-\tEquipamiento mínimo de la aeronave.\r\n-\tEstado de aeronavegabilidad. \r\n-\tCartografía.\r\n-\tPlanificación de la Navegación.\r\n-\tComunicaciones de compañía y de tránsito.\r\n-\tMeteorología actual y pronosticada.\r\n-\tCantidad de combustible y calidad.\r\n-\tLimitaciones de Masa y balanceo.\r\n-\tSeguridad en las operaciones en tierra.\r\n-\tLimitaciones de performances de despegue. \r\n-\tCaracterísticas de la Pista a utilizar.\r\n-\tCondiciones Ambientales (posición del sol, turbulencia, etc.)\r\n-\tConsideración de los Obstáculos.\r\n-\tInspección externa y de cabina de la aeronave.\r\n-\tUtilización de las listas de Chequeo.\r\n-\tSeguridad en las maniobras y en los procedimientos normales y de emergencia. \r\nEsto se debe a que se han detectado fallas latentes en los estándares de seguridad requeridos.\r\n" }, { "id": 1168, "id_texto": "AE-1168-14", "expediente_id": 261, "expediente": "152/11", "fecha": "2014-08-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda que los pilotos que vuelan su aeronave reciban el adiestramiento e instrucción en concordancia con lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave. Asimismo, antes de iniciar los vuelos se realice una planificación acorde a la tarea a realizar.\r\n4.1.2\tSe recomienda controlar el uso, por parte de los pilotos, de los elementos de seguridad (EPP), cumplimentando el RAAC 137.35, con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1167, "id_texto": "AE-1167-14", "expediente_id": 217, "expediente": "307/12", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1.\tSe le recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que sus Pilotos e Instructores realicen los vuelos de acuerdo con una planificación adecuada en cuanto a la actividad a realizar y tiempos de vuelo, prestando particular atención en la cantidad de combustible requerido, según lo especificado en el Párrafo 91.151:“Requisitos de combustible y lubricante para vuelos VFR”.\r\n\r\n4.1.2.\tSe le recomienda que los instructores que están impartiendo instrucción, no realicen al mismo tiempo trabajo aéreo u otra tarea que le demande atención extra, a los fines que tanto éste como el piloto en instrucción se concentren exclusivamente en vuelo de adiestramiento y ambos cumplimenten lo dispuesto en el Manual del Inspector de Operaciones (MIO) – Volumen III.\r\n" }, { "id": 1166, "id_texto": "AE-1166-14", "expediente_id": 114, "expediente": "458/13", "fecha": "2014-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas para que el personal realice el control de las limitaciones existentes en las aeronaves con el fin de no asignarlas a vuelos que, por penalidades previstas en la reglamentación vigente, no debería efectuar, en especial lo especificado en la RACC 91.207 (a) y (b), sobre la implementación del sistema ELT y sus alcances.\r\n\tSe recomienda que los pilotos profundicen la recolección de los datos disponibles, con la finalidad de realizar la planificación de los vuelos acorde a la capacidad de la aeronave y el tipo de operación que se va a realizar, a los fines de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1165, "id_texto": "AE-1165-14", "expediente_id": 139, "expediente": "087/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran apropiadas para que los instructores de vuelo tengan el conocimiento cabal del Manual de Vuelo de las aeronaves con las cuales están dando instrucción, especialmente en lo relacionado a las limitaciones, performances, procedimientos normales y de emergencias.\r\n4.1.2\tSe recomienda implementar talleres de capacitación para el personal de instructores que operan sus aeronaves, referente a la importancia de realizar una adecuada reunión previa al vuelo y post vuelo (Briefing) que conste de todo el patrón de vuelo a ejecutar durante el vuelo de instrucción (procedimientos normales, de emergencias y maniobras), que sirva para interactuar con el alumno piloto sobre los conocimientos adquiridos, transmisión de experiencias, con el objeto de contribuir a la formación de pilotos operacionalmente seguros. \r\n" }, { "id": 1164, "id_texto": "AE-1164-14", "expediente_id": 146, "expediente": "97/12", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los instructores que desarrollan la actividad en la misma se encuentren capacitados para gestionar adecuadamente los siguientes conceptos:\r\nPlanificar adecuadamente el circuito ajustándose a los procedimientos normales respecto a la altura y velocidades.\r\nNo operar con componente de viento de cola.\r\nNo continuar una operación de aterrizaje sin tener la trayectoria estabilizada.\r\nUtilizar las tablas de performances de vuelo de la aeronave (en el caso tratado aquí de descenso). Este procedimiento, fija los conocimientos adquiridos, adiestra para operaciones más complejas, a la vez que posibilita procedimientos sin errores.\r\n" }, { "id": 1163, "id_texto": "AE-1163-14", "expediente_id": 270, "expediente": "202/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda hacer énfasis en la instrucción y adiestramiento de los pilotos, para que estos, que operan sus aeronaves, optimicen el nivel de conocimientos que le permitan identificar condiciones meteorológicas críticas y, subsiguientemente, adoptar las acciones que fueran necesarias para la ejecución exitosa del vuelo. Especialmente, ante una trayectoria de aproximación y aterrizaje no estabilizada, abortar la ejecución y reiniciarla a fin de contribuir con la seguridad operacional preservando vidas y bienes propios y de terceros, que pudieren ser afectados.\r\n4.2\tAl Aeroclub\r\n\tSe recomienda establecer un programa de instrucción orgánico a fin de que sus pilotos alcancen un nivel adecuado de conocimientos para la operación, en base a los programas contenidos en el Manual de Instrucción para Piloto Privado de Avión, adaptado a las necesidades de la institución.\r\n" }, { "id": 1162, "id_texto": "AE-1162-14", "expediente_id": 244, "expediente": "104/11", "fecha": "2014-08-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Entidad Aerodeportiva \r\nSe recomienda desarrollar talleres de capacitación, instrucción y adiestramiento adecuados a los pilotos que operan sus aeronaves, para que en las fases criticas del vuelo como en este caso el aterrizaje, lo ejecuten de acuerdo a lo especificado en el manual de vuelo, en cuanto a la configuración de las superficies hipersustentadoras (flaps) y parámetros establecidos a fin de preservar la integridad física de las personas involucradas y los medios aéreos disponibles, con la finalidad de contribuir con seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1161, "id_texto": "AE-1161-14", "expediente_id": 200, "expediente": "122/13", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Institución Aerodeportiva Propietaria de la aeronave \r\nSe recomienda la incorporación de un Representante Operativo (RO), con el objetivo de supervisar la actividad de vuelo, orientando a los pilotos y personas intervinientes en la preparación del material, realizando acciones que se ajusten a las reglamentaciones impuestas por la autoridad aeronáutica y todas aquellas disposiciones internas que genere la institución, a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\nSe recomienda revisar los planes de capacitación en las áreas de Performance y Mecánica del Vuelo que les permitan a los pilotos que operan sus aeronaves reconocer, detectar y corregir situaciones anormales de vuelo. Asimismo a partir de los hallazgos de la presente investigación, se recomienda establecer un plan interno de detección de peligros y evaluación de riesgos, con el fin de incrementar el nivel de seguridad de las operaciones de la institución.\r\n" }, { "id": 1160, "id_texto": "AE-1160-14", "expediente_id": 915, "expediente": "218/13", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tEl hecho de que el piloto, ante la imposibilidad de poner en marcha con la batería del avión y externa, decidió dar pala a la hélice, demuestra que no se ajustó a lo expresado en el Manual del Propietario; por ello, se recomienda enfáticamente instruir a los pilotos que vuelan su aeronave a que se respeten las normas aeronáuticas vigentes y lo expresado en el Manual del Propietario sobre la puesta en marcha del avión, además, aun por estar contemplado en algunos manuales de vuelo y por usos y costumbres, en las aeronaves de estas características o similares, la puesta en marcha manual no debe realizarse por una sola persona, por lo que siempre debe permanecer un persona calificada a bordo del avión.\r\n4.1.2\tAsimismo, se recomienda controlar que los pilotos que permanezcan por un período mayor a 30 días sin realizar actividad de vuelo, sean readaptados por un Instructor de Vuelo de acuerdo con lo expresado en el Párrafo 61.115 (b) 5, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1159, "id_texto": "AE-1159-14", "expediente_id": 919, "expediente": "175/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tOperador / Explotador de la aeronave \r\n4.1.1\tUna de las defensas apropiadas para este tipo de vuelo (Instrucción) es la de realizar un Briefing adecuado, donde se contemplen todos los ítems del vuelo programado, como por ejemplo procedimientos normales y de emergencias, limitaciones y en este caso en particular hacer un estudio y análisis de toda la zona donde se llevara a cabo dicha práctica a los fines de poder identificar los obstáculos que pueden ser un peligro para el desarrollo del vuelo. Por lo que se recomienda: \r\na)\tAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento adecuadas para la concientización de todos los pilotos que operan sus aeronaves, de la importancia del briefing previo al vuelo, a los fines de poder hacer previsible el desarrollo del vuelo especialmente en los de instrucción. \r\nb)\tRealizar una identificación de obstáculos (peligros) que se encuentren en la zona donde sus aeronaves realizan este tipo de prácticas, a los fines de poder seleccionar los campos más adecuados para ejecutar este tipo entrenamiento.\r\n\r\n4.1.2\tSe recomienda realizar las acciones correctivas necesarias para evitar que a sus aeronaves se les cargue combustible contaminado con agua.\r\n" }, { "id": 1158, "id_texto": "AE-1158-14", "expediente_id": 1038, "expediente": "116/11", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operan su aeronave estén en condiciones de ejecutar adecuadamente las técnicas de aterrizaje con viento cruzado. En especial, las correcciones de comandos durante la aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta las características geográficas y condiciones meteorológicas del lugar a donde realizarán las operaciones.\r\n4.2\tAl propietario del LAD\r\n\tSe recomienda adoptar las medidas más adecuadas para que el LAD de su propiedad se adecúe a lo especificado en el Anexo 14 del Convenio de Chicago/44, respecto de las “superficies limitadoras de obstáculos” que fueran apropiadas para el tipo de aeronaves cuya operación se prevea, comunicando oportunamente las limitaciones que no pudieran ser corregidas.\r\n" }, { "id": 1157, "id_texto": "AE-1157-14", "expediente_id": 199, "expediente": "153/13", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operan su aeronave realicen una planificación adecuada de la operación a realizar:\r\n1) Teniendo en cuenta el tiempo de vuelo y cantidad de combustible necesario para el mismo, más la cantidad de combustible exigido por las normativas.\r\n 2) La utilización de una planilla precomputada para ejercer un control más adecuado del vuelo previsto, donde se pueda determinar los tiempos de vuelo, niveles, rutas y consumos de combustibles de cada tramo, en forma exhaustiva, \r\n4.1.2\tInstruir a los pilotos en la importancia del control distributivo de los distintos instrumentos, en todas las fases del vuelo a efectos de tener el control total del vuelo en cuanto a la evolución del mismo, como de los sistemas que componen la aeronave.\r\n" }, { "id": 1156, "id_texto": "AE-1156-14", "expediente_id": 198, "expediente": "338/13", "fecha": "2014-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tInstruir y controlar a los pilotos respecto del cumplimiento de la RAAC 91 Parte 91.103, que refiere a la debida planificación del vuelo, considerando todos sus aspectos. Su observancia asegura la vigencia de los fundamentos que informan y componen la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1155, "id_texto": "AE-1155-14", "expediente_id": 1325, "expediente": "126/11", "fecha": "2014-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tInstruir y controlar a los pilotos respecto del cumplimiento de la RAAC 91 Parte 91.103 que refiere a la debida planificación del vuelo, considerando todos sus aspectos. Su observancia asegura la vigencia de los fundamentos que informan y componen la seguridad operacional.\r\n4.1.2\tEstablecer talleres de actualización (recurrent) al personal de pilotos y técnicos de mantenimiento referentes al material aéreo que están operando, a los fines de que tengan un acabado conocimiento de las performances y limitaciones de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1154, "id_texto": "AE-1154-14", "expediente_id": 226, "expediente": "50/12", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tUno de los principales problemas en el mantenimiento de los neumáticos es la incorrecta presión de inflado, por consiguiente se recomienda que se instruya al personal encargado del mantenimiento de la aeronave y a los pilotos, que en las inspecciones pre vuelo comprueben y, de ser necesario, ajusten la presión de inflado con la indicada en el manual de mantenimiento del fabricante.\r\n" }, { "id": 1153, "id_texto": "AE-1153-14", "expediente_id": 219, "expediente": "174/12", "fecha": "2014-02-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tCon el objetivo de propiciar la seguridad de las operaciones, se recomienda que instruya a las tripulaciones enfatizar el análisis de riesgos durante la maniobra de aterrizaje, respecto a las limitaciones de la aeronave y las condiciones de viento imperantes.\r\n" }, { "id": 1152, "id_texto": "AE-1152-14", "expediente_id": 981, "expediente": "250/11", "fecha": "2014-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para mantener capacitado al personal de pilotos en la planificación y operación de vuelos, de acuerdo con las normas y estándares de seguridad establecidos en las regulaciones y normas que rigen la actividad aeronáutica, mediante cursos/talleres de perfeccionamiento en asignaturas de meteorología, seguridad operacional, factores humanos, etc.\r\n4.1.2\tSe recomienda enfáticamente la obligación de registrar ante la Dirección de Aeronavegabilidad el equipo Trasmisor de Localización de Emergencia (ELT), de acuerdo con lo expresado en la RAAC 91.207, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1151, "id_texto": "AE-1151-14", "expediente_id": 279, "expediente": "71/11", "fecha": "2014-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Explotador de la aeronave \r\n\tSe recomienda instruir al personal técnico para que luego del reemplazo de ruedas en sus aeronaves, verifiquen la presión de inflado de acuerdo a lo especificado en el manual de mantenimiento con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1150, "id_texto": "AE-1150-14", "expediente_id": 173, "expediente": "051/12", "fecha": "2014-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tConsiderar la necesidad de instruir y prevenir a los pilotos que vuelan este tipo de aeronaves, la conveniencia de controlar y evitar mantener un pitch elevado al momento de realizar el toque con la pista para evitar golpes de la cola con el terreno, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1148, "id_texto": "AE-1148-14", "expediente_id": 211, "expediente": "703/13", "fecha": "2014-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Compañía Operadora \r\n\t La habituación al modo de aterrizaje manual y la falta de familiarización con el sistema “autoland” puede provocar una “intrusión del hábito”. Este fenómeno puede producir una activación involuntaria del hábito arraigado de elevar la nariz del avión durante la maniobra de aterrizaje. Para disminuir el impacto de este fenómeno, puede ser necesario introducir algún elemento de aviso previo a la acción que se desviará de la rutina habitual, capaz de alertar al individuo sobre el cambio de las circunstancias en las que se desempeña regularmente. \r\n\tSe recomienda evaluar la implementación de un recordatorio durante el briefing de aterrizaje que recuerde la condición de aterrizaje automático, las acciones necesarias durante la maniobra, el momento en el cual se desconectará el mismo y la necesidad de no inducir presión sobre el side stick.\r\n\t Teniendo en cuenta que la falta de familiarización con la maniobra de autoland en condiciones reales puede provocar un aumento de la carga cognitiva, así como una condición de desconfianza en el sistema.\r\n\tSe recomienda a la empresa la implementación de exigencias para las tripulaciones, antes de la liberación a los vuelos de línea, consistente en prácticas de Autoland en la aeronave, hasta la detención de la misma en la pista (al menos 2), en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos cuyos mínimos sean superiores a los requeridos para la categoría CAT III; esto último por razones de seguridad. \r\n\tLa investigación ha revelado que las acciones manuales del PF durante el procedimiento Autoland no fueron adecuadas y que el callout de seguridad “PITCH” no fue anunciado por el PNF, por lo anteriormente mencionado. En virtud de ello, se recomienda verificar en la instrucción inicial y periódica en simulador del PF y PNF, se practiquen adecuadamente los procedimientos estandarizados en aproximaciones Autoland, como así también las técnicas de pilotaje asociadas y tareas de cada integrante de la tripulación, según la función que cumplan. Además contemplar la modificación del callouts de PITCH, por PITCH DOWN.\r\n" }, { "id": 1147, "id_texto": "AE-1147-14", "expediente_id": 741, "expediente": "124/13", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al explotador de la aeronave - Andes LA \r\nTeniendo en cuenta lo estipulado en el Manual de Operaciones de su Empresa, se le recomienda instruya a pilotos y copilotos den estricto cumplimiento a lo estipulado en Rodaje Después del Aterrizaje (Taxi After Landing) (párrafo 7.3.25.).\r\nSe recomienda que se instruya, tanto a tripulantes como al personal técnico, a preservar el contenido del CVR, procediendo para ello a su desconexión cuando ocurra un accidente/incidente, a los fines de no borrar los datos grabados que puedan ser útiles para la investigación del suceso y asi contribuir eficazmente a la seguridad operacional.\r\nA la Empresa prestadora del servicio de Rampa: \tSe recomienda cumplimentar en un todo lo dispuesto en su Manual de Operaciones en Plataforma, con especial énfasis lo dispuesto en el párrafo 3.7 y sus incisos (Puntero de Ala).\r\nA Aeropuertos Argentina 2000: Teniendo en cuenta la aeronave crítica prevista para el aeródromo, adopte las medidas que fueran adecuadas para corregir las distancias entre las posiciones previstas de estacionamiento, dado que la distancia de separación entre la posición de estacionamiento Nº 3 y 4 es menor a lo recomendado por el Anexo 14 de OACI para un B 737 con winglets y un MD, o establecer las limitaciones, coordinaciones y procedimientos que fueran necesarios para evitar el estacionamiento de estos tipos de aeronaves en posiciones adyacentes, de acuerdo con lo recomendado en los párrafos 4.1 y 4.2 del Anexo 14 al Convenio de Chicago /44.\r\n" }, { "id": 1146, "id_texto": "AE-1146-14", "expediente_id": 195, "expediente": "798/13", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave – Gerencia de Seguridad Operacional \r\n4.1.1\tSe recomienda a la Gerencia de Seguridad Operacional, a cumplir con la normativa vigente en lo que respecta a la obligación de: denunciar en tiempo y forma todo suceso considerado como incidente o accidente inmediatamente de ocurrido el mismo, no iniciar las reparaciones en la aeronave hasta que la JIAAC pueda tomar intervención e iniciar la investigación técnica correspondiente.\r\n" }, { "id": 1145, "id_texto": "AE-1145-14", "expediente_id": 195, "expediente": "798/13", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Jefe del Aeropuerto Internacional de Ushuaia \r\n4.2.1\tSe recomienda al Jefe del Aeropuerto Internacional de Ushuaia, a cumplir con la normativa vigente en lo que respecta a la obligación de denunciar en tiempo y forma todo suceso considerado como incidente o accidente inmediatamente de ocurrido el mismo, no iniciar las reparaciones en la aeronave hasta que la JIAAC pueda tomar intervención e iniciar la investigación técnica correspondiente.\r\n" }, { "id": 1144, "id_texto": "AE-1144-14", "expediente_id": 1166, "expediente": "145/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-545 - Cóndor Aviación SRL \r\nSe recomienda poner especial cuidado en las inspecciones del carburador, y en especial cuando deban realizarse regulaciones, para evitar consecuencias que pongan en peligro la integridad de la aeronave y la tripulación. Además se recomienda que a toda aeronave en inspección se controle la correspondencia de la planilla del último peso y balanceo debidamente actualizada y de acuerdo con el equipamiento de abordo.\r\n" }, { "id": 1143, "id_texto": "AE-1143-14", "expediente_id": 874, "expediente": "32/12", "fecha": "2014-05-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-070 - Aerotaller Roldan \r\nSe recomienda observe que las anotaciones de datos y horas a ser volcados en los formularios correspondientes sean los correctos. Asimismo se recomienda que el personal a su cargo cumpla con la técnica de frenado de elementos adecuada y la utilización del herramental especial para efectuar el frenado, tal como lo describe la AC 43.13-1B. Además se recomienda observar el cumplimiento de la RAAC 145.203 “Trabajos Realizados en un Lugar Distinto a las Instalaciones del Taller”, toda vez que sea necesario realizar tareas sobre aeronaves que se encuentran en otro lugar diferente al del asentamiento del taller.\r\n" }, { "id": 1142, "id_texto": "AE-1142-14", "expediente_id": 181, "expediente": "147/13", "fecha": "2014-12-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-320 - BBS Aviation Services SRL \r\nPresentar a la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC el Formulario 337 en tiempo y forma, según lo establecido por el DNAR 43, Apéndice B.\r\n" }, { "id": 1141, "id_texto": "AE-1141-14", "expediente_id": 118, "expediente": "739/13", "fecha": "2014-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-405 - Servicios Aeronáuticos Mediteráneos SRL \r\nDar estricto cumplimiento a la Circular de Asesoramiento CA: 20-105 A Prevención de Accidentes por Perdida de Potencia del Motor, donde en el Párrafo 4 RECOMENDACIONES, Inciso C Mantenimiento y en Apéndice (1) dice: “En el mantenimiento debería incluir la inspección de celdas de combustible y de los tanques, por si existen roturas, contaminación, obstrucción de los venteos, daños internos, pérdidas, precisión de los indicadores y condiciones generales.” \r\n" }, { "id": 1140, "id_texto": "AE-1140-14", "expediente_id": 254, "expediente": "92/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-154 - Al-Aire SA \r\nSe recomienda considerar que la emisión de un Certificado 337 implica el estricto cumplimiento de las condiciones de Aeronavegabilidad, siendo responsabilidad del mismo la aplicación de las Directivas de Aeronavegabilidad, como así también, recomendar a los propietarios de las aeronaves de la conveniencia en la incorporación de Boletines de Servicio Mandatorios por parte del fabricante, con la finalidad de contribuir a la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1139, "id_texto": "AE-1139-14", "expediente_id": 260, "expediente": "210/11", "fecha": "2014-08-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-442 - Dupla Aviación \r\nDe existir dudas en cuanto al registro de tareas de mantenimiento por falta de historiales u otra documentación pertinente, y no encontrarse registradas en la documentación actual o provisoria de la aeronave, se sugiere ponerse en contacto con la Autoridad Aeronáutica, a fin de recibir las instrucciones pertinentes a cada paso en particular.\r\n" }, { "id": 1138, "id_texto": "AE-1138-14", "expediente_id": 201, "expediente": "687/13", "fecha": "2014-07-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-405 - Servicios Aeronáuticos Mediterraneos SRL \r\nCon el objeto de garantizar la seguridad de las operaciones, se recomienda revisar los procedimientos adoptados para la liberación al servicio de una aeronave, ajustándose a lo establecido en la RAAC 145.211 (a), en virtud de lo prescripto en la RAAC 91.205 (a) y (b) 10, y concordantemente con la 91.213 (d) y (e), en lo referido a la instalación y operatividad de los indicadores de cantidad de combustible, situación que penaliza cualquier tipo de vuelo.\r\n" }, { "id": 1137, "id_texto": "AE-1137-14", "expediente_id": 225, "expediente": "127/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-385 - Aeroclub San Rafael \r\nSe recomienda que se maximice el control de calidad sobre las tareas de mantenimiento realizadas, a fin que éste sea más efectivo y por consiguiente permita una optimización del sistema, a efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1136, "id_texto": "AE-1136-14", "expediente_id": 671, "expediente": "18/11", "fecha": "2014-01-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\n\tSe recomienda dar amplia difusión del presente accidente a las cámaras de aeroaplicadores de la República Argentina a los fines de instruir a sus pilotos sobre el riesgo inherente al uso de aeronaves de tren convencional con rueda o patín de cola y con motores de gran potencia, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1135, "id_texto": "AE-1135-14", "expediente_id": 292, "expediente": "76/11", "fecha": "2014-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad (Dpto. Aviación General) \r\n4.1.1\tSe recomienda informar lo acontecido en este accidente, a los distintos TAR que realizan inspecciones y/o mantenimiento a motores similares al presente, a los efectos de que controlen el eje del motor de arranque por el medio que esa DA considere conveniente, para prevenir situaciones como la ocurrida con el LV-NIP. \r\n4.1.2\tAsimismo, informar del presente suceso a los fabricantes del motor y del accesorio, a los efectos tomen conocimiento y efectúen los estudios que consideren conveniente, para prevenir situaciones similares y de ese modo minimizar accidentes y/o incidentes de aeronaves.\r\n" }, { "id": 1134, "id_texto": "AE-1134-14", "expediente_id": 244, "expediente": "104/11", "fecha": "2014-08-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (ANAC) – Dirección de Aeronavegabilidad \r\nSe recomienda que tome conocimiento de los hallazgos vinculados a la planilla de Peso y Balanceo de la aeronave accidentada; a los fines de hacer un mayor énfasis en los controles que ejerce la autoridad sobre la documentación elaborada por los TAR.\r\n" }, { "id": 1133, "id_texto": "AE-1133-14", "expediente_id": 201, "expediente": "687/13", "fecha": "2014-07-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad - ANAC \r\nDe acuerdo a las hallazgos de la presente investigación, se recomienda analice la actuación del taller actuante.\r\n" }, { "id": 1132, "id_texto": "AE-1132-14", "expediente_id": 121, "expediente": "339/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\tEn concordancia por lo recomendado a ese Organismo en el accidente de la aeronave LV-WSE (mismo tipo de aeronave) de fecha 4 de abril de 2012, en la recepción de los Formularios DA-337 que confeccionan e informan los propietarios sobre la aplicación de las CAR 8 y CAM 8 para su material de vuelo a esa Dirección, se considere tener en cuenta los esfuerzos a que están expuestas las estructuras y no se sobrepasen las resistencias originales de diseño del material, al ser superados significativamente los límites normales de operación. \r\n\tAdemás de los procedimientos establecidos en las CAM 8 y CAR 8, posterior a la Aprobación de Ingeniería, exigir al propietario la confección de una planilla de peso y balanceo actualizado, con los nuevos valores obtenidos de PMD y su envolvente de vuelo e incorporarlos al Manual de Vuelo de la aeronave.\r\n" }, { "id": 1131, "id_texto": "AE-1131-14", "expediente_id": 118, "expediente": "739/13", "fecha": "2014-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC \r\nEn base a lo investigado en este suceso y teniendo en cuenta que la normativa vigente no es clara en relación a la estiba y manejo de la aeronafta, se ha notado y constatado que en las entidades aerodeportivas, talleres aeronáuticos y escuelas de vuelo, las cisternas y depósitos de combustible en su mayoría no están declaradas y no poseen ninguna habilitación ni control por un ente específico idóneo. Es por eso que se recomienda a la Autoridad Aeronáutica, implementar un sistema de registro, para que los usuarios cumplimenten con la Resolución Nº 1102/04 para las instalaciones fijas y con la Resolución Nº 76/97 para las instalaciones móviles, de la Secretaría de Energía de la Nación y con la ATA Specfication 103 (Air Transport Association) esta última utilizada por YPF para el manejo en las aeroplantas.\r\nDe esta manera se incrementaría la Seguridad Operacional, evitando que el combustible sea estibado y manipulado fuera de las normativas nacionales e internacionales, lo cual provoca contaminación del combustible y riesgo de incendio en las diferentes entidades.\r\nA la Dirección de Aeronavegabilidad: Debido a la cantidad de sucesos relacionados con la pérdida de potencia de motor por problemas en el suministro de combustible a la planta motriz. Se recomienda dar difusión a los TAR, de la importancia del cumplimiento de la Circular de Asesoramiento CA: 20-105 A “Prevención de Accidentes por Perdida de Potencia del Motor”, donde en el Párrafo 4 RECOMENDACIONES, Inciso C Mantenimiento y en Apéndice (1) dice: “En el mantenimiento debería incluir la inspección de celdas de combustible y de los tanques, por si existen roturas, contaminación, obstrucción de los venteos, daños internos, pérdidas, precisión de los indicadores y condiciones generales.”\r\n" }, { "id": 1130, "id_texto": "AE-1130-14", "expediente_id": 100, "expediente": "121/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\tConsiderar la posibilidad de incluir en algún ciclo de inspección de las aeronaves utilizadas en tareas de entrenamiento y habilitación de pilotos (aviones escuela), un ítem de inspección por Ensayo no Destructivo (NDI) para los componentes de trabas, herrajes de las tomas del tren a la estructura de la aeronave de los trenes principal y de nariz.\r\n" }, { "id": 1129, "id_texto": "AE-1129-14", "expediente_id": 200, "expediente": "122/13", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nSe recomienda la implementación de la figura del Representante Operativo (RO), en las instituciones aerodeportivas y escuelas de vuelo, con el objetivo de supervisar la actividad de vuelo de estas, orientando a los pilotos y personas intervinientes en la preparación del material, realizando acciones para observar el cumplimiento de las reglamentaciones impuestas por la autoridad aeronáutica y todas aquellas disposiciones internas aprobadas por cada entidad a la que represente, a fin de contribuir a la seguridad operacional. \r\nSe recomienda revisar los planes de instrucción para EIPAS y Escuelas de Vuelo en los temas relacionados con “Mecánica de Vuelo” y “Performance” e incorporar conceptos de gestión de seguridad operacional a fin de contribuir a la detección oportuna de peligros y los análisis de riesgos correspondientes.\r\n" }, { "id": 1128, "id_texto": "AE-1128-14", "expediente_id": 1042, "expediente": "160/11", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\nSe recomienda emitir las directivas que fueran adecuadas para que los Talleres Aeronáuticos de Reparación (TAR) habilitados para este tipo de aeronaves verifiquen en las inspecciones anuales, el estado y condición del cableado y conectores que componen el sistema antiskid, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1127, "id_texto": "AE-1127-14", "expediente_id": 741, "expediente": "124/13", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Regional Noroeste – Aeropuerto Salta \r\nAdoptar las medidas que fueran adecuadas para que se cumplimente lo estipulado en el PUOAM, párrafo 9.3, por parte de la empresa prestadora del servicio de rampa, situando al señalero de puntera de ala.\r\nSe recomienda agregar un párrafo especificando como deben posicionarse los vehículos que brindan servicios a las aeronaves y controlar que se cumplimente lo recomendado al Explotador del Aeropuerto en el párrafo anterior.\r\n" }, { "id": 1126, "id_texto": "AE-1126-14", "expediente_id": 284, "expediente": "13/12", "fecha": "2014-03-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Jefe de Aeródromo La Puntilla – Dirección Regional Noroeste – ANAC \r\n\tTeniendo en cuenta que en toda operación aérea el despegue y aterrizaje son las fases más críticas del vuelo, donde la pista es un factor determinante, se recomienda adoptar las medidas necesarias para el efectivo control y mantenimiento de la misma, a modo de evitar la contaminación (malezas) y contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1125, "id_texto": "AE-1125-14", "expediente_id": 239, "expediente": "49/11", "fecha": "2014-01-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Dir. General de Infraestructura y Serv. Aeroportuarios ANAC \r\n4.2.1\tConsiderar la conveniencia de realizar una verificación de las distancias establecidas como TODA y TORA de la cabecera 05 a efectos que se compruebe su exactitud.\r\n4.2.2\tRelacionado con la recomendación expresada en el párrafo anterior la ANAC con fecha 7 de febrero de 2013 en el AMDT AIRAC 1/2013 dio las nuevas características físicas de las pistas del AD SADF.\r\n" }, { "id": 1124, "id_texto": "AE-1124-14", "expediente_id": 109, "expediente": "330/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario - Club Argentino de Planeadores Albatros \r\nSe recomienda concientizar a los pilotos que vuelan las aeronaves de la institución mantener el eje de pista durante el aterrizaje de margen izquierda hasta el final de la carrera de aterrizaje, según lo indica la normativa interna de este tipo de operación en dicho aeródromo. Asimismo, realizar las gestiones necesarias para que la normativa interna del Club de Planeadores esté actualizada y distribuida para que todo el personal se encuentre en conocimiento de la misma, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1123, "id_texto": "AE-1123-14", "expediente_id": 109, "expediente": "330/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de Aeródromo \r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que las superficies de las franjas laterales de la pista se ajusten a lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI para el tipo de aeródromo en el cual se desempeña. Asimismo, adoptar las medidas para que el eje y el umbral de pista se encuentren adecuadamente marcadas.\r\n" }, { "id": 1122, "id_texto": "AE-1122-14", "expediente_id": 204, "expediente": "82/13", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC \r\n4.1.1\tSe recomienda que los Inspectores se encuentren adaptados al tipo de aeronave en la cual se realizará la inspección, como así también establecer un programa adecuado de adiestramiento para mantener un apropiado nivel de instrucción. En aquellas aeronaves donde fuera posible, se realice la inspección con el instructor que presenta al alumno en el puesto de copiloto con la supervisión del inspector designado para evaluar el desempeño. En razón de haberse percibido la repetición de accidentes durante la realización de inspecciones de vuelo en aeronaves biplazas.\r\n4.1.2\tSe recomienda difundir el presente informe a los fines de reforzar el concepto de operación segura entre el personal de inspectores de vuelo, que durante las inspecciones en vuelo tengan en todo momento el vuelo bajo control y estén en capacidad de intervenir en cualquier fase del vuelo que evolucione hacia una condición insegura. \r\n4.1.3\tLas señales visuales de las pistas tanto de cabecera como peines, eje de pista son fundamentales como ayuda a los pilotos durante los vuelos visuales, a los fines de hacer una adecuada planificación del circuito de aeródromo y aproximación final, se recomienda que se indique a los responsables del mantenimiento de las pistas de tierra, que arbitren los medios adecuados para que las señales indicadoras de pista sean visibles desde todo el circuito de tránsito del aeródromo.\r\n" }, { "id": 1121, "id_texto": "AE-1121-14", "expediente_id": 902, "expediente": "28/12", "fecha": "2014-07-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda que tramite ante la autoridad aeronáutica la ampliación del “Propósito” del Certificado de Aeronavegabilidad Especial vigente de la aeronave para incluir la “Lucha Contra Incendio” y la renovación del Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo, incluyendo en sus anexos, la aeronave y sus pilotos. Además se recomienda realizar talleres de capacitación al personal de pilotos sobre Gestión de la Seguridad (SMS), con el objeto de que los mismos tengan las herramientas necesarias para poder hacer una correcta identificación de peligros y una adecuada valorización de riesgos aplicables al tipo de vuelo que desarrollan en un contexto operacional complejo.\r\n" }, { "id": 1120, "id_texto": "AE-1120-14", "expediente_id": 902, "expediente": "28/12", "fecha": "2014-07-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-344 - Air Andes SRL \r\nSe recomienda, se respete en la gráfica de la envolvente del Centro de Gravedad la cota superior, referida al Peso Máximo de Despegue permitido, de acuerdo al Suplemento 1 del Manual de Vuelo aprobado, correspondiente a la aeronave.\r\n" }, { "id": 1119, "id_texto": "AE-1119-14", "expediente_id": 902, "expediente": "28/12", "fecha": "2014-07-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC) \r\nSe solicita que se instruya a los talleres habilitados para efectuar pesaje de aeronaves, que en la determinación de la envolvente del CG, se ajusten a los pesos máximos aprobados en los Manuales de Vuelo, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1118, "id_texto": "AE-1118-14", "expediente_id": 822, "expediente": "302/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\t A la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC \r\n Se recomienda que se exija a los responsables de los TAR para que no extiendan el Formulario 337, cuando los Certificados de Aeronavegabilidad se encuentren vencidos, sin previa solicitud del nuevo correspondiente, a los efectos que la aeronave no pierda su estado de aeronavegabilidad, y controlar exhaustivamente que esto no ocurra.\r\n" }, { "id": 1117, "id_texto": "AE-1117-14", "expediente_id": 822, "expediente": "302/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1 \tSe recomienda que para realizar tareas de aeroaplicación, debe gestionar ante la Autoridad Aeronáutica, todos los permisos de acuerdo a lo estipulado en el Código Aeronáutico y Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) en vigencia, a efectos de evitar infracciones.\r\n4.1.2\tSe recomienda cumplir con lo establecido en las RAAC 91 – SUBPARTE E – MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES: Generalidades: (a) El propietario o explotador de una aeronave es el responsable primario de mantener esa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el cumplimiento de la Parte 39.\r\n4.1.3 Mantener actualizadas las Libretas de Historiales y la documentación general de la aeronave, cumplimentar las RAAC 91 – SUBPARTE E – 91.403 y exigir a sus pilotos que cumplimenten la SUBPARTE A – 91.7. \r\n 4.1.4\t Cuando opere aeronaves que hayan permanecido inactivas por prolongado período de tiempo, se recomienda verificar que todos los componentes se encuentren en óptimas condiciones operativas y controlar si hay componentes con vencimiento que superen su “vida útil operativa”, y que no estén “degradados” en su calidad y condición.\r\n" }, { "id": 1116, "id_texto": "AE-1116-14", "expediente_id": 909, "expediente": "62/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tCon el objetivo de conservar la aeronavegabilidad de todos los productos, se recomienda que en toda oportunidad que se confeccione un Formulario DA-337, debe ser elevado al organismo de control (ANAC-Dirección de Aeronavegabilidad), para su control y aceptación.\r\n" }, { "id": 1115, "id_texto": "AE-1115-14", "expediente_id": 909, "expediente": "62/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Dirección de Aeronavegabilidad (DA) de la ANAC \r\n4.2.1\tSe recomienda que en la recepción de los Formularios DA-337 que confeccionan e informan los propietarios sobre la aplicación de las CAR 8 y CAM 8 para su material de vuelo a esa Dirección, se considere tener en cuenta los esfuerzos a que están expuestas las estructuras y no se sobrepasen las resistencias originales de diseño del material, al ser superados significativamente los límites normales de operación en tierra.\r\n4.2.2\tEvaluar la factibilidad, además de los procedimientos establecidos en las CAM 8 y CAR 8 de solicitar al propietario, una planilla de peso y balanceo (Abaco) actualizada, con los nuevos valores obtenidos de PMD, que sea incorporada en el Manual de Vuelo de la aeronave, como así también se registren las limitaciones en las performances.\r\n" }, { "id": 1114, "id_texto": "AE-1114-14", "expediente_id": 290, "expediente": "221/11", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Departamento de Evaluación Médica (DEM) de la ANAC \r\n\tSi bien la Investigación Técnica de este accidente, dio como resultado que la afección que padece el piloto, no fue factor contribuyente al mismo y comparando lo especificado en la Subparte B: Disposiciones Médicas aplicables al otorgamiento de la Evaluación Médica CLASE I: en los Párrafos 67.101 y 67.103 con la Subparte C: CLASE II, en los Párrafos 201 y 203 de las RAAC PARTE 67, se puede observar que no hay diferencias sustanciales entre ambas evaluaciones, por lo cual se recomienda que se estudie la factibilidad de no otorgar Dispensas en las Habilitaciones CLASE I cuando ese mismo piloto tiene Limitaciones en la CLASE II; entendiéndose que la primera tendría que ser más restrictiva que la segunda, más aún cuando se trate de una Habilitación para un Piloto Aeroaplicador sin experiencia en esa tarea y siendo ésta una actividad monoposto, con mayor riesgo que la de un Piloto Comercial, que tiene la Limitación: Volar con Piloto de Seguridad, como el presente caso y que frecuentemente vuelan en luz crepuscular, con polvo en suspensión, neblina, smog o humo, elementos que dificultan aún más la visión cromática de la discromía.\r\n" }, { "id": 1113, "id_texto": "AE-1113-14", "expediente_id": 290, "expediente": "221/11", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda que para realizar tareas de aeroaplicación, exija a sus pilotos el estudio exhaustivo del Manual de Vuelo de la Aeronave, poniendo énfasis en lo estipulado en los Procedimientos de Emergencias. Asimismo, se recomienda que antes del comienzo de la tarea diaria, en la inspección previa al vuelo, se drenen los tanques de combustible y filtro, el tiempo necesario y suficiente, a los efectos de que en caso de acumulación de agua, la misma sea eliminada y de esa manera prevenir fallas en el motor o detención del mismo por efecto de la presencia de ésta.\r\n" }, { "id": 1112, "id_texto": "AE-1112-14", "expediente_id": 181, "expediente": "147/13", "fecha": "2014-12-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador de la aeronave \r\nCompletar la correspondiente actividad en los historiales de aeronave, motor y hélice según lo indica el RAAC 91.10 y mencionada también en “Instrucciones para la utilización de este historial”, en contratapa de las Libreta historial correspondiente.\r\n" }, { "id": 1111, "id_texto": "AE-1111-14", "expediente_id": 181, "expediente": "147/13", "fecha": "2014-12-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC \r\nDebido a que las aeronaves biplaza no permiten la presencia de un instructor de vuelo que intervenga como piloto de seguridad en un vuelo de inspección, los Inspectores de vuelo deberán mantenerse adaptados a dichas aeronaves a través de un programa de adiestramiento continuo, que les permita actuar con seguridad en el caso de una emergencia real, ya que como pilotos al mando, deberán estar en condiciones de gestionar cualquier tipo de situación que afecte la seguridad del vuelo.\r\n" }, { "id": 1110, "id_texto": "AE-1110-14", "expediente_id": 222, "expediente": "318/12", "fecha": "2014-09-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl propietario de la aeronave \r\n4.2.1\tSe recomienda que un TAR habilitado inspeccione los sistemas de combustible y eléctrico de la aeronave y motor, ya que al no poder determinarse la causa que originó la pérdida de potencia, ésta puede repetirse. \r\n4.2.2\tAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operan sus aeronaves realicen una adecuada inspección exterior y se abstengan de emprender un vuelo cuando la aeronave presente novedades de origen técnico que hagan necesaria una acción de mantenimiento previa para ser liberadas al servicio.\r\n" }, { "id": 1109, "id_texto": "AE-1109-14", "expediente_id": 222, "expediente": "318/12", "fecha": "2014-09-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Director de la Regional Noroeste de la ANAC \t\r\n\tConsiderar la necesidad de realizar una recomendación a los Jefes de Aeródromos de su Regional a los efectos que tomen conocimiento del presente informe y que cada jefe tenga en cuenta lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI, referente al estado que deben encontrarse los márgenes y franja de pista, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n4.3\tJefe AD Gral. Belgrano\r\n\tSe recomienda coordinar con la Dirección Regional Noroeste a efectos de realizar las gestiones más adecuadas para mantener los márgenes y franja de pista, de acuerdo con lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI y en particular nivelar la depresión que cruza la pista 04/22, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1108, "id_texto": "AE-1108-14", "expediente_id": 112, "expediente": "150/13", "fecha": "2014-12-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave \r\nSe recomienda realizar talleres de capacitación e instrucción, con el propósito de que los pilotos que operan la aeronave de su propiedad, refuercen y adopten el concepto de ajustar las operaciones aéreas en todas las fases del vuelo, desde la planificación hasta la finalización del mismo, de acuerdo a los procedimientos normales de operación, limitaciones, performances, etc., y de acuerdo a lo especificado en el manual de vuelo.\r\nAdemás, la lista de control de procedimientos (LCP) es una herramienta que ha sido diseñada para evitar que, tanto previo a la operación como durante la misma, sea una defensa para que no haya omisión de algún ítem que puede llevar a la aeronave a una situación insegura.\r\nAbstenerse de reemplazar dispositivos que figuren en el Manual de Partes de la aeronave, provistos por el fabricante, o reemplazos autorizados por la Autoridad Aeronáutica competente, con material “no aeronáutico” y que no guarda similitud con el elemento original diseñado ergonómicamente para evitar su inadvertencia.\r\n" }, { "id": 1107, "id_texto": "AE-1107-14", "expediente_id": 112, "expediente": "150/13", "fecha": "2014-12-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "11", "texto": "Al Departamento de Evaluación Médica (DEM) - ANAC \r\nTeniendo en cuenta la repetición de dos accidentes protagonizados por un mismo Piloto y que, por sus características, presumen causales similares, se recomienda adoptar las medidas que sean adecuadas para evaluar si las condiciones psicofísicas del mencionado piloto se encuentran de acuerdo con los estándares establecidos, a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1106, "id_texto": "AE-1106-14", "expediente_id": 1370, "expediente": "120/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl propietario de la aeronave \r\n\tDos de las defensas con las que cuenta el sistema aeronáutico en general para que este sea más seguro, son los procedimientos y capacitación. Realizar un despegue con un peso mayor al peso máximo de despegue constituye una condición insegura de operación, por lo que se recomienda:\r\nAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento adecuadas para sus tripulaciones referentes a performances y limitaciones de las aeronaves que operan.\r\n" }, { "id": 1105, "id_texto": "AE-1105-14", "expediente_id": 1370, "expediente": "120/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tDirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios - Departamento Administración de Aeródromos (ANAC) \r\n\tSe recomienda al Jefe de Aeródromo que fiscalice el programa de control de Peligro Aviario, a los efectos de impedir la presencia de aves en áreas operativas del Aeropuerto Internacional Rosario (SAAR), exigiendo al prestador de servicios que lleva a cabo las medidas de mitigación, una mayor intensificación y control de prevención cada vez que se prevea una operación, a fin de contribuir con la seguridad operacional y preservación de vidas y bienes.\r\n\tAsimismo, ante la ocurrencia de hechos como el sucedido, es necesario verificar que no queden restos en pista que sean producto del incidente/accidente (Ej.: restos de parabrisas y del ave).\r\n" }, { "id": 1104, "id_texto": "AE-1104-14", "expediente_id": 254, "expediente": "92/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nCon la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar vidas, los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados, se recomienda que los pilotos que vuelan su aeronave se ajusten a las regulaciones vigentes para la operación de la misma, de acuerdo al alcance de la licencia que poseen. Además se recomienda enfáticamente controlar el registro de la actividad de su aeronave para mantener la aeronavegabilidad continuada de la misma.\r\n" }, { "id": 1103, "id_texto": "AE-1103-14", "expediente_id": 254, "expediente": "92/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Inspecciones de Navegación Aérea – ANAC \r\nSe recomienda arbitrar los medios necesarios para mantener un turno las 24 horas, los 365 días del año, en las Oficinas SAR de todas las FIR, con el fin de cumplimentar el Objetivo “e)” de los Servicios de Tránsito Aéreo. \r\n" }, { "id": 1102, "id_texto": "AE-1102-14", "expediente_id": 940, "expediente": "10/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tTener en cuenta que todos los vuelos son distintos, aunque sea un vuelo local. Cada uno en particular debe ser analizado previamente teniendo en cuenta no solo las limitaciones operativas y técnicas en la operación de la aeronave, sino también los factores que rodean al mismo, como son la infraestructura disponible y los factores meteorológicos existentes, por ello se recomienda instruir a los pilotos que vuelan su aeronave a cumplir con lo especificado en el Manual de Vuelo y la RAAC Parte 91 párrafo 91.128 sobre la operación del avión durante el aterrizaje y despegue.\r\n\r\n4.1.2\tTambién debe contarse con un matafuego a bordo como equipo fijo para cumplimentar la reglamentación en vigencia de seguridad operacional citado en RAAC, Parte 91, Subparte C 3.3 Párrafo 91.205 (21) Requerimiento de instrumentos y equipamiento de aeronaves civiles motorizadas con Certificado de Aeronavegabilidad Estándar de la República Argentina, de fecha 25 de noviembre de 2010.\r\n\r\n4.1.3\tAsimismo, cumplimentar la CA 20-139 sobre la prohibición de uso de combustible automotor, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1101, "id_texto": "AE-1101-14", "expediente_id": 940, "expediente": "10/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Dirección Nacional de Inspecciones de Navegación Aérea (Dirección Regulación Normas y Procedimientos) \r\n\r\n\tConsiderar la conveniencia de realizar el estudio más adecuado sobre el cambio de la información que se menciona en el MADHEL sobre el AD SNY referente a la longitud de la pista 09/27 de tierra, de 809 m, y lo especificado en el Boletín de información previa al vuelo de la ANAC, el C4068 en el cual figura, desde el 16 de noviembre de 2010 hasta la fecha, una distancia de 530 m de largo para que el largo de la pista sea el mismo en ambos documentos aeronáuticos, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n\r\n4.3\tAl Jefe de Aeródromo San Nicolás\r\n\r\n\tConsiderar la conveniencia de realizar las gestiones más adecuadas para que la denuncia a la JIAAC se realice de acuerdo con lo especificado en las RAAC Partes 13, 65 y 91, como también en el Código Aeronáutico, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1100, "id_texto": "AE-1100-14", "expediente_id": 307, "expediente": "235/11", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda tomar las medidas que fueran adecuadas para que los instructores adopten los procedimientos de instrucción y evaluación adecuados, asegurando que los alumnos pilotos adquieran un nivel aceptable de conocimientos y practica en la ejecución de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado y exceso de altura.\r\nDe acuerdo con lo especificado en la Circular de Asesoramiento CA 21.5 A, se recomienda obtener un Manual de Vuelo aplicable, manteniéndolo completo y actualizado con la última revisión en vigencia, y que el documento corresponda a la Marca, Modelo y Número de Serie de la aeronave.\r\nSe recomienda que se realice un nuevo pesaje y balanceo de la aeronave, para poder determinar si el peso vacío se ha incrementado en 50 kg desde el pesaje anterior y corregir el límite superior de la envolvente correspondiente al valor del peso máximo de despegue y aterrizaje autorizado.\r\n" }, { "id": 1099, "id_texto": "AE-1099-14", "expediente_id": 307, "expediente": "235/11", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional - Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC) \r\nSe recomienda que evalúe la actuación de los talleres intervinientes en el mantenimiento de la aeronave accidentada, con respecto a las tareas de peso y balanceo, a los fines de establecer procedimientos y valores inequívocos para los operadores.\r\n" }, { "id": 1098, "id_texto": "AE-1098-14", "expediente_id": 243, "expediente": "255/11", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl propietario / Explotador de la aeronave \r\n\tSe recomienda instrumentar talleres de capacitación a los pilotos que operan sus aeronaves, para que estos alcancen un apropiado nivel de conocimientos en cuanto a regulaciones (RAAC), performances y mecánica de vuelo en el área teórico, y en la parte práctica, verificar el adecuado entrenamiento y adiestramiento para que los mismos estén en condiciones de reconocer y superar una final desestabilizada, a fines de completar una operación segura.\r\n" }, { "id": 1097, "id_texto": "AE-1097-14", "expediente_id": 243, "expediente": "255/11", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Dirección Regional Aérea Central \r\n\r\n\tSe recomienda que se publique y difunda en tiempo y forma, las novedades respecto a las limitaciones de obstáculos de los aeródromos de su área de responsabilidad, con el objeto que los pilotos se informen de dichas novedades y planifiquen sus vuelos teniendo en cuenta estos obstáculos a fin de favorecer una operación segura.\r\n" }, { "id": 1096, "id_texto": "AE-1096-14", "expediente_id": 1128, "expediente": "193/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tSe recomienda para asegurar una mejor familiarización de los componentes de una aeronave, en la que los pilotos deban adaptarse o volar por primera vez, se imparta un curso donde conste la descripción y operación de todos sus mecanismos, como así también el estudio previo del Manual de Vuelo y posterior examen de evaluación de conocimientos y realizar un uso intensivo de la Lista de Control de Procedimientos (LCP).\r\n" }, { "id": 1095, "id_texto": "AE-1095-14", "expediente_id": 1128, "expediente": "193/12", "fecha": "2014-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Jefe de Aeródromo Río Cuarto / Aeroclub \r\n\tSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para establecer un circuito de tránsito de aeródromo a una altura tal que, con las restricciones respecto de la población adyacente, permita ante una falla de motor la posibilidad de aterrizar en la pista.\r\n" }, { "id": 1094, "id_texto": "AE-1094-14", "expediente_id": 257, "expediente": "15/11", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda que los pilotos que vuelan su aeronave obtengan la instrucción y adiestramiento adecuados en situaciones con componentes de viento cruzado a fin de garantizar una operación segura.\r\n\r\n4.1.2\tSe recomienda que el personal de instructores de vuelo que operen su aeronave, tengan la documentación que lo habilite como adaptado a la misma, y con la autorización de la autoridad aeronáutica para efectuar instrucción, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pueden verse afectados." }, { "id": 1093, "id_texto": "AE-1093-14", "expediente_id": 257, "expediente": "15/11", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA los instructores de vuelo\r\n\t Se recomienda realizar los vuelos encuadrados en las reglamentaciones aeronáuticas sobre la adaptación a la aeronave que se encuentra volando y previo a efectuar instrucción cumpla con lo especificado en la RAAC Parte 61 Subparte I, a fines de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n\r\n4.3\tA la Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\n\tSe recomienda adoptar las medidas de control que fueran adecuadas para que los legajos del personal aeronáutico se encuentren actualizados, no solo en los datos particulares, sino también en lo que hace a los registros de la actividad profesional, más aun teniendo en cuenta que estos son requeridos en las distintas áreas en las que desempeñan y cuya experiencia es necesaria ser verificada y validada por la autoridad aeronáutica, con el propósito de contribuir a la seguridad operacional propia y de terceros que puedan verse afectados.\r\n" }, { "id": 1092, "id_texto": "AE-1092-14", "expediente_id": 240, "expediente": "73/11", "fecha": "2014-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que sus pilotos planifiquen adecuadamente la ejecución de las fases críticas de vuelo de acuerdo con las técnicas de vuelo recomendadas por el fabricante y complementariamente inducir el uso intensivo de la LCP a fin de suplir en alguna medida la falta de adiestramiento de sus pilotos.\r\n4.1.2\tAsimismo se recomienda mantener actualizada la documentación de la aeronave controlando que la Planilla de Peso y Balanceo este incorporada en el Manual de Vuelo y en la Libreta Historial de Hélice se registre la actividad de la misma.\r\n" }, { "id": 1091, "id_texto": "AE-1091-14", "expediente_id": 240, "expediente": "73/11", "fecha": "2014-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Jefe de Aeródromo \r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas para mantener libre de obstáculos los laterales de pista en toda su longitud, con el objetivo de minimizar los potenciales riesgos de daños, ante una excursión de pista.\r\n" }, { "id": 1090, "id_texto": "AE-1090-14", "expediente_id": 291, "expediente": "199/11", "fecha": "2014-01-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\tConsiderar la necesidad de instruir a los Instructores de Vuelo de la institución para que efectúen el seguimiento y control de los pilotos, mediante reuniones previas a los vuelos y/o cursos de capacitación periódicos, en especial a los recién recibidos y/o con escasa experiencia, a los efectos de mantener vigente el concepto de Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 1089, "id_texto": "AE-1089-14", "expediente_id": 291, "expediente": "199/11", "fecha": "2014-01-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Director de la Regional Noroeste de la ANAC \r\n\tConsiderar la necesidad de realizar una recomendación a los Jefes de Aeródromos de su Regional a los efectos que tomen conocimiento del presente informe y que cada jefe tenga en cuenta lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI, referente al estado que deben encontrarse los márgenes y franja de pista, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n4.3\tJefe AD Gral. Belgrano\r\n\tSe recomienda coordinar con la Dirección Regional Noroeste a efectos de realizar las gestiones más adecuadas para mantener los márgenes y franja de pista, de acuerdo con lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI y en particular nivelar la depresión que cruza la pista 04/22, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1088, "id_texto": "AE-1088-14", "expediente_id": 253, "expediente": "161/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl propietario de la aeronave \r\n4.2.1\tSe recomienda adoptar un programa de instrucción y adiestramiento permanente para que los pilotos que operen sus aeronaves alcancen un estándar de conocimiento de los procedimientos aplicables a la operación de la aeronave a fin de contribuir a la seguridad operacional de manera tal que preserve a las personas y al material aéreo de dotación adoptando las medidas que fueran apropiadas para que se realice un uso intensivo de la lista de control de procedimientos (LCP).\r\n\r\n4.2.2\tAsimismo, se recomienda establecer un protocolo de procedimientos para la recepción de aeronaves especialmente, luego de la ejecución de tareas de mantenimiento de cierta magnitud, a fin de permitir la detección de posibles fallas previo al vuelo de comprobación y recepción de éstas.\r\n" }, { "id": 1087, "id_texto": "AE-1087-14", "expediente_id": 253, "expediente": "161/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\r\n\tSe recomienda adopte las medidas que fueran adecuadas para que los talleres actuantes alcancen un nivel técnico acorde con la magnitud de las intervenciones realizadas en las aeronaves a fin de que estas se realicen con las supervisiones e inspecciones apropiadas con el estándar de aeronavegabilidad aplicable que contribuya a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 1086, "id_texto": "AE-1086-14", "expediente_id": 258, "expediente": "11/11", "fecha": "2014-09-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\nTeniendo en cuenta la repetición de fallas de este tipo, constituyendo un problema casi endémico, en las aeronaves Cessna de las Series 300 y 400 (tren retráctil), cuyos sistemas de accionamiento y trabas de tren de aterrizajes son similares, se sugiere reiterar a los talleres (con alcances para esas aeronaves), el cumplimiento estricto del control en la regulación del sistema de accionamiento del mecanismo de extensión / retracción del tren de aterrizaje y de sus trabas “arriba” y “abajo” de acuerdo a los procedimientos establecidos en los Manuales de Servicio del fabricante, utilizando el herramental especial requerido para tal fin.\r\n" }, { "id": 1085, "id_texto": "AE-1085-14", "expediente_id": 271, "expediente": "251/11", "fecha": "2014-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Explotador \r\nSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan sus aeronaves realicen un uso intensivo de la LCP, especialmente en las fases críticas del vuelo a fin de evitar inadvertencias que, si bien en este caso no hubieran modificado sustancialmente los resultados, indicarían una posible falta de control en la operación.\r\n" }, { "id": 1084, "id_texto": "AE-1084-14", "expediente_id": 271, "expediente": "251/11", "fecha": "2014-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad - (DNSO - ANAC) \r\nTeniendo en cuenta la repetición de fallas de este tipo, constituyendo un problema casi endémico en las aeronaves Cessna de las series 300 y 400, cuyos sistemas de accionamiento y trabas de tren de aterrizaje son similares, se recomienda realizar un trabajo conjunto con los talleres aeronáuticos habilitados en este tipo de aeronaves para que se fortalezcan los procedimientos que llevan a cabo durante las reparaciones, ajustes de regulación e inspección de los componentes de estos trenes de aterrizaje, con el fin de mejorar la seguridad operacional. \r\n" }, { "id": 1083, "id_texto": "AE-1083-14", "expediente_id": 224, "expediente": "110/12", "fecha": "2014-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Dirección Regional Aérea Noreste de la ANAC \r\n\r\n\tLas aves han sido conocidas por su capacidad de adaptación a los métodos de control de peligro aviario, por lo que los mismos pierden efectividad con el correr del tiempo, y obligan a que los mismos sean alternados en función de las migraciones aviarias de las épocas del año y a los cambios que sufre el medio ambiente, por lo que se recomienda instruir adecuadamente a los Jefes de Aeródromos para que los mismos supervisen al concesionario del Aeropuerto, la aplicación de los diferentes métodos de peligro aviario, a los efectos de reducir el avistaje / impacto con aves durante la fases de despegue y aterrizaje.\r\n4.3\tA los pilotos \r\n\tSe recomienda para este tipo de emergencias (ingesta de aves), donde los parámetros de motor no varían, pero si se advierte anomalías por cualquier otro medio de identificación como por ejemplo: “olor a quemado” el cual fue experimentado en este vuelo, se considere la necesidad de declararse en emergencia. Este procedimiento asegura al momento del aterrizaje, tener a disposición los servicios concurrentes del Aeródromo, acortando el tiempo de respuesta de los mismos en caso de ser necesario.\r\n" }, { "id": 1082, "id_texto": "AE-1082-14", "expediente_id": 887, "expediente": "52/12", "fecha": "2014-04-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\r\n\tLa lista de control de procedimientos es una defensa del sistema para evitar que se cometan errores por omisión, el uso de la misma contribuye en cada fase del vuelo para asegurar que la aeronave se encuentra en un estatus de seguridad, como así también el Manual de Vuelo de la aeronave provee a los pilotos la información necesaria para operar la misma en forma segura. Se recomienda que se impartan talleres de capacitación al personal de pilotos sobre la importancia del uso adecuado de la LCP, Manual de vuelo, especialmente en lo que respecta a procedimientos normales y de emergencia; performances de la aeronave y limitaciones.\r\n" }, { "id": 1081, "id_texto": "AE-1081-14", "expediente_id": 887, "expediente": "52/12", "fecha": "2014-04-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA las autoridades organizadoras del Festival Aerodeportivo \r\n\tSe recomienda controlar y exigir a los pilotos concurrentes a los Festivales Aerodeportivos cumplan con los requerimientos de la Resolución Nº 119/01 – Normas particulares a cumplimentar por las entidades aerodeportivas, inciso 7 (siete) que especifica que no pueden intervenir los pilotos que posean una experiencia inferior a 500 horas de vuelo y los pilotos que no mantengan especialmente adecuado entrenamiento (25 horas en los últimos 90 días y 6 horas en los últimos 30 días).\r\n" }, { "id": 1080, "id_texto": "AE-1080-14", "expediente_id": 209, "expediente": "194/12", "fecha": "2014-04-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tANAC – Jefe Aeropuerto Ezeiza – Servicio Control Terrestre \r\n4.2.1\tSe recomienda establecer un procedimiento que mejore, a través de señaleros o supervisión de personal de control terrestre, las condiciones de operación (limpieza, control de objetos extraños, etc.) de los lugares donde la prestación del servicios de tránsito aéreo es limitada debido a plataformas alejadas/ congestionadas de aeronaves o por obstáculos que imposibilitan la supervisión del control, de manera tal de contribuir a la seguridad operacional.\r\n4.2.2\tSe recomienda que desarrolle un plan de optimización del sistema de control de estado y limpieza de pistas y plataformas operativas, a los efectos de poder detectar elementos sueltos, residuos; máxime en las horas posteriores a una tormenta.\r\n" }, { "id": 1079, "id_texto": "AE-1079-14", "expediente_id": 232, "expediente": "147/12", "fecha": "2014-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tA la Dirección Regional Aérea Centro de la ANAC \r\n\tLas aves han sido conocidas por su capacidad de adaptación a los métodos de control de peligro aviario, por lo que los mismos pierden efectividad con el correr del tiempo, y obligan a que los mismos sean alternados en función de las migraciones aviarias de las épocas del año y a los cambios que sufre el medio ambiente, por lo que se recomienda instruir adecuadamente a los Jefes de Aeródromos para que los mismos supervisen al concesionario del Aeropuerto, la aplicación de los diferentes métodos de peligro aviario, a los efectos de reducir el avistaje/impacto con aves durante la fases de despegue y aterrizaje.\r\n" }, { "id": 1078, "id_texto": "AE-1078-14", "expediente_id": 241, "expediente": "230/11", "fecha": "2014-01-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Propietario de la aeronave \r\n4.1.1\tSe recomienda la instrucción del personal de pilotos sobre las normas de operación en el área de movimientos de cada aeropuerto en particular y que deben solicitar los servicios de señaleros de punta de ala para las maniobras de estacionamiento.\r\n4.1.2\tAsimismo, se instruya al personal de pilotos en cuanto a las limitaciones de operación de la aeronave con respecto al peso máximo de operación, a los fines de no operar fuera de los límites establecidos en el Manual de Vuelo, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.2\tAeropuertos Argentina 2000 \r\n\tSe recomienda exigir y controlar a la empresa concesionaria de los servicios de rampa para que cumpla con lo establecido en el Manual de Plan de Uso Operativo del Área de Movimiento (PUOAM), referente al estacionamiento de aeronaves, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1077, "id_texto": "AE-1077-14", "expediente_id": 241, "expediente": "230/11", "fecha": "2014-01-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3\tAl Jefe de Aeropuerto Internacional Córdoba \r\n\tSe le recomienda verificar y exigir al concesionario explotador del aeropuerto el cumplimiento de las normas que regulan las operaciones en el Área de Movimiento de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 14 de la OACI.\r\n" }, { "id": 1076, "id_texto": "AE-1076-14", "expediente_id": 207, "expediente": "735/13", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Concesionario del Aeropuerto (AA-2000) \r\nSe recomienda mejorar el servicio de mantenimiento de las mangas telescópicas, estableciendo planes de inspecciones, que les permita ajustar los periodos de mantenimiento de las mismas, a los efectos de reducir al máximo, posibles causas de daños a aeronaves por fallas técnicas. Se recomienda realizar un plan de instrucción para el personal de supervisión y mantenimiento para que mantengan la adecuada capacitación en el ejercicio de sus tareas de mantenimiento.\r\nAdemás se recomienda enfáticamente preservar el área de la ocurrencia del suceso hasta el arribo de los investigadores para la recolección de los indicios, evitando mover el equipo y efectuar limpieza en la zona del impacto, como así también, se recomienda responder en tiempo y forma a los requerimientos de información solicitada por la JIAAC.\r\n" }, { "id": 1075, "id_texto": "AE-1075-14", "expediente_id": 207, "expediente": "735/13", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa prestadora/operadora de las mangas telescópicas (Intercargo S.A.) \r\nSe recomienda efectuar un plan de capacitación teórica/práctica, a los efectos que todos los operadores posean la adecuada instrucción para la operación de las mismas, con la finalidad de asegurar y optimizar la seguridad durante su operación.\r\n" }, { "id": 1074, "id_texto": "AE-1074-15", "expediente_id": 960, "expediente": "334/14", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la empresa propietaria de la aeronave \r\n\tEn función de este suceso, en el cual están involucradas las áreas operativa y técnica, en el que existían las defensas necesarias tanto para pilotos a través de la “Lista de Control de Procedimientos” (LCP) y como para el personal de mantenimiento con el procedimiento “Pre Flight Check”, que de haber sido utilizados hubieran sido eficaces para prevenir el suceso, se recomienda:\r\n4.1.1\tRealizar talleres de capacitación tanto para el personal de pilotos como de mantenimiento referente a este hecho y de la importancia que tiene el uso adecuado y el cumplimiento de los procedimientos normales como una de las defensas que tiene el sistema aeronáutico como medidas de mitigación para reducir el riesgo ante peligros que, como en este caso en particular, fue despegar con la puerta de bodega abierta.\r\n4.1.2\tDar la instrucción teórica/práctica correspondiente al tipo de aeronave, al personal de la empresa tercerizada que presta el servicio de rampa\r\n4.1.3\tSe recomienda instruir, en particular, a los mecánicos que se encuentran en función de embarcados, el cumplimiento estricto de lo que expresa el manual de normas operativas de servicios de rampa y la preflight check, en lo referente a la apertura y cierre de las puertas de bodegas.\r\n4.2\tA la empresa prestadora del servicio de rampa\r\n\tSe recomienda exigir a las empresas aéreas con las que operan, que instruyan al personal que presta el servicio de rampa, mediante la capacitación teórica/practica correspondiente al tipo de aeronave, si aún quedara pendiente.\r\n" }, { "id": 1073, "id_texto": "AE-1073-15", "expediente_id": 960, "expediente": "334/14", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dir. Nacional de Infraestructura y Serv. Aeroportuarios de la ANAC \r\n4.3.1\tSe recomienda considerar la necesidad y conveniencia de instruir a los diferentes jefes de aeródromos respecto a la notificación de sucesos a esta Junta de Investigación, en tiempo y forma.\r\n4.3.2\tAsimismo se solicita se recuerde a la comunidad aeronáutica que el formulario PNSO no reemplaza a las denuncias que se deben realizar ante esta Junta, de acuerdo a lo estipulado en el Código Aeronáutico con sus reglamentaciones y en las regulaciones vigentes (RAAC PARTE 13, SUBPARTE A 1.3, Párrafo 13.7).\r\n" }, { "id": 1072, "id_texto": "AE-1072-15", "expediente_id": 1021, "expediente": "104/14", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos \r\n\tConsiderar la necesidad de instruir al concesionario del AP SABE, sobre la conveniencia de realizar los estudios pertinentes en lo que respecta a una adecuada iluminación en las áreas de rodaje con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1071, "id_texto": "AE-1071-15", "expediente_id": 1021, "expediente": "104/14", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (República Federativa de Brasil) \r\nPor tratarse de un hecho repetitivo, considerar la conveniencia de realizar recomendaciones a la Empresa propietaria de la aeronave PR-GGD para que realice las gestiones más adecuadas sobre la instrucción a los pilotos que operan sus aeronaves, relacionadas con la necesidad de adoptar medidas de seguridad adicionales durante el rodaje en proximidad de aeronaves o vehículos, cruce con otras aeronaves, visibilidad reducida por lluvia, períodos nocturnos, deficiente iluminación, posiciones no demarcadas adecuadamente. En estos casos y ante dudas relacionadas con eventuales obstáculos, detener el rodaje y solicitar instrucciones progresivas de rodaje, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1070, "id_texto": "AE-1070-15", "expediente_id": 1021, "expediente": "104/14", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa propietaria de la aeronave LV-BET (LAN Arg.) \r\n\tConsiderar la necesidad de instruir a sus pilotos sobre la necesidad de dar estricto cumplimiento a las medidas de seguridad que correspondan en relación a las maniobras en áreas de rodaje dentro de plataformas de estacionamiento, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1069, "id_texto": "AE-1069-15", "expediente_id": 1021, "expediente": "104/14", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) \r\n\tConsiderar la necesidad de realizar las gestiones más adecuadas para que el personal que se desempeña en los controles de superficie ponga su máxima atención en el rodaje de las aeronaves, y ante la detección de cualquier obstáculo detener las mismas hasta que personal idóneo que opera en la plataforma auxilie el rodaje de dicha aeronave con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 1068, "id_texto": "AE-1068-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) \r\n\tCon el objetivo de contar con la mayor cantidad de indicios y elementos probatorios necesarios en la investigación de accidentes e incidentes, se recomienda que se instruya al personal de seguridad para que arbitre los medios tendientes a preservar la escena del accidente y colaborar con los investigadores de la JIAAC.\r\n" }, { "id": 1067, "id_texto": "AE-1067-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) \r\nGestionar ante el concesionario del aeropuerto (AA2000), el pintado y la refractancia, o la eventual colocación de sistema de luces, de las líneas de guía (amarillas) de modo de ser visibles en condiciones de piso húmedo. De igual forma gestionar ante el concesionario del aeropuerto (AA2000) y los actores del sistema la revisión del Plan de emergencia en el aeropuerto y además la revisión de los protocolos de emergencia y realizar un simulacro de este accidente.\r\n" }, { "id": 1066, "id_texto": "AE-1066-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A las empresas propietarias / operadoras - AA \r\nCon el objetivo de mejorar las condiciones de seguridad de las operaciones, se recomienda que el operador realice los siguientes cambios y/o evaluaciones: Especificar en el MOE AU y MOE AR el procedimiento ante la falta de señalero en el puesto de estacionamiento asignado tanto para la posición de espera, como para las comunicaciones que se deben realizar. Especificando en el MOE AU y MOE AR el procedimiento para preservar la información del CVR, tanto para pilotos como para técnicos, en caso de accidentes similares.\r\n\tEnfatizar y verificar el cumplimiento de los SOP descriptos en el MOE respectivo, ya que los hechos sucedidos han sido previstos.\r\n\tRevisión de los MOE de modo de evitar situaciones ambiguas.\r\n\tActualizar los escenarios del simulador a la realidad e incorporar la instrucción en situaciones de rodaje restringido, haciendo foco en los procedimientos de comunicación, aeronave, control terrestre y coordinación.\r\n" }, { "id": 1065, "id_texto": "AE-1065-15", "expediente_id": 1391, "expediente": "747/13", "fecha": "2015-11-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (ANAC) – Jefatura de Aeroparque Jorge Newbery \r\n\tCon el objetivo de preservar los indicios necesarios para la investigación de accidentes e incidentes, se recomienda se realice una revisión de los procedimientos y protocolo de accidentes/Remoción de los restos y la inmovilización de las aeronaves en caso de un accidente de similares características." }, { "id": 1064, "id_texto": "AE-1064-14", "expediente_id": 776, "expediente": "30/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA - República Federativa de Brasil): Informar las recomendaciones surgidas de la presente investigación a la empresa propietaria de la aeronave PR-GTQ.\r\nA la empresa operadora - GOL Lineas Aéreas\r\nSe recomienda implementar talleres de capacitación al personal de pilotos de su compañía sobre procedimientos operativos en el área de maniobras (plataformas, calles de rodaje), haciendo hincapié en los siguientes puntos:\r\n•\tDetener el rodaje ante cualquier situación que se aparte de lo estándar para el movimiento en el área de maniobra. \r\n•\tNo intentar ningún tipo de maniobra con el objetivo de cumplir una instrucción brindada por el control que conlleve a realizar: movimientos fuera de las áreas demarcadas (abandonar las líneas de eje de rodaje), no impartidas por el controlador o no coordinada con el mismo, supervisadas o no por el personal de rampa.\r\n•\tNo realizar ningún tipo de maniobra que requiera asistencia de personal de rampa, sin la presencia de los mismos.\r\n•\tSolicitar instrucciones concretas al control si las brindadas por este, no lo indican.\r\n" }, { "id": 1063, "id_texto": "AE-1063-14", "expediente_id": 776, "expediente": "30/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa propietaria de la aeronave LV-BGI - LAN Argentina SA \r\nSe recomienda instruir al personal de pilotos de su compañía en lo referente a: \r\nSolicitar instrucciones concretas al control si las brindadas por este, no lo indican. \r\n\r\n" }, { "id": 1062, "id_texto": "AE-1062-14", "expediente_id": 776, "expediente": "30/12", "fecha": "2014-04-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) – Dirección Nacional de Inspecciones de Servicios de Navegación Aérea (DININA) \r\nSe recomienda exigir al proveedor de servicios de navegación aérea (DGCTA), instruir al personal de operadores de los servicios de tránsito aéreo en el cumplimiento del uso de fraseología aeronáutica en las comunicaciones directas, a efectos de que las instrucciones impartidas sean claras y concretas. \r\nSe recomienda administre los medios para incluir a la documentación integrada de información aeronáutica (AD SABE-Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves, Plataforma comercial – Edic.2013), la identificación de los accesos/egresos de plataforma comercial.\r\n" }, { "id": 1061, "id_texto": "AE-1061-06", "expediente_id": 1343, "expediente": "2364226", "fecha": "2006-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar el desempeño del Representante Técnico del TAR que actuó en la inspección de 1000 hs, que no aplicó las técnicas adecuadas para el mantenimiento, aún para tareas tan sencillas como lubricar y verificar el correcto accionar de un elemental conjunto de freno a zapata.\r\n" }, { "id": 1060, "id_texto": "AE-1060-06", "expediente_id": 1343, "expediente": "2364226", "fecha": "2006-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Taller de Mantenimiento interviniente\r\n\r\nDeberá dar estricto cumplimiento a las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) y a todos los ítems correspondientes a cada inspección técnica que realiza a las aeronaves.\r\n" }, { "id": 1059, "id_texto": "AE-1059-05", "expediente_id": 831, "expediente": "2363818", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dado que la relación laboral entre la empresa y los tripulantes no pareciera ser la más conveniente, se sugiere analizar, con la intervención de todos los sectores involucrados, si esta forma de relación resulta adecuada para el ámbito aeronáutico para una empresa autorizada a realizar transporte aéreo regular nacional e internacional." }, { "id": 1058, "id_texto": "AE-1058-05", "expediente_id": 831, "expediente": "2363818", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\n4.2.1 Debido a que en ciertas oportunidades, cuando se ha tenido que recurrir a la información registrada en los FDR y CVR, no ha sido posible obtener registros o estos fueron insuficientes, debido a condiciones de fuera de servicio, escasos parámetros de registro, falta de mantenimiento o de dispositivos para control sobre el estado previo a los vuelos; se sugiere la posibilidad de anticipar el reemplazo de los FDR, como el que equipaba al LV-MGV, por equipos de tecnología avanzada, y necesidad de poner especial énfasis, en las inspecciones que se realicen para el control del estado en servicio de los FDR; de tal manera que se asegure la fuente de información para la que han sido previstos a bordo de las aeronaves." }, { "id": 1057, "id_texto": "AE-1057-05", "expediente_id": 831, "expediente": "2363818", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Empresa CATA Línea Aérea SA\r\n\r\n4.1.1 El vuelo fue iniciado con un exceso de peso por sobre el Peso Máximo de Despegue permitido, lo cual representa un inadecuado empleo de la aeronave, en función de las limitaciones prescritas en los Manuales de Vuelo y en las tablas de perfomances. Por lo expresado, se recomienda la aplicación de un plan de instrucción y medidas de orden empresario, con la finalidad de establecer una clara aplicación de los conceptos y limitaciones en la operación de las aeronaves y contribuir a la seguridad operacional.\r\n4.1.2 Además y directamente relacionado con lo expresado en el párrafo anterior, la utilización de planillas para calcular el peso de operación de las aeronaves, sin los suficientes espacios para consignar la totalidad de la carga y pasajeros a bordo, puede crear situaciones confusas, en el momento de la toma de decisiones por parte de los Comandantes de Aeronaves. Por lo expresado, se recomienda la revisión de la documentación que emplean los Despachantes de Aeronaves y evaluar los contenidos para diseñar un formulario acorde a las necesidades operativas y funcionales de la empresa.\r\n4.1.3 Si bien la empresa había sido dispensada en la oportunidad para reemplazar el equipo FDR, ni éste, ni el CVR, al momento del accidente, registraron información útil para establecer con mejor probabilidad de certeza, las causales del accidente. Por lo expresado, se recomienda aplicar los procedimientos para el mantenimiento de los equipos y la vigilancia sobre su funcionamiento, de acuerdo a lo establecido en la documentación técnica aplicable.\r\n4.1.4 La operación de aeronaves por parte de una tripulación de varios miembros, implica la realización de tareas distribuidas y coordinadas con antelación, de tal manera que, ante situaciones que se aparten de los procedimientos normales, los tripulantes reaccionen e interactúen adecuadamente y sin aumentar los riesgos potenciales propios de las actividades aeronáuticas. Por lo expresado, se recomienda aplicar un programa de instrucción relativo al Gerenciamiento de los Recursos Humanos (CRM) en el que se incluya a todo el personal de mantenimiento, apoyo y que cumple funciones a bordo, para contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 1056, "id_texto": "AE-1056-05", "expediente_id": 1415, "expediente": "2363944", "fecha": "2005-02-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Explotador de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de recomendar a los Instructores de Vuelo que en toda oportunidad que impartan instrucción de vuelo con alumnos pilotos ejecutando maniobras de emergencia, sean sobre sectores con campos aptos para un eventual aterrizaje de emergencia real.\r\n4.1.2 Asimismo, mantener una altura mínima real con respecto al terreno, que permita en una situación crítica, realizar acciones correctivas, a efecto de no poner en riesgo el vuelo que se realiza.\r\n4.1.3 Por lo expresado, deberían tomarse todas las acciones necesarias para lograr que la actividad aérea se desarrolle de acuerdo a patrones de seguridad que minimicen los accidentes, salvaguardado los medios humanos y materiales propios y de terceros." }, { "id": 1055, "id_texto": "AE-1055-05", "expediente_id": 1302, "expediente": "2363962", "fecha": "2005-01-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al propietario del aeródromo\r\n\r\nConsiderar la factibilidad de consolidar y señalizar adecuadamente la pista y la franja adyacente a los efectos de contribuir a la seguridad de las operaciones aéreas que se realicen en la misma." }, { "id": 1054, "id_texto": "AE-1054-05", "expediente_id": 1302, "expediente": "2363962", "fecha": "2005-01-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\nConsiderar la factibilidad de comunicar por el medio más adecuado una recomendación a los Instructores de Vuelo para que se ajusten a los procedimientos normados (NOCIA), para autorizar el traslado de pasajeros por parte de los pilotos noveles." }, { "id": 1053, "id_texto": "AE-1053-05", "expediente_id": 1302, "expediente": "2363962", "fecha": "2005-01-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto\r\nConsiderar la necesidad de ajustar su operación a lo especificado en el Manual de Vuelo y tomar conocimiento de lo especificado en el Boletín Informativo de Accidentes de Aviación Civil Nº 30 (Factores Humanos) referente al Síndrome de Prisa para contribuir a la seguridad de la operación y a la preservación de los medios aéreos." }, { "id": 1052, "id_texto": "AE-1052-05", "expediente_id": 1314, "expediente": "2363963", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar las exigencias en el control y seguimiento de las inspecciones que involucren la regulación del tren de aterrizaje en las aeronaves Cessna series 300/400." }, { "id": 1051, "id_texto": "AE-1051-05", "expediente_id": 1314, "expediente": "2363963", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Talleres de Reparación y Mantenimiento de Aeronaves mencionados\r\n\r\nLas evidencias obtenidas en la Investigación, demuestran una inadecuada regulación de la cadena cinemática para la extensión y retracción del tren de aterrizaje, por lo que se recomienda cumplir detalladamente los trabajos de mantenimiento e inspecciones y no apartarse de los requerimientos establecidos por el fabricante en los respectivos manuales de mantenimiento." }, { "id": 1050, "id_texto": "AE-1050-05", "expediente_id": 762, "expediente": "2363969", "fecha": "2005-04-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Recordar repasar la \"Lista de Control de Procedimientos\", especialmente en las fases críticas (despegues y aterrizajes), y considerar situaciones anormales que pudieran presentarse, y determinar mentalmente las soluciones adecuadas para cada caso. Este sistema ayuda y predispone la mente para actuar en forma instantánea y en el sentido correcto en cada situación extraña presentada.\r\n4.1.2 Si bien el aterrizaje posterior a una \"final larga\" no presenta problema alguno, es conveniente realizar los circuitos de tránsito reglamentarios, de inicial, básica y final para la fase de aterrizaje, porque este procedimiento facilita el control y cumplimiento de los puntos indicados en la LCP. \r\n4.1.3 Deberá asimismo cuidar de no excederse de los treinta días sin realizar actividad de vuelo, por cuanto ése es el límite de inactividad establecido por el NOCIA, requisito que debe cumplimentarse para mantener la adaptación como Piloto Privado.\r\n4.1.4 Los asientos realizados en el Libro de Vuelo tienen que estar certificados por autoridad competente con aclaración de la firma y función o cargo." }, { "id": 1049, "id_texto": "AE-1049-05", "expediente_id": 763, "expediente": "2363973", "fecha": "2005-04-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar el desempeño de los Aerotalleres actuantes en el presente caso." }, { "id": 1048, "id_texto": "AE-1048-05", "expediente_id": 763, "expediente": "2363973", "fecha": "2005-04-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Aerotalleres actuantes\r\n\r\nSe recomienda la aplicación inmediata de la “ADVERTENCIA 041 / DAG” de la DNA en las inspecciones de mantenimiento." }, { "id": 1047, "id_texto": "AE-1047-05", "expediente_id": 765, "expediente": "2363987", "fecha": "2005-07-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la DGAC de la República de Bolivia (Oficina de Investigación de Accidentes / Incidentes)\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar al Operador / Propietario de la aeronave que al efectuar mantenimiento preventivo, en este caso cambio de rueda / masa, el mismo debe realizarse como lo indica el manual de mantenimiento de la aeronave. El mismo establece que cada vez que se realiza esta tarea debe efectuarse no solo la limpieza y control de los rodamientos, sino también el engrase de los mismos." }, { "id": 1046, "id_texto": "AE-1046-05", "expediente_id": 764, "expediente": "2363980", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Director de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\n4.3.1 Se sugiere considerar la conveniencia de estudiar y emitir un procedimiento recomendado para los pilotos que realicen remolque de planeadores.\r\n4.3.2 Habiéndose constatado que el tripulante de la aeronave experimental no poseía certificado de competencia ni habilitación Psicofisiológica respectiva y transportaba dos acompañantes a bordo, deberá tomar conocimiento dicha Dirección a los efectos que estime corresponder." }, { "id": 1045, "id_texto": "AE-1045-05", "expediente_id": 764, "expediente": "2363980", "fecha": "2005-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe del Aeródromo Pergamino y al Presidente de Comisión Directiva del Aeroclub Pergamino\r\n\r\n4.1.1 La utilización de la franja de pista como área de maniobras para despegue, aterrizaje, rodaje de las aeronaves y teniendo en cuenta que se trata de evitar daños en los planeadores, podría suponer una decisión acertada; pero debería estar avalada por la intervención de la Autoridad Aeronáutica competente, para utilizar otra superficie asociada a la pista como área de maniobras.\r\n4.1.2 Por lo expresado se recomienda, en lo inmediato, suspender la utilización de la franja de pista como área de maniobras y dar intervención al Jefe de la Región Aérea Centro para determinar si es posible la habilitación de la franja como una pista para planeadores y remolcadores, exclusivamente.\r\n4.2 Al piloto del avión remolcador\r\n4.2.1 Se recomienda tener en cuenta el Manual de Vuelo de la aeronave, en donde establece que previo al aterrizaje se debe arrojar el cable o soga de remolque sobre el campo o aeródromo, y la prohibición de aterrizar con la soga sujeta en el gancho." }, { "id": 1044, "id_texto": "AE-1044-05", "expediente_id": 766, "expediente": "2364002", "fecha": "2005-04-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Jefe de la Región Noroeste \r\n\r\n4.2.1 En la investigación realizada se ha observado que no existe una clara delimitación del espacio frente a los hangares privados y del Aeroclub. \r\n4.2.2 Asimismo se ha comprobado la falta de fijaciones adecuadas de las tapas de los hidrantes allí ubicados y por donde transitan aeronaves. \r\n4.2.3 Por lo expresado, se solicita se considere la necesidad de adoptar las medidas que fueran pertinentes a los efectos de evitar la repetición del suceso." }, { "id": 1043, "id_texto": "AE-1043-05", "expediente_id": 766, "expediente": "2364002", "fecha": "2005-04-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave accidentada \r\nSi bien el accidente no está relacionado directamente con el cumplimiento de las exigencias establecidas en las NOCIA, el hecho de no haber realizado en varias oportunidades actividad de vuelo, por períodos superiores a los treinta días, significa que debe realizar una readaptación con un Instructor de Vuelo y obtener el registro correspondiente. Por lo expresado, se sugiere asesorarse adecuadamente sobre el mantenimiento de las habilitaciones, para desempeñarse al mando de una aeronave y como titular de una Licencia de Piloto Privado. \r\n\r\n4.3 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Marcos Juárez \r\n\r\n4.3.1 De la investigación realizada se ha verificado un inadecuado mantenimiento de las instalaciones para el servicio de las aeronaves, que son administrados por el aeroclub. \r\n4.3.2 Por lo expresado, se recomienda se considere la necesidad de reparar las fijaciones de las tapas de los hidrantes ubicados en el espacio frente a los hangares y establecer el control adecuado sobre la señalización y estado de conservación de las instalaciones con el objeto de contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 1042, "id_texto": "AE-1042-05", "expediente_id": 328, "expediente": "2363917", "fecha": "2005-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\nConsiderar la factibilidad de difundir convenientemente entre el personal de instructores de vuelo el conocimiento respecto de los peligros derivados de la hipoxia, la desorientación espacial y la falta de adiestramiento para que apliquen dichos conocimientos en el desarrollo de la instrucción de nuevos pilotos." }, { "id": 1041, "id_texto": "AE-1041-05", "expediente_id": 328, "expediente": "2363917", "fecha": "2005-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA)\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de verificar lo actuado por los talleres intervinientes.\r\n4.1.2 Evaluar la necesidad de emitir alguna circular de asesoramiento acerca de las precauciones sobre la preservación de las bombas de vacío del tipo “seco“, durante el mantenimiento de las aeronaves y sus plantas de poder, para disminuir las probabilidades de contaminación." }, { "id": 1040, "id_texto": "AE-1040-05", "expediente_id": 726, "expediente": "2363948", "fecha": "2005-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de emitir una Advertencia sobre la función del resorte N° P 100942 C0020-31 y las consecuencias que su ausencia puede acarrear, a los aerotalleres habilitados a inspeccionar aeronaves de modelos similares a la accidentada." }, { "id": 1039, "id_texto": "AE-1039-05", "expediente_id": 726, "expediente": "2363948", "fecha": "2005-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al taller de reparación y mantenimiento de aeronaves\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de extremar los cuidados en los trabajos de mantenimiento no apartándose de los requerimientos establecidos por el fabricante en los respectivos Manuales de Mantenimiento y Catálogo de Partes." }, { "id": 1038, "id_texto": "AE-1038-05", "expediente_id": 726, "expediente": "2363948", "fecha": "2005-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board (NTSB)\r\n\r\nConsidere la conveniencia de recomendar a la empresa fabricante incluir una descripción de la función que cumple el resorte (P/N 100942C0020-31) instalado en cada conjunto de tren principal, en la Sección “1” (GENERAL INFORMATION) correspondiente al Manual de Servicios de la Aeronave (Shop Manual), así como también hacer las aclaraciones que fueran pertinentes en la Sección “5” (LANDING GEAR AND BRAKE SYSTEM), bajo los títulos “RIGGING THE LANDING GEAR” y “MAIN LANDING GEAR REMOVAL & INSTALLATION”." }, { "id": 1037, "id_texto": "AE-1037-05", "expediente_id": 1328, "expediente": "2363975", "fecha": "2005-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub Allen\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de incrementar los conocimientos y el adiestramiento de los pilotos de su Institución en lo referente a, las limitaciones de las aeronaves que vuelan, maniobras a baja altura, efecto negativo del viento para la correcta operación del avión y técnicas de vuelo adecuadas, a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos de su propiedad." }, { "id": 1036, "id_texto": "AE-1036-05", "expediente_id": 728, "expediente": "2363976", "fecha": "2005-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar, si fuera pertinente, la intervención del taller actuante, en cuanto al mantenimiento efectuado al amortiguador trasero del esquí izquierdo." }, { "id": 1035, "id_texto": "AE-1035-05", "expediente_id": 728, "expediente": "2363976", "fecha": "2005-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario y piloto de la aeronave\r\n\r\nSi bien la reglamentación vigente no exige calificación para la ejecución de operaciones de mantenimiento, se recomienda que el mismo sea ejecutado por pilotos con la experiencia y el adiestramiento adecuado." }, { "id": 1034, "id_texto": "AE-1034-05", "expediente_id": 733, "expediente": "2363978", "fecha": "2005-04-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de avaluar la conducta del piloto debido a que protagonizó dos accidentes evidenciando errores similares de operación y procedimientos." }, { "id": 1033, "id_texto": "AE-1033-05", "expediente_id": 733, "expediente": "2363978", "fecha": "2005-04-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de establecer, en coordinación entre ambos organismos, los requisitos mínimos de adiestramiento y experiencia necesarios para realizar los traslados de aeronaves, con Permiso Especial de Vuelo, estableciendo los requisitos a cumplimentar y el alcance de una habilitación para los pilotos que la obtuvieran, teniendo en cuenta la repetición de sucesos en los que, el desconocimiento de la aeronave en circunstancias criticas de vuelo, fue un factor contribuyente." }, { "id": 1032, "id_texto": "AE-1032-05", "expediente_id": 733, "expediente": "2363978", "fecha": "2005-04-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de establecer, en coordinación entre ambos organismos, los requisitos mínimos de adiestramiento y experiencia necesarios para realizar los traslados de aeronaves, con Permiso Especial de Vuelo, estableciendo los requisitos a cumplimentar y el alcance de una habilitación para los pilotos que la obtuvieran, teniendo en cuenta la repetición de sucesos en los que, el desconocimiento de la aeronave en circunstancias criticas de vuelo, fue un factor contribuyente." }, { "id": 1031, "id_texto": "AE-1031-05", "expediente_id": 1337, "expediente": "2363977", "fecha": "2005-04-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al instructor de vuelo\r\n\r\nNo iniciar ningún vuelo cuando la aeronave está con el PMD excedido: descargue combustible o quite carga, pero no inicie el vuelo en esas condiciones." }, { "id": 1030, "id_texto": "AE-1030-05", "expediente_id": 1339, "expediente": "2363982", "fecha": "2005-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar la instalación de arneses de espalda en todos los tipos\r\nde aeronave que, como ésta, no hayan sido certificados bajo normas que contengan dicha exigencia." }, { "id": 1029, "id_texto": "AE-1029-05", "expediente_id": 1339, "expediente": "2363982", "fecha": "2005-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nEl avión deberá ser operado según las instrucciones que figuran en el Manual de Vuelo de la Aeronave aprobado, especialmente lo concerniente en el tipo de combustible (página 13 SECCION IV A) MOTORES: Combustible mínimo aeronafta 80 octanos.\r\n4.2 Al piloto de la aeronave\r\nSe recomienda no intentar volver a la pista en uso cuando una emergencia sorprende en la fase de despegue. Además, se recomienda realizar un adecuado adiestramiento en emergencias en vuelo con un instructor capacitado." }, { "id": 1028, "id_texto": "AE-1028-05", "expediente_id": 749, "expediente": "2363986", "fecha": "2005-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Federal Aviation Administration (EE.UU.)\r\n\r\nSi bien durante la presente investigación se tomó contacto y se puso en conocimiento sobre el particular a la National Transportation Safety Board (NTSB), se recomienda considerar la posibilidad de verificar los procedimientos de control de calidad aplicados por el fabricante del actuador hidráulico y por la empresa fabricante de la aeronave, a los fines de mejorar la seguridad operacional, dados los antecedentes observados." }, { "id": 1027, "id_texto": "AE-1027-05", "expediente_id": 749, "expediente": "2363986", "fecha": "2005-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de emitir una Advertencia a los aerotalleres con alcance para la inspección de este tipo de aeronaves, alertando sobre las deficiencias encontradas en el actuador hidráulico del sistema de accionamiento del tren de aterrizaje." }, { "id": 1026, "id_texto": "AE-1026-05", "expediente_id": 749, "expediente": "2363986", "fecha": "2005-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\nNo obstante el resultado del aterrizaje habiéndose colocado en bandera ambas hélices, es aconsejable tener potencia disponible para subsanar cualquier eventualidad que se presentara en el momento del aterrizaje, según lo indica el Manual de Vuelo del Avión.\r\n" }, { "id": 1025, "id_texto": "AE-1025-05", "expediente_id": 721, "expediente": "2363989", "fecha": "2005-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A los propietarios de la aeronave\r\n\r\n4.2.1 Considerar la posibilidad de establecer un programa de adiestramiento para los pilotos que operan su aeronave a los efectos de contribuir a su seguridad y a preservar la misma.\r\n4.2.2 “El propietario o explotador de una aeronave es el responsable primario de mantener ésa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad” (sic) (DNAR Parte 91.403) lo cual lleva implícito mantener actualizada la documentación técnica de la aeronave a la fecha de la última actividad." }, { "id": 1024, "id_texto": "AE-1024-05", "expediente_id": 721, "expediente": "2363989", "fecha": "2005-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n4.1.1 La inadecuada preparación del vuelo, la falta de hábito en el uso de la Lista de Control de Procedimientos, el agotamiento del combustible de los tanques auxiliares y detención de ambos motores, manifiestan la falta de adiestramiento y consecuente habilidad para identificar y resolver una falla.\r\n4.1.2 Esta falta de adiestramiento podría haber sido suplida por un adecuado uso de la LCP para todas fases del vuelo y operaciones a bordo.\r\n4.1.3 Por lo expuesto se le recomienda el uso indefectible de la Lista de Control de Procedimientos en todas las fases del vuelo. \r\n4.1.4 Recordar lo establecido en las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA) en la I Parte, Capítulo I – párrafo 12 “La Autoridad Aeronáutica podrá exigir al titular de un documento aeronáutico, la comprobación de su capacidad para el ejercicio de la función para la que fuera habilitado. En caso de constatarse deficiencias se suspenderán las facultades que otorga dicho documento, .......” (sic) y párrafo 17 “El libro de registro de actividad debe ser llevado al día, estando......” (sic)" }, { "id": 1023, "id_texto": "AE-1023-06", "expediente_id": 767, "expediente": "2364116", "fecha": "2006-05-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nPara que tome conocimiento y evalúe la novedad hallada con respecto al motor instalado en la aeronave y los datos que figuran en la Hoja de Datos Técnicos del Certificado Tipo de la aeronave.\r\n" }, { "id": 1022, "id_texto": "AE-1022-06", "expediente_id": 767, "expediente": "2364116", "fecha": "2006-05-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de ajustar la operación a las limitaciones contenidas en el Manual de Vuelo de la aeronave y poner especial atención a conocer los procedimientos descriptos en el mismo, como también tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n" }, { "id": 1021, "id_texto": "AE-1021-05", "expediente_id": 723, "expediente": "2363993", "fecha": "2005-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de aumentar el alcance de la distribución de las Directivas de Aeronavegabilidad con respecto a lo normado en la Orden DNA 8040.1C, a los fines de facilitar a los propietarios el cumplimiento en término de dichas directivas." }, { "id": 1020, "id_texto": "AE-1020-05", "expediente_id": 723, "expediente": "2363993", "fecha": "2005-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario y explotador de la aeronave\r\n\r\nRecordar que los propietarios y explotadores son los responsables de mantener las condiciones de aeronavegabilidad de sus aeronaves, por lo que deberá arbitrar los medios para mantenerse al corriente de cualquier novedad que afecte la aeronavegabilidad de las mismas." }, { "id": 1019, "id_texto": "AE-1019-05", "expediente_id": 1006, "expediente": "2363999", "fecha": "2005-05-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de, adoptar las medidas adecuadas para mantener un apropiado adiestramiento en la aeronave que opera, como también realizar una correcta planificación del vuelo cuando prevea volar durante largos periodos sobre áreas urbanas, como por ejemplo al realizar propaganda sonora." }, { "id": 1018, "id_texto": "AE-1018-05", "expediente_id": 750, "expediente": "2364006", "fecha": "2005-05-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB)\r\n\r\n4.2.1 Considerar la conveniencia de informar a los Operadores de equipos similares, basándose en el presente caso, sobre el riesgo latente de corrosión galvánica en la zona donde se produjo la falla, probablemente por el torqueo de los bulones de fijación de ambos elementos, con la consecuente discontinuidad superficial de la capa protectora del componente. \r\n4.2.2 Llevar a conocimiento de la Federal Aviation Adminstration los resultados de la presente investigación." }, { "id": 1017, "id_texto": "AE-1017-05", "expediente_id": 750, "expediente": "2364006", "fecha": "2005-05-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Operador de la aeronave\r\n\r\nContemplar la posibilidad de aplicar la totalidad de los Boletines de Servicio no mandatarios, a los fines de minimizar, el riesgo de fallas en servicio, de difícil detección, que eventualmente, puedan provocar mayores daños." }, { "id": 1016, "id_texto": "AE-1016-05", "expediente_id": 751, "expediente": "2364008", "fecha": "2005-05-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto la aeronave\r\n\r\nSe recomienda la familiarización con la cabina de cada tipo de aeronave que se intente operar, como así también de los equipos especiales que ésta posea. En tal sentido, es recomendable la práctica de “cabina a ciegas”, con el objeto de ubicar de manera correcta los distintos componentes que se encuentran en la cabina de dicha aeronave." }, { "id": 1015, "id_texto": "AE-1015-05", "expediente_id": 1381, "expediente": "2364014", "fecha": "2005-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 El vuelo de aeroaplicación requiere de un conocimiento y dominio de las técnicas aplicables a este tipo de vuelos y además, ser titular de una licencia específica. Por lo expresado se recomienda, realizar la instrucción práctica correspondiente para obtener los conocimientos mínimos necesarios compatibles con una operación segura y la licencia y habilitación para este tipo de actividad.\r\n4.1.2 Los vuelos para aeroaplicación, normalmente se desarrollan a baja altura e influye significativamente la ubicación y altura de los obstáculos en el lugar donde se va a operar, por lo cual es necesario verificarlos visualmente antes de comenzar el vuelo. Por lo expresado se recomienda planificar adecuadamente la actividad a desarrollar, obtener el croquis con la ubicación de los obstáculos y realizar, antes de comenzar la aeroaplicación, un vuelo para el reconocimiento de los obstáculos.\r\n4.1.3 Operar una aeronave con pesos de despegue excediendo el máximo permitido, constituye una situación de riesgo debido a que el comportamiento de la aeronave en vuelo, puede derivar en una pérdida del control o que reaccione en forma no previsible. Por lo expresado se recomienda, emplear la aeronave respetando los límites de peso y balanceo que se establecen en el Manual de Vuelo." }, { "id": 1014, "id_texto": "AE-1014-05", "expediente_id": 1435, "expediente": "2364012", "fecha": "2005-08-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Federación Argentina de Paracaidismo\r\n\r\n4.3.1 Contemplar la posibilidad de administrar las medidas más convenientes y adecuadas para eliminar el uso de elementos rudimentarios, poniendo énfasis en la utilización de elementos empleados o recomendados por el fabricante para contribuir a la seguridad personal y operacional de los paracaidistas." }, { "id": 1013, "id_texto": "AE-1013-05", "expediente_id": 1435, "expediente": "2364012", "fecha": "2005-08-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Club Escuela de Paracaidismo Ranquel\r\n\r\n4.1.1 El hecho de utilizar una aeronave y un piloto no habilitados para realizar lanzamientos de paracaidistas, indican incumplimiento de las normas vigentes, establecidas por la autoridad competente y en el propio Manual de Funcionamiento de la institución.\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda aplicar las normas y procedimientos vigentes y adoptar un compromiso de permanente vigilancia sobre las actividades de vuelo y prácticas aerodeportivas.\r\n\r\n4.2 Al Instructor de Paracaidismo\r\n\r\n4.2.1 La utilización de una traba para la apertura del paracaídas (pin) que no responde a las especificaciones del fabricante y la utilización de una aeronave sin las modificaciones y características para realizar lanzamientos de paracaidistas, son factores a tener en cuenta en el ejercicio permanente de contribución a la seguridad durante las prácticas de un deporte que implica riesgos intrínsecos.\r\n4.2.2 Por lo expresado se recomienda, emplear elementos originales en el equipamiento y poner en evidencia la inconveniencia de no contar con un marco adecuado para las prácticas que están bajo el área de su competencia." }, { "id": 1012, "id_texto": "AE-1012-05", "expediente_id": 592, "expediente": "2364020", "fecha": "2005-08-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Cuando se va a realizar un vuelo, se deben cumplimentar las reglamentaciones vigentes respecto a los tiempos de descanso apropiados antes de realizar el vuelo; por ello se recomienda tomar los tiempos necesarios de descanso antes de salir en vuelo para evitar situaciones como las ocurridas en este accidente.\r\n4.1.2 Asimismo, cuando se incorpora a la fase de aterrizaje, asegurarse la dirección e intensidad del viento con el fin de seleccionar correctamente la cabecera en uso para realizar el aterrizaje evitando la componente de viento de cola.\r\n4.1.3 Registrar correctamente y mantener actualizada en los historiales, la actividad desarrollada por la aeronave, de acuerdo con la normativa vigente y lo establecido por el fabricante del avión, en el Manual de Servicios.\r\n4.1.4 Producido un accidente de aviación es necesario hacer la denuncia a la Autoridad Aeronáutica en el menor tiempo posible, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico y el Decreto 934/70; a los efectos de contribuir a una investigación eficaz orientada a contribuir con la seguridad operacional a través de la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones aplicables para prevenir la repetición de hechos similares." }, { "id": 1011, "id_texto": "AE-1011-05", "expediente_id": 1428, "expediente": "2364017", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al explotador\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adiestrar a sus pilotos ajustándose a las normas vigentes emanadas de la Autoridad Aeronáutica a fin de preservar los medios propios y de terceros, contribuyendo de esta forma a incrementar la seguridad operacional." }, { "id": 1010, "id_texto": "AE-1010-05", "expediente_id": 1428, "expediente": "2364017", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de realizar una adecuada planificación del vuelo verificando los obstáculos existentes en la zona a tratar y sus alrededores a los efectos de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n4.1.2 Asimismo, considere la necesidad de regularizar su situación respecto de la habilitación adicional que figura en la Disposición que establece las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA) en el capítulo XV. Licencia de Piloto Aeroaplicador, en la Nota del N° 115 que dice: “En el caso de Piloto de avión, la presente licencia faculta a su titular de acuerdo a lo establecido en este párrafo en aeronaves de motor alternativo de hasta cuatrocientos cincuenta (450) caballos de fuerza. La operación de cualquier otra aeronave requiere de una habilitación adicional”." }, { "id": 1009, "id_texto": "AE-1009-05", "expediente_id": 653, "expediente": "2364024", "fecha": "2005-07-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Las actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos, que deben ser seguidas y respetadas por aquellos que se desempeñan, particularmente, como pilotos.\r\n4.1.2 Asimismo, la elección de un lugar adecuado para la operación de aeronaves, es conveniente realizarla directamente sobre el terreno, recorriendo la superficie a utilizar, evaluando las características físicas (capacidad de soporte, estado de la vegetación, obstáculos existentes, etc).\r\n4.1.3 Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, pone de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las consecuencias que derivaron en un accidente de aviación.\r\n4.1.4 Por lo expresado se recomienda, evitar las conductas incompatibles como las que debe poner de manifiesto un piloto y cumplimentar el marco normativo aeronáutico vigente, para evitar los riegos potenciales existentes." }, { "id": 1008, "id_texto": "AE-1008-05", "expediente_id": 628, "expediente": "2364021", "fecha": "2005-07-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al explotador\r\n4.1.1\tConsiderar la conveniencia de tomar las medidas que fueran apropiadas para que los pilotos que operen sus aeronaves adopten las medidas previas a la ejecución de las tareas (planificar adecuadamente el procedimiento) y en función de la experiencia acumulada se fijen procedimientos sencillos, que aseguren una adecuada separación con los obstáculos.\r\n4.1.2\tAsimismo, mantener debidamente adiestrados y habilitados de acuerdo con lo especificado en las NOCIA, a los pilotos que operen sus aeronaves, contribuyendo a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles." }, { "id": 1007, "id_texto": "AE-1007-05", "expediente_id": 629, "expediente": "2364022", "fecha": "2005-07-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al explotador\r\n\r\nConsidere la conveniencia de tener presente cuando contrate pilotos para volar sus aeronaves, que éstos tengan las habilitaciones correspondientes, de acuerdo con las normas legales vigentes." }, { "id": 1006, "id_texto": "AE-1006-05", "expediente_id": 629, "expediente": "2364022", "fecha": "2005-07-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto\r\n\r\n4.1.1 En la planificación y el reconocimiento del campo se deben observar con atención todos los obstáculos que se encuentran en el lugar y tenerlos muy en cuenta en el momento de la tarea de aeroaplicación, es por ello que se recomienda poner la máxima concentración y atención durante la realización de vuelos de aeroaplicación, con el fin de evitar posibles daños en la aeronave que está operando.\r\n4.1.2 Asimismo, debe gestionar la habilitación adicional que figura en la Disposición que establece las Normas para el Otorgamiento de Certificados de Idoneidad Aeronáutica (NOCIA) en el Capítulo XV, Licencia de Piloto Aeroaplicador, en la Nota del párrafo 115 que dice: “En el caso de Piloto de avión, la presente licencia faculta a su titular de acuerdo con lo establecido en este párrafo en aeronaves de motor alternativo de Potencia hasta cuatrocientos cincuenta (450) caballos de fuerza. La operación de cualquier otra aeronave requiere de una habilitación adicional”. \r\n" }, { "id": 1005, "id_texto": "AE-1005-05", "expediente_id": 1099, "expediente": "2364023", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe del Aeródromo y AA 2000\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las acciones que fueran pertinentes para evitar la repetición de sucesos como el presente, en coordinación con el Concesionario, fijando criterios sobre qué tipo de aeronaves se han de estacionar en la plataforma auxiliar, teniendo en cuenta la envergadura, tipo de motores, capacidad de maniobra en tierra, dimensiones de las aeronaves con respecto a la plataforma, en particular en la plataforma auxiliar y hasta evaluar la posibilidad de asignar señaleros, en caso de ser necesario para contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 1004, "id_texto": "AE-1004-05", "expediente_id": 1099, "expediente": "2364023", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe del Aeródromo y AA 2000\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las acciones que fueran pertinentes para evitar la repetición de sucesos como el presente, en coordinación con el Concesionario, fijando criterios sobre qué tipo de aeronaves se han de estacionar en la plataforma auxiliar, teniendo en cuenta la envergadura, tipo de motores, capacidad de maniobra en tierra, dimensiones de las aeronaves con respecto a la plataforma, en particular en la plataforma auxiliar y hasta evaluar la posibilidad de asignar señaleros, en caso de ser necesario para contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 1003, "id_texto": "AE-1003-05", "expediente_id": 1099, "expediente": "2364023", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Tránsito Aéreo\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de realizar las acciones que se estimen pertinentes a los efectos de coordinar el accionar del Concesionario del Aeródromo y el Jefe del mismo a los efectos de lograr la correcta señalización de las áreas operativas del aeródromo." }, { "id": 1002, "id_texto": "AE-1002-05", "expediente_id": 1099, "expediente": "2364023", "fecha": "2005-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 El hecho de haber embestido con el plano derecho de la aeronave un mástil y haber comprobado el daño producido, lo obliga a adoptar los recaudos necesarios para cumplir con la legislación y normas vigentes. Por lo expresado se recomienda, extremar las medidas de precaución durante el rodaje e informar a la Autoridad Aeronáutica sobre los daños producidos en la aeronave.\r\n4.1.2 La actuación como comandante de una aeronave, requiere de la disponibilidad de tiempo suficiente para realizar los trámites en tierra y operaciones a bordo y más aún cuando no se dispone del apoyo de un copiloto, con quien compartir las tareas. Por lo expresado se recomienda, actuar sin prisa y sin dejar de realizar los controles previstos antes y durante cada una de las fases del vuelo o la operación de la aeronave." }, { "id": 1001, "id_texto": "AE-1001-05", "expediente_id": 1065, "expediente": "2364026", "fecha": "2005-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n4.1.1 Los vuelos realizados en aeroaplicación representan una actividad de alto riesgo ya que los mismos son a muy baja altura y el piloto dispone de escasos segundos para solucionar cualquier novedad que surja, por ello los procedimientos de emergencia deben ser resueltos en forma rápida y automática.\r\n4.1.2 Por todo ello se recomienda ajustarse en todo momento a la reglamentación aeronáutica vigente, en especial lo referido a los períodos de actividad máxima para trabajo agro-aéreo (Decreto 671/94, Disposición N° 26/2000)." }, { "id": 1000, "id_texto": "AE-1000-05", "expediente_id": 626, "expediente": "2364025", "fecha": "2005-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto / Propietario\r\n\r\n4.1.1 Considere la necesidad de ajustar su operación a las normas vigentes ya que las mismas derivan de la experiencia acumulada y orientadas a lograr una mayor seguridad operacional contribuyendo a su seguridad, la de terceros y a preservar los equipos.\r\n4.1.2 Asimismo es necesario en este sentido cumplir con los exámenes médicos establecidos y mantener registradas sus horas de vuelo en el libro correspondiente.\r\n4.1.3 Así también, desde el momento en que una aeronave se encuentra registrada en la Dirección de Nacional de Aeronavegabilidad y posee un Certificado de Aeronavegabilidad habilitante, debería guiarse por lo dispuesto en la Documentación emitida a tal efecto, como por ejemplo:\r\n1) Circular de Asesoramiento CA: 47-03 A de fecha 21 MAY 03 “Requisitos del Reglamento de Aeronavegabilidad para la matriculación, la rematriculación, la transferencia de dominio, la hipoteca, la cancelación de matrícula y la inscripción de contratos de aeronaves” (Anexo 1 Párrafo 3 Transferencia de Dominio);\r\n2) CA: 43-9B Cambio 1 de fecha 04 JUL 95 “Registros de Mantenimiento” (Párrafo 5, Comentarios, Párrafo 6, Requerimientos de Registros de Mantenimiento: incisos a, b, c, d y e;\r\n3) CA: 103-2 de fecha 15 DIC 91 “Certificación y Operación de Ultralivianos Motorizados (ULM) Fabricados en Serie, páginas 1 a la 13." }, { "id": 999, "id_texto": "AE-0999-05", "expediente_id": 1067, "expediente": "2364031", "fecha": "2005-06-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la propietaria de la aeronave / encargado de las operaciones\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de:\r\n1) Mantener debidamente entrenados y habilitados a los pilotos que operen sus aeronaves, contribuyendo a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n2) Regularizar y actualizar toda la documentación técnica y operativa de la aeronave ante la Autoridad Aeronáutica y cumplimentar todo lo reglamentado al respecto.\r\n3) Realizar el cambio de configuración de la aeronave por un Taller Aeronáutico Habilitado y registrar los respectivos cambios en la Libreta Historial de la misma, dado que puede modificar el peso y balanceo y ser esto un riesgo potencial por desconocimiento del que la opere." }, { "id": 998, "id_texto": "AE-0998-05", "expediente_id": 1046, "expediente": "2364029", "fecha": "2005-06-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A las Autoridades del Aeroclub\r\nConsiderar la conveniencia de implantar un sistema de control en los lugares donde se realizan actividades aéreas, propias o afines, teniendo presente que tomar medidas simples de orden, contribuye eficazmente a la seguridad de toda actividad." }, { "id": 997, "id_texto": "AE-0997-05", "expediente_id": 1046, "expediente": "2364029", "fecha": "2005-06-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\nEs deseable que cuando realice una actividad aérea cualquiera sea su fase, se dé prioridad a la seguridad en todos los órdenes." }, { "id": 996, "id_texto": "AE-0996-05", "expediente_id": 709, "expediente": "2364032", "fecha": "2005-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Escuadrón LAG de la IV Brigada Aérea\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que en la gestión de la operación de vuelos LAG, establecer un seguimiento ajustado de la misma, adoptando las medidas que fueran adecuadas para que el personal de pilotos sea administrado de acuerdo a las técnicas comprobadas de CRM poniendo especial énfasis en el adiestramiento de los mismos y en el establecimiento de procedimientos eficaces para contribuir a la seguridad operacional sobre la base de las experiencias acumuladas por los mismos.\r\n" }, { "id": 995, "id_texto": "AE-0995-05", "expediente_id": 709, "expediente": "2364032", "fecha": "2005-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Agricultura y Prevención de Contingencias de la Provincia de Mendoza\r\n\r\n4.1.1 Los vuelos para la LAG deben considerarse como riesgosos debido a las condiciones meteorológicas adversas en que deben realizarse tanto de día como de noche, por instrumentos o visual. Por lo expresado se recomienda, adoptar los recaudos necesarios para que las tripulaciones afectadas reciban un adecuado adiestramiento, teniendo en cuenta que los vuelos se desarrollan en proximidades de zonas montañosas y con permanentes cambios de rumbo y altitud, que terminan por crear situaciones complejas para los tripulantes.\r\n4.1.2 Asimismo, se recomienda para las futuras campañas de LAG, hacer hincapié en el programa de gerenciamiento de los recursos humanos disponibles (CRM) y la designación del asistente para las operaciones aéreas en el CO, según lo especificado en el MOE, fijando específicamente sus funciones, a fin de contribuir a la seguridad operacional. 4.1.3 De ser posible, incorporar en la presentación de los radares meteorológicos con base en tierra, la ubicación de los obstáculos más elevados en los sectores que abarcan las “zonas” y que puedan afectar la seguridad y el desarrollo de los vuelos; de tal manera que se facilite la interacción del Operador del CO con el piloto de la aeronave.\r\n" }, { "id": 994, "id_texto": "AE-0994-05", "expediente_id": 662, "expediente": "2364035", "fecha": "2005-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de:\r\n1) Ajustar la operación a las limitaciones contenidas en el Manual de Vuelo de la aeronave y poner especial atención a conocer los procedimientos descriptos en el mismo.\r\n2) Tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n3) Cumplir estrictamente con las disposiciones que emite la autoridad aeronáutica respecto a la denuncia de todo suceso en el que pudiera verse involucrado y comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio más rápido y el tiempo mínimo que la circunstancia lo permita preservando en la medida de lo posible los indicios que pudieran contribuir a la investigación del mismo, de acuerdo con lo especificado en las leyes vigentes.\r\n" }, { "id": 993, "id_texto": "AE-0993-05", "expediente_id": 1078, "expediente": "2364037", "fecha": "2005-10-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad:\r\n\r\n4.2.1 Si bien no está directamente relacionado con este accidente, durante la presente investigación se buscó información relacionada a mantenimiento, ajustes y regulaciones de superficies de comando de vuelo, como por ejemplo los valores angulares de trabajo del alerón tanto hacia arriba como hacia abajo, y se detectó que, de los talleres consultados, ninguno disponía de un Manual de Servicios de PIPER para este tipo de aeronave, y el mantenimiento se realizaba de acuerdo a lo establecido en el DNAR 43.\r\n4.2.2 Se consultó al respecto a la firma “Latinoamericana de Aviación S.A.” (LAVIASA), actual propietaria del Certificado Tipo de esta aeronave, quien manifestó disponer de un Manual de Servicios recientemente confeccionado.\r\n4.2.3 Por lo expuesto, se recomienda a la D.N.A. solicitar a la mencionada firma una copia de dicho Manual, para ser revisado, observado y aprobado, con el fin de establecer procedimientos de mantenimiento específicos para este tipo de aviones.\r\n" }, { "id": 992, "id_texto": "AE-0992-05", "expediente_id": 1078, "expediente": "2364037", "fecha": "2005-10-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial\r\n\r\nContemplar la posibilidad de analizar las discrepancias surgidas entre la información médica del piloto, por parte de los médicos tratantes y, la obrante en INMAE.\r\n" }, { "id": 991, "id_texto": "AE-0991-05", "expediente_id": 1068, "expediente": "2364040", "fecha": "2005-06-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la Aeronave\r\n\r\nDurante un vuelo de aeroaplicación se realizan maniobras que ponen al avión en situaciones muy críticas como la ocurrida en este accidente; por ello se recomienda practicar vuelo a la velocidad mínima de control (vuelo lento) en altura de seguridad.\r\nEsto le permitirá conocer la actitud del avión a velocidades próximas a la de pérdida de sustentación y le posibilitará anticiparse a esta situación límite, para corregir los parámetros necesarios y adecuar el avión para un vuelo con mayor seguridad.\r\n" }, { "id": 990, "id_texto": "AE-0990-05", "expediente_id": 1097, "expediente": "2364041", "fecha": "2005-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\n4.3.1 Considerar la posibilidad de emitir alguna advertencia, dirigida a todos los operadores de este tipo de avión y sus centros de servicios, con el fin de alertar respecto a las precauciones de instalación de bulones de sujeción de componentes que integran los sistemas de comando de vuelo.\r\n4.3.2 Considerar la actuación de los aerotalleres que intervinieron en el mantenimiento de la aeronave accidentada.\r\n" }, { "id": 989, "id_texto": "AE-0989-05", "expediente_id": 1097, "expediente": "2364041", "fecha": "2005-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Aerotaller de reparación y mantenimiento de aeronaves\r\n\r\n4.2.1 Controlar los elementos componentes, en los trabajos de mantenimiento e inspecciones, en especial cuando se realizan en aviones que ingresan por primera vez al taller.\r\n4.2.2 No apartarse de los requerimientos establecidos por el fabricante en los respectivos manuales de mantenimiento.\r\n" }, { "id": 988, "id_texto": "AE-0988-05", "expediente_id": 1097, "expediente": "2364041", "fecha": "2005-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nRegularizar la situación ante la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (DHA) para la actividad que desarrolla.\r\n" }, { "id": 987, "id_texto": "AE-0987-05", "expediente_id": 635, "expediente": "2364042", "fecha": "2005-08-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Asociación de Aeronaves Experimentales – EAA Filial Argentina\r\n\r\nDebido a que la EAA nuclea a la mayoría de los usuarios de experimentales y ultralivianos, construidos en forma artesanal o mediante “kit” y como una forma de contribuir a la seguridad de las personas y la preservación del parque aeronáutico recreativo, se recomienda difundir las medidas de seguridad y los procedimientos que deben seguir los pilotos y/o constructores de experimentales y ultralivianos, como contribución a la disminución de las posibilidades que se produzcan accidentes.\r\n" }, { "id": 986, "id_texto": "AE-0986-05", "expediente_id": 1126, "expediente": "2364043", "fecha": "2005-08-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación de las operaciones aéreas en lotes que tienen tendidos de electrificación, nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n" }, { "id": 985, "id_texto": "AE-0985-05", "expediente_id": 689, "expediente": "2364045", "fecha": "2005-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda una minuciosa planificación de los vuelos de aeroaplicación al efecto de no ser sorprendido por la degradación de la performance de la aeronave debida a las condiciones atmosféricas. Asimismo, planificar el patrón de vuelo evitando los virajes a baja altura con viento de cola y/o dentro del límite de inclinación de la aeronave, establecido en el Manual de Vuelo.\r\n\r\n4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de afectar la aeronave y sus tripulaciones a la realización de trabajo aéreo a fin de ajustar su operación a las normas y reglamentaciones vigentes.\r\n" }, { "id": 984, "id_texto": "AE-0984-05", "expediente_id": 813, "expediente": "2364051", "fecha": "2005-09-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar si los registros técnicos de la aeronave fueron adecuadamente cumplimentados, como así también la actuación del aero taller interviniente.\r\n" }, { "id": 983, "id_texto": "AE-0983-05", "expediente_id": 813, "expediente": "2364051", "fecha": "2005-09-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al tenedor de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que trabajen a su servicio, indicando y recalcando tantas veces como sea posible, adopten las medidas de seguridad básicas (estudio previo de la zona a aplicar, observación permanente de los obstáculos, etc.),\r\n4.1.2 Asimismo tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación de las operaciones aéreas en lotes que tienen tendidos de electrificación, nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n4.1.3 También recordar que la aplicación de reglas sencillas, en el trabajo aéreo, contribuye en gran medida a realizar el mismo en forma normal y segura.\r\n4.1.4 De la misma manera, mejorar los asentamientos de las acciones de mantenimiento, en especial las relacionadas con las que rigurosamente deben cumplirse para validar los planes de mantenimiento por condición (“on condition”).\r\n" }, { "id": 982, "id_texto": "AE-0982-05", "expediente_id": 1432, "expediente": "2364052", "fecha": "2005-06-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A los talleres de Reparación y mantenimiento de aeronaves involucrados\r\n\r\nExtremar los cuidados en los trabajos de mantenimiento, inspección y reparaciones, sin apartarse de los requerimientos establecidos por el fabricante en los respectivos Manuales de Mantenimiento y Catálogo de Partes.\r\n" }, { "id": 981, "id_texto": "AE-0981-05", "expediente_id": 1432, "expediente": "2364052", "fecha": "2005-06-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A los talleres de Reparación y mantenimiento de aeronaves involucrados\r\n\r\nExtremar los cuidados en los trabajos de mantenimiento, inspección y reparaciones, sin apartarse de los requerimientos establecidos por el fabricante en los respectivos Manuales de Mantenimiento y Catálogo de Partes.\r\n\r\n4.4 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nDebido a que el accidente está relacionado con aspectos relativos al mantenimiento de la aeronave y el empleo de piezas ajenas al modelo, se recomienda considerar la actuación del taller que realizó el reemplazo del elemento que ocasionó la falla o el accidente.\r\n" }, { "id": 980, "id_texto": "AE-0980-05", "expediente_id": 1432, "expediente": "2364052", "fecha": "2005-06-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Director de Tránsito Aéreo\r\n\r\nAnalizar la conveniencia de adoptar medidas de instrucción que se consideraran eficaces a fin de incrementar el adiestramiento del personal de operadores de torres de control en el uso de los recursos disponibles a fin de evitar cualquier situación de incertidumbre.\r\n" }, { "id": 979, "id_texto": "AE-0979-05", "expediente_id": 1432, "expediente": "2364052", "fecha": "2005-06-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de establecer las medidas de control que fueran adecuadas a fin de consolidar un correcto mantenimiento de la aeronave.\r\n" }, { "id": 978, "id_texto": "AE-0978-05", "expediente_id": 663, "expediente": "2364055", "fecha": "2005-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Taller de Reparación\r\n\r\nConsiderar la necesidad de aplicar las técnicas establecidas por el fabricante para la reparación de partes soldadas, o bien lo indicado en las Circulares de Asesoramiento que correspondan (v.g. AC 43.13-1A de la FAA, “Acceptable Methods Techniques, and practices – AIRCRAFT INSPECTION AND REPAIR).\r\n" }, { "id": 977, "id_texto": "AE-0977-05", "expediente_id": 663, "expediente": "2364055", "fecha": "2005-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar el asentamiento en las libretas historiales de la totalidad de los datos consignados, en particular los requeridos en la columna CICLOS TOTALES, con el fin de determinar con mayor precisión la vida en servicio de los componentes.\r\n4.1.2 Consignar en los historiales las diferencias entre inspecciones menores y mayores, aunque se practiquen en ellas los mismos ítems de inspección, a fin de facilitar la contabilidad de la actividad de la aeronave.\r\n" }, { "id": 976, "id_texto": "AE-0976-05", "expediente_id": 714, "expediente": "2364057", "fecha": "2005-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa fabricante de hélices\r\n\r\nContemplar la necesidad de ajustarse estrictamente a lo que indican las normas en vigencia para la fabricación de hélices de madera, en lo referido al tamaño y distancias de los nudos de las maderas con las cuales fabrica las mismas.\r\n\r\n4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de analizar las discrepancias de trazabilidad halladas en la documentación técnica de la aeronave, respecto a la hélice instalada.\r\n" }, { "id": 975, "id_texto": "AE-0975-05", "expediente_id": 60, "expediente": "2364061", "fecha": "2005-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la Aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar el adiestramiento para los pilotos, en especial la práctica de emergencias durante las fallas de motor, a fin de salvaguardar las vidas humanas de personal propio y de terceros que puedan ser involucrados, conservar el material aéreo, con el objetivo de incrementar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 974, "id_texto": "AE-0974-05", "expediente_id": 60, "expediente": "2364061", "fecha": "2005-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Durante la operación de la aeronave debe realizarse una correcta utilización de la Lista de Control de Procedimiento (LCP), verificación del panel de instrumentos, y una concentración apropiada, para realizar un vuelo seguro.\r\n4.1.2 Por lo expresado se recomienda, incrementar el adiestramiento de vuelo, en especial las prácticas de emergencias durante las fallas de motor.\r\n" }, { "id": 973, "id_texto": "AE-0973-05", "expediente_id": 1369, "expediente": "2364062", "fecha": "2005-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario y al operador de la aeronave \r\n\r\nAnalizar la conveniencia de incrementar la instrucción de los procedimientos de emergencia al personal afectado a la Escuela de Vuelo.\r\n4.3 Al instructor piloto \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar un repaso de todos los procedimientos de emergencia en especial los relacionados con la puesta en marcha del motor.\r\n" }, { "id": 972, "id_texto": "AE-0972-05", "expediente_id": 1369, "expediente": "2364062", "fecha": "2005-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe de Aeropuerto San Fernando \r\n\r\n4.1.1 Analizar la conveniencia de rever el rol de emergencia del aeropuerto y recomendar al personal del aeropuerto que la primera acción que debe tomar quien observa un incendio es avisar al personal de bomberos. \r\n4.1.2 Analizar la conveniencia de instruir al personal que opera el sistema de comunicaciones inalámbricas entre torre de control y bomberos, en el correcto uso de los medios. \r\n" }, { "id": 971, "id_texto": "AE-0971-05", "expediente_id": 1334, "expediente": "2364066", "fecha": "2005-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\nSe recomienda la adecuada planificación de las operaciones de aterrizaje.\r\n" }, { "id": 970, "id_texto": "AE-0970-05", "expediente_id": 1336, "expediente": "2364082", "fecha": "2005-07-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa operadora\r\n\r\nAnalizar la conveniencia de realizar las correcciones que fueran necesarias en el adiestramiento de sus pilotos a los efectos de evitar la repetición del suceso.\r\n" }, { "id": 969, "id_texto": "AE-0969-05", "expediente_id": 647, "expediente": "2364075", "fecha": "2005-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n4.2.1 Considerar la necesidad de contar en la aeronave con el correspondiente Manual de Vuelo, documento esencial de consulta para la tripulación, como así también mantener actualizada la documentación de la aeronave." }, { "id": 968, "id_texto": "AE-0968-05", "expediente_id": 647, "expediente": "2364075", "fecha": "2005-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Ante cualquier falla de motor, con altura suficiente debería efectuar una mejor observación del terreno donde realizar el aterrizaje.\r\n" }, { "id": 967, "id_texto": "AE-0967-05", "expediente_id": 655, "expediente": "2364080", "fecha": "2005-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Centro de Investigacao e Prevencao de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) - República Federativa do Brasil\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de llevar a conocimiento de la empresa operadora, las conclusiones a que ha arribado la presente investigación técnica.\r\n" }, { "id": 966, "id_texto": "AE-0966-05", "expediente_id": 655, "expediente": "2364080", "fecha": "2005-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Jefatura de Aeropuerto\r\n\r\nAnalizar si el régimen de inspecciones establecidas para detectar FOD / DOE es el adecuado para prevenir la repetición del hecho investigado, realizando si fuera menester, las coordinaciones y correcciones correspondientes del procedimiento.\r\n" }, { "id": 965, "id_texto": "AE-0965-05", "expediente_id": 655, "expediente": "2364080", "fecha": "2005-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Concesionario del Aeropuerto Ezeiza\r\n\r\nConsiderar, de ser factible, la posibilidad de incrementar las inspecciones de pista con el objeto de detectar objetos extraños en las zonas operativas a fin de contribuir a minimizar la posibilidad de daños producidos por FOD / DOE.\r\n" }, { "id": 964, "id_texto": "AE-0964-05", "expediente_id": 1069, "expediente": "2364091", "fecha": "2005-10-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Aerotaller 1–B–33\r\n\r\nLa investigación realizada demuestra que la detención del motor se produjo por la rotura de una biela, la que acumuló un proceso de fatiga, debido a que dicho componente del motor no fue reemplazado, tal como se indica en la documentación técnica vigente. Por lo expresado, se recomienda, aplicar los procedimientos indicados por el fabricante para el adecuado mantenimiento de la aeronave, durante las intervenciones técnicas que se realizan.\r\n\r\n4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la actuación del aerotaller interviniente.\r\n" }, { "id": 963, "id_texto": "AE-0963-05", "expediente_id": 1069, "expediente": "2364091", "fecha": "2005-10-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Aerotaller 1–B–33\r\n\r\nLa investigación realizada demuestra que la detención del motor se produjo por la rotura de una biela, la que acumuló un proceso de fatiga, debido a que dicho componente del motor no fue reemplazado, tal como se indica en la documentación técnica vigente. Por lo expresado, se recomienda, aplicar los procedimientos indicados por el fabricante para el adecuado mantenimiento de la aeronave, durante las intervenciones técnicas que se realizan.\r\n" }, { "id": 962, "id_texto": "AE-0962-05", "expediente_id": 758, "expediente": "2364092", "fecha": "2005-09-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe de la Región Aérea Noreste\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las gestiones necesarias para que se realicen en el Aeródromo Esquina de la provincia de Corrientes las marcaciones que delimiten las áreas operativas y de ser pertinente sean publicadas en NOTAM las novedades que fueran consideradas esenciales.\r\n" }, { "id": 961, "id_texto": "AE-0961-05", "expediente_id": 758, "expediente": "2364092", "fecha": "2005-09-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la tripulación de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar una adecuada planificación del vuelo a realizar verificando todos los datos existentes en el aeródromo donde se va a operar, en especial cuando éste es no controlado, a los efectos de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n\r\n4.2 Al explotador\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de emitir una recomendación a los pilotos que operen sus aeronaves respecto de agotar los medios disponibles para conocer las condiciones del aeródromo a operar, especialmente si el mismo es no controlado a fin de preservar los medios propios, contribuyendo de esta forma a incrementar la seguridad operacional." }, { "id": 960, "id_texto": "AE-0960-05", "expediente_id": 1273, "expediente": "2364101", "fecha": "2005-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de adoptar las medidas que se consideren pertinentes para evitar la repetición del suceso, emitiendo además, algún tipo de recomendación a los Talleres Aeronáuticos habilitados, respecto a esta modificación del sistema de aire caliente al carburador, no registrada en los historiales respectivos de la aeronave, no autorizada por el fabricante ni aprobada por esa Dirección Nacional.\r\n" }, { "id": 959, "id_texto": "AE-0959-05", "expediente_id": 1273, "expediente": "2364101", "fecha": "2005-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Villa Cañás\r\n\r\nRecordar que deberá dar estricto cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo Nº 186 del Título IX del Código Aeronáutico, relacionado con la denuncia obligatoria de los accidentes de aviación.\r\n" }, { "id": 958, "id_texto": "AE-0958-05", "expediente_id": 1273, "expediente": "2364101", "fecha": "2005-11-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Cada instrumento de motor cumple una función primordial para su correcta operación por lo tanto no se puede operar una aeronave sin las lecturas de esas funciones. En este caso, el indicador de temperatura de motor, por ser único, resulta de suma importancia para conocer los rangos de trabajo del mismo, por lo que se recomienda en lo sucesivo operar la aeronave con sus indicadores en servicio.\r\n4.1.2 Asimismo, cuando se realice una modificación en la aeronave ajustarse a la normativa vigente utilizando, en lo posible, sistemas debidamente aprobados por el fabricante a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios técnicos de su propiedad.\r\n" }, { "id": 957, "id_texto": "AE-0957-05", "expediente_id": 700, "expediente": "2364100", "fecha": "2005-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Escuela de Vuelo\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas adecuadas para inducir en los Instructores de Vuelo, pilotos y alumnos, el hábito ineludible de preparar correctamente los vuelos de navegación, de acuerdo con lo estipulado por el Reglamento de Vuelos – Reglas Generales de Vuelo – Capítulo IV – Sección 3° - Preparación del Vuelo y difundir las limitaciones propias del equipo GPS que pudiera estar disponible, como apoyo secundario, en la operación.\r\n" }, { "id": 956, "id_texto": "AE-0956-05", "expediente_id": 696, "expediente": "2364103", "fecha": "2005-11-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al fabricante de la aeronave\r\n\r\nAnalizar la posibilidad y conveniencia de incluir entre los ítems de la inspección previa al vuelo, una verificación por estado y condición de todos los anillos metálicos de seguridad en los extremos de fijación de los cables de los comandos a efectos de minimizar la posibilidad de pérdida de los mismos.\r\n\r\n4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nRecordar la obligatoriedad de llevar en forma total y completa la documentación de la aeronave, exigida por la autoridad aeronáutica.\r\n" }, { "id": 955, "id_texto": "AE-0955-05", "expediente_id": 676, "expediente": "2364111", "fecha": "2005-12-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la autoridad municipal y/o provincial competente para erradicar los basurales ubicados en las inmediaciones del aeropuerto\r\n\r\nConsiderar la aceptabilidad de una relocalización de los basurales que afectan la seguridad operacional en el aeropuerto adoptando las medidas que fueran menester.\r\n" }, { "id": 954, "id_texto": "AE-0954-05", "expediente_id": 676, "expediente": "2364111", "fecha": "2005-12-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Administrador del Aeropuerto Internacional Rosario\r\n\r\n4.1.1 Analizar la conveniencia de actualizar el Plan de Prevención del Peligro Aviario para disminuir la presencia de aves en la zona del aeropuerto.\r\n4.1.2 Continuar con las gestiones tendientes a eliminar la existencia de basurales a cielo abierto, cercanos a las instalaciones del Aeropuerto.\r\n4.1.3 Analizar qué medida de alternativa puede ser útil para evitar que se posen los pájaros en la pista los días que las condiciones meteorológicas impide la fumigación.\r\n" }, { "id": 953, "id_texto": "AE-0953-05", "expediente_id": 676, "expediente": "2364111", "fecha": "2005-12-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Jefe de Aeropuerto\r\n\r\nAnalizar la necesidad de adoptar las medidas que fueran procedentes para que los controladores de torre de vuelo, previo al despegue de las aeronaves, realicen una inspección visual con prismáticos para determinar la presencia de aves sobre la pista. \r\n" }, { "id": 952, "id_texto": "AE-0952-05", "expediente_id": 676, "expediente": "2364111", "fecha": "2005-12-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al operador de la aeronave\r\n\r\nComunicar e instruir a las tripulaciones y personal técnico de la primera línea de vuelo, que ante cualquier suceso que presuma la necesidad de la intervención de alguna Autoridad Aeronáutica, los equipos registradores de vuelo, CVR y FDR, sean desenergizados a fin de no perder la información contenida en ellos, vital para resolver alguna investigación relacionada con el evento.\r\n" }, { "id": 951, "id_texto": "AE-0951-05", "expediente_id": 1179, "expediente": "2364110", "fecha": "2005-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Director de la Escuela de vuelo\r\n\r\n4.2.1 Recordar a los instructores de vuelo y alumnos, la importancia y práctica de las técnicas de aterrizaje con viento cruzado, dirección e intensidad variables.\r\n" }, { "id": 950, "id_texto": "AE-0950-05", "expediente_id": 1179, "expediente": "2364110", "fecha": "2005-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 El accidente está relacionado con una inadecuada técnica de aproximación y aterrizaje con viento cruzado. Por ello se recomienda realizar instrucción en vuelo, practicando aproximaciones y aterrizajes hasta alcanzar un adecuado dominio de la aeronave.\r\n" }, { "id": 949, "id_texto": "AE-0949-05", "expediente_id": 1154, "expediente": "2364115", "fecha": "2005-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y tenedor de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Recordar que el haber volado aeronaves de características superiores a la cual pretende volar no lo exime de lo especificado en las Reglamentaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC); Parte 61, Certificados de Idoneidad Aeronáutica (Licencias, Certificados de competencia y Habilitaciones para pilotos); Subparte K, Certificado de competencia de piloto de aeronave Ultraliviana motorizada; Párrafo 61219, Habilitaciones.\r\n4.1.2 Asimismo debe tener en cuenta que el Libro de Vuelo tiene que ser llevado en forma actualizada, y que la vigencia de todas las habilitaciones aeronáuticas están supeditadas a la vigencia de la Habilitación Psicofisiológica; sin ésta, todas las habilitaciones que posee pierden validez.\r\n" }, { "id": 948, "id_texto": "AE-0948-05", "expediente_id": 739, "expediente": "2364128", "fecha": "2005-12-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub Chivilcoy\r\n\r\nContemplar la necesidad de adoptar la medidas de adiestramiento que sean adecuadas para que sus pilotos conozcan la importancia de las medidas preventivas para evitar la formación de hielo en el carburador, dominen teóricamente y prácticamente las técnicas para realizar un aterrizaje de emergencia y esencialmente el concepto de evitar la pérdida de sustentación y las técnicas de recuperación de la misma especialmente la pérdida agravada “tirabuzón” a fin de preservar la vida de sus pilotos y la de terceros que pudieran verse afectados.\r\n" }, { "id": 947, "id_texto": "AE-0947-05", "expediente_id": 1039, "expediente": "2364148", "fecha": "2005-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de adoptar el hábito de usar la Lista de Control de Procedimientos de la aeronave (LCP) en cada una de las operaciones a realizar, autoimponiéndose el concepto de evitar cualquier acción secundaria que pudiera generar una distracción (cabina estéril), especialmente en las fases críticas del vuelo, a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos de su propiedad.\r\n4.1.2 Asimismo, se le recuerda que, ante la ocurrencia de un accidente o incidente de aviación, se debe realizar la notificación en forma inmediata a la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en el artículo 186 del Código Aeronáutico Argentino (Ley 17.285).\r\n" }, { "id": 946, "id_texto": "AE-0946-05", "expediente_id": 678, "expediente": "2364170", "fecha": "2005-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB) -USA \r\nConsiderar la conveniencia de llevar a conocimiento de la Federal Aviation Administration (FAA) el presente informe." }, { "id": 945, "id_texto": "AE-0945-05", "expediente_id": 678, "expediente": "2364170", "fecha": "2005-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Empresa Austral / Aerolineas Argentinas\r\nRemitir copia del Informe Técnico del Ensayo elaborado por el INTI, para su conocimiento." }, { "id": 944, "id_texto": "AE-0944-06", "expediente_id": 1075, "expediente": "2364172", "fecha": "2006-04-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al explotador de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 La coincidencia de factores tales como no afectar los pilotos a su empresa permitiendo que las aeronaves afectadas sean operadas sin las habilitaciones correspondientes, con escaso adiestramiento en vuelo y utilizando combustible inadecuado, permiten suponer un escaso apego a las normas vigentes en materia seguridad aeronáutica y aumenta seriamente las posibilidades de aproximarse a los límites de un accidente de consecuencias imprevisibles.\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda observar puntualmente las regulaciones aeronáuticas vigentes y adoptar las medidas que fueran adecuadas para que sus pilotos alcancen los estándares de adiestramiento necesarios, a fin de salvaguardar los medios aéreos y humanos, propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 943, "id_texto": "AE-0943-06", "expediente_id": 752, "expediente": "2364173", "fecha": "2006-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nSe recomienda enfáticamente la necesidad de que se adopten medidas para disponer en el ámbito de la aviación comercial la implementación de los programas de adiestramiento que fueran adecuados, orientados a establecer dentro de las empresas una cultura del Gerenciamiento de los Recursos de Mantenimiento (Maintenance Resourse Management, MRM) a fin de contribuir eficazmente a la seguridad operacional.\r\nAgregados:\r\nApéndice 1 (Fotografías del panel afectado y su lugar de instalación en la aeronave).\r\n" }, { "id": 942, "id_texto": "AE-0942-06", "expediente_id": 752, "expediente": "2364173", "fecha": "2006-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al explotador de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Contemplar la posibilidad de adoptar los recaudos en cuanto a la realización de las tareas de inspección y mantenimiento, ajustándose estrictamente a lo normado en la documentación técnica correspondiente.\r\n4.1.2 Asimismo, fortalecer las vías de comunicación entre los ejecutores primarios de las tareas de inspección y mantenimiento y quienes inspeccionan dichos trabajos, a los efectos de poder detectar a tiempo, potenciales técnicas inapropiadas de trabajo.\r\n" }, { "id": 941, "id_texto": "AE-0941-06", "expediente_id": 781, "expediente": "2364165", "fecha": "2006-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Escuela de Vuelo, propietaria de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de recomendar a sus instructores de vuelo, no sobrevolar zonas pobladas a baja altura, más aún cuando se está dando instrucción de vuelo y respetar la reglamentación vigente relacionada con la utilización de las zonas destinadas para instrucción de vuelo, que se encuentran debidamente establecidas y autorizadas.\r\n4.1.2 Contemplar la posibilidad de evitar cursar mensajes y llamados telefónicos a pilotos en vuelo, que no sean de extrema urgencia y necesidad operativa.\r\n" }, { "id": 940, "id_texto": "AE-0940-06", "expediente_id": 715, "expediente": "2364063", "fecha": "2006-08-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board (EE.UU.)\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de recomendar a la empresa explotadora se cumpla con la revisión de sus procedimientos de mantenimiento para el tipo de motor afectado.\r\n4.1.2 De acuerdo con los antecedentes registrados, considerar la conveniencia de recomendar a la empresa fabricante del motor, la emisión de documentación informativa y de prevención, acerca de estos sucesos para los operadores de este tipo de planta de poder.\r\n" }, { "id": 939, "id_texto": "AE-0939-06", "expediente_id": 716, "expediente": "2364069", "fecha": "2006-04-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de poner en conocimiento del fabricante de la aeronave el presente Informe, a los efectos que el mismo tome el presente caso como antecedente, contribuyendo a la seguridad operacional de otros operadores del mismo tipo de aeronave.\r\n" }, { "id": 938, "id_texto": "AE-0938-06", "expediente_id": 716, "expediente": "2364069", "fecha": "2006-04-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al taller de reparación que realizó el último servicio a la aeronave\r\n\r\nAdoptar las medidas que fueran necesarias a los efectos que el personal técnico de su dependencia se ajuste estrictamente a los procedimientos indicados en el Manual de Servicios y Manual de Mantenimiento de la aeronave, en cuanto a las tareas de recorrida de los sistemas y el rearmado de su componentes; como así también, en la detección temprana de componentes que presentan novedades o condiciones de servicio dudosas.\r\n" }, { "id": 937, "id_texto": "AE-0937-06", "expediente_id": 716, "expediente": "2364069", "fecha": "2006-04-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al piloto de la aeronave\r\nSi bien el manejo de la emergencia en la asimetría de los flaps fue eficaz, se recomienda que debe mantener las adaptaciones correspondientes a las habilitaciones correspondientes a la licencia de la que es titular.\r\n" }, { "id": 936, "id_texto": "AE-0936-06", "expediente_id": 717, "expediente": "2364084", "fecha": "2006-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas \r\n\r\nDadas las características particulares en que se desenvolvió este accidente en lo referente al tipo de vuelo y ambiente organizacional, se deberían incrementar, según lo que se considere adecuado y conveniente, las medidas y valores para los estándares de seguridad operacional, involucrando a los operadores corporativos en condiciones análogas a la aviación comercial no regular (cursos de CRM, con especial referencia a programas ALAR y CFIT).\r\n" }, { "id": 935, "id_texto": "AE-0935-06", "expediente_id": 717, "expediente": "2364084", "fecha": "2006-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Tránsito Aéreo \r\n\r\nSi bien existen publicaciones de Información Aeronáutica en las cuales se incluyen instalaciones y servicios para la navegación aérea, se aprecia conveniente ampliar la información, entre los pilotos, sobre las capacidades de los equipos instalados en los diferentes aeropuertos y aeródromos, en particular sobre las posibilidades de regulaciones de los sistemas de iluminación, ayudas visuales, sistemas de luces para aproximación y aterrizaje.\r\n" }, { "id": 934, "id_texto": "AE-0934-06", "expediente_id": 717, "expediente": "2364084", "fecha": "2006-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1 El escaso entrenamiento de la tripulación en vuelos y aproximaciones por instrumentos en condiciones meteorológicas IMC, puestas de manifiesto a través de los registros de la actividad desarrollada, indican la necesidad de establecer previsiones para alcanzar un aceptable grado de adiestramiento. Por lo expresado, se recomienda desarrollar previsiones para adiestramiento de los tripulantes tanto en vuelo, en simuladores y/o entrenadores terrestres para vuelos por instrumentos. \r\n4.1.2 La utilización cotidiana de las aeronaves no asegura, en los tripulantes, decisiones adecuadas sobre el empleo, límites y condiciones de operación, adopción de decisiones ante situaciones complejas, de emergencia, contingencias meteorológicas y otras variables que frecuentemente deben asumirse en el ámbito aeronáutico.\r\n4.1.3 Por lo expresado, se recomienda la elaboración de un Manual de Operaciones del Explotador, similar a los exigidos en las empresas comerciales no regulares. \r\n4.1.4 La aplicación de procedimientos inadecuados en la cabina de vuelo, aumentan los riesgos potenciales por la falta de control cruzado, acciones fallidas o duplicadas, respuestas o colaciones incorrectas/automáticas, reacciones inoportunas ante situaciones complejas, en emergencias, etc. demandan un conocimiento detallado y dominio de algunas técnicas aplicadas a la aviación. \r\n4.1.5 Por lo expresado, se recomienda prever para los tripulantes cursos sobre Gerenciamiento de los Recursos en la Cabina (CRM) adaptados para las necesidades de la empresa y la actualización periódica sobre los conocimientos de una herramienta fundamental, para todas las actividades relacionadas con la aviación. \r\n" }, { "id": 933, "id_texto": "AE-0933-06", "expediente_id": 1062, "expediente": "2364088", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\nConsiderar la conveniencia de realizar una evaluación especial al piloto comprobando especialmente su desempeño en maniobras críticas y el uso correcto de comandos.\r\n" }, { "id": 932, "id_texto": "AE-0932-06", "expediente_id": 1062, "expediente": "2364088", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Piloto del planeador\r\nDurante la investigación técnica del accidente que trata este Informe Final, se advirtieron declaraciones confusas y hasta contradictorias sobre las circunstancias previas al vuelo, cómo ocurrió el accidente y a las maniobras y evoluciones del planeador hasta el momento del accidente. Por lo expresado, se recomienda tener en cuenta que, las investigaciones técnicas sobre los accidentes de aviación son exclusivamente para formular Recomendaciones de Seguridad, que permitan prevenir o evitar la repetición de otro accidente por causas similares.\r\n4.3.2 El desarrollo de las actividades aeronáuticas requieren no solo la habilidad y hábitos para el vuelo propiamente dicho, sino también incluye conocimientos teóricos, prácticos y técnicos sobre la aeronave, sus características y el comportamiento en vuelo. Por lo expresado, se recomienda acrecentar los conocimientos teóricos sobre aerodinámica, meteorología, tablas de performances, etc. Y como se manifiestan o influyen dichos factores durante la realización del vuelo, en la ejecución de diferentes maniobras, prestaciones y características de un determinado planeador.\r\n" }, { "id": 931, "id_texto": "AE-0931-06", "expediente_id": 1062, "expediente": "2364088", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Río Cuarto.\r\nLas evidencias puestas de manifiesto durante la investigación, en cuanto a las condiciones del piloto para su promoción a planeadores de alta performance, indican la necesidad de revisar los requisitos que la institución ha establecido para la transición de los pilotos a otro planeador. Por lo expresado, se recomienda evaluar los requisitos vigentes para las promociones, que los instructores de Vuelo realicen una adecuada evaluación sobre las aptitudes de los pilotos a promover y la revisión de los programas propios, en particular sobre aerodinámica y los conocimientos exigibles sobre las características y performances de los planeadores.\r\n4.2 Al instructor de Vuelo\r\nEl hecho que durante un vuelo realizado con el piloto después del accidente, se pongan en evidencia que el mismo no reconociera las situaciones anormales, de aproximación a la pérdida de sustentación y aplicación incorrecta de los comandos de vuelo (comandos cruzados) ponen en evidencia una inadecuada evaluación sobre los requisitos que los pilotos deben reunir antes de su promoción. Por lo expresado, se recomienda evaluar exhaustivamente y con intervención de otros instructores, si es necesario, las aptitudes de los pilotos a ser promovidos.\r\n" }, { "id": 930, "id_texto": "AE-0930-06", "expediente_id": 1252, "expediente": "2364094", "fecha": "2006-07-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección General de Aeronáutica Civil de la República de Chile\r\n\r\n4.1.1 Si bien es posible realizar los vuelos comerciales no regulares con un solo piloto, las múltiples tareas que deben desarrollarse durante los vuelos – operación, comunicaciones, navegación, control de la aeronave, tareas en las escalas, reabastecimiento de combustible y atención a los pasajeros – entre otras, puede resultar necesario disponer de un tripulante adicional para asistir al piloto en las tareas propias de un vuelo comercial no regular. Por lo expresado, se recomienda que el explotador evalué la conveniencia de incluir a un segundo piloto, en determinadas condiciones de operación y en ciertas épocas del año.\r\n4.1.2 La causa del accidente, muy probablemente, haya estado relacionada con una operación aérea realizada en condiciones meteorológicas propicias para que ocurra el fenómeno de engelamiento. Por ello se recomienda, que el explotador considere la conveniencia de establecer programas de adiestramiento que contemplen los procedimientos para la operación en condiciones de vuelo por instrumento con formación de hielo.\r\n" }, { "id": 929, "id_texto": "AE-0929-06", "expediente_id": 1409, "expediente": "2364204", "fecha": "2006-04-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Producido un accidente de aviación es necesario hacer la denuncia a la Autoridad Aeronáutica en el menor tiempo posible, como también no remover los restos de la aeronave accidentad del lugar del hecho, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico y el Decreto 934/70; a los efectos de contribuir a una investigación eficaz orientada a contribuir con la seguridad operacional a través de la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones aplicables para prevenir la repetición de hechos similares.\r\n4.1.2 Asimismo, cumplimentar con lo especificado en las NOCIA, para un Piloto Privado de Avión, referentes a las exigencias de, realizar una rehabilitación con un Instructor de Vuelo y asentar el registro correspondiente en el Libro de Vuelo, cuando se ha permanecido sin volar mayor tiempo del que establece dicha reglamentación, como así también mantener actualizada la aptitud psicofisiológica, contribuyendo a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos propios.\r\n" }, { "id": 928, "id_texto": "AE-0928-06", "expediente_id": 1167, "expediente": "2364113", "fecha": "2006-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n4.1.1 Considere la necesidad de ajustar su operación a las normas vigentes, establecidas en las RAAC-Parte 61, ya que las mismas derivan de la experiencia acumulada y orientadas a lograr una mayor seguridad operacional contribuyendo a su seguridad, la de terceros y a preservar los equipos.\r\n4.1.2 Asimismo es necesario en este sentido cumplir con los exámenes médicos establecidos y mantener registrados sus horas de vuelo en el libro correspondiente.\r\n4.1.3 Así también, desde el momento en que una aeronave se encuentra registrada en la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y posee un Certificado de Aeronavegabilidad habilitante, debería guiarse por lo dispuesto en la Documentación emitida a tal efecto, como por ejemplo:\r\n1) Circular de Asesoramiento CA: 47-03 A, de fecha 21 MAY 03 “Requisitos del Reglamento de Aeronavegabilidad para la matriculación, la rematriculación, la transferencia de dominio, la hipotética, la cancelación de matrícula y la inscripción de contratos de aeronaves” (Anexo 1 Párrafo 3 Transferencia de Dominio).\r\n2) CA: 43-9B Cambio 1, de fecha 04 JUL 95 “Registros de Mantenimiento “(Párrafo 5, Comentarios y Párrafo 6, Requerimientos de Registros de Mantenimiento: incisos a, b, c, d y e).\r\n3) CA: 103-2 de fecha 15 DIC 91 “Certificación y Operación de Ultralivianos Motorizados (ULM) Fabricados en Serie, páginas 1 a la 13.\r\n" }, { "id": 927, "id_texto": "AE-0927-06", "expediente_id": 1188, "expediente": "2364154", "fecha": "2006-04-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la escuela de vuelo\r\n\r\n4.1.1 Durante las operaciones aéreas en la escuela de vuelo existen varias etapas en las que se deben efectuar controles muy efectivos a los alumnos pilotos, uno de ellos es cuando se programan vuelos solos, debiendo tener como premisa importante la presencia de un instructor de vuelo en cercanía de la aeronave en tales circunstancias.\r\n4.1.2 Asimismo, posterior al primer vuelo, la escuela debería efectuar un seguimiento más estricto sobre el alumno antes de realizar los próximos vuelos solos.\r\n4.1.3 Así también, enfatizar en todos las reuniones previas al vuelo, a los alumnos pilotos o con escasa experiencia, la utilización de la LCP, en especial sobre una correcta puesta en marcha. \r\n4.1.4 En lo relacionado con el material aéreo, disponer para vuelo, aeronaves que cumplan con los requisitos de aplicación, conforme al plan de mantenimiento, para mantener la aeronavegabilidad del material.\r\n4.1.5 Por todo ello se recomienda la conveniencia de que la escuela de vuelo tome todas las medidas que crea necesarias para lograr que la actividad aérea se desarrolle de acuerdo con las normas y patrones de seguridad que minimicen las situaciones de riesgo, salvaguardado los medios humanos y materiales propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 926, "id_texto": "AE-0926-06", "expediente_id": 691, "expediente": "2364122", "fecha": "2006-04-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 La inadecuada preparación del vuelo, la falta de hábito en el uso de la Lista de Control de Procedimientos, la operación fuera de los parámetros previstos en el Manual de Vuelo, la utilización de terrenos no habilitados, manifiestan una falta de apego a la reglamentación aeronáutica vigente.\r\n4.1.2 Por lo expuesto se le recomienda una adecuada planificación de las operaciones en el aterrizaje, conocimiento del Manual de Vuelo de la aeronave, el uso indefectible de la Lista de Control de Procedimientos en todas las fases del vuelo y cumplimentar las reglamentaciones vigentes respecto a la utilización de lugares habilitados para operar con la aeronave.\r\n4.1.3 Asimismo cuando se realiza una tarea de instrucción de vuelo debería encuadrarse en lo especificado en la RAAC, Parte 61.\r\n4.1.4 Producido un accidente de aviación es necesario hacer la denuncia a la Autoridad Aeronáutica en el menor tiempo posible, como también no remover los restos de la aeronave accidentada del lugar del hecho, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico y el Decreto 934/70; a los efectos de permitir una investigación eficaz orientada a contribuir con la seguridad operacional a través de la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones aplicables para prevenir la repetición de hechos similares.\r\n" }, { "id": 925, "id_texto": "AE-0925-06", "expediente_id": 718, "expediente": "2364132", "fecha": "2006-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al taller Certificado (1.B.18)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar al personal técnico que realice trabajos en el taller, en especial con actuadores de tren de aterrizaje, ajustarse estrictamente a los procedimientos normados en el Manual de Servicios y Manual de Mantenimiento de la aeronave, en cuanto a las tareas de inspección y rearmado de componentes.\r\n" }, { "id": 924, "id_texto": "AE-0924-06", "expediente_id": 1209, "expediente": "2364138", "fecha": "2006-04-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Instructor de vuelo\r\nSe recomienda que cuando se transmitan conocimientos a alumnos o pilotos en adaptación es de primordial importancia el control de todos los movimientos y reacciones que puedan tener estos en circunstancias adversas o anormales, con la finalidad de disponer del tiempo necesario para realizar las correcciones oportunas para solucionar la novedad surgida.\r\n\r\n4.3 A la Escuela de Vuelo\r\n\r\n4.3.1 La instrucción teórica y práctica en las actividades aeronáuticas demanda efectuar frecuentes inspecciones de idoneidad a los instructores, para asegurar que la instrucción que se imparta a los alumnos, alcance adecuados niveles de aprendizaje de conocimientos y habilidades, para garantizar operaciones aéreas seguras.\r\n4.3.2 Asimismo se debe verificar que la instrucción en vuelo, sea impartida de acuerdo con los patrones y temas previstos para los diferentes cursos o adaptaciones a pilotos, teniendo en cuenta las aptitudes, experiencia y habilidades de los alumnos.\r\n4.3.3 Por lo expresado se considera necesario recomendar a los instructores, que adopten una actitud de prevención permanente, sobre las acciones que realicen los Alumnos y Pilotos en vuelo, para evitar situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional, salvaguardando las vidas y los medios materiales, propios y de terceros que pudieran verse afectados.\r\n" }, { "id": 923, "id_texto": "AE-0923-06", "expediente_id": 1209, "expediente": "2364138", "fecha": "2006-04-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n4.1.1 Se recomienda respetar los tiempos de actividad y descanso que están reglamentados en la actividad aeronáutica, ya que la actividad de vuelo de instrucción durante horarios nocturnos, demanda mayor exigencia física y mental.\r\n4.1.2 Asimismo mantenerse dentro de las normas referentes a la exigencia de ser rehabilitado con un instructor, cuando se ha permanecido sin volar mayor tiempo del que establece el párrafo 51 de las NOCIA.\r\n" }, { "id": 922, "id_texto": "AE-0922-06", "expediente_id": 701, "expediente": "2364141", "fecha": "2006-05-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de efectuar ante quien corresponda se estudie el cambio de ubicación de la baliza portátil a un lugar de más fácil acceso a los efectos de poder ser extraída por los sobrevivientes, en los casos en que esto sea factible técnicamente.\r\n" }, { "id": 921, "id_texto": "AE-0921-06", "expediente_id": 701, "expediente": "2364141", "fecha": "2006-05-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Cuando se debe utilizar una aeronave, en especial si está equipada con un solo grupo motopropulsor, para realizar el cruce de espejos de agua de gran extensión, se deben colocar todos los elementos apropiados y especificados para dicha operación, y asegurar que la ruta y niveles de vuelo sean tales que permitan realizar las operaciones necesarias ante una emergencia de motor en vuelo.\r\n4.1.2 Por ello se recomienda que la aeronave que sea utilizada para el cruce del Río de la Plata, debería estar equipada con chalecos salvavidas, con el fin de salvaguardar las vidas humanas transportadas y los elementos de supervivencias acorde con la ruta planificada a sobrevolar (RAAC 91.205).\r\n4.1.3 Asimismo adoptar la ruta y el nivel de vuelo para cruzar el espejo de agua que permita asegurar ante cualquier inconveniente que pudiera tener la aeronave, realizar un acuatizaje de emergencia con mejores condiciones de seguridad.\r\n" }, { "id": 920, "id_texto": "AE-0920-06", "expediente_id": 734, "expediente": "2364142", "fecha": "2006-05-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de analizar las actuaciones del TAR interviniente en el último armado de la planta de poder.\r\n" }, { "id": 919, "id_texto": "AE-0919-06", "expediente_id": 734, "expediente": "2364142", "fecha": "2006-05-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\n4.2.1 Considere la necesidad de, antes de iniciar un vuelo planificado con antelación, adopte las medidas necesarias para que la aeronave se encuentre con todo el instrumental y el equipamiento mínimo para el vuelo que va a realizar. De no ser posible y si va a operar desde un Aeródromo Controlado antes del horario de su apertura, por su propia seguridad, realice las coordinaciones previas con las autoridades aeronáuticas, el horario de salida, destino y ruta que va a utilizar, a efectos de que ésta tenga conocimiento del vuelo que va a realizar y permitir a la misma brindarle el apoyo que pudiera necesitar como por ejemplo el servicio de\r\nBúsqueda y Salvamento de haber sido necesario.\r\n4.2.2 Asimismo, considere evitar la delegación en terceros la supervisión y preparación de su vuelo, teniendo en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos y mantenga actualizada su documentación.\r\n" }, { "id": 918, "id_texto": "AE-0918-06", "expediente_id": 734, "expediente": "2364142", "fecha": "2006-05-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considere la necesidad de asesorarse con la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) y la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (DHA) respecto de la documentación necesaria para operar una aeronave y sus responsabilidades conexas a fin de contribuir a la seguridad de la operación y a preservar los medios aéreos de su propiedad.\r\n4.1.2 Asimismo cuando la aeronave deba realizar un vuelo planificado con antelación es recomendable que este se encuentre con el equipamiento completo para la operación que tenga previsto realizar.\r\n" }, { "id": 917, "id_texto": "AE-0917-06", "expediente_id": 720, "expediente": "2364145", "fecha": "2006-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la empresa propietaria\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incorporar, dentro de las previsiones de adiestramiento de sus pilotos, las prácticas para el reconocimiento de las situaciones donde puede ocurrir una PERC.\r\n" }, { "id": 916, "id_texto": "AE-0916-06", "expediente_id": 720, "expediente": "2364145", "fecha": "2006-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Tener en cuenta las circunstancias donde puede ocurrir una PERC y estar atento a las técnicas de recuperación descriptas en la Circular de Recomendación (Advisory Circular) 90/95 de la FAA (Federal Aviation Administation) del 26 DIC 95.\r\n4.1.2 No utilizar para prácticas de vuelo en ambientes de viento variable sin contar con indicadores de dirección e intensidad del viento.\r\n4.1.3 En la confección del Plan de Vuelo remitirse a lo establecido en el Reglamento de Vuelos – Adjunto E – Formulario PLAN DE VUELO, para evitar dudosas interpretaciones.\r\n4.1.4 Remover los controles de doble comando cuando se traslade pasajeros.\r\n" }, { "id": 915, "id_texto": "AE-0915-06", "expediente_id": 702, "expediente": "2364146", "fecha": "2006-03-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\n4.2.1 Repasar las condiciones necesarias para un aterrizaje controlado en todos los parámetros que tal situación requiere.\r\n4.2.2 Recordar que el Libro de Vuelos debe llevarse actualizado registrando cada vuelo que se realiza.\r\n" }, { "id": 914, "id_texto": "AE-0914-06", "expediente_id": 702, "expediente": "2364146", "fecha": "2006-03-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nRecordar que los registros de la actividad de vuelo deben efectuarse por cada vuelo realizado y no totalizando una actividad periódica.\r\n" }, { "id": 913, "id_texto": "AE-0913-06", "expediente_id": 706, "expediente": "2364147", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al piloto\r\nDebido a que la fase de aterrizaje es una de las críticas y en la que se producen la mayoría de los accidentes aéreos, se recomienda poner especial atención en la planificación del circuito de tránsito y en especial cuando la operación es nocturna, respetando los procedimientos normalizados.\r\n" }, { "id": 912, "id_texto": "AE-0912-06", "expediente_id": 706, "expediente": "2364147", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\nAnalizar la utilidad de instruir a sus pilotos sobre las consideraciones a tener en cuenta en la planificación del circuito de tránsito aéreo.\r\n" }, { "id": 911, "id_texto": "AE-0911-06", "expediente_id": 706, "expediente": "2364147", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la Dirección de Comunicaciones\r\nConsiderar las medidas que sean más convenientes aplicar, a los efectos de evitar la pérdida de datos de las grabadoras de frecuencia de torre.\r\n" }, { "id": 910, "id_texto": "AE-0910-06", "expediente_id": 706, "expediente": "2364147", "fecha": "2006-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al jefe de la Región Aérea Centro\r\nEl hecho que el piloto de la aeronave haya sido autorizado para aterrizar y quien se desempeñaba en el Servicio de Control de Aeródromo en Don Torcuato TWR, no confirmó el arribo dentro de los próximos cinco (5) minutos posteriores, permite asumir un inadecuado control sobre las aeronaves en la superficie o desconocer los procedimientos establecidos para el Gerenciamiento del Tránsito Aéreo (ATM). Por lo expresado, se recomienda disponer que el Controlador de Tránsito Aéreo, que desempeñaba esas funciones en el momento del accidente del LV-MBT, realice una revisión sobre los procedimientos previstos en el ATM, en particular lo referido al Servicio de Alerta y a las Fases de Alerta, Incertidumbre y Desastre de los Servicios de Búsqueda y Salvamento.\r\n" }, { "id": 909, "id_texto": "AE-0909-06", "expediente_id": 703, "expediente": "2364155", "fecha": "2006-05-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar la actuación del personal técnico relacionado con el mantenimiento de la aeronave accidentada.\r\n" }, { "id": 908, "id_texto": "AE-0908-06", "expediente_id": 703, "expediente": "2364155", "fecha": "2006-05-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 La operación aérea segura se logra mediante la aplicación y el cumplimiento de todas las normas y reglamentaciones en vigencia, el aprovechamiento de toda la experiencia acumulada y el desarrollo de hábitos para las distintas fases de vuelo. El hecho de utilizar una aeronave fuera de servicio, por la falta de un conjunto de frenos del tren principal, volar sin estar adaptado y con escasa experiencia de vuelo en la aeronave, componen una situación de riesgo que culminó en el accidente.\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda evitar las conductas incompatibles como las que debe poner de manifiesto un piloto y cumplimentar el marco normativo aeronáutico vigente, para evitar los riesgos potenciales existentes.\r\n" }, { "id": 907, "id_texto": "AE-0907-06", "expediente_id": 703, "expediente": "2364155", "fecha": "2006-05-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la Aeronave\r\n4.2.1 Disponer de una aeronave para vuelo en condiciones de “fuera de servicio”, debido a la falta de un conjunto de frenos del tren principal de aterrizaje y un aviso con la leyenda “No tiene frenos, cuidado con las balizas”; permitir la actividad de un piloto sin estar debidamente habilitado, pone de manifiesto un escaso apego a las más elementales normas sobre seguridad.\r\n4.2.2 Asimismo, la falta de actualización de la documentación de la aeronave, utilización de componentes para reparaciones cuya identificación no pueda establecerse y la falta de los programas de mantenimiento del fabricante, denotan un inadecuado proceso de mantenimiento, cuyo resultado es la potencialidad de situaciones de riesgo para los pilotos y las aeronaves de la institución.\r\n4.2.3 Por todo lo expresado se recomienda la aplicación de medidas sobre el control de gestión, en todos los sectores de la institución, relacionadas directamente con la actividad de vuelo, la habilitación de los pilotos, el mantenimiento de las aeronaves, en particular lo establecido en la CA 20–27D, contribuyendo con esto a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 906, "id_texto": "AE-0906-06", "expediente_id": 725, "expediente": "2364163", "fecha": "2006-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Instructor de Vuelo de Planeador\r\nConsiderar la necesidad de adecuar las técnicas de instrucción y adiestramiento de manera tal que estas permitan una adecuada respuesta en los momentos críticos del vuelo a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n4.2 Al Presidente de la Comisión Directiva e Instructor del Aeroclub Salta\r\nConsiderar la conveniencia de establecer los patrones de adiestramiento que fueran adecuados y los niveles de experiencia en vuelo recomendables en función de la actividad a realizar, a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 905, "id_texto": "AE-0905-06", "expediente_id": 704, "expediente": "2364162", "fecha": "2006-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de cumplimentar exhaustivamente las recomendaciones descriptas en el Suplemento al Manual de Vuelo “SECTION II – PROCEDURES” para esta aeronave mientras se continúe operando con combustible de automóvil, como así también tener en cuenta lo recomendado en la Advertencia 051/DAG emitida por la DNA.\r\n" }, { "id": 904, "id_texto": "AE-0904-06", "expediente_id": 729, "expediente": "2364161", "fecha": "2006-05-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Las operaciones de aeroaplicación son críticas en todas sus fases de vuelo, por ello debe tener como prioritario realizar los procedimientos establecidos en el Manual de la Aeronave, en especial cuando se presenta una emergencia.\r\n4.1.2 Asimismo recordar que debe tenerse presente que ante una situación de emergencia, en una aeroaplicación o tarea afín la primera medida defensiva es aligerar el avión a través de una descarga rápida del producto en la tolva.\r\n4.1.3 Además es de buena práctica, tener un plan de acción para enfrentar las situaciones de emergencia que pudieran presentarse: las reacciones tienen que ser instintivas, apropiadas e inmediatas, por el poco tiempo que se dispone. Esto se logra con prácticas de simulación de emergencias.\r\n" }, { "id": 903, "id_texto": "AE-0903-06", "expediente_id": 729, "expediente": "2364161", "fecha": "2006-05-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nDebe denunciar un accidente por el medio más rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias permitan según lo establece el Código Aeronáutico, enunciado que se encuentra reproducido en las contratapas de las libretas de Historiales del Avión y del motor.\r\n" }, { "id": 902, "id_texto": "AE-0902-06", "expediente_id": 735, "expediente": "2364158", "fecha": "2006-05-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nTener en cuenta que la aplicación de la documentación técnica, sea mandatoria o no, es de vital importancia en la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 901, "id_texto": "AE-0901-06", "expediente_id": 558, "expediente": "2364166", "fecha": "2006-06-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A los pilotos de la aviación general\r\n\r\n4.2.1 La facilidad de obtención, manejo y empleo de los equipos GPS portátiles, ha adquirido una enorme difusión entre los pilotos, en particular de la aviación general, como una solución a muchos de los problemas de la navegación aérea. No obstante, la disponibilidad de esa facilidad tecnológica, merece ser tenida en cuenta en el marco de las soluciones que brindan los GPS. \r\n4.2.2 Por lo expresado, se recomienda acotar la utilización de dichos equipos portátiles a las advertencias que formulan los fabricantes y adecuadas a las normas vigentes, sobre el uso de los equipos como medio de navegación suplementario.\r\n" }, { "id": 900, "id_texto": "AE-0900-06", "expediente_id": 558, "expediente": "2364166", "fecha": "2006-06-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Frías\r\n\r\n4.1.1 Si bien la disponibilidad de la aeronave estaba enmarcada en el Reglamento Interno, la utilización y operación que realizó el piloto merecen ser tenidas en cuenta, para evitar situaciones como las ocurridas en este accidente.\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda establecer procedimientos y formas de control, de tal manera que los vuelos con aeronaves del aeroclub puedan ser supervisados, en particular aquellos que se desarrollan durante varios días y en aeródromos diferentes al asiento natural de la institución.\r\n\r\n4.2 A los pilotos de la aviación general\r\n\r\n4.2.1 La facilidad de obtención, manejo y empleo de los equipos GPS portátiles, ha adquirido una enorme difusión entre los pilotos, en particular de la aviación general, como una solución a muchos de los problemas de la navegación aérea. No obstante, la disponibilidad de esa facilidad tecnológica, merece ser tenida en cuenta en el marco de las soluciones que brindan los GPS. \r\n4.2.2 Por lo expresado, se recomienda acotar la utilización de dichos equipos portátiles a las advertencias que formulan los fabricantes y adecuadas a las normas vigentes, sobre el uso de los equipos como medio de navegación suplementario.\r\n" }, { "id": 899, "id_texto": "AE-0899-06", "expediente_id": 593, "expediente": "2364180", "fecha": "2006-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nAnalizar la conveniencia de exigirles a los TAR DNA que al realizar las recorridas generales e inspecciones por detención brusca por impacto de hélice contra el terreno en este tipo de motores, verifiquen el correcto ajuste y torque de los bulones de unión de bielas con el cigüeñal.\r\n" }, { "id": 898, "id_texto": "AE-0898-06", "expediente_id": 1070, "expediente": "2364178", "fecha": "2006-11-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Centro de Investigaciones y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de la República Federativa del Brasil \r\nDebido la frecuencia en que tripulaciones de origen brasileño realizan vuelos a distintos aeródromos y aeropuertos de la República Argentina y a los efectos que dispongan de las más amplias posibilidades de conocer sobre algunos accidentes y así desarrollar sus propias previsiones y mejorar, en lo posible, la seguridad operacional, se recomienda considerar la posibilidad de difundir el presente informe o parte del mismo, en las publicaciones aeronáuticas especializadas o en las que se considere conveniente.\r\n" }, { "id": 897, "id_texto": "AE-0897-06", "expediente_id": 1070, "expediente": "2364178", "fecha": "2006-11-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Tránsito Aéreo \r\n\r\n4.1.1 Las características y situación en las que se produjo este accidente y la similitud con otro anterior, indican la necesidad de adoptar recaudos tendientes a tratar de evitar situaciones en las que se ponen de manifiesto la inexperiencia de vuelo en montaña, previsiones insuficientes, vuelos en zonas peligrosas con aeronaves de pequeño porte, en particular mono motor es con performances limitadas, pesos de operación elevados con respecto al MTOW, condiciones meteorológicas cambiantes, etc. \r\n\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda considerar la necesidad de adoptar las medidas, que fueran adecuadas, que contribuyan a evitar la repetición del suceso acaecido.\r\n4.2 Al Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación en coordinación con la Dirección de Tránsito Aéreo\r\n4.2.1 Durante el análisis de las comunicaciones entre Mendoza Torre y la tripulación de la aeronave accidentada, se observó una dificultad manifiesta en el empleo de la fraseología en inglés y una incorrecta referencia a sitios o accidentes geográficos que no están establecidos en la cartografía aeronáutica o forman parte de una “jerga” local y que su utilización no contribuye a asegurar la comprensión de las instrucciones que se imparten. \r\n\r\n4.2.2 Por lo expresado se recomienda considerar la necesidad de realizar las correcciones que fuera menester para alcanzar los estándares necesarios en el conocimiento del idioma inglés, evitando las referencias a lugares o accidentes geográficos locales no debidamente notificados. \r\n" }, { "id": 896, "id_texto": "AE-0896-06", "expediente_id": 679, "expediente": "2364177", "fecha": "2006-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "3.1 Al propietario y piloto de la aeronave\r\n\r\n3.1.1 Durante una operación aérea las fases más críticas son las del despegue y aterrizaje, esto conlleva a que el piloto debe poner la máxima concentración y cumplimentar todos los pasos de la LCP para realizar un aterrizaje.\r\n3.1.2 Asimismo deberá arbitrar los medios necesarios a los efectos de mantener sus aeronaves con todas las alarmas en servicio, como así también ejercer un control más detallado en el llenado y sumatoria de horas en la libreta historial.\r\n3.1.3 Por todo ello se recomienda considerar la necesidad de establecer un mayor control en el adiestramiento para el personal de pilotos y de mantenimiento de sus aeronaves, con el objeto de contribuir a la seguridad de la operación y la de los terceros que pudieran resultar afectados como así también resguardar los medios técnicos disponibles.\r\n" }, { "id": 895, "id_texto": "AE-0895-06", "expediente_id": 585, "expediente": "2364186", "fecha": "2006-07-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Durante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, y donde se debe poner todos los sentidos y cumplimentar la Lista de Control de Procedimiento en los lugares y momentos adecuados, como también respetar los valores especificados en el Manual de Vuelo de la aeronave para el aterrizaje.\r\n4.1.2 Por lo expresado se recomienda respetar y cumplimentar la reglamentación aeronáutica vigente a efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 894, "id_texto": "AE-0894-06", "expediente_id": 595, "expediente": "2364188", "fecha": "2006-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\nPara que una operación aérea se realice en forma segura se debe respetar toda la reglamentación en vigencia, por ello se recomienda ajustarse a la misma realizando los rodajes por las zonas determinadas para tal fin, con la velocidad indicada y conociendo los posibles obstáculos que existan en todas las áreas operativas.\r\n" }, { "id": 893, "id_texto": "AE-0893-06", "expediente_id": 595, "expediente": "2364188", "fecha": "2006-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Aeroclub Concepción de Uruguay\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de realizar las tareas de mantenimiento y conservación en las áreas operativas (pista de aterrizaje, franjas, plataforma, etc.), a los efectos de evitar futuros riesgos de posibles accidentes.\r\n4.1.2 Asimismo, instruir adecuadamente a los pilotos, que realizan vuelos en ese Aeroclub, para que realicen los rodajes por las áreas autorizadas para tal fin para desplazamientos hacia la cabecera en uso, y no las franjas de la pista.\r\n" }, { "id": 892, "id_texto": "AE-0892-06", "expediente_id": 608, "expediente": "2364192", "fecha": "2006-05-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al taller interviniente (1B-174)\r\n\r\n4.2.1 Utilizar los repuestos adecuados y cumplimentar las tareas y normas de mantenimiento, de acuerdo a los manuales del fabricante.\r\n4.2.2 Considerar la conveniencia que en el MPI (Manual de Procedimientos de Inspección) perteneciente al TAR, se incorpore la instrucción, que al realizar el mecánico los trabajos en la aeronave, además de consultar la documentación técnica, se especifique que dicha documentación deba ser: los manuales correspondientes en papel, o bien, tener en mano las microfichas correspondientes impresas.\r\n" }, { "id": 891, "id_texto": "AE-0891-06", "expediente_id": 608, "expediente": "2364192", "fecha": "2006-05-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\n4.1.1 Evaluar la conveniencia de sugerir a los TAR, la utilización de la documentación técnica impresa en papel por parte del personal que ejecuta las tareas de inspección, ya que al poseerlo en microfichas resulta engorroso y hasta complicado (a pesar de que algunos talleres cuentan con la posibilidad de hacer fotocopias), dando como resultado la no utilización de la misma, siendo esto imprescindible en las tareas de mantenimiento aeronáutico.\r\n4.1.2 Asimismo, la conveniencia que en el MPI (Manual de Procedimientos de Inspección) perteneciente al TAR, se incorpore la instrucción, que al realizar el mecánico los trabajos en la aeronave, además de consultar la documentación técnica, se especifique que dicha documentación deba ser: los manuales correspondientes en papel, o bien, tener en mano las microfichas correspondientes impresas. \r\n" }, { "id": 890, "id_texto": "AE-0890-06", "expediente_id": 605, "expediente": "2364195", "fecha": "2006-06-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n\r\n4.1.1 Recordar que las fases más críticas de un vuelo son el despegue y el aterrizaje, en ellos se debe respetar todos los parámetros especificados en la Lista de Control de Procedimientos y en el Manual de Vuelo del avión, en especial, en lo referido a los pesos máximos con los que debe operar la aeronave y la colocación de flaps de ala toda vez que sea requerido, en la fase de aterrizaje.\r\n4.1.2 Asimismo, recordar que no está permitido aterrizar en rutas si no fue debidamente autorizado; además, si recibe la autorización pertinente, debe adoptar medidas de seguridad (corte de ruta, señalización de advertencia, etc.).\r\n4.1.3 Por todo ello se recomienda al piloto, utilizar el Manual de Vuelo de la Aeronave y/o la Lista de Control de Procedimientos, especialmente en las fases críticas (despegues y aterrizajes), dado que esta documentación es una ayuda y predispone la mente para actuar en forma instantánea y en el sentido correcto en cada situación presentada. Como así también respetar la reglamentación aeronáutica vigente a fin de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 889, "id_texto": "AE-0889-06", "expediente_id": 1361, "expediente": "2364198", "fecha": "2006-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa operadora\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves realicen las actividades de adiestramiento necesarias para conocer los procedimientos de emergencia y practiquen los mismos exhaustivamente a fin de contribuir con la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 888, "id_texto": "AE-0888-06", "expediente_id": 1418, "expediente": "2364194", "fecha": "2006-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Federación Argentina de Cámaras de Empresas Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de dar una amplia difusión, de las recomendaciones emitidas en el 4.1, a efectos de concientizar a todos sus integrantes, sobre la necesidad de recordar que las operaciones aéreas deben realizarse dentro del marco de la legislación aeronáutica vigente con el fin de salvaguardar medios humanos y materiales propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 887, "id_texto": "AE-0887-06", "expediente_id": 1418, "expediente": "2364194", "fecha": "2006-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Los vuelos realizados en aeroaplicación representan una actividad de alto riesgo ya que los mismos son a muy baja altura y el piloto dispone de escasos segundos para solucionar cualquier novedad que surja, por ello se debe mantener constante la atención a la operación aérea que está realizando y no distraerse en tareas no prioritarias.\r\n4.1.2 Asimismo a los efectos de proteger la integridad personal durante el vuelo debe usarse cuando se realizan tareas de aeroaplicación, elementos de protección y seguridad personal apropiados.\r\n4.1.3 Cuando se produjo un accidente de aviación es necesario, además de hacer la denuncia a la Autoridad Aeronáutica en el menor tiempo posible, no remover los restos de la aeronave accidentad del lugar del hecho, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico y el Decreto 934/70; a los efectos de contribuir a una investigación eficaz orientada a contribuir con la seguridad operacional a través de la obtención de conclusiones y la formulación de recomendaciones aplicables para prevenir la repetición de hechos similares. \r\n4.1.4 A pesar que no tiene relación ni fue causa del accidente debe cumplimentar lo normado por la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas, respecto al foliado del libro de vuelo.\r\n4.1.5 Por lo expresado en los párrafos precedentes, se recomienda ajustarse a toda la reglamentación aeronáutica vigente con el fin de contribuir con la seguridad operacional y preservar los medios aéreos propios.\r\n" }, { "id": 886, "id_texto": "AE-0886-06", "expediente_id": 1056, "expediente": "2364197", "fecha": "2006-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (INMAE)\r\n\r\nLa conducta observada en el piloto que condujo al accidente, sumada a la descripta amnesia retrógrada de los hechos, presupondría la presencia de una disfunción de innegable riesgo para la actividad aérea que debería alertar a los médicos examinadores en oportunidad de reconsiderar su aptitud psicofísica para el vuelo.\r\n" }, { "id": 885, "id_texto": "AE-0885-06", "expediente_id": 1056, "expediente": "2364197", "fecha": "2006-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\n4.2.1 Los vuelos a baja altura y la realización de maniobras en situaciones en las cuales no se disponen de los márgenes de seguridad apropiados, constituyen una práctica temeraria, que terminan por constituirse en factores potenciales de accidentes y/o causales, que ponen en peligro la propia integridad física, de la aeronave y la de terceros o cosas en superficie.\r\n4.2.2 Por lo expresado, se recomienda realizar ciertas maniobras teniendo en cuenta la altura y velocidad de vuelo, la disponibilidad de alternativas ante una situación imprevista y sin apartarse de las premisas sobre seguridad más elementales.\r\n" }, { "id": 884, "id_texto": "AE-0884-06", "expediente_id": 1056, "expediente": "2364197", "fecha": "2006-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Club de Planeadores La Plata\r\n\r\n4.1.1 El hecho de disponer de un piloto no habilitado para remolcar planeadores, como lo establecen las Regulaciones Aeronáuticas Argentinas de Aviación Civil (RAAC), en una institución en la que se practica el vuelo a vela, pone de manifiesto una falta de control sobre los pilotos. Por lo expresado, se recomienda, adoptar los recaudos para poner en práctica procedimientos para mantener un estricto control sobre las licencias y habilitaciones aeronáuticas, que deben disponer las personas que desarrollan actividad de vuelo.\r\n4.1.2 La investigación de accidentes se realiza de acuerdo a lo establecido en el título IX – Accidentes de Aviación del Código Aeronáutico (Ley 17.285), los contenidos del Decreto 934/70 Normas para la investigación de los accidentes de aviación, y sobre el cual se destacan los contenidos de los artículos 6, 8, 10 y 13, y lo establecido en el Anexo 13 – Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, teniendo en cuenta que la investigación de los accidentes e incidentes tienen por finalidad evitar la repetición de hechos similares, mediante la formulación de recomendaciones sobre seguridad.\r\nPor lo expresado, se recomienda desarrollar un programa de instrucción para los titulares de licencias y certificados de competencias aeronáuticas, a los efectos de incrementar los conocimientos específicos sobre la legislación vigente en materia de accidentes de aviación.\r\n4.1.3 La disponibilidad de equipos para comunicaciones a bordo de las aeronaves, contribuye a facilitar las coordinaciones entre pilotos, instructores y dar aviso sobre situaciones imprevistas como fue abortar el despegue de un planeador.\r\nPor lo expresado se recomienda contemplar la posibilidad de instalar en las aeronaves los equipos para radio comunicaciones utilizando la frecuencia aerodeportiva, establecida para esa finalidad.\r\n4.1.4 Las aeronaves deben ser operadas de acuerdo a contenidos y tablas específicas para cada modelo, independientemente de su simpleza o complejidad. Por lo expresado, se recomienda obtener el Manual de Vuelo correspondiente para cada aeronave de dotación.\r\n" }, { "id": 883, "id_texto": "AE-0883-06", "expediente_id": 630, "expediente": "2364201", "fecha": "2006-10-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Representante Técnico del TAR 1-B 264\r\n\r\n4.2.1 Considerar la necesidad de informar a la DNA los incumplimientos de las regulaciones vigentes, que detecte en los registros de los Historiales de Aeronave, Motor y Hélice.\r\n4.2.2 Asimismo, verificar el cumplimiento de las regulaciones vigentes, respecto a la documentación de la aeronave, su completamiento, su concordancia con el estado del componente intervenido, sus antecedentes de preservación, etc.\r\n" }, { "id": 882, "id_texto": "AE-0882-06", "expediente_id": 630, "expediente": "2364201", "fecha": "2006-10-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Dado que la actividad aeronáutica está regulada por leyes y reglamentos que se deben cumplir para evitar accidentes como el ocurrido, se recomienda con especial énfasis el apego a las normas que enmarcan la actividad de aeroaplicación, en especial: la inscripción de la empresa y las aeronaves, las tripulaciones, sus habilitaciones, registros, etc.\r\n4.1.2 Considerar la necesidad de disponer para cada aeronave la correspondiente Tabla de Distribución de pesos (combustible vs. agroquímico) para mantener en todas las condiciones de operación, la posición del Centro de Gravedad dentro de los márgenes establecidos por el fabricante en el Manual de Vuelo correspondiente.\r\n" }, { "id": 881, "id_texto": "AE-0881-06", "expediente_id": 610, "expediente": "2364202", "fecha": "2006-11-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Piloto\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran pertinentes para conocer profundamente la operación de la aeronave pilotada a los efectos de contribuir a la seguridad operacional y a la preservación de los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 880, "id_texto": "AE-0880-06", "expediente_id": 610, "expediente": "2364202", "fecha": "2006-11-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Empresa propietaria\r\n\r\nConsiderar la necesidad de, en la medida de lo posible, aplicar los Boletines de Servicio establecidos por el fabricante como así también considerar la necesidad de adoptar las medidas de adiestramiento que fueran adecuadas para que sus pilotos tengan en cuenta en su operación las restricciones del material aéreo operado.\r\n" }, { "id": 879, "id_texto": "AE-0879-06", "expediente_id": 1401, "expediente": "2364200", "fecha": "2006-08-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al propietario de la aeronave LV-RBS\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de instruir al piloto que opera la aeronave de su propiedad, que se asegure de dejar trabadas las puertas de la aeronave cuando no hay personas en su interior, a efectos de evitar la producción de daños fortuitos en la misma. Además, instruirlo en la necesidad de realizar la comunicación de hechos como el ocurrido a las autoridades aeroportuarias (Art. 8, Decreto 934/70) y/o concesionario del aeródromo en el momento de ocurrencia de hechos como el de marras.\r\n" }, { "id": 878, "id_texto": "AE-0878-06", "expediente_id": 1401, "expediente": "2364200", "fecha": "2006-08-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave LV-OBB\r\n\r\n4.2.1 Considerar la conveniencia de requerir la presencia de un señalero o personal de apoyo durante operaciones en plataforma, cuando realice maniobras en lugares congestionados.\r\n4.2.2 Respetar los procedimientos establecidos para operaciones de puesta en marcha y movimientos de aeronaves en plataformas del AD FDO, especialmente, los referidos a comunicaciones previas con FDO TWR.\r\n" }, { "id": 877, "id_texto": "AE-0877-06", "expediente_id": 1401, "expediente": "2364200", "fecha": "2006-08-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe del Aeropuerto San Fernando\r\n\r\nConsiderar la necesidad de coordinar con el concesionario del aeropuerto la implementación de una directiva que rija todas las puestas en marcha y movimientos de aeronaves en plataformas, y recomendar a todos los usuarios, que extremen las medidas de seguridad en la operación de las aeronaves, en virtud del incremento de la cantidad de aviones en el aeródromo.\r\n" }, { "id": 876, "id_texto": "AE-0876-06", "expediente_id": 596, "expediente": "2364207", "fecha": "2006-10-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.5 A la Dirección de Tránsito Aéreo \r\n\r\n4.5.1 Luego del accidente la Región Aérea XX realizó las gestiones necesarias para proceder al marcado del LAD como así también la porción de la ex pista inhabilitada para la operación.\r\n4.5.2 Al respecto se recomienda considerar la necesidad de adoptar las medidas que se consideren adecuadas para que el personal competente conozca y ejecute las acciones necesarias para proceder oportunamente a realizar las gestiones conducentes a una señalización apropiada de las superficies operativas. \r\n" }, { "id": 875, "id_texto": "AE-0875-06", "expediente_id": 596, "expediente": "2364207", "fecha": "2006-10-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Director Provincial de Aeronáutica de la Provincia de Corrientes \r\n\r\nSi bien no es una imposición de la legislación vigente, considerar la posibilidad de realizar tareas de marcación dentro de su LAD que fueran adecuadas para contribuir a la seguridad operacional de las aeronaves. \r\n4.2 Al piloto de la aeronave \r\n4.2.1 Los Lugares Aptos Denunciados (LAD) son de uso exclusivo del propietario o responsable, por lo cual para realizar operaciones aéreas debe disponerse de una autorización previa y al mismo tiempo, informarse sobre las condiciones y estado del lugar considerado como APTO. \r\n4.2.2 Por lo expresado, se recomienda realizar consultas previas con los propietarios o responsables y tener en cuenta que la Autoridad Aeronáutica NO PROPORCIONA INFORMACION sobre dichos lugares y que las operaciones deben realizarse de acuerdo a lo establecido en Publicaciones de Información Aeronáutica de Argentina (AIP parte ENR 1.1 – Anexo ECHO) y los procedimientos establecidos en el Manual de Operaciones de la empresa a la cual está afectado. \r\n\r\n4.4 Al Explotador de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a las tripulaciones de la Empresa que operen en Lugares Aptos Denunciados, que deben dar cumplimiento a lo establecido en el AIP parte ENR 1.1 Anexo Echo, y Reglamento de Vuelo, Capítulo V, y los procedimientos establecidos en el Manual de Operaciones de la empresa. \r\n" }, { "id": 874, "id_texto": "AE-0874-06", "expediente_id": 611, "expediente": "2364206", "fecha": "2006-07-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Federación Argentina de Cámaras de Empresas Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de disponer las acciones que consideren necesarias para que los pilotos de este tipo de aeronaves conozcan y apliquen adecuadamente los procedimientos operativos y de emergencia descriptos en los Manuales de Vuelo respectivos, especialmente en lo relativo a las tablas operativas.\r\n" }, { "id": 873, "id_texto": "AE-0873-06", "expediente_id": 611, "expediente": "2364206", "fecha": "2006-07-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 En el párrafo 1.16, se describe la relación entre volar con la aeronave excedida en el peso de operación, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo, con el Factor de Carga, la inclinación y la actitud de cabeceo durante la realización de virajes; que terminan normalmente en una situación de pérdida de sustentación, agravada con la escasa altura a la que se desarrolla el vuelo, concluye en un hecho como el presente accidente. Por lo expresado, se recomienda incrementar los conocimientos teóricos sobre aerodinámica y/o mecánica del vuelo, para mejorar la seguridad del vuelo y minimizar las posibilidades de sufrir accidentes o situaciones de riesgo en los que se compromete la integridad física del piloto, la aeronave y hasta de terceros o cosas en superficie.\r\n4.1.2 Si bien el accidente no está relacionado directamente con el cumplimiento de las exigencias establecidas en las NOCIA, el hecho de no haber realizado actividad de vuelo, por período superior a los sesenta días, significa que debe realizar una readaptación con un Instructor de Vuelo y obtener el registro correspondiente. Además la aeronave y el mismo piloto, no están afectados a una empresa de Trabajo Aéreo y no disponer del correspondiente certificado, significan una omisión a las normas vigentes y ponen en evidencia la realización de actividades marginales. Por lo expresado, se sugiere ajustarse a lo prescripto respecto al mantenimiento de las habilitaciones, para desempeñarse al mando de una aeronave y como titular de una Licencia de Piloto Aeroaplicador de Avión y adoptar los recaudos para realizar la habilitación de la empresa y la afectación de personal y aeronaves a la misma, en concordancia con la legislación vigente.\r\n4.1.3 Asimismo deberá, registrar correctamente y mantener actualizada en los historiales, la actividad desarrollada por la aeronave, de acuerdo con la normativa vigente y lo establecido por el fabricante del avión, en el Manual de Servicios.\r\n\r\n" }, { "id": 872, "id_texto": "AE-0872-06", "expediente_id": 612, "expediente": "2364212", "fecha": "2006-11-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al titular de la empresa\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de establecer un programa de adiestramiento para los pilotos que operen sus aeronaves, a fin de capacitarlos en la operación con condiciones meteorológicas como las que se presentaron en el momento del accidente.\r\n4.1.2 Asimismo, considerar la conveniencia de mantener el cumplimiento de lo especificado en las reglamentaciones aeronáuticas en lo relacionado a la vigencia del Certificado de Explotador Aéreo, el completamiento de la documentación de la aeronave y del piloto, como también la necesidad de un adecuado control sobre su personal y material de trabajo.\r\n" }, { "id": 871, "id_texto": "AE-0871-06", "expediente_id": 597, "expediente": "2364211", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\nLa poca experiencia de vuelo en el tipo de aeronave con la que protagonizó el accidente, además de no haber realizado vuelos recientes con aeronaves equipadas con tren de aterrizaje convencional, y con viento cruzado, hicieron en conjunto que se produjera el accidente. Por ello, se recomienda tener en cuenta que si no se mantuvo un entrenamiento regular en el tipo de aeronave, debe estar muy atento durante la operación de la misma, máxime si hay viento no orientado con el sentido de desplazamiento, considerando que las aeronaves que poseen tren convencional tienden a hacer efecto veleta.\r\n" }, { "id": 870, "id_texto": "AE-0870-06", "expediente_id": 597, "expediente": "2364211", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de utilizar pilotos adaptados y entrenados cuando deba realizar tareas de mantenimiento a un avión, a fin de salvaguardar el material aéreo propio y promover la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 869, "id_texto": "AE-0869-06", "expediente_id": 589, "expediente": "2364210", "fecha": "2006-09-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de implementar un programa de instrucción y concientización de los alumnos y pilotos de la institución sobre el apego que deben tener a las leyes y reglamentaciones aeronáuticas vigentes a los efectos de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 868, "id_texto": "AE-0868-06", "expediente_id": 538, "expediente": "2364250", "fecha": "2006-10-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario / piloto de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 El Decreto 934/70, Normas para la investigación de accidentes, en su Art. 4, define que: “Se entenderá por accidente de aviación todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o daños a la aeronave o motive que ésta los ocasione”.\r\n4.1.2 Por lo mencionado en el párrafo anterior deberá asumir el hecho sucedido y comunicarlo a la Autoridad Aeronáutica de acuerdo a lo establecido en el Título IX, Investigación de Accidentes de Aviación, del Código Aeronáutico (Ley 17.285), que expresa en el Art. 185 lo siguiente: “Todo accidente de aviación será investigado por la autoridad aeronáutica para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repetición”.\r\n4.1.3 La no intervención de los organismos idóneos como la JIAAC o DNA en un accidente aéreo atentan contra la seguridad aérea y dejan un vacío en la prevención de accidentes en los pilotos y fabricantes, que se informan constantemente con las disposiciones de los accidentes emanadas por la JIAAC, estudiando allí los errores humanos / o de diseños de aeronaves, para mejorar los procedimientos de operación y las técnicas de fabricación en el área aeronáutica. \r\n4.1.4 Este accidente podría haberse evitado / minimizado, de haberse reparado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante que figuran en el Manual de Vuelo Motovelero DG-800 B, sección 8, punto 8.3 “Alteraciones o Reparaciones”.\r\n4.1.5 Por lo expuesto se recomienda que las reparaciones efectuadas a su aeronave las realice en un TAR habilitado y registrarlas en los historiales correspondientes, de acuerdo a lo estipulado en las DNAR 43.\r\n4.1.6 Asimismo, realizar todas las operaciones aéreas, en especial el procedimiento de puesta en marcha del motor en vuelo sin el arrancador eléctrico, de acuerdo con lo establecido por el fabricante en el Manual de Vuelo.\r\n" }, { "id": 867, "id_texto": "AE-0867-06", "expediente_id": 613, "expediente": "2364213", "fecha": "2006-12-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Santiago del Estero\r\n\r\n4.1.1 El hecho de que un Alumno Piloto desarrolle un proceso de instrucción en vuelo con prolongados tiempos de inactividad, evidencian la necesidad de adoptar recaudos para tratar de evitar la repetición de hechos similares. Por lo expresado, se recomienda procurar que la instrucción de los alumnos, se realice en forma continua, evitando los lapsos prolongados entre los vuelos solos y que, los Instructores de Vuelo, evalúen puntual y exhaustivamente las habilidades adquiridas por los alumnos durante la instrucción en vuelo.\r\n" }, { "id": 866, "id_texto": "AE-0866-06", "expediente_id": 614, "expediente": "2364219", "fecha": "2006-06-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al propietario del Lugar Apto Denunciado N° 2388 Caleufú\r\n\r\nLa existencia de piedras en el LAD con un tamaño considerable, que ponen en peligro la seguridad de las aeronaves que allí operan, indica una situación de peligro latente para las operaciones aéreas. Por lo expresado, se recomienda realizar un mantenimiento preventivo de todas las superficies operativas, para eliminar los elementos peligrosos que puedan afectar operaciones seguras de aeronaves que allí aterricen o limitar el uso a las propias operaciones.\r\n" }, { "id": 865, "id_texto": "AE-0865-06", "expediente_id": 614, "expediente": "2364219", "fecha": "2006-06-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\n4.2.1 La seguridad operacional no es algo existente por sí misma, sino que es el resultado de la experiencia, el adiestramiento, la adopción de hábitos para cerciorarse sobre todos los aspectos relacionados con el vuelo y un conocimiento detallado de la aeronave, sus perfomances y capacidades para la operación, entre otros aspectos. Por lo expresado, se recomienda aumentar el grado de familiarización con los manuales de vuelo, las tablas de perfomances, el conocimiento de elementos básicos de aerodinámica, etc., para así disminuir las situaciones de riesgos potenciales. \r\n4.2.2 Asimismo al operar en un LAD, no siendo propietario del mismo, debe estar autorizado para usarlo, además, es responsable de verificar las condiciones y estado de uso, antes de realizar la operación en éste.\r\n" }, { "id": 864, "id_texto": "AE-0864-06", "expediente_id": 614, "expediente": "2364219", "fecha": "2006-06-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub de los Andes\r\n\r\nEl hecho de haber autorizado a un piloto con escasa experiencia en el tipo de aeronave accidentada y haber autorizado el vuelo a un lugar sobre el que se desconocía el estado de la superficie, ponen de manifiesto la necesidad de adoptar recaudos para lograr un adecuado grado de seguridad para con las personas y el patrimonio de la institución. Por lo expresado, se recomienda establecer procedimientos previos a los vuelos, de tal manera que se mantenga una estrecha vigilancia sobre el conocimiento de los pilotos, la experiencia para realizar ciertos vuelos y la disponibilidad de información fidedigna.\r\n" }, { "id": 863, "id_texto": "AE-0863-06", "expediente_id": 599, "expediente": "2364227", "fecha": "2006-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe de la Región Aérea Centro\r\n\r\n4.3.1 Considerar la necesidad, de acuerdo con lo expresado en los 3.1.6, 3.1.7 y 3.1.8, de instruir al personal actuante en oficinas ARO, que verifiquen los datos contenidos en Planes de Vuelo, antes de autorizarlos.\r\n4.3.2 Asimismo recomendar a los operadores de Servicios de Tránsito Aéreo, la utilización de la terminología normada para comunicaciones aeronáuticas.\r\n" }, { "id": 862, "id_texto": "AE-0862-06", "expediente_id": 599, "expediente": "2364227", "fecha": "2006-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al piloto de la aeronave\r\n4.2.1 Las evidencia sobre las causas y cómo ocurrió el accidente ponen de manifiesto la falta de apego al cumplimiento de las normas, debido a que la experiencia acumulada a través del tiempo, presupone el conocimiento de las más elementales normas sobre dónde deben despegar y aterrizar las aeronaves, que la presentación de un Plan de Vuelo constituye una declaración jurada sobre la información en él suministrada y que la utilización de una aeronave está enmarcada por las prescripciones de operación.\r\n4.2.2 Por lo expresado, se recomienda adecuar su desempeño como piloto, a las regulaciones en materia aeronáutica y a seguir los procedimientos indicados en los manuales de vuelo de la aeronave.\r\n" }, { "id": 861, "id_texto": "AE-0861-06", "expediente_id": 599, "expediente": "2364227", "fecha": "2006-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Las actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos, que deben ser seguidos por aquellos que se desempeñan, particularmente como pilotos. Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, ponen de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las consecuencias que pueden derivar de un accidente de aviación.\r\n4.1.2 Por lo expresado, se recomienda que toda vez que disponga, como propietario, la ejecución de un vuelo, debe asegurarse que su piloto, adecue su labor al marco regulatorio vigente.\r\n4.1.3 Siendo poseedor de una licencia de piloto (PPA), no debe desconocer que las aeronaves privadas, durante los vuelos de aviación general, no deben operar fuera de aeródromos habilitados o lugares aptos denunciados. Siendo propietario, no debe prever la operación en lugares que no se ajusten a lo expresado.\r\n" }, { "id": 860, "id_texto": "AE-0860-06", "expediente_id": 1080, "expediente": "2364072", "fecha": "2006-10-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de la República Federativa de Brasil\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar a las autoridades del Aeropuerto de Porto Alegre, evaluar la eficacia del sistema de recolección de objetos de la pista utilizado en la oportunidad del incidente.\r\n" }, { "id": 859, "id_texto": "AE-0859-06", "expediente_id": 1080, "expediente": "2364072", "fecha": "2006-10-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al operador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir al personal de pilotos que la presencia de los Servicios Concurrentes al Vuelo en los aeropuertos están disponibles para actuar en situaciones como la ocurrida en este incidente donde existieron dudas sobre el estado general de la aeronave en el momento del aterrizaje.\r\n" }, { "id": 858, "id_texto": "AE-0858-06", "expediente_id": 1100, "expediente": "2364233", "fecha": "2006-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n\r\n4.1.1 Estudiar y cumplir los procedimientos descriptos en el Manual de Vuelo, así como lo básico en los procedimientos de Reconocimiento de Obstáculos previo a la tarea de Rociado Aéreo.\r\n4.1.2 Cumplimentar lo normado en el Código Aeronáutico (Ley 17.285), Artículo 187 y nota del artículo 187 y del Decreto 934/70 en lo atinente a la remoción de restos o partes de la aeronave.\r\n4.1.3 Cumplimentar lo normado por la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (DHA) en cuanto a los tiempos para el foliado de su Libro de Vuelo (RAAC apartado 61.51).\r\n4.1.4 Asimismo, considere la necesidad de regularizar su situación respecto de la habilitación adicional que figura en la Disposición que establece las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil párrafo 61.201, que dice: “En el caso de Piloto de avión, la presente licencia faculta a su titular de acuerdo a lo establecido en este párrafo en aeronaves de motor alternativo de hasta cuatrocientos cincuenta (450) caballos de fuerza. La operación de cualquier otra aeronave requiere de una habilitación adicional”.\r\n4.1.5 Cumplimentar con lo normado por la Autoridad Nacional y Provincial en la obligatoriedad de poseer una Receta Fitosanitaria para las tareas de Rociado Aéreo.\r\n4.1.6 Emplear durante la tarea de aeroaplicación el respectivo casco y máscara de seguridad.\r\n" }, { "id": 857, "id_texto": "AE-0857-06", "expediente_id": 1100, "expediente": "2364233", "fecha": "2006-09-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al explotador\r\n\r\n4.2.1 Considerar la conveniencia de ajustarse a las normas legales vigentes, cuando contrate pilotos para volar sus aeronaves, en lo referido a que éstos tengan la documentación y las habilitaciones que correspondan.\r\n4.2.2 Asimismo, cuando realice operaciones de rociado aéreo, asegurarse de tener la Receta Fitosanitaria, de acuerdo con lo normado por la autoridades, Nacionales y Provinciales.\r\n4.2.3 Las aeronaves que operan en espacios aéreos controlados, deben estar equipadas con equipos de comunicaciones radioeléctricos en ambos sentidos, transmisión y recepción. Por ello se recomienda ajustarse a lo especificado en el número 91 132, Reglas Generales aplicables a todos los vuelos controlados, Comunicaciones, párrafos s) Generalidades y t) Comunicación permanente, de la Parte 91 Sub-parte B, a efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 856, "id_texto": "AE-0856-06", "expediente_id": 1115, "expediente": "2364232", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la National Transportation Safety Board (EE.UU.)\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar al fabricante de la aeronave, a través de la Federal Aviation Administration, la conveniencia de incluir en los planes de mantenimiento del Cessna 188, un control, durante las inspecciones programadas, del eje de la rueda del tren de aterrizaje principal respecto la presencia de indicios de fisuras que puedan progresar por fatiga del material.\r\n" }, { "id": 855, "id_texto": "AE-0855-06", "expediente_id": 1115, "expediente": "2364232", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección de Tránsito Aéreo\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de emitir una recomendación a las autoridades de todos los aeródromos públicos respecto de la necesidad de realizar un control periódico de la documentación de los pilotos y aeronaves que operen en su aeródromo a los efectos de contribuir a generar dentro de comunidad aeronáutica una adhesión al cumplimiento de las normas en vigencia.\r\n" }, { "id": 854, "id_texto": "AE-0854-06", "expediente_id": 1115, "expediente": "2364232", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nRespecto a la falla hallada en el eje del tren de aterrizaje, la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), a través de la Dirección de Aviación General (DAG), tomó conocimiento del presente suceso y emitió la Advertencia 063/DAG, cuya copia se adjunta como Apéndice 1; en la cual se recomienda la inspección del mencionado componente por presencia de fisuras, con la ayuda de algún método de ensayo no destructivo. Por ello, se recomienda dar amplia difusión de la mencionada Advertencia a los propietarios, operadores y TAR con alcance para inspecciones de Cessna modelo 188.\r\n" }, { "id": 853, "id_texto": "AE-0853-06", "expediente_id": 1115, "expediente": "2364232", "fecha": "2006-08-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Utilizar el Manual de Vuelo de la Aeronave y la Lista de Control de Procedimientos, especialmente en las fases críticas (despegues y aterrizajes), dado que esta documentación es una ayuda y predispone la mente para actuar en forma instantánea y en el sentido correcto en cada situación presentada.\r\n4.1.2 El equipamiento de la aeronave para radio comunicaciones, es taxativo “equipamiento de la aeronave” y no se hace referencia a equipos portátiles. Por lo expresado, se recomienda disponer en la aeronave de los equipos apropiados para mantener enlaces en ambos sentidos (recibir y transmitir) más cuando se opera, habitualmente, en espacios aéreos controlados como son el TMA, CTR y ATZ Concordia.\r\n4.1.3 Cuando por cualquier falla de comunicaciones entre la dependencia de Tránsito Aéreo y la aeronave, ésta necesita operar en un aeródromo controlado, es obligatorio cumplir con lo establecido en las RAAC, Parte 91, Subparte B, en el 91 132, Reglas generales aplicables a todos los vuelos controlados, Comunicaciones, párrafos s) generalidades y t) comunicación permanente. Por ello se recomienda cumplimentar con la reglamentación vigente.\r\n4.1.4 Los vuelos realizados en aeroaplicación representan una actividad de alto riesgo, por ello se recomienda, usar elementos de protección personal, como casco, máscara, etc., por seguridad, a efectos de salvaguardar los medios propios y de terceros.\r\n4.1.5 Asimismo, se considera conveniente que tome conocimiento y contemple la posibilidad de aplicar lo indicado en la Advertencia 063/DAG, emitida por la Dirección de Aviación General de la DNA (Ver Apéndice 1).\r\n4.1.6 Si bien el accidente no está relacionado directamente con el cumplimiento de las exigencias establecidas en las RAAC, el hecho de no haber realizado actividad de vuelo, por período superior a los treinta días, significa que debe realizar una readaptación con un Instructor de Vuelo y obtener el registro correspondiente. Por lo expresado, se sugiere ajustarse a lo prescripto respecto al mantenimiento de las habilitaciones, para desempeñarse al mando de una aeronave y como titular de una Licencia de Piloto Aeroaplicador de Avión.\r\n" }, { "id": 852, "id_texto": "AE-0852-15", "expediente_id": 62, "expediente": "686/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Jefe de Aeródromo Matanza \r\nSe recomienda tomar acciones para mitigar un riesgo latente como es el canal contiguo a la calle de rodaje, a los efectos de evitar sucesos como el acaecido objeto de esta investigación, y contribuir con ello a la Seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 851, "id_texto": "AE-0851-15", "expediente_id": 62, "expediente": "686/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-327 - Aeronaves y Recursos SA \r\nSe recomienda dar cumplimiento de todo lo dispuesto en los manuales de mantenimiento, con respecto a la comprobación reiterada y periódica de los fluidos y sistemas de las aeronaves.\r\n" }, { "id": 850, "id_texto": "AE-0850-15", "expediente_id": 1725, "expediente": "480/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda cumplimentar con lo establecido en la RAAC 91, Subparte C-207, en lo que respecta a la instalación del equipo de ELT para poder operar con su aeronave a más de 90 km de su base.\r\n" }, { "id": 849, "id_texto": "AE-0849-15", "expediente_id": 1725, "expediente": "480/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-361- Aerpros de Mario D. Prosdocimo \r\nSe recomienda enfáticamente que en las inspecciones de rehabilitación anual, se preste especial atención a la inspección del sistema de escape de las aeronaves, dando cumplimiento a lo que dictamina el Manual de Mantenimiento del fabricante, el DNAR 43 Apéndice “D” y lo recomendado por la CA 91-59, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 848, "id_texto": "AE-0848-15", "expediente_id": 1725, "expediente": "480/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\nSe recomienda tomar conocimiento de este accidente para inferir ante los TAR, para que se apliquen las reglamentaciones vigentes con respecto a las reparaciones del sistema de escape de las aeronaves, según AC 43.13-1B Acceptable Methods, Techniques, and Practices-Aircraf Inspection and Repair, Chapter 4 Metal Structure, Wending, and Brazing de la FAA siempre y cuando los manuales del fabricante no indique lo contrario. \r\n" }, { "id": 847, "id_texto": "AE-0847-15", "expediente_id": 1677, "expediente": "706/13", "fecha": "2015-06-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Autoridad Aeronáutica de Aviación Civil (ANAC) \r\nConsiderar la posibilidad de establecer normas y limitaciones referentes a las alturas a respetar en las adaptaciones / readaptaciones en lo referente al trabajo aéreo de aeroaplicación, estableciendo una barrera de seguridad que contribuya a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 846, "id_texto": "AE-0846-15", "expediente_id": 1677, "expediente": "706/13", "fecha": "2015-06-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nConsiderar la posibilidad de realizar un exhaustivo control de la documentación obligatoria que deben poseer aquellas personas que vuelan sus aeronaves (Licencias, habilitaciones y CMA). Recordar que la CMA obra como una barrera fundamental del sistema aeronáutico, la que responde a altos índices de control.\r\n" }, { "id": 845, "id_texto": "AE-0845-15", "expediente_id": 93, "expediente": "328/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al concesionario del Aeropuerto - AA2000 \r\nConsiderar la posibilidad de realizar una fiscalización exhaustiva de las plataformas privadas y la condición de las instalaciones, previniendo de esta manera hechos no deseados.\r\n" }, { "id": 844, "id_texto": "AE-0844-15", "expediente_id": 93, "expediente": "328/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) – DGIySA \r\nConsiderar la posibilidad de realizar medición, relevamiento y control de las plataformas privadas, a fin de determinar si cumplen con los requisitos a las que son sometidas, y de esta manera evitar futuros incidentes / accidentes, contribuyendo con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 843, "id_texto": "AE-0843-15", "expediente_id": 93, "expediente": "328/13", "fecha": "2015-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Taller Aeronáutico de Reparación TAR 1B-166 - AVIASER SA\r\nConsiderar la posibilidad de rever las posiciones de puesta en marcha asignadas dentro de las plataformas privadas, teniendo en cuenta el porte y potencia de las plantas de poder de cada aeronave, a fin de prevenir futuros sucesos.\r\n" }, { "id": 842, "id_texto": "AE-0842-15", "expediente_id": 155, "expediente": "14/12", "fecha": "2015-01-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave \r\nSe recomienda implementar talleres de capacitación para los pilotos que vuelan su aeronave sobre:\r\na) El cumplimiento de las normas y regulaciones vigentes relacionadas con la puesta en marcha del avión y en lo relacionado con la utilización de personal sin las habilitaciones aeronáuticas correspondientes.\r\nb) Procedimientos normales de operación según lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave.\r\nc) Dotar al equipo de apoyo en tierra de las calzas adecuadas para cada tipo de aeronave.\r\n" }, { "id": 841, "id_texto": "AE-0841-15", "expediente_id": 183, "expediente": "384/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas para que los pilotos que operan sus aeronaves, se interioricen de las condiciones meteorológicas reinantes previas a la actividad de vuelo y realicen un exhaustivo análisis de las mismas antes de despegar a efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 840, "id_texto": "AE-0840-15", "expediente_id": 185, "expediente": "133/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – DNSO \r\n\r\nSe recomienda que alerte y recuerde a los TAR sobre las reparaciones por soldadura a realizarse únicamente con las técnicas y calidad exigidas en los elementos y lugares que admita e indique el fabricante." }, { "id": 839, "id_texto": "AE-0839-15", "expediente_id": 185, "expediente": "133/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nCumplir y hacer cumplir al TAR los procedimientos de reparación de los distintos componentes que se intervengan en la aeronave, de acuerdo a las especificaciones establecidas por el fabricante y las Reglamentaciones vigentes emanadas de la autoridad de aplicación (RAAC 91), a efectos de mantener vigentes los principios que gobiernan la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 838, "id_texto": "AE-0838-15", "expediente_id": 205, "expediente": "155/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\nConsiderar lo actuado por el taller que extendió el formulario 337 vigente respecto de la condición del gancho de remolque teniendo en cuenta la ADVERTENCIA 131 / DAG a los efectos que se incluya adecuadamente la inspección del citado elemento.\r\n" }, { "id": 837, "id_texto": "AE-0837-15", "expediente_id": 205, "expediente": "155/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Aeroclub Punta Alta \r\nSe recomienda adoptar como norma retirar / trabar los comandos de vuelo del lugar que ocupa el acompañante para mayor seguridad cuando no sean de aplicación al vuelo a realizar. \r\n\r\n" }, { "id": 836, "id_texto": "AE-0836-15", "expediente_id": 51, "expediente": "056/14", "fecha": "2015-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario/explotador de la aeronave \r\n\r\nContemplar la necesidad de realizar con los pilotos reuniones periódicas de estandarización de procedimientos donde, además de los temas comunes a la instrucción, se ponga especial atención en la inspección exterior que se debe realizar a los aviones, como una práctica fundamental y mandatoria. “El piloto al mando no deberá iniciar el vuelo cuando ocurra una condición de no aeronavegabilidad estructural, mecánica o eléctrica”. \r\n\r\n" }, { "id": 835, "id_texto": "AE-0835-15", "expediente_id": 80, "expediente": "382/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsidere la necesidad de recomendar a los pilotos que operan la aeronave de su propiedad, que realicen la instrucción más adecuada en especial durante un aterrizaje corto y la carrera de detención, haciendo uso de los frenos en forma controlada, tanto en pista de tierra como en asfalto, evaluando la utilización de los mismos de acuerdo a la distancia de pista disponible, todo ello con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 834, "id_texto": "AE-0834-15", "expediente_id": 420, "expediente": "88/14", "fecha": "2015-05-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil (DNSO) \r\nSe recomienda analizar la conveniencia de determinar qué elementos de seguridad ajenos a la aeronave debería usar el piloto que cumple la actividad de trabajo agro aéreo, en particular a los pilotos afectados a trabajos de aeroaplicación que rocíen productos tóxicos.\r\n" }, { "id": 833, "id_texto": "AE-0833-15", "expediente_id": 145, "expediente": "201/12", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda instruir de la forma más adecuada, a los pilotos que operan sus aeronaves que realicen el circuito de tránsito de aeródromo y aterrizaje, conforme lo establece las RAAC, como así también lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave sobre la obligatoriedad de arrojar la soga de remolque antes de aterrizar, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 832, "id_texto": "AE-0832-15", "expediente_id": 206, "expediente": "292/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa explotadora (AU) \r\n\r\nSe remite el presente informe a los fines de informarle de los hallazgos de la investigación y la recomendación a la autoridad aeronáutica del Brasil.\r\n" }, { "id": 831, "id_texto": "AE-0831-15", "expediente_id": 206, "expediente": "292/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - DNSO – Dirección de Aeronavegabilidad \r\nSe remite el presente informe a los fines de informarle de los hallazgos de la investigación y la recomendación a la autoridad aeronáutica del Brasil. \r\n" }, { "id": 830, "id_texto": "AE-0830-15", "expediente_id": 206, "expediente": "292/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al CENIPA \r\nConsiderar la posibilidad de recomendar a la autoridad de certificación estudie la emisión de una Directiva de Aeronavegabilidad con el fin que sea obligatorio el cumplimiento del SB 190-73-0016. \r\n" }, { "id": 829, "id_texto": "AE-0829-15", "expediente_id": 150, "expediente": "479/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario \r\n \r\nSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento de los pilotos que operan su aeronave poniendo énfasis en la planificación, reglamentación aplicable, procedimientos y operación, para que las operaciones se ajusten a lo establecido, a fin de formar un apego a la normativa vigente. La planificación de los vuelos implica también considerar las condiciones meteorológicas existentes, en este caso la posición del sol.\r\n" }, { "id": 828, "id_texto": "AE-0828-15", "expediente_id": 1645, "expediente": "301/12", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / encargado de aeródromo \r\nSe recomienda realizar las gestiones adecuadas ante la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo de la ANAC para cuando se realicen actividades de parapentes en su AD, a efectos de poder ser publicadas por NOTAM. \r\n" }, { "id": 827, "id_texto": "AE-0827-15", "expediente_id": 859, "expediente": "618/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que las acciones de mantenimiento realizadas sobre la aeronave cuenten con las guías apropiadas para evitar olvidos u omisiones que puedan afectar la seguridad operacional. Asimismo, debe obtener la planilla de peso y balanceo actualizada para operar la aeronave. \r\n" }, { "id": 826, "id_texto": "AE-0826-15", "expediente_id": 1016, "expediente": "577/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nRealizar las gestiones más adecuadas recomendando a los pilotos que vuelan sus aeronaves que, cuando se realice una operación de traslado en superficie como la del presente caso, se oriente la aeronave hacia la mejor posición relativa de viento para la puesta en marcha y verificar la posición de los comandos que impidan que el viento tenga un efecto positivo sobre las superficies de control.\r\n" }, { "id": 825, "id_texto": "AE-0825-15", "expediente_id": 71, "expediente": "294/13", "fecha": "2015-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Departamento Administración de Aeródromos y Dirección del Aeropuerto Internacional San Fernando \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que consideren más eficaces para controlar la presencia de aves y otros animales silvestres en áreas operativas del Aeropuerto Internacional San Fernando (SADF), intensificando la prevención a través de un programa efectivo de control aviario y fauna según lo determinado por la Resolución 923/2012 de la ANAC. Asimismo, ante la ocurrencia de hechos como el sucedido, es necesario verificar que no queden restos en pista, que sean causas de un probable incidente / accidente posterior.\r\n" }, { "id": 824, "id_texto": "AE-0824-15", "expediente_id": 1313, "expediente": "547/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario \r\n\r\nLas anotaciones realizadas en el año 2007 por un Inspector de la DA en la Libreta Historial de Aeronave eran de su conocimiento. Por ello se lo insta se abstenga de operar una aeronave que por su conocimiento no se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad, afectando la seguridad operacional de quienes pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 823, "id_texto": "AE-0823-15", "expediente_id": 1313, "expediente": "547/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\r\nSe recomienda se realice un análisis de lo actuado por el TAR que liberó la aeronave al servicio con graves deficiencias de mantenimiento, que fueran oportunamente notificadas por un inspector de ese Organismo como condicionantes de su aeronavegabilidad. Asimismo, se notifique al TAR que debe enviar copia del Formulario DA 337 a ese organismo luego de cumplimentar las tareas que se requieren para su emisión.\r\n\r\n" }, { "id": 822, "id_texto": "AE-0822-15", "expediente_id": 159, "expediente": "81/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa aérea (Austral LASA) – Gerencia de Seguridad Operacional \r\nSe recomienda que se difunda este evento a las áreas operativas y técnicas a los fines de que los procedimientos que se adopten, para la inspección exterior previa al vuelo, sean realizados en forma minuciosa, con la finalidad de detectar alguna novedad que pudiera comprometer la seguridad del vuelo. \r\n" }, { "id": 821, "id_texto": "AE-0821-15", "expediente_id": 159, "expediente": "81/13", "fecha": "2015-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC – Departamento Administración Aeródromo \r\nRecomendar a los Jefes de Aeropuertos, que se intensifiquen de la manera más adecuada, los controles sobre las pista y zonas operativas antes de los despegues y aterrizajes de aeronaves a efectos de prevenir impactos con aves, sobre todo en aeropuertos reconocidos como de riesgo por presencia reiterada y continúa de bandadas de aves, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 820, "id_texto": "AE-0820-15", "expediente_id": 913, "expediente": "667/13", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nSe recomienda a la Autoridad Aeronáutica asegurar la supervisión de los Centros de Capacitación que imparten los cursos de Combate de Incendios de Bosques y Campos, en los aspectos referentes a la planificación de las operaciones y el manejo de las amenazas y errores, de manera tal que se mantenga en todo momento el más alto nivel de seguridad." }, { "id": 819, "id_texto": "AE-0819-15", "expediente_id": 32, "expediente": "198/14", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Empresa prestadora del Servicio de Rampa (Aerohandling) \r\nSe recomienda realizar capacitación y entrenamiento de coordinación de tareas (CRM) entre pilotos y personal de rampa, con el objetivo de optimizar las condiciones de seguridad de las operaciones de rampa. \r\n\r\n" }, { "id": 818, "id_texto": "AE-0818-15", "expediente_id": 32, "expediente": "198/14", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Empresa Operadora (Aerolíneas Argentinas) \r\nCon el propósito de normalizar la documentación operativa y los procedimientos implementados, se recomienda realizar una revisión del Manual Operativo de la Empresa, por las discrepancias entre los criterios de los procedimientos estandarizados (SOP B737) referente a las maniobras de estacionamiento y las líneas amarillas de guía de rodaje sobre las que se debe colocar la rueda de nariz.\r\n" }, { "id": 817, "id_texto": "AE-0817-15", "expediente_id": 32, "expediente": "198/14", "fecha": "2015-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios \r\nCon el objetivo de lograr una estandarización entre la documentación operativa y el contexto operacional, se recomienda realizar una revisión de las publicaciones Jeppesen (cartografía autorizada) sobre líneas de guía de rodaje a la posición de estacionamiento N° 3 del Aeroparque Jorge Newbery.\r\n" }, { "id": 816, "id_texto": "AE-0816-15", "expediente_id": 158, "expediente": "112/12", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar las gestiones y controles más adecuados para que los pilotos que vuelan su aeronave tengan las licencias y habilitaciones correspondientes para operarla, de acuerdo con lo previsto en el Manual de Vuelo y conforme a las directivas del fabricante y la Autoridad Aeronáutica.\r\n" }, { "id": 815, "id_texto": "AE-0815-15", "expediente_id": 40, "expediente": "695/13", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dir. de Tránsito Aéreo Córdoba / ATS Aeropuerto Internacional Tucumán \r\nA los efectos que las oficinas ARO-AIS cumplan cabalmente con sus funciones y responsabilidades (RAAC 91.6 (c)), y contribuyan efectivamente a la vigilancia de la Seguridad Operacional, es necesario que las mismas supervisen / controlen detalladamente la documentación obligatoria que deben llevar las aeronaves de acuerdo a lo definido en RAAC 91.10. De igual modo, en la recepción de los formularios FPL con aquellas aeronaves que se dispongan realizar una travesía mayor a los 90 km, exigir la constancia de instalación del Transmisor Localizador de emergencia (ELT), el cual es de uso obligatorio según RAAC 91.207 y que constituye una defensa permanente para el Servicio de Búsqueda y Salvamento.\r\n" }, { "id": 814, "id_texto": "AE-0814-15", "expediente_id": 40, "expediente": "695/13", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nConsiderar hacer tomar conocimiento y analizar la factibilidad de que se verifique con énfasis en aeronaves de larga data, especialmente las que registran reiterados o prolongados períodos de inactividad, los componentes estructurales principales que poseen vencimiento por ciclos, tiempo, estado ó agresividad mecánica / química, aplicando íntegramente la CA 43-55 cuando se renueve el certificado de aeronavegabilidad con los registros que corresponden en las memorias técnicas. \r\n" }, { "id": 813, "id_texto": "AE-0813-15", "expediente_id": 40, "expediente": "695/13", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-264 - Aero Centro de Jorge BÜRKI \r\nCuando se operen aeronaves que hayan permanecido inactivas por prolongados períodos o haya pasado largo tiempo desde la fecha de su fabricación, asegurarse de verificar que todos los componentes estructurales, especialmente los del ala, presenten condiciones aptas. En base a los manuales, controlar que las estructuras no estén degradadas, libres de fallas ó disminuidas en su calidad, función y condición originalmente previstas. Aplicar íntegramente la CA 43-55 en cada rehabilitación por tiempo prolongado de inactividad ó inspección anual de la aeronave, especialmente a la estructura alar. Asimismo cumplimentar lo dispuesto en las RAAC 91, referente a la instalación y uso del ELT. \r\n" }, { "id": 812, "id_texto": "AE-0812-15", "expediente_id": 40, "expediente": "695/13", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los propietarios / usuarios y a los TAR de este tipo de aeronave \r\nCuando se operen aeronaves que hayan permanecido inactivas por prolongados períodos o haya pasado largo tiempo desde la fecha de su fabricación, asegurarse de verificar que todos los componentes estructurales, especialmente los del ala, presenten condiciones aptas. En base a los manuales, controlar que las estructuras no estén degradadas, libres de fallas ó disminuidas en su calidad, función y condición originalmente previstas. Aplicar íntegramente la CA 43-55 en cada rehabilitación por tiempo prolongado de inactividad ó inspección anual de la aeronave, especialmente a la estructura alar. \r\n\r\n" }, { "id": 811, "id_texto": "AE-0811-15", "expediente_id": 88, "expediente": "767/13", "fecha": "2015-03-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario y operador de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las gestiones más adecuadas para instruir a los pilotos que vuelan su aeronave sobre el cumplimiento de los procedimientos especificados en el Manual de Vuelo, especialmente en una de las fases críticas del vuelo como el aterrizaje, haciendo uso adecuado de una de las defensas con las que cuenta la tripulación que es la Lista de Control de Procedimientos (LCP), para evitar como en este caso la omisión de un procedimiento (bajar el tren de aterrizaje), a los fines de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 810, "id_texto": "AE-0810-15", "expediente_id": 152, "expediente": "198/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nUna de las defensas con que cuenta el sistema aeronáutico es la capacitación por lo que:\r\nSe recomienda realizar talleres de capacitación para los pilotos que operan sus aeronaves en lo referente, a performances de la aeronave, limitaciones, procedimientos normales, de emergencia, uso de la lista de control de procedimientos. De esta manera aquellos pilotos que tienen escasa experiencia en la actividad de vuelo, verán fortalecido los conocimientos en lo que respecta a la operación de la aeronave. Una de las formas de contribuir a la seguridad operacional es formar pilotos operacionalmente seguros con un criterio profesional adecuado para actuar ante condiciones de vuelo normal y anormal.\r\n" }, { "id": 809, "id_texto": "AE-0809-15", "expediente_id": 1031, "expediente": "88/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\n\r\nSe recomienda realizar una campaña de difusión a la comunidad de pilotos privados de avión y pilotos comerciales, a los fines de concientizar de las atribuciones y limitaciones que tiene el tipo de licencia que poseen, explicitados en las RAAC 61. Como así también a los pilotos privados de avión, la obligatoriedad de mantener el estado de aeronavegabilidad de la aeronave, cumplimentado las inspecciones de rehabilitación anual y la actualización de los registros de las horas voladas en los respectivos historiales.\r\n" }, { "id": 808, "id_texto": "AE-0808-15", "expediente_id": 147, "expediente": "084/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas para que los pilotos que vuelan su aeronave tengan la instrucción adecuada relacionada con el cumplimiento de las RAAC Parte 91 sobre la preparación del vuelo, teniendo en cuenta todas las consideraciones como: condiciones meteorológicas, infraestructura, comunicaciones, posición del sol, más aún cuando se opera en aeródromos donde no se está familiarizado. Asimismo, que durante los vuelos lleven la documentación reglamentaria que exige la Autoridad Aeronáutica (RAAC 91.10).\r\n" }, { "id": 807, "id_texto": "AE-0807-15", "expediente_id": 149, "expediente": "63/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar la Instrucción más adecuada a los pilotos que operan su aeronave, sobre el estricto cumplimiento de las reglas de vuelo y operación, de acuerdo a las atribuciones de la licencia que poseen, asimismo antes de iniciar cualquier vuelo, hacer una planificación en forma completa, interiorizándose de todos los temas que pudieran influir en el vuelo (hora de salida y puesta del sol, meteorología, Servicios que presta el AD, etc.).\r\n" }, { "id": 806, "id_texto": "AE-0806-15", "expediente_id": 858, "expediente": "031/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto al mando de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda que en la realización del chequeo exterior de la aeronave se debe verificar el cierre de las tapas de combustible en forma manual, de acuerdo a la Sección III PROCEMIENTOS DE OPERACIONES NORMALES – INSPECCION PREVUELO- inciso 9 del Manual de Vuelo de la aeronave. \r\n" }, { "id": 805, "id_texto": "AE-0805-15", "expediente_id": 858, "expediente": "031/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda adopte las medidas de instrucción y adiestramiento a los efectos de que los pilotos que operan sus aeronaves realicen de manera rigurosa y de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la Aeronave, la inspección previa al vuelo y realizando las recomendaciones que fueran adecuadas para inducir el convencimiento en todo el personal de pilotos que esta acción es esencial, ya que es la última oportunidad de detectar fallas, como la que nos ocupa, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir lesiones personales, daños materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\n" }, { "id": 804, "id_texto": "AE-0804-15", "expediente_id": 187, "expediente": "026/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\nSe recomienda que se examine lo actuado por el TAR que realizó el cambio del motor eléctrico del tren de aterrizaje.\r\n" }, { "id": 803, "id_texto": "AE-0803-15", "expediente_id": 187, "expediente": "026/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al TAR 1B-287, CCA Compañía Central Aérea SA \r\nSe recomienda el seguimiento de los procedimientos establecidos en los manuales de mantenimiento de los fabricantes para la realización de las tareas a efectuar sobre los diversos sistemas de las aeronaves, a fin de disminuir los factores de riesgo que puedan afectar la operación de los mismos.\r\n" }, { "id": 802, "id_texto": "AE-0802-15", "expediente_id": 905, "expediente": "122/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Hangar Uno \r\nSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas para que los instructores de vuelo adecuen su instrucción a los siguientes tópicos:\r\n1) La importancia de la altura de vuelo estacionario en temas de instrucción, considerando la escasa experiencia de un alumno piloto.\r\n2) La experiencia como piloto de avión no es aplicable a los temas de instrucción de helicópteros.\r\n3) Respetar el programa del curso de Piloto Privado de Helicóptero, sin adelantar el orden establecido, de modo de lograr el aprendizaje adecuado.\r\n4) Considerar la ergonomía y el desplazamiento completo de los comandos durante la inspección pre-vuelo, ya que con los rotores en marcha no es posible realizarlos.\r\n5) Estar atento ante los síntomas de fatiga/falta de rápidas respuestas por parte del alumno piloto.\r\n6) Vistos los daños en la estructura de la cabina de vuelo, se recomienda el uso de un casco homologado concientizando al alumno de su uso.\r\n" }, { "id": 801, "id_texto": "AE-0801-15", "expediente_id": 886, "expediente": "12/12", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario \r\n\r\nSe recomienda la realización de talleres de capacitación para el personal que operan sus aeronaves, referentes a los distintos factores como temperatura, altitud, densidad, peso, etc., que puedan afectar directamente sobre las limitaciones, performances y cualidades de vuelo de la aeronave. Asimismo instruir al personal de pilotos como al personal de apoyo en tierra de la necesidad de aplicar procedimientos que proporcionen una carga de combustible segura a los fines de evitar la contaminación del mismo.\r\n" }, { "id": 800, "id_texto": "AE-0800-15", "expediente_id": 143, "expediente": "125/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda abstenerse de autorizar trabajos en su aeronave, en especial de modificación de partes, incorporando elementos no certificados y utilizando talleres no habilitados.\r\n" }, { "id": 799, "id_texto": "AE-0799-15", "expediente_id": 143, "expediente": "125/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC-Dirección Nacional de Seguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad) \r\nSe recomienda tomar conocimiento del presente suceso y evaluar la necesidad de recordar a todos los talleres habilitados para que controlen, en forma efectiva, la trazabilidad de las partes, y a los instaladores que efectúen trabajos en aeronaves que se encuentren bajo su responsabilidad durante el proceso de mantenimiento en su taller.\r\n" }, { "id": 798, "id_texto": "AE-0798-15", "expediente_id": 143, "expediente": "125/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC- Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea \r\nSe recomienda contemplar la adopción de medidas efectivas para que se maximicen los aspectos de coordinación y ejecución de Búsqueda y Salvamento, dentro de los procedimientos que haya reglamentados o que sean necesarios implementar, para que las tareas sean llevadas a cabo de manera eficiente y eficaz y de tal forma poder salvaguardar la vida de las personas que fueran afectadas.\r\n" }, { "id": 797, "id_texto": "AE-0797-15", "expediente_id": 168, "expediente": "306/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\r\nSe recomienda que tome conocimiento del suceso y evalúe la actuación del TAR interviniente en la liberación al servicio de la aeronave y del personal técnico respectivo.\r\n" }, { "id": 796, "id_texto": "AE-0796-15", "expediente_id": 168, "expediente": "306/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda implementar talleres de capacitación para los pilotos que vuelan su aeronave sobre:\r\na) El cumplimiento de las normas y regulaciones vigentes relacionadas con la puesta en marcha del avión, y en lo relacionado con la utilización de personal sin las habilitaciones aeronáuticas correspondientes.\r\nb) Procedimientos normales de operación según lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave.\r\n\r\n" }, { "id": 795, "id_texto": "AE-0795-15", "expediente_id": 142, "expediente": "149/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nMantener al personal debidamente capacitado y entrenado disminuye las probabilidades de un desempeño inadecuado. Por lo que se le recomienda que los pilotos que vuelan su aeronave, mantengan un entrenamiento continuo en la misma, a fin de mantener un adiestramiento adecuado para operar la aeronave con seguridad.\r\n" }, { "id": 794, "id_texto": "AE-0794-15", "expediente_id": 167, "expediente": "49/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al piloto y propietario de la aeronave \r\nSe recomienda utilizar la LCP durante todas las fases del vuelo, ya que esta constituye una defensa para evitar omisiones en los procedimientos.\r\n" }, { "id": 793, "id_texto": "AE-0793-15", "expediente_id": 113, "expediente": "560/13", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\nConsiderar la conveniencia y necesidad de realizar las gestiones más adecuadas para que el contenido del Manual de Funcionamiento del Propietario aprobado por la autoridad aeronáutica (ANAC), se ajuste a lo expresado en las RAAC Parte 61 sobre el concepto de “piloto de seguridad”, a efectos de contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 792, "id_texto": "AE-0792-15", "expediente_id": 113, "expediente": "560/13", "fecha": "2015-03-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave - Bonaerense de Aviación SA (BASA) \r\nConsiderar la necesidad de realizar las gestiones más adecuadas a efectos de impartir las instrucciones y adiestramientos a todos los pilotos y pilotos de seguridad que operen sus aeronaves, sobre el cumplimiento de las RAAC Parte 91, en especial lo expresado en el 91.128 sobre despegues, circuitos de tránsito de aeródromo y aterrizajes.\r\n\r\n" }, { "id": 791, "id_texto": "AE-0791-15", "expediente_id": 110, "expediente": "107/11", "fecha": "2015-03-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave y Director de la Escuela de vuelo \r\nSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas ante la Autoridad Aeronáutica competente, a efectos de efectuar los requerimientos necesarios según lo especificado en las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL (RAAC) - PARTE 61 - SUBPARTE I - 9.1 - 61.172 - (a) y (b).\r\n\r\n" }, { "id": 790, "id_texto": "AE-0790-15", "expediente_id": 176, "expediente": "60/12", "fecha": "2015-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario / operador de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar las gestiones más adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave y el personal de la Empresa, sean instruidos en el cumplimiento de lo especificado en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y Código Aeronáutico sobre la obligación de comunicar la ocurrencia de un accidente de aviación a la Autoridad Aeronáutica más cercana o a la JIAAC.\r\n\r\n" }, { "id": 788, "id_texto": "AE-0788-15", "expediente_id": 269, "expediente": "595/13", "fecha": "2015-02-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\r\nTomar conocimiento del presente suceso y evaluar la necesidad de corroborar si los sistemas de remolque denominados “Equipo devanador de soga de remolque de planeadores, marca “Winder”, modelo “A””, cumplen con los ensayos de esfuerzo de seguridad necesarios para el remolque de planeadores, a fin de contribuir a la seguridad operacional. (Esta recomendación fue coordinada por el Investigador Técnico en consecuentes reuniones con Inspectores de la Dirección de Aeronavegabilidad, los cuales concluyeron en completar las medidas pertinentes para una conclusión técnica final sobre el sistema devanador).\r\n" }, { "id": 787, "id_texto": "AE-0787-15", "expediente_id": 269, "expediente": "595/13", "fecha": "2015-02-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave (Club de Planeadores Cañuelas) \r\n\r\nSe recomienda realizar un control más estricto e instruir a los pilotos socios sobre el cumplimiento de los reglamentos emanados tanto de la institución como de la autoridad aeronáutica, como así también incentivar las “reuniones previas al vuelo” entre pilotos de aviones remolcadores y pilotos de planeadores, poniendo especial énfasis en la emergencia de corte temprano y a baja altura por parte del avión, cuyos lineamientos deberán figurar en el Reglamento General del Club de Planeadores, a fin de incrementar la seguridad de los vuelos. \r\n" }, { "id": 786, "id_texto": "AE-0786-15", "expediente_id": 1326, "expediente": "113/11", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario/explotador de la aeronave \r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de exigir a los tripulantes que operan sus aeronaves, y en especial a quienes dan instrucción de vuelo en nombre de la institución, que mantengan el entrenamiento mínimo necesario para brindar no solo una buena enseñanza sino también mantener la capacidad de poder resolver las situaciones que durante la instrucción plantean los alumnos según cómo perciben las diversas circunstancias a resolver. \r\n \r\n\r\n" }, { "id": 785, "id_texto": "AE-0785-15", "expediente_id": 403, "expediente": "126/12", "fecha": "2015-01-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los propietarios de la aeronave \r\nSe recomienda incrementar el adiestramiento en vuelo de los pilotos que operan su aeronave, poniendo énfasis en que éstos comprendan la necesidad de abortar el procedimiento que se esté realizando cuando perciban que la trayectoria no se encuentra estabilizada, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional y salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 784, "id_texto": "AE-0784-15", "expediente_id": 85, "expediente": "038/12", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave \r\nSe recomienda realizar talleres de capacitación para el personal de pilotos que operan sus aeronaves, en lo referente a la importancia de una adecuada planificación del vuelo a realizar, previendo los mejores y posibles lugares a utilizar para el cumplimiento de sus trabajos o para el caso que se presente una emergencia. Además de llevar a bordo de la aeronave la documentación requerida por la normativa vigente.\r\n" }, { "id": 783, "id_texto": "AE-0783-15", "expediente_id": 144, "expediente": "11/12", "fecha": "2015-01-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda a quienes operan su aeronave que deben tener las licencias y habilitaciones correspondientes al momento de iniciar el vuelo, y cumplir con la experiencia reciente que exige la reglamentación. También tener en cuenta lo que dictamina la reglamentación, con respecto al registro de la actividad de vuelo en las diferentes libretas historiales, debiéndose registrar toda actividad una vez finalizado el vuelo.\r\n\r\n" }, { "id": 782, "id_texto": "AE-0782-15", "expediente_id": 182, "expediente": "699/13", "fecha": "2015-03-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Organización - Dirección de Aeronáutica de la Provincia de San Juan \r\nLas operaciones deben ser consideradas, planificadas y ejecutadas dentro de un marco normativo, que será la guía, de tal manera que cualquier evaluación individual de riesgo que resulte inadecuada (como puede ocurrir en la planificación y preparación de un vuelo), se manifestará inmediatamente como una desviación de los parámetros de seguridad establecidos por dichos documentos. En este caso, el riesgo sería automáticamente considerado inaceptable y la operación replanificada y/o cancelada.\r\nEl piloto no constituye el único componente del contexto operacional; es por ese motivo que se adoptó el criterio de relacionar las acciones o inacciones operativas del suceso dentro del contexto organizacional.\r\nPor lo anteriormente mencionado se recomienda:\r\na) Crear una estructura independiente del transporte terrestre, con personal de conducción suficientemente calificado que se encargue de la planificación, ejecución y control de las operaciones aéreas (operativas y de mantenimiento), e instrucción y capacitación del personal.\r\nb) Desarrollar un Manual de Operaciones que cubra los alcances de sus operaciones.\r\nc) Implementar un Sistema de Seguridad Operacional (SMS) adecuado para su organización y tipos de operaciones.\r\nd) Poner en funcionamiento un Programa de Instrucción compatible con las exigencias operativas, incluyendo las más complejas.\r\ne) Incluir en el Manual de Operaciones los Procedimientos Estandarizados de Operación (SOPs)." }, { "id": 781, "id_texto": "AE-0781-15", "expediente_id": 182, "expediente": "699/13", "fecha": "2015-03-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC (Autoridad Aeronáutica) \r\nLa recomendación se sustenta en que las operaciones deben ser consideradas, planificadas y ejecutadas dentro de un marco normativo, que será la guía, de tal manera que cualquier evaluación individual de riesgo que resulte inadecuada (como puede ocurrir en la planificación y preparación de un vuelo), se manifestará inmediatamente como una desviación de los parámetros de seguridad establecidos por dichos documentos.\r\nPor lo anteriormente mencionado se recomienda la implementación de las siguientes exigencias a las operaciones aéreas de las Direcciones de Aeronáutica de Provincias basadas en el marco de las RAAC 91 y 135, para que éstas:\r\na) Desarrollen un Manual de Operaciones que cubra los alcances de sus operaciones.\r\nb) Implementen un Sistema de Seguridad Operacional (SMS) adecuado para su organización y tipos de operaciones.\r\nc) Pongan en funcionamiento un Programa de Instrucción compatible con las exigencias operativas, incluyendo las más complejas.\r\nd) Incluyan en el Manual de Operaciones los Procedimientos Estandarizados de Operación (SOPs)." }, { "id": 780, "id_texto": "AE-0780-15", "expediente_id": 137, "expediente": "48/12", "fecha": "2015-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda que los pilotos que operan su aeronave realicen la instrucción necesaria con un instructor habilitado para este tipo de aeronave, practicando especialmente los despegues con viento cruzado y respetando lo especificado en el Manual de Vuelo, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 779, "id_texto": "AE-0779-15", "expediente_id": 179, "expediente": "45/12", "fecha": "2015-01-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la empresa propietaria del avión \r\nConsiderar la necesidad de realizar con los pilotos habilitados, reuniones periódicas de estandarización de procedimientos, donde además de los temas comunes a la instrucción, se haga especial énfasis en las operaciones “no normales” y con temperaturas elevadas (Hot Weather Operations), emergencias, limitaciones de motores y utilización de los equipos portátiles de puesta en marcha. Además, que los registros historiales estén debidamente actualizados hasta el último vuelo realizado.\r\n" }, { "id": 778, "id_texto": "AE-0778-15", "expediente_id": 157, "expediente": "206/11", "fecha": "2015-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A las escuelas de vuelo \r\n\r\nLa instrucción es un proceso en el cual hay una transferencia de conocimientos y experiencia cuyo objetivo es formar pilotos operacionalmente seguros, por lo que se recomienda a los instructores asegurarse que en esta instancia los alumnos pilotos tengan un conocimiento apropiado de:\r\na) Manual de vuelo, referente a procedimientos normales, de emergencia, limitaciones de operación, sistemas etc. de la aeronave a operar.\r\nb) Mecánica de vuelo aplicada a la operación: Planificación del vuelo, técnicas de vuelo para despegue, ascenso, crucero y aterrizaje, con diferentes condiciones operativas.\r\nc) Sobre la importancia de realizar un briefing previo a cada vuelo, donde se evalúen todos los factores técnicos operacionales que puedan afectar el desarrollo normal del vuelo.\r\nd) Inculcar a los alumnos pilotos los principios de la gestión de riesgo (SMS), para que puedan identificar los peligros que están presentes durante la planificación y ejecución del vuelo y a realizar una adecuada valoración de riesgo.\r\n\r\n\r\n" }, { "id": 777, "id_texto": "AE-0777-15", "expediente_id": 157, "expediente": "206/11", "fecha": "2015-01-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La instrucción es un proceso en el cual hay una transferencia de conocimientos y experiencia cuyo objetivo es formar pilotos operacionalmente seguros, por lo que se recomienda a los instructores asegurarse que en esta instancia los alumnos pilotos tengan un conocimiento apropiado de:\r\na) Manual de vuelo, referente a procedimientos normales, de emergencia, limitaciones de operación, sistemas etc. de la aeronave a operar.\r\nb) Mecánica de vuelo aplicada a la operación: Planificación del vuelo, técnicas de vuelo para despegue, ascenso, crucero y aterrizaje, con diferentes condiciones operativas.\r\nc) Sobre la importancia de realizar un briefing previo a cada vuelo, donde se evalúen todos los factores técnicos operacionales que puedan afectar el desarrollo normal del vuelo.\r\nd) Inculcar a los alumnos pilotos los principios de la gestión de riesgo (SMS), para que puedan identificar los peligros que están presentes durante la planificación y ejecución del vuelo y a realizar una adecuada valoración de riesgo.\r\n" }, { "id": 776, "id_texto": "AE-0776-15", "expediente_id": 111, "expediente": "139/11", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de aeronave \r\nSe recomienda enfáticamente instruir a los pilotos que vuelan sus aeronaves, sobre el cumplimiento de los procedimientos especificados en el Manual de Vuelo de la aeronave acerca de la inspección exterior, respetando los ítems de la lista de control previa al vuelo, donde figura el drenado de los tanques de combustible, con la finalidad de verificar la presencia de agua en dichos tanques.\r\n" }, { "id": 775, "id_texto": "AE-0775-15", "expediente_id": 122, "expediente": "044/11", "fecha": "2015-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda instruir a todo el personal que de usted depende sobre el cumplimiento de lo especificado en el Código Aeronáutico, Decreto 934/70 y RAAC sobre cómo se debe actuar posterior a un accidente aéreo, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 774, "id_texto": "AE-0774-14", "expediente_id": 103, "expediente": "146/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Autoridad Aeronáutica (ANAC) \r\nDe las investigaciones técnicas de accidentes, se han detectado vacíos normativos relacionados con la modalidad de operación de las empresas aéreas de trabajo agrícola; no existiendo respuestas a la totalidad de las preguntas que se plantean para encuadrar el correcto funcionamiento de estas operaciones en el marco regulatorio integrado con las demás normas. Ejemplos típicos son las altitudes de vuelo, reservas de combustible, etc., que en algunas ocasiones no son compatibles con las reglas generales de vuelo o no están reglamentadas. Por lo tanto, se recomienda reglamentar las operaciones aéreas agrícolas en lo referente a los siguientes aspectos:\r\n-\tEstablecer e incorporar reglas adicionales a la RAAC 137 y excepciones a lo establecido en la RAAC 91 para las actividades de instrucción y de ejecución de trabajos aéreos agrícolas.\r\n-\tEstablecer requisitos específicos para la instrumentación y equipamiento de las aeronaves que efectúan esta actividad.\r\n-\tEstablecer requisitos específicos de certificación y operación para las personas involucradas en las tareas de trabajos aéreos agrícolas.\r\n-\tEstablecer requisitos sobre la estructura de la organización de la empresa aérea. \r\n-\tEstablecer requisitos e implementar la certificación de la empresa a través de la aprobación de un Manual de Operaciones de la empresa. Esto se debe a que se ha observado la inexistencia de dicho manual, procedimientos no documentados, descoordinaciones operativas, desconocimientos sobre las operaciones de la especialidad tanto en tierra como en vuelo, etc.\r\n-\tInsertar en esta normativa los tiempos máximos de servicio y de vuelo y mínimos de descanso.\r\n-\tEstablecer procedimientos de vigilancia del personal y del funcionamiento de la empresa de trabajos aéreos agrícolas.\r\n\r\n" }, { "id": 773, "id_texto": "AE-0773-14", "expediente_id": 1073, "expediente": "304/12", "fecha": "2014-09-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la ANAC: Dir. Nacional de Seguridad Operacional (Dir. de Aeronavegabilidad) \r\n\r\n4.1.1 De lo investigado surge que el taller que realizó la reparación de los daños en el planeador accidentado, no cumplió con la normativa vigente; en consecuencia, se recomienda que se analice el desempeño del TAR a fin de determinar su accionar al realizar trabajos que no se corresponden al alcance otorgado al momento de su habitación. \r\n\r\n4.1.2 Según informe de la ANAC, por más de dos (2) años no fiscalizó las reparaciones mayores, alteraciones y reparaciones como consecuencia de accidentes de las aeronaves para su retorno al servicio. Por ello, se recomienda analice la factibilidad de generar un procedimiento a fin de posibilitar que las aeronaves intervenidas en el mencionado plazo, incluida la aeronave que nos ocupa, recobren su aptitud técnica y legal para volar en forma segura.\r\n" }, { "id": 772, "id_texto": "AE-0772-14", "expediente_id": 1041, "expediente": "17/11", "fecha": "2014-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la National Transportation Safety Board (NTSB) \r\nPara que, de acuerdo a los hallazgos de la presente investigación, analice la posibilidad de recomendar al propietario/explotador de la aeronave, las siguientes acciones: \r\nA) Se recomienda adecuar el helipuerto de proa a lo recomendado en el Anexo 14, Volumen II por la OACI. \r\nB) Se recomienda no utilizar el helipuerto de proa cuando las condiciones meteorológicas sean adversas. (Velocidad del viento en superficie próxima a la máxima velocidad para la puesta en marcha) y las condiciones del mar sean críticas. \r\nC) Se recomienda realizar el análisis de riesgo que fuera necesario, antes del inicio de las operaciones, con el asesoramiento adecuado en cada una de las aéreas de experticia que fueran aplicables.\r\n" }, { "id": 771, "id_texto": "AE-0771-14", "expediente_id": 227, "expediente": "132/12", "fecha": "2014-09-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) \r\n\r\nSe recomienda se abstenga de afectar el cumplimiento de las competencias asignadas a esta Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) por convenio internacional, refrendado por ley del Congreso de la Nación, y establecidas en el Código Aeronáutico, a fin de no entorpecer las investigaciones de campo tendientes a mejorar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 770, "id_texto": "AE-0770-14", "expediente_id": 108, "expediente": "293/13", "fecha": "2014-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe del Aeroparque Jorge Newbery (ANAC) \r\n\r\nCon el objetivo de preservar las condiciones y evidencias que intervinieron en un suceso, se recomienda que ante la ocurrencia de un suceso (accidente / incidente), dentro del área de su jurisdicción, se notifique a la JIAAC para su intervención. Dando cumplimiento a lo especificado en las RAAC Parte 13 Subparte A 1.3; inciso 13.7 (Notificación de un suceso a la autoridad encargada de la investigación) y 13.9 (Protección de pruebas y custodia de la aeronave) a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 769, "id_texto": "AE-0769-14", "expediente_id": 207, "expediente": "735/13", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la ANAC: Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios\r\nSe recomienda establecer un programa de mejora de la comunicación e información entre esa Dirección y el ORSNA, a los efectos de conocer acabadamente la situación de los explotadores de Servicios Terrestres en los Aeródromos.\r\nAsimismo, se recomienda instruir a los Jefes de Aeródromos para que extreme las medidas de supervisión sobre el material terrestre.\r\nA la empresa prestadora/operadora de las mangas telescópicas\r\nSe recomienda efectuar un plan de capacitación teórica/práctica, a los efectos que todos los operadores posean la adecuada instrucción para la operación de las mismas, con la finalidad de asegurar y optimizar la seguridad durante su operación.\r\nAl Concesionario del Aeropuerto \r\nSe recomienda mejorar el servicio de mantenimiento de las mangas telescópicas, estableciendo planes de inspecciones, que les permita ajustar los periodos de mantenimiento de las mismas, a los efectos de reducir al máximo, posibles causas de daños a aeronaves por fallas técnicas.\r\nSe recomienda realizar un plan de instrucción para el personal de supervisión y mantenimiento para que mantengan la adecuada capacitación en el ejercicio de sus tareas de mantenimiento.\r\nSe recomienda enfáticamente preservar el área de la ocurrencia del suceso hasta el arribo de los investigadores para la recolección de los indicios, evitando mover el equipo y efectuar limpieza en la zona del impacto, como así también, se recomienda responder en tiempo y forma a los requerimientos de información solicitada por la JIAAC.\r\n" }, { "id": 768, "id_texto": "AE-0768-14", "expediente_id": 207, "expediente": "735/13", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA) \r\nSe recomienda enfatizar los programas de supervisión sobre los concesionarios de las pasarelas telescópicas de embarque relacionado con las inspecciones y mantenimiento, a los efectos de evitar daños a las aeronaves y a terceros; según lo establecido en el artículo 17 (puntos 17.3 y 17.15) del decreto 375/97.\r\n" }, { "id": 767, "id_texto": "AE-0767-14", "expediente_id": 134, "expediente": "187/12", "fecha": "2014-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda realizar talleres de capacitación para que los pilotos que operan sus aeronaves optimicen el adiestramiento en lo relacionado con el control direccional de la aeronave durante el aterrizaje y posterior carrera de detención, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 766, "id_texto": "AE-0766-14", "expediente_id": 245, "expediente": "768/13", "fecha": "2014-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la empresa prestadora del servicio de rampa (Aerohandling S.A.) \r\n\r\nSe recomienda que dé cumplimiento a las normativas del Plan de Uso Operativo del Área de Movimiento (PUOAM), en cuanto a habilitaciones del personal de rampa para la operación de vehículos y procedimientos de operación en el área de movimientos, como así también instruir y capacitar al personal de rampa sobre la importancia de la seguridad en el área de movimiento según los estándares establecidos al efecto.\r\n" }, { "id": 765, "id_texto": "AE-0765-14", "expediente_id": 245, "expediente": "768/13", "fecha": "2014-12-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la ANAC – Jefe de Aeropuerto Mendoza (SAME) \r\nSe recomienda hacer cumplir las normas establecidas en el Plan de Uso Operativo del Área de Movimiento (PUOAM), a los proveedores de servicios, que realizan tareas en el área de movimientos, en cuanto a habilitaciones del personal y procedimientos operativos, que se ajusten a las mismas, a los fines de alcanzar un nivel de seguridad operacional, que permita mitigar los riesgos en el área de movimientos.\r\n" }, { "id": 764, "id_texto": "AE-0764-14", "expediente_id": 153, "expediente": "227/11", "fecha": "2014-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Asociación Argentina de Instructores de Vuelo \r\nSe recomienda dar amplia difusión entre sus asociados, de los hallazgos de la presente investigación; con el objetivo de que los instructores trasmitan a sus alumnos las recomendaciones del presente, haciendo hincapié en:\r\n- Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Párrafo 91.128 “Reglas Generales de Vuelo aplicables al tránsito de Aeródromo”: \r\n(b) - (1), (2) y (3).\r\n(d) Operaciones en circuitos de tránsito – (1), (2) y (3).\r\n(g) (4).\r\n" }, { "id": 763, "id_texto": "AE-0763-14", "expediente_id": 153, "expediente": "227/11", "fecha": "2014-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Fuerza Aérea Argentina \r\nA) Se le recomienda establecer un plan de capacitación recurrente al ya previsto, para que sus tripulaciones, tengan en cuenta lo establecido en la normativa:\r\n- Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Párrafo 91.128 “Reglas Generales de Vuelo aplicables al tránsito de Aeródromo”: \r\n(b) - (1), (2) y (3).\r\n(d) Operaciones en circuitos de tránsito – (1), (2) y (3).\r\n(g) (4).\r\n- AIC B 05/2005 DISPOSICIÓN Nº 021/05 “Normas de uso del canal de llamada general en VHF para utilizarse en aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y lugares aptos denunciados, contenidas en el Anexo ALFA.\r\nPor lo expuesto anteriormente, se recomienda que las tripulaciones se abstengan de ejecutar cualquier otro tipo de maniobra o práctica fuera de lo establecido en la normativa civil; a menos que se notifique previamente y sea autorizado por los canales correspondientes a través de la Autoridad Aeronáutica.\r\nB) Adoptar las medidas que fueran adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves notifiquen oportunamente los cambios de plan de vuelo a fin de facilitar, eventualmente, las acciones de Búsqueda y Salvamento.\r\n" }, { "id": 762, "id_texto": "AE-0762-14", "expediente_id": 153, "expediente": "227/11", "fecha": "2014-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Administración Nacional de Aviación Civil \r\nA) Si los vuelos que se realizan bajo las reglas de vuelo visual recibieran información sobre la presencia de otros tránsitos y del tipo de aeronave volando en el área (por radio u otros medios), la adquisición visual mejoraría a un punto tal que sería aceptable desde el punto de vista de la seguridad operacional, ya que se podría efectuar un control integral de la situación.\r\nEs por ello, que la información sobre la presencia de otros tránsitos debería ser cuidadosamente implementada, para brindar la seguridad requerida en los aeródromos no controlados y reducir la dependencia de este principio (ver y evitar); sin tal información, la regla de “ver y evitar” seguirá siendo limitada.\r\nPor lo que se recomienda dotar del servicio de comunicaciones AERADIO en aquellos aeródromos no controlados del país, que por su volumen de actividad de vuelo necesiten de esta defensa tecnológica, a los fines de mitigar el riesgo de colisión entre aeronaves.\r\nB) A los fines de adecuar una de las defensas del sistema aeronáutico como son las regulaciones, se recomienda evaluar las siguientes modificaciones a las regulaciones de Tránsito Aéreo referente a Aeródromos no controlados:\r\na) Incorporaciones a los circuitos de tránsito, de tal manera que contemple todas las posibilidades de ingreso y restricciones desde el volumen activo y el inactivo, incluyendo la posibilidad de ingreso en final directa a 3 NM de la pista; como así también determinar los derechos de paso para las aeronaves que estén en final y en circuito.\r\nb) Las distancias a las cuales deben efectuar las comunicaciones iniciales las aeronaves que intenten operar en aeródromos no controlados; ya que las actuales no son suficientes desde el punto de vista de seguridad, además de estar muy distantes de las restricciones típicas. Comunicaciones iniciales “a una distancia de 10 NM del aeródromo no controlado”, y no a 3 NM como está establecido en el AIP, para tener el tiempo suficiente de alertar a las otras aeronaves sobre sus intenciones.\r\nc) La utilización integral de las luces externas, para las aeronaves en las inmediaciones e ingresando al circuito de tránsito en aeródromos no controlados; como así también, la precaución de mantener conectado el Transponder (si dispone del mismo) y en el caso de falla de radio la selección del código 7600 para alertar al ACC.\r\n" }, { "id": 761, "id_texto": "AE-0761-14", "expediente_id": 895, "expediente": "65/12", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC \r\nAdoptar las medidas que fueran adecuadas para que el Jefe de Aeródromo cumplimente sus funciones con una actitud más proactiva a los efectos de colaborar con la gestión de la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 760, "id_texto": "AE-0760-14", "expediente_id": 895, "expediente": "65/12", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario de la aeronave \r\nConsidere la necesidad de intensificar las clases teóricas o reuniones para pilotos que operen este tipo de aeronaves, concernientes a la influencia del factor meteorológico en el vuelo a vela.\r\nHacer conocer a todos los pilotos y personas que forman parte de la institución, el cumplimiento de leyes, decretos y reglamentaciones referidas a la denuncia de aquellos incidentes/accidentes de los cuales tomen conocimiento y a importancia que ello representa para la investigación, determinación de las causas y recomendaciones pertinentes, con el objeto de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 759, "id_texto": "AE-0759-14", "expediente_id": 81, "expediente": "245/13", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento más adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave pongan especial énfasis en el cumplimiento de los procedimientos, haciendo además, uso intensivo de la lista de control de procedimientos (LCP), asegurando así que las acciones a realizar reciban la atención adecuada y oportuna que su importancia demanda.\r\n" }, { "id": 758, "id_texto": "AE-0758-14", "expediente_id": 1017, "expediente": "232/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la ANAC: Dirección Nacional de Seguridad Operacional - Dirección de\r\nAeronavegabilidad (DA) \r\nTomar conocimiento del presente suceso y, considerando la falta de seguimiento a los componentes de este tipo de motores, evaluar la necesidad de exigir y/o recomendar a los Talleres, Propietarios u Operadores de este tipo de aeronaves que efectúen una inspección profunda de sus motores con los métodos y en la oportunidad que la autoridad considere conveniente.\r\n" }, { "id": 757, "id_texto": "AE-0757-14", "expediente_id": 1017, "expediente": "232/13", "fecha": "2014-12-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda que, ante la ocurrencia de un accidente/incidente de una aeronave de su propiedad, informar del mismo a las autoridades aeronáuticas, de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente.\r\n\r\n4.2 Al piloto de la aeronave \r\nSe recomienda que, ante la ocurrencia de un accidente/incidente, informe del mismo a las autoridades aeronáuticas, de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente.\r\n" }, { "id": 756, "id_texto": "AE-0756-14", "expediente_id": 107, "expediente": "084/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que las aeronaves cuenten con el Manual de Vuelo correspondiente al tipo y número de serie actualizado, dando las directivas que fueran oportunas para que se incorpore tal requisito a fin de contribuir a la gestión de la seguridad operacional.\r\nSe recomienda también incluir como ítem de inspección para la rehabilitación anual, la tenencia de las Libretas de Historiales de Aeronave, Motores y Hélices actualizadas, antes de extender el correspondiente Formulario 337 por parte de los TAR habilitados.\r\n" }, { "id": 755, "id_texto": "AE-0755-14", "expediente_id": 107, "expediente": "084/13", "fecha": "2014-12-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave cuenten con la documentación operativa correspondiente al tipo y número de serie de la aeronave, actualizada y expedida por el titular del certificado tipo.\r\nSe recomienda adoptar las medidas que fueran apropiadas para que la aeronave se encuentre adecuadamente mantenida y en condiciones aeronavegables, a los fines de contribuir a la gestión de la seguridad operacional, preservando a las personas que pudieran ser afectadas y a los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 754, "id_texto": "AE-0754-14", "expediente_id": 138, "expediente": "106/11", "fecha": "2014-12-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario y operador de la aeronave \r\n\r\nDurante los procesos de capacitación de los alumnos pilotos, es muy importante que los instructores de vuelo transmitan los conocimientos en todas las áreas operativas y experiencias a los futuros pilotos, con la finalidad de formar pilotos operacionalmente seguros, por lo que se recomienda:\r\nRever y realizar la capacitación e instrucción que se da a los alumnos pilotos respecto a procedimientos normales, de emergencias, limitaciones y performances de vuelo de las aeronaves, factores que afectan a estas como viento, temperatura altitud presión, etc. Además, fortalecer la importancia que tiene el briefing, como el debriefing en los procesos de instrucción donde el instructor pueda transmitir conocimientos y pueda evaluar en forma certera si el alumno piloto está preparado para el vuelo que va a realizar.\r\n" }, { "id": 753, "id_texto": "AE-0753-14", "expediente_id": 172, "expediente": "308/12", "fecha": "2014-12-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al la ANAC - Departamento Aviación General de la Dirección de Aeronavegabilidad \r\nSe recomienda que se informe a los talleres que, al realizar un retrabajado de asiento de balancín de válvula, se respeten las medidas de los bujes que impone el SB M73-13; y que consideren el cumplimiento de alguno de los tres métodos de ensayos no destructivos recomendados por la AD 94-05-05 R1 para realizar la inspección de dichos asientos del eje de balancín.\r\n" }, { "id": 752, "id_texto": "AE-0752-14", "expediente_id": 908, "expediente": "761/13", "fecha": "2014-12-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1 Se recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan sus aeronaves realicen una adecuada planificación del vuelo, analizando las condiciones meteorológicas en ruta que pudieran afectar la operación a fin de prepararse para aplicar las acciones que fueran adecuadas para minimizar los efectos negativos que esta condición pudiera significar para el vuelo. Asimismo, la selección del área de aterrizaje debe ser evaluada de tal manera que el piloto al mando pueda observar el terreno libre de obstáculos, evitando aquellas cubiertas con sembrados, que dificultan dicha observación.\r\n4.1.2 Se recomienda que los elementos que sean transportados en el interior del habitáculo de cabina, se encuentren fijos por medio de sistemas de sujeción apropiados.\r\n" }, { "id": 751, "id_texto": "AE-0751-14", "expediente_id": 469, "expediente": "316/12", "fecha": "2014-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda el uso de Aero combustible 100-LL y se recuerda la prohibición del empleo de naftas de automóvil en motores de aeronaves comercializadas en la Rep. Argentina, según lo manifestado en la Disposición Nº 224 / 2010 y la referencia de la Circular de Asesoramiento CA Nº 20-139 del 24 de noviembre de 2010, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 750, "id_texto": "AE-0750-14", "expediente_id": 263, "expediente": "228/11", "fecha": "2014-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección de Licencias al Personal de la ANAC \r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de arbitrar los medios necesarios para que se mantengan actualizados los registros individuales de quienes operan en forma profesional, para que la información que se emita sea completa y actualizada, con el propósito de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 749, "id_texto": "AE-0749-14", "expediente_id": 263, "expediente": "228/11", "fecha": "2014-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) \r\nSe recomienda la necesidad y conveniencia de difundir entre sus asociados que el tener actualizada la documentación personal y profesional, tanto de las empresas como del personal a su cargo y las aeronaves que éstas operan, permite el desarrollo de sus actividades de modo tal que se conviertan en un factor contribuyente a la seguridad operacional, además de la preservación de las fuentes laborales en un tipo de actividad que se desarrolla en una continua situación de riesgo, con el objetivo de preservar vidas y bienes, propios y de terceros y contribuyendo con la Seguridad Operacional. \r\n" }, { "id": 748, "id_texto": "AE-0748-14", "expediente_id": 263, "expediente": "228/11", "fecha": "2014-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario y explotador \r\na) Se recomienda cumplir con las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) donde se especifica que anualmente a este tipo de aeronaves se les debe efectuar una inspección independientemente de las horas voladas, cumplimentando con DNAR 43, además de asentar en las libretas correspondientes las horas voladas una vez concluido cada vuelo. \r\nb) Se recomienda abstenerse de realizar trabajos aéreos sin la correspondiente vigencia de la certificación exigida por la autoridad aeronáutica, como así también, una vez obtenida, incorporar en el Anexo I Aeronaves todas las aeronaves que operan en la empresa de trabajo aéreo. \r\nc) Se recomienda instruir a los pilotos que operan sus aeronaves, de la manera que considere más adecuada, sobre la necesidad de asegurar, antes de cada despegue para efectuar una aeroaplicación, la identificación de todos los obstáculos que se encuentren en la zona operativa y en sus proximidades, a los fines de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados. \r\n" }, { "id": 747, "id_texto": "AE-0747-14", "expediente_id": 557, "expediente": "223/11", "fecha": "2014-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC \r\nSe recomienda considerar la conveniencia de evaluar la obligatoriedad del recambio del recubrimiento tipo Tedlar, en aeronaves ultralivianos o experimentales cada 500 h de servicio. Se pone de manifiesto esta necesidad, ya que en los manuales de mantenimiento, el ítem de recambio es recomendado, y en vista a los hallazgos de la presente investigación, el material puede sufrir degradación de sus propiedades; a los efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 746, "id_texto": "AE-0746-14", "expediente_id": 557, "expediente": "223/11", "fecha": "2014-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\nSe recomienda dar cumplimiento a lo especificado en “Intervalos para el servicio del fuselaje” del manual de mantenimiento de la aeronave, que recomienda el reemplazo del recubrimiento (Tedlar®) del ala y otras superficies cada 500 h de vuelo.\r\nAdemás se recomienda asentar en la libreta historial del motor los tiempos de la actividad de vuelo, como en la que se registra en la de aeronave y debe estar firmada por el piloto que efectuó la actividad.\r\n" }, { "id": 745, "id_texto": "AE-0745-14", "expediente_id": 1119, "expediente": "41/12", "fecha": "2014-11-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\nSe recomienda adoptar las medidas de adiestramiento e instrucción que fueran adecuadas para que los pilotos que operen su aeronave en las fases críticas, tales como el despegue, mantengan la atención distribuida para que, en caso de recibir una información externa, presten atención al entorno a los efectos no perder altura, para lo cual sería apropiado mantener el compensador de profundidad en una posición que minimizara la posibilidad de que inadvertidamente se pierda altura.\r\nSe recomienda el cumplimiento de las inspecciones en tiempo y forma, para que la aeronave se encuentre habilitada para su aeronavegabilidad y que sea afectada a la empresa.\r\nConsiderar la necesidad de arbitrar los medios para efectivizar el cumplimiento de la RAAC Parte 91, Subparte A1.4 en su punto 91.10 en lo que respecta a “Documentación Reglamentaria que debe llevar las aeronaves y su tripulación”.\r\nSe recomienda que las libretas historiales se completen cada vez que se cumplimente un vuelo.\r\n" }, { "id": 744, "id_texto": "AE-0744-14", "expediente_id": 188, "expediente": "61/12", "fecha": "2014-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Aeronavegabilidad (DNSO – ANAC) \r\nPara que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y considere la necesidad de difundir el presente suceso entre los usuarios de este tipo de producto aeronáutico.\r\n" }, { "id": 743, "id_texto": "AE-0743-14", "expediente_id": 1452, "expediente": "148/12", "fecha": "2014-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1. A la escuela de vuelo \r\nSe recomienda realizar una mayor preparación de los alumnos pilotos, sobre las técnicas adecuadas para el aterrizaje, previo a realizar el primer vuelo solo, a fin de dar más seguridad a éstos respecto de las técnicas adecuadas para el aterrizaje.\r\n\r\n4.2. Al Aeroclub \r\nSe debe tener presente el artículo 187 del Código Aeronáutico sobre la remoción de los restos de una aeronave accidentada: solo podrá practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica.\r\nPoner especial atención en el llenado de la Documentación Técnica de la aeronave, a los fines de controlar la trazabilidad y vida útil de los componentes y accesorios del motor, planeador y hélice.\r\n" }, { "id": 742, "id_texto": "AE-0742-14", "expediente_id": 140, "expediente": "305/12", "fecha": "2014-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la FAVAV \r\nA) El competir lleva ínsitu una motivación especial, que en la generalidad distorsiona, y en muchos casos disminuye, la valoración del riesgo. Es precisamente esta circunstancia la que debe infundir a las distintas organizaciones la generación de defensas adecuadas a fin de evitar la supremacía de intereses primarios por sobre la seguridad del vuelo, que sin duda redunda en el interés general, situación que siempre está en consideración de los organizadores. Por consiguiente, se recomienda establecer procedimientos que afirmen la vigencia del concepto de seguridad operacional.\r\nConsecuentemente, es dable considerar incluir dentro de las normas de seguridad establecidas en el reglamento de campeonatos de vuelo a vela, al evolucionar dentro una térmica, los siguientes procedimientos:\r\n1- mantener una separación mínima entre aeronaves\r\n2- mantenerse constantemente a la vista,\r\n3- retomar el vuelo seguro en caso de no visualizarse dos o más competidores.\r\n4- de sobrepaso.\r\nB) Se recomienda pintar las aeronaves con colores que realcen el contraste, cuya finalidad sea facilitar la percepción visual.\r\n" }, { "id": 741, "id_texto": "AE-0741-14", "expediente_id": 116, "expediente": "300/12", "fecha": "2014-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la ANAC (Propietario del Aeródromo) \r\n\r\n4.1.1 Instruir y supervisar al personal que se desempeña como autoridad en los AD públicos no controlados, a los fines de mantener las condiciones de operación segura en los aeródromos a su cargo.\r\n\r\n4.1.2 Controlar que los Jefes de AD públicos no controlados, cumplan con las Normas vigentes en el control del aeródromo a su cargo, como lo establece la RAAC 65 Parte 65 Subparte N Sec. 65.243 (a) (11) (26) (27) (28) y (b) (1) y en los art. 186,187, 188 y 189 del Código Aeronáutico (Ley Nº 17.285).\r\n" }, { "id": 740, "id_texto": "AE-0740-07", "expediente_id": 682, "expediente": "2364298", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A AA2000 - Administrador del Aeropuerto SADF\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de emitir directivas claras de utilización de la plataforma destinada a abastecimiento de combustible, a efectos de evitar su uso indebido, en forma permanente o transitoria.\r\n" }, { "id": 739, "id_texto": "AE-0739-07", "expediente_id": 682, "expediente": "2364298", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al ORSNA\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de establecer directivas claras y específicas, para la asistencia de señaleros, que sean aplicadas en aeródromos cuyas plataformas estén congestionadas, con obstáculos próximos o con muchas operaciones, a fin de evitar condiciones inseguras o accidentes en áreas operativas.\r\n" }, { "id": 738, "id_texto": "AE-0738-07", "expediente_id": 682, "expediente": "2364298", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.6 A la Dirección de Tránsito Aéreo\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a todo el personal de Operadores de TWR y a Controladores de frecuencia de rodaje de SADF, en lo que respecta al uso de vocabulario e idioma normado y reglamentado, evitando apartarse de terminologías de uso aeronáutico, y erradicar modismos fijados por usos y costumbres, que se prestan a interpretaciones ambiguas o confusas.\r\n" }, { "id": 737, "id_texto": "AE-0737-07", "expediente_id": 682, "expediente": "2364298", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe del Aeropuerto SADF\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ubicar al Controlador de frecuencia de rodaje en posición tal, que pueda visualizar en forma directa, o mediante algún dispositivo a distancia, las áreas de su competencia.\r\n" }, { "id": 736, "id_texto": "AE-0736-07", "expediente_id": 682, "expediente": "2364298", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 Al propietario\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los operadores de la aeronave de su propiedad, en temas referentes a adoptar recaudos de seguridad, cuando estacionen a la aeronave en lugares donde las condiciones atmosféricas o climáticas no son favorables, teniendo en cuenta las recomendaciones que están establecidas en el Manual del Operador. Asimismo, que se utilicen lugares de estacionamiento específicamente previstos, y no lugares transitorios o no autorizados.\r\n\r\n\r\n4.5 A la escuela de vuelo, operadora del LV-JIS\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a todos los usuarios de aeronaves de su responsabilidad, la conveniencia de no apartarse de normas y directivas expresas, que determinan los lugares de estacionamiento permitidos Además, la conveniencia de adoptar los recaudos de seguridad necesarios, cuando se deje estacionada a una aeronave, en condiciones meteorológicas o climáticas adversas.\r\n" }, { "id": 735, "id_texto": "AE-0735-07", "expediente_id": 677, "expediente": "2364150", "fecha": "2007-07-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa propietaria de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar enfáticamente a los pilotos, que desenergicen el CVR después de la ocurrencia de un incidente / accidente, para que puedan ser preservados los datos que serán considerados de importancia en la investigación posterior, a efectos de poder utilizar evidencias de valor, que sirvan para arribar a conclusiones valederas, que resulten en la formulación de recomendaciones eficaces.\r\n" }, { "id": 734, "id_texto": "AE-0734-07", "expediente_id": 685, "expediente": "2364364", "fecha": "2007-10-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustar su actividad de vuelo a lo establecido en las RAAC, en lo concerniente a ser readaptado por un instructor de vuelo, si excedió sus períodos de inactividad en vuelo en más de 30 días.\r\n\r\n4.2 A la entidad propietaria de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de establecer un control efectivo sobre los usuarios de aeronaves de su propiedad, a fin de verificar efectivamente las documentaciones de los pilotos, para que éstos no excedan los períodos de inactividad que establecen como límites las RAAC, y si lo hicieran, prever antes de reiniciar la actividad aérea su readaptación con un instructor de vuelo.\r\n" }, { "id": 733, "id_texto": "AE-0733-07", "expediente_id": 680, "expediente": "2364214", "fecha": "2007-09-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Concesionario Aeropuertos Argentina 2000\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las coordinaciones y estudios necesarios a los efectos de consolidar las franjas de la pista para que se ajusten a lo especificado en el párrafo Nº 3.2.4 del Anexo 14 de la OACI.\r\n" }, { "id": 732, "id_texto": "AE-0732-07", "expediente_id": 680, "expediente": "2364214", "fecha": "2007-09-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al ORSNA\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de establecer directivas claras y específicas, para la asistencia de señaleros, que sean aplicadas en aeródromos cuyas plataformas estén congestionadas, con obstáculos próximos o con muchas operaciones, a fin de evitar condiciones inseguras o accidentes en áreas operativas.\r\n" }, { "id": 731, "id_texto": "AE-0731-07", "expediente_id": 680, "expediente": "2364214", "fecha": "2007-09-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección de Tránsito Aéreo / ORSNA / Concesionario Aeropuertos Argentina 2000\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las coordinaciones y estudios necesarios a los efectos de consolidar las franjas de la pista para que se ajusten a lo especificado en el párrafo Nº 3.2.4 del Anexo 14 de la OACI.\r\n" }, { "id": 730, "id_texto": "AE-0730-07", "expediente_id": 680, "expediente": "2364214", "fecha": "2007-09-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al explotador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran apropiadas para que los pilotos que operan sus aeronaves, en ocasión de realizar vuelos en condiciones meteorológicas marginales, adopten los recaudos necesarios para realizar una operación segura.\r\n\r\n4.2 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nLas fases más críticas de una operación aérea son las del despegue y el aterrizaje, máxime cuando las condiciones meteorológicas son desfavorables. Por ello se recomienda ajustarse a lo determinado por el Manual de Vuelo del avión respecto a las limitaciones de operación en la fase de aterrizaje.\r\n" }, { "id": 729, "id_texto": "AE-0729-07", "expediente_id": 686, "expediente": "2364324", "fecha": "2007-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa propietaria / explotadora \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de enfatizar en el adiestramiento de sus pilotos, la aplicación de las técnicas recomendadas durante las maniobras para el aterrizaje, haciendo énfasis en los factores de riesgo conocidos que pueden ser previstos y evitados. \r\n" }, { "id": 728, "id_texto": "AE-0728-07", "expediente_id": 684, "expediente": "2364307", "fecha": "2007-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\n4.4.1 Con referencia a aeronaves experimentales: Cuando se emita un Certificado de Aeronavegabilidad, considerar la necesidad de controlar que los Manuales de Vuelo y Manuales de Mantenimiento, (Manual del Operador), estén supervisados por un Ing. Aeronáutico y sean aptos para cada aeronave.\r\n\r\n4.2.2 Cuando se efectúan inspecciones de oportunidad y/o rehabilitación anual, considerar exigir a los propietarios, que en los Historiales de Aeronave, Motor y Hélice se encuentren registradas todas las alteraciones que se hayan realizado, dadas las características especiales de este tipo de aeronaves.\r\n" }, { "id": 727, "id_texto": "AE-0727-07", "expediente_id": 684, "expediente": "2364307", "fecha": "2007-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al organizador del festival aéreo\r\n\r\nConsiderar la necesidad de exigir y controlar que las aeronaves y pilotos intervinientes cumplimenten con los requisitos necesarios para cada tipo de actividad aérea que se realice en el festival, de acuerdo con la Resolución 119/01 del CRA.\r\nAdemás, no se deben alterar los planes previstos y autorizados por la autoridad aeronáutica, con la inclusión en el programa de actividades de algún evento improvisado, o a realizar por personas o medios no habilitados o no adaptados. Asimismo no se debe ser complaciente, para no resentir la autoridad.\r\n" }, { "id": 726, "id_texto": "AE-0726-07", "expediente_id": 684, "expediente": "2364307", "fecha": "2007-12-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la aeronave.\r\n\r\n4.2.1 Mantener actualizada la documentación de la aeronave y adecuar las Marcas de Identificación y Matriculación de acuerdo a lo establecido en la CA 20-27D.\r\n4.2.2 Asentar en los historiales correspondientes, los registros de cada cambio, inspección, reparación y/o alteración que se produzca en la aeronave.\r\n4.2.3 Informar a la DNA toda alteración importante que se realice a la aeronave con el fin de supervisar las tareas; y, de ser necesario, la realización de un nuevo pesaje y centrado.\r\n4.2.4 Al efectuar cambios de componentes en la aeronave, tener en cuenta la recomendación de la CA 2027D: “No deben utilizarse materiales de mala calidad o cuya identidad no pueda establecerse”.\r\n\r\n4.3 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adecuar su actividad aeronáutica en conformidad con su licencia de vuelo de PPA, y hasta el alcance de sus habilitaciones, a efectos de no obrar en forma informal y antirreglamentaria.\r\n" }, { "id": 725, "id_texto": "AE-0725-07", "expediente_id": 912, "expediente": "2364286", "fecha": "2007-06-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\nEl hecho que, durante las maniobras de rodaje y en el momento de realizar el giro, el viento levantó un plano del avión y luego lo hizo capotar, evidencia una inadecuada técnica de rodaje para compensar la influencia del viento sobre la aeronave. \r\n\r\nPor lo expresado se recomienda estar muy atento durante la operación de la misma, máxime si hay viento no orientado con el sentido de desplazamiento; además, utilizar los comandos de vuelo, motor y frenos adecuadamente, considerando la pequeña trocha y distancias entre ruedas, y el elevado centro de gravedad de este tipo de aeronave, a efectos de evitar situaciones similares a las ocurridas en el presente suceso.\r\n\r\nAsimismo, mantenerse dentro de las normas referentes a la exigencia de ser readaptado con un instructor habilitado, cuando se ha permanecido sin volar mayor tiempo del que establecen las Regulaciones Aeronáuticas Argentinas de Aviación Civil (RAAC).\r\n\r\n4.2 Al explotador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar el adiestramiento y estandarizar los procedimientos que deban realizar los pilotos que vuelen las aeronaves de su propiedad, a efectos de evitar sucesos similares al investigado y contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 724, "id_texto": "AE-0724-07", "expediente_id": 681, "expediente": "2364269", "fecha": "2007-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección General de Aviación Civil de la Provincia de Santiago del\r\nEstero\r\n\r\nConsiderar la necesidad de designar pilotos adecuadamente entrenados en el tipo de aeronave que han de operar, especialmente si lo harán en condiciones marginales, para no afectar la seguridad de las personas transportadas, el material de vuelo, o a terceros (bienes o personas).\r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de adoptar las medidas que fueran menester para que la información referida a los LAD que fueran de su competencia se mantenga actualizada y disponible de acuerdo con lo estipulado en la Disposición Nº 133/01 (CRA), a fin de contribuir a la seguridad operacional, del personal involucrado en la operación y a la preservación de los medios disponibles.\r\n" }, { "id": 723, "id_texto": "AE-0723-07", "expediente_id": 681, "expediente": "2364269", "fecha": "2007-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección de Tránsito Aéreo\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar las acciones que se crean necesarias y más adecuadas a los efectos de tener actualizada la información relacionada con los Lugares Aptos Denunciados.\r\n" }, { "id": 722, "id_texto": "AE-0722-07", "expediente_id": 681, "expediente": "2364269", "fecha": "2007-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere la necesidad de mantener el entrenamiento adecuado en los tipos de aeronave que opere, evitando hacerlo si no tiene práctica reciente; más aún, si la operación ha de realizarse en condiciones marginales de seguridad.\r\n" }, { "id": 721, "id_texto": "AE-0721-07", "expediente_id": 660, "expediente": "2364335", "fecha": "2007-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Por considerarse que en esta modalidad de vuelo con carácter deportivo se priorizan voluntariamente los rendimientos en detrimento de reglamentaciones sobre seguridad, no se formulan recomendaciones particulares." }, { "id": 720, "id_texto": "AE-0720-07", "expediente_id": 1079, "expediente": "2364346", "fecha": "2007-11-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Asociación Aeronáutica Azul\r\n\r\nConsiderar la necesidad de no remover las aeronaves accidentadas del lugar de ocurrencia del hecho, como está establecido en el Código Aeronáutico, sin la autorización expresa de los Investigadores de la JIAAC, a fin de preservar la mayor cantidad de evidencias, que servirán a la investigación del accidente.\r\n" }, { "id": 719, "id_texto": "AE-0719-07", "expediente_id": 1079, "expediente": "2364346", "fecha": "2007-11-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere la necesidad de adoptar los recaudos necesarios, si debe aterrizar fuera de aeródromo con un planeador, para asegurarse de elegir un campo apropiado, que no posea obstáculos que sean considerados peligrosos: la realización de un sobrevuelo previo, cuando aún dispone de altura necesaria, y “volar el circuito de tránsito” le permitirán observar los posibles obstáculos en el campo seleccionado para aterrizar.\r\n" }, { "id": 718, "id_texto": "AE-0718-07", "expediente_id": 668, "expediente": "2364344", "fecha": "2007-12-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Comandante de aeronave \r\n\r\nLas evidencias reunidas demuestran que la retracción del tren de aterrizaje fue realizada en forma prematura y con escaso gradiente de ascenso inicial en el segundo segmento, por ello se recomienda la necesidad de aplicar procedimientos de operación de acuerdo con los conceptos básicos de seguridad, durante la fase más crítica del vuelo como es el despegue. \r\n\r\n4.2 A la empresa explotadora \r\n\r\nDado lo establecido en las RAAC 121.343, que especifican que después del 01 ENE 10, las aeronaves SW4 deben estar equipadas con Registradores de Vuelo que utilicen un método digital de registro, se recomienda mejorar el control de calidad en el mantenimiento y comprobaciones de operación de los equipos registradores de datos de vuelo que utilicen hoja metálica como medio de registro, hasta tanto permanezcan en servicio." }, { "id": 717, "id_texto": "AE-0717-07", "expediente_id": 1356, "expediente": "2363997", "fecha": "2007-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Autoridad Aeronáutica del Estado de Matriculación (NTSB)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a la empresa operadora adopte las medidas que crea necesarias a fin de incrementar las acciones preventivas destinadas a detectar indicios que indicaran la posible ocurrencia de fallas como la que nos ocupa, con el objeto de contribuir a la seguridad operacional. \r\n\r\nAsimismo, y según la documentación presentada por el Primer Oficial, considerar la conveniencia de que dicho tripulante regularice la documentación observada para desempeñarse como copiloto de B-732.\r\n" }, { "id": 716, "id_texto": "AE-0716-07", "expediente_id": 1356, "expediente": "2363997", "fecha": "2007-04-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB - USA) \r\n\r\nContemplar la posibilidad de recomendar al fabricante del motor, considerar la conveniencia de establecer las acciones preventivas de mantenimiento que fuera conveniente que los operadores de equipos similares debieran realizar, para evitar la repetición de fallas como la observada. \r\n" }, { "id": 715, "id_texto": "AE-0715-07", "expediente_id": 1142, "expediente": "2364215", "fecha": "2007-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de emitir recomendaciones a los TAR donde se realicen tareas de mantenimiento a aeronaves como la investigada, destacando la necesidad de cumplimentar estrictamente lo establecido en los Manuales de Mantenimiento, en lo referente a solución de fallas detectadas durante la operación. Además, considerar la necesidad de adoptar las medidas que se consideren apropiadas para que los TAR establezcan programas eficientes de instrucción tendientes a introducir en su personal la cultura orientada al MRM (Gerenciamiento de los Recursos de Mantenimiento).\r\n" }, { "id": 714, "id_texto": "AE-0714-07", "expediente_id": 1142, "expediente": "2364215", "fecha": "2007-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Empresa operadora\r\n\r\nContemplar la posibilidad de incentivar en el personal que interviene en tareas de mantenimiento, la necesidad del cumplimiento de los procedimientos establecidos en la documentación técnica, en lo que hace a instalación y mantenimiento de componentes de motor.\r\n\r\nInstruir adecuadamente al personal que interviene en funciones de mantenimiento, para que se haga el uso adecuado del herramental, a efectos de evitar usos impropios de elementos inadecuados.\r\n\r\nContemplar la posibilidad de ofrecer al personal que interviene en tareas de mantenimiento, copias impresas (de procedimientos y esquemas) de la documentación necesaria que la Empresa posee en la biblioteca electrónica, especialmente en casos de reparaciones o mantenimiento “on-wing” o durante turnos nocturnos. Para tener en cuenta que el hecho de poseer una biblioteca electrónica con toda la documentación, no garantiza que los mecánicos cuenten con toda la información necesaria, más aún cuando se trata de una reparación “on-wing” y en turnos nocturnos.\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de dar amplia difusión en las áreas técnicas de los hechos investigados, y adoptar medidas de MRM convenientes, para evitar la repetición de ulteriores hechos de similar tenor.\r\nApéndice 1: Esquema de ubicación del acople donde se produjo la pérdida de combustible que provocó el incendio del motor y causó el accidente.\r\n" }, { "id": 713, "id_texto": "AE-0713-07", "expediente_id": 1071, "expediente": "2364225", "fecha": "2007-04-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nPara conocimiento de lo establecido en la presente Disposición, a efectos de documentar, en los historiales correspondientes a la aeronave que hubo tenido el registro LV-GRC, el suceso investigado, y otros actos administrativos que correspondan.\r\n" }, { "id": 712, "id_texto": "AE-0712-07", "expediente_id": 1071, "expediente": "2364225", "fecha": "2007-04-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere la necesidad de adherir y cumplir las normas aeronáuticas legales, que están orientadas a salvaguardar la seguridad de las personas y bienes y ajustar sus procedimientos, como piloto al mando, a lo establecido en los Artículos 4, 10 y 186 de la Ley 17.285 (Código Aeronáutico) y en los contenidos del Reglamento de Vuelos.\r\n" }, { "id": 711, "id_texto": "AE-0711-07", "expediente_id": 665, "expediente": "2364287", "fecha": "2007-06-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\nLa operación de aeronaves de dos motores, con una planta de poder detenida, debe realizarse aplicando los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo y las técnicas de pilotaje apropiadas, para logar el mejor rendimiento de la aeronave, a fin de alcanzar un lugar seguro para el aterrizaje, y salvaguardar vidas y bienes. \r\nPor lo expresado, se recomienda planificar adecuadamente el vuelo, calcular los pesos de operación en detalle, repasar las” tolerancias máximas permitidas” y ajustar la realización de procedimientos normales y de emergencia en la forma que están establecidos en el Manual de Vuelo.\r\n" }, { "id": 710, "id_texto": "AE-0710-07", "expediente_id": 1035, "expediente": "2364293", "fecha": "2007-05-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario del planeador\r\n\r\nConsidere planificar los aterrizajes, en los lugares previstos o alternativos, cuando desarrolla actividad de vuelo con planeadores, con adecuados márgenes de seguridad, especialmente los recomendados por la FAVAV. Particularmente, evite virar con alturas menores a 50 metros.\r\n" }, { "id": 709, "id_texto": "AE-0709-07", "expediente_id": 666, "expediente": "2364340", "fecha": "2007-06-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haberse comprobado que la detención del motor fue como consecuencia de haberse agotado el combustible disponible, refleja que realizó una inadecuada planificación del vuelo. Por lo expresado se recomienda realizar los cálculos del combustible requerido para poder completar el vuelo proyectado, y también tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos. Considere además, que su aeronave tiene poca autonomía, y que debe realizar la preparación de los vuelos previendo quedarse siempre con la cantidad reglamentaria de combustible de reserve en tanques, además del “combustible no consumible”.\r\n" }, { "id": 708, "id_texto": "AE-0708-07", "expediente_id": 1060, "expediente": "2364314", "fecha": "2007-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Noroeste (AD Laboulaye)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar control estricto de la documentación de aeronaves y pilotos que operen en ese aeródromo, según directivas y normas vigentes.\r\n" }, { "id": 707, "id_texto": "AE-0707-07", "expediente_id": 1060, "expediente": "2364314", "fecha": "2007-05-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nSe le recomienda adoptar los recaudos para desarrollar las actividades agroaéreas teniendo en cuenta el marco de referencia y normativo vigente, y considerar la necesidad de utilizar elementos de seguridad de la aeronave y personales que son altamente recomendados para cumplimentar la actividad de aeroaplicación. Cuando a la actividad mencionada la realice con aeronaves no específicas, sino adaptadas al efecto, sería conveniente que extreme las precauciones de seguridad que son recomendadas.\r\n" }, { "id": 706, "id_texto": "AE-0706-07", "expediente_id": 667, "expediente": "2364345", "fecha": "2007-06-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nLos vuelos realizados en aeroaplicación representan una actividad de alto riesgo ya que los mismos son a muy baja altura y el piloto dispone de escasos segundos para solucionar cualquier novedad que surja. Por ello, se debe mantener constante la atención a la operación aérea que está realizando y ajustarse a todas las normativas vigentes relacionas con el mismo.\r\n\r\nAsimismo tener en cuenta, que el tiempo utilizado en una adecuada planificación de las operaciones aéreas en lotes que tienen obstáculos, nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n\r\nPor todo ello, se recomienda: considerar la necesidad de adecuar los procedimientos a las normas establecidas a fin de preservar su vida, la de terceros que pudieran ser afectados y, los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 705, "id_texto": "AE-0705-07", "expediente_id": 1443, "expediente": "2364341", "fecha": "2007-07-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al concesionario Aeropuerto Argentina 2000\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar medidas que sean eficaces para impedir la presencia de aves y alimañas en áreas operativas del aeropuerto GRA, intensificando los controles de prevención cuando se tiene conocimiento que habrá actividad aérea, a fin de contribuir con la seguridad y preservación de vidas y bienes.\r\n\r\nAsimismo, ante la ocurrencia de hechos como el investigado, es necesario verificar que no queden detritos en pista, que sean productos del accidente (EJ: restos de parabrisas y del ave).\r\n" }, { "id": 704, "id_texto": "AE-0704-07", "expediente_id": 579, "expediente": "2364416", "fecha": "2007-06-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A INTERCARGO S.A.\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las modificaciones en las directivas del adiestramiento al personal que crean necesarios para que el desplazamiento de los vehículos dentro de las áreas operativas no cause hechos como el investigado.\r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de adaptar a los vehículos técnicos y operativos que se utilicen el plataformas, en proximidad de aeronaves, algún tipo de dispositivo similar al que se utilizan en camiones, consistentes en varillas de material flexible y liviano, que indiquen al conductor “el ancho y alto” del propio vehículo, y que “toquen antes” a los obstáculos próximos, sin dañarlos, permitiendo el frenado o detención seguros, si la distancia entre objetos no permite maniobras precisas.\r\n" }, { "id": 703, "id_texto": "AE-0703-07", "expediente_id": 600, "expediente": "2364230", "fecha": "2007-01-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Asociación de Aeronaves Experimentales – EAA\r\nDurante la investigación del accidente, se establecieron elementos de juicio que permiten relacionarlo con algunos de las más frecuentes causales o contribuyentes de accidentes, como por ejemplo, experimentar una falla de motor en el despegue y tratar de regresar a la pista, exceder los límites del Peso Máximo de Despegue, etc. Por lo expresado se recomienda la posibilidad de difundir entre sus miembros, la conveniencia de aplicar durante la operación de las aeronaves, los principios básicos relativos a la posición del CG desde el despegue hasta el aterrizaje, la premisa de no tratar de regresar a la pista después de un despegue con falla de motor y reconocer las reacciones de la aeronave antes de la pérdida de sustentación o la falta de eficiencia de los comandos de vuelo, durante algunas maniobras con escasa velocidad.\r\n" }, { "id": 702, "id_texto": "AE-0702-07", "expediente_id": 545, "expediente": "2364386", "fecha": "2007-12-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Federación de Vuelo a Vela\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar las medidas que fueran adecuadas con el objeto de establecer un ordenamiento del tránsito aéreo que disminuya la posibilidad de la repetición del suceso.\r\nAsimismo, considerar la adopción de medidas adecuadas para que los pilotos realicen los procedimientos establecidos para la operación en VFR en aeródromos no controlados.\r\n" }, { "id": 701, "id_texto": "AE-0701-07", "expediente_id": 1286, "expediente": "2364181", "fecha": "2007-03-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation (Alemania)\r\n\r\nPara su conocimiento y para considerar la conveniencia de recomendar al Propietario / Operador de la aeronave:\r\nLa operación de reencendido del motor en vuelo en condiciones marginales es crítica, por lo que se recomienda adoptar las medidas de adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos conozcan los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo de la aeronave, especialmente sus emergencias y limitaciones, a fin de contribuir a la seguridad operacional y a la preservación de los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 700, "id_texto": "AE-0700-07", "expediente_id": 562, "expediente": "2364209", "fecha": "2007-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA) de la República Federativa de Brasil\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de transmitir al piloto de la aeronave la siguiente recomendación:\r\na) Mantener adecuado control de combustible consumido y remanente en los tanques, para determinar oportunamente la necesidad de reabastecer a la aeronave.\r\nb) Tener en cuenta lo establecido en Regulaciones Aeronáuticas de Argentina, Parte 91 punto 91.151 -Requisitos de combustible y lubricantes en vuelos VFR.\r\nc) Cuando prevea realizar vuelos en regiones desconocidas, obtenga la mayor cantidad de información meteorológica que le sea posible; si es viable, pregúntele a pilotos que tengan experiencia en la zona.\r\n" }, { "id": 699, "id_texto": "AE-0699-07", "expediente_id": 1133, "expediente": "2364243", "fecha": "2007-01-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de ajustar los procedimientos autorizados a los TAR a la normativa vigente.\r\n\r\nEn la fecha que el Jefe de aeródromo realizó la denuncia del accidente ocurrido en su dependencia por medio de E-mail, la JIAAC se encontraba con el sitio Web fuera de servicio debido al proceso de cambio de dominio. El mismo se encuentra actualmente regularizado, quedando la nueva dirección como www.jiaac.gov.ar;\r\n\r\nAsimismo se está reorganizando el sitio para mejor y más fácil acceso a la página para efectuar las denuncias correspondientes.\r\n" }, { "id": 698, "id_texto": "AE-0698-07", "expediente_id": 1072, "expediente": "2364248", "fecha": "2007-01-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe de la Región Aérea Noroeste\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al Jefe de Aeródromo Jesús María y el personal que habitualmente concurre al mismo, velar por la seguridad en el área de maniobras, no permitiendo la permanencia de personas y animales dentro de la superficie del AD y mantener los márgenes de pista con los pastos cortados con el fin de que los pilotos puedan visualizar cualquier obstáculo en sus inmediaciones. \r\n\r\nAsimismo, mantener el alambrado existente en perfectas condiciones y colocar carteles indicadores en todo el perímetro del predio del AD, indicando la prohibición de ingreso a personas por ser Área Restringida.\r\n" }, { "id": 697, "id_texto": "AE-0697-10", "expediente_id": 594, "expediente": "2364185", "fecha": "2010-08-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Chaco\r\n\r\nAdoptar las medidas que considere adecuadas para que los Instructores de Vuelo realicen los vuelos de instrucción con Alumnos Pilotos en concordancia con lo establecido en el Curso de Instrucción Reconocida y Registro de Vuelo para Piloto Privado de Avión.\r\n\r\nRecordar que es requisito indispensable y de cumplimiento obligatorio para todo candidato a realizar cursos de Piloto Privado, antes de iniciar la actividad de instrucción en vuelo, realizarse el examen psicofisiológico, y presentar a la Escuela de vuelo e Instructor de Vuelo, su Certificado de Aptitud Psicofisiológico que tenga vigencia.\r\n\r\n4.2 Al Instructor de Vuelo\r\n\r\nTodo Alumno Piloto y Piloto novel, ve en la figura de su Instructor de Vuelo a su mentor y guía en la actividad aeronáutica. Si el Instructor de Vuelo evidencia ante su “educando” falta de liderazgo o de autoridad, logra como resultado inducido en el “alumno” el rechazo hacia normas, procedimientos y reglas, que rigen a toda actividad aeronáutica. La totalidad de los aspectos mencionados generan falta de seguridad en la actividad aérea, lo que se debe evitar a toda costa. Por todo ello se recomienda apegarse a los procedimientos, normas y reglamentaciones aeronáuticas en vigencia y no apartarse voluntaria o deliberadamente del cumplimiento de las mismas.\r\n" }, { "id": 696, "id_texto": "AE-0696-07", "expediente_id": 1090, "expediente": "2364199", "fecha": "2007-06-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nPor lo expresado se recomienda, utilizar la aeronave y designar la tripulación en el marco de la autorización concedida por la DHA y de acuerdo con el Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo otorgado, y adoptar las medidas que fueran adecuadas para que el personal que desempeña las funciones de piloto al mando de las aeronaves que fueran de su propiedad, se encuentren debidamente adiestrados, a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n\r\n\r\n4.2 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haberse establecido que la aeronave, en el momento de iniciarse el vuelo, estaba excedida en la Masa Máxima de Despegue, y operar la misma con un motor detenido por fuera de lo específicamente establecido, pone de manifiesto una operación indebida y riesgosa.\r\n\r\nPor lo expresado, se recomienda: realizar la operación de la aeronave de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo y en las Listas de Control de Procedimientos, y con márgenes de seguridad suficientes, que aseguren la conclusión del vuelo previsto, y preservar la integridad de personas y bienes.\r\n" }, { "id": 695, "id_texto": "AE-0695-07", "expediente_id": 598, "expediente": "2364220", "fecha": "2007-06-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A La Escuela de Vuelo operadora de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de concientizar a todos los pilotos e instructores que operen con aeronaves de la Escuela, la conveniencia de respetar los parámetros establecidos en los Manuales de Vuelo de las aeronaves que se operen, a fin de no exceder las limitaciones fijadas por los fabricantes, como así también, planificar detalladamente los vuelos de navegación que se prevean realizar, especialmente en rutas no conocidas, o con características geográficas particulares.\r\n" }, { "id": 694, "id_texto": "AE-0694-07", "expediente_id": 1133, "expediente": "2364243", "fecha": "2007-01-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nEl hecho que la persona que operó la aeronave no sea titular de una Licencia de Piloto, constituye una violación expresa de lo establecido en el Artículo 76, Título V, del Código Aeronáutico (Ley 17.285) y el inc. a) párrafo 91.5 (Requisitos para tripulantes), Parte 91 de las Regulaciones Aeronáuticas de Aviación Civil (RAAC). Por lo expresado, se recomienda adoptar los recaudos para que la utilización de la aeronave se realice dentro de la reglamentación aeronáutica vigente.\r\n\r\nConsiderar las conveniencia de ajustarse estrictamente a lo normado respecto a reparaciones, modificaciones y/o cambios que se hagan sobre la aeronave; llevándose a cabo con las técnicas apropiadas y aprobación de la autoridad competente a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 693, "id_texto": "AE-0693-07", "expediente_id": 631, "expediente": "2364240", "fecha": "2007-01-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub Comodoro Rivadavia y al Instructor de Vuelo del piloto.\r\nResulta evidente que las causales del accidente se relacionan con la escasa experiencia en Vuelo acumulada por el piloto, una inadecuada determinación de la pista a utilizar y una posible falla en la supervisión de las actividades del piloto.\r\nPor lo expresado, se recomienda considerar la necesidad de establecer los procedimientos que fueran convenientes para que los pilotos que operan sus aeronaves, antes de iniciar vuelos de travesía u operar en otros aeródromos, acumulen suficiente experiencia y adoptar las medidas de instrucción que fueran convenientes para que los mismos conozcan las limitaciones de la aeronave y el procedimiento de aterrizaje con viento cruzado.\r\n" }, { "id": 692, "id_texto": "AE-0692-07", "expediente_id": 601, "expediente": "2364244", "fecha": "2007-04-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haber agotado todo el combustible a bordo, hasta llegar a la detención del motor y como consecuencia tener que realizar un aterrizaje forzoso nocturno, pone en evidencia una incorrecta planificación del vuelo proyectado y un deficiente control de los parámetros disponibles. Por lo expresado se recomienda, antes de cada vuelo, evaluar los factores que influyen en la operación y en particular sobre el tiempo de vuelo previsto, las condiciones meteorológicas en ruta y el destino proyectado, las alternativas elegidas, el peso de la aeronave durante las diferentes fases del vuelo y realizar un control permanente de los instrumentos e indicadores a fin poder adelantarse a las acciones correctivas, a los efectos de establecer el combustible, lubricantes y fluidos requeridos y en cantidad suficiente para completar el vuelo; de acuerdo con lo establecido en las RAAC-Parte 91, puntos 91.157 y 91.151.\r\n\r\nAsimismo, tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión, que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos.\r\n\r\nLos datos que se inscriben en los formularios de Plan de Vuelo constituyen una declaración jurada, por lo que la información contenida debe ser segura y real, y debe adecuarse a lo contemplado en el Reglamento de Vuelos.\r\n" }, { "id": 691, "id_texto": "AE-0691-07", "expediente_id": 649, "expediente": "2364278", "fecha": "2007-07-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n\r\nConsiderar la necesidad planificar adecuadamente la rutina o ejecución en todos los vuelos, detallando individualmente las maniobras, teniendo en consideración las alturas mínimas de inicio, a efectos de tener la previsión de alturas necesarias para recuperar con seguridad las eventuales actitudes anormales a los efectos de disminuir las posibilidades de ocurrencia de sucesos como el investigado, contribuyendo eficazmente a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 690, "id_texto": "AE-0690-07", "expediente_id": 1480, "expediente": "2364349", "fecha": "2007-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\n\r\nDebido a que el piloto decidió remover los restos de la aeronave, la investigación solo se realizó para obtener la información necesaria para registrar el accidente, y en consecuencia, no fue posible determinar la causa del hecho, ni es procedente formular recomendaciones.\r\n" }, { "id": 689, "id_texto": "AE-0689-07", "expediente_id": 563, "expediente": "2364348", "fecha": "2007-07-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto\r\n\r\nConsidere la necesidad de mantener la actividad de vuelo en forma tal, que los períodos de inactividad no excedan los que establecen las RAAC, de acuerdo con la Licencia que posee, a fin de permanecer con el entrenamiento necesario para realizar la actividad en forma segura, y evitar accidentes como el investigado, que ponen en peligro la integridad de personas y bienes.\r\n\r\n4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de cumplir la normativa vigente, que establece la obligatoriedad de tener vigente el Certificado de Aeronavegabilidad de todas las aeronaves, como requisito indispensable para realizar con ellas actividad aérea.\r\n\r\n4.3 Al Instructor de Vuelo\r\n\r\nConsiderar la necesidad de apegarse a la normativa vigente, en lo referente a requisitos establecidos para readaptación de pilotos y a la condición de aeronavegabilidad de las aeronaves que opera.\r\n" }, { "id": 688, "id_texto": "AE-0688-07", "expediente_id": 650, "expediente": "2364347", "fecha": "2007-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nCuando prevea operar una aeronave en zonas donde el viento es de intensidad fuerte, considere realizar todas las maniobras con adecuados márgenes de seguridad, especialmente cuando haga giros y exponga al viento, sucesivamente, diferentes flancos de la aeronave. Extreme las precauciones cuando opere aeronaves livianas, con la configuración de alas con implantación alta.\r\n" }, { "id": 687, "id_texto": "AE-0687-07", "expediente_id": 294, "expediente": "2364370", "fecha": "2007-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere enfáticamente la necesidad de ajustar su actividad aeronáutica a la normativa y reglamentaciones en vigencia.\r\n\r\n4.2 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsidere la necesidad de cumplimentar lo establecido en el Código Aeronáutico, en lo referente a titularidad de aeronaves y transferencias de titularidad, a efectos de evitar consecuencias legales no deseadas, ante la ocurrencia de accidentes como el investigado.\r\n" }, { "id": 686, "id_texto": "AE-0686-07", "expediente_id": 544, "expediente": "2364397", "fecha": "2007-08-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere la conveniencia de suspender los trabajos de aplicación aérea a tiempo, cuando aún disponga de la cantidad de combustible necesaria para regresar con seguridad a su base de operaciones. Cuando deba tomar decisiones, adopte prioritariamente la más segura, a fin de preservar su integridad, la de la aeronave, y la de terceros.\r\n" }, { "id": 685, "id_texto": "AE-0685-08", "expediente_id": 543, "expediente": "2364376", "fecha": "2008-05-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos\r\n(CENIPA)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de emitir una recomendación a los pilotos, propietarios y operadores aeronaves Raytheon 390 Premier I, puntualizando lo indicado por el fabricante en lo referente a los Comunicados de Seguridad Nº 227 y 256 R1, y los Boletines de Servicio Nº 52-3632 y 52-3663, relacionados con el procedimiento de cierre de puertas de bodegas del modelo de aeronave citado, a efecto de incentivar su adecuado cumplimiento.\r\n" }, { "id": 684, "id_texto": "AE-0684-08", "expediente_id": 619, "expediente": "2364321", "fecha": "2008-04-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Air Accidents Investigation Branch (Reino Unido de Gran Bretaña) - AAIB\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de profundizar con el fabricante de la planta de poder (Rolls Royce) la investigación del origen de la pérdida de parte de la capa de material de recubrimienteo interno del HPC (“lining”), a los efectos de poder en caso de ser necesario, emitir alguna recomendación sobre seguridad en forma oportuna.\r\n" }, { "id": 683, "id_texto": "AE-0683-08", "expediente_id": 619, "expediente": "2364321", "fecha": "2008-04-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Gabinete de Prevención de Accidentes de Aeronaves de Portugal\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a la Empresa Euroatlantic Airways, que deben facilitar toda información, anterior y posterior a un Incidente/Accidente, que sea requerida por la autoridad aeronáutica responsable de la investigación técnica, con el objeto de contribuir a la seguridad operacional, de acuerdo con lo establecido en el Anexo 13 al convenio de Chicago / 44 de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).\r\n" }, { "id": 682, "id_texto": "AE-0682-08", "expediente_id": 616, "expediente": "2364292", "fecha": "2008-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil del Paraguay\r\n\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al propietario explotador y piloto de la aeronave que considere adoptar las medidas preventivas en la operación en condiciones de formación de hielo.\r\nAsimismo, que el explotador se ajuste a lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, en cuanto al cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y por el fabricante de la aerona ve en el Manual de Vuelo, respecto a la operación de la misma, especialmente en lo referente a la utilización del sistema anti-hielo y a la emergencia de falla de motor en vuelo.\r\n" }, { "id": 681, "id_texto": "AE-0681-08", "expediente_id": 617, "expediente": "2364318", "fecha": "2008-04-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de emitir las comunicaciones que fueran adecuadas a los talleres habilitados para el mantenimiento de sistema hidráulico de accionamiento del tren de aterrizaje de este tipo de aeronave, para que se ponga especial énfasis en el control de dicho sistema, en oportunidad de la realización de los mantenimientos preventivos previstos.\r\n" }, { "id": 680, "id_texto": "AE-0680-08", "expediente_id": 609, "expediente": "2364203", "fecha": "2008-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de transmitir a la Empresa fabricante de la hélice el contenido del informe para su conocimiento en lo relacionado con la falla hallada cuya copia se adjunta como Apéndice 1.\r\n" }, { "id": 679, "id_texto": "AE-0679-08", "expediente_id": 609, "expediente": "2364203", "fecha": "2008-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Taller interviniente\r\n\r\nConsiderar la necesidad de tener en cuenta muy especialmente la CIRCULAR DE ASESORAMIENTO 20-37D, Ref: FAA AC Nº 20-37D y las recomendaciones de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), Dirección Aviación General (DAG), en su Advertencia 064/DAG, referidas a defectos en hélices metálicas.\r\n" }, { "id": 678, "id_texto": "AE-0678-08", "expediente_id": 609, "expediente": "2364203", "fecha": "2008-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Taller interviniente\r\n\r\nConsiderar la necesidad de tener en cuenta muy especialmente la CIRCULAR DE ASESORAMIENTO 20-37D, Ref: FAA AC Nº 20-37D y las recomendaciones de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), Dirección Aviación General (DAG), en su Advertencia 064/DAG, referidas a defectos en hélices metálicas.\r\n" }, { "id": 677, "id_texto": "AE-0677-08", "expediente_id": 615, "expediente": "2364283", "fecha": "2008-05-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DAG)\r\n\r\nPara que tome conocimiento de la falla hallada en el cigüeñal, a los efectos evalúe las actuaciones de los talleres intervinientes en las inspecciones del citado componente.\r\n" }, { "id": 676, "id_texto": "AE-0676-08", "expediente_id": 618, "expediente": "2364319", "fecha": "2008-06-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Club de Planeadores\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que se consideren adecuadas para que los instructores de la institución realicen una difusión del presente accidente poniendo especial énfasis en las transmisión de las correctas técnicas de vuelo que fueran aplicables tanto en el personal pilotos de remolque como los de planeadores.\r\n" }, { "id": 675, "id_texto": "AE-0675-08", "expediente_id": 620, "expediente": "2364342", "fecha": "2008-01-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la actuación del TAR 1-B 327 en cuanto a lo relacionado con la inspección de los bulones de toma de la rueda a la ballesta izquierda, dado que uno de ellos presentaba un incipiente proceso de fatiga.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de emitir alguna instrucción a los talleres para la inspección con métodos no destructivos a los bulones de fijación que no los tengan indicados específicamente en la documentación de mantenimiento.\r\n" }, { "id": 674, "id_texto": "AE-0674-08", "expediente_id": 620, "expediente": "2364342", "fecha": "2008-01-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Instructor de Vuelo\r\n\r\nConsiderar la necesidad de operar en todas las condiciones a la aeronave que conduce, en un todo de acuerdo con el Manual de Vuelo, y realizar todas las maniobras en concordancia con las performances (rendimiento) establecidas en las tablas que figuran en el Manual citado. Además, cuando imparta instrucción a Alumnos Pilotos con escasa experiencia, debe adoptar actitudes correctivas oportunamente, antes que la maniobra pueda comprometer la seguridad.\r\n" }, { "id": 673, "id_texto": "AE-0673-08", "expediente_id": 581, "expediente": "2364422", "fecha": "2008-04-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección General de Aviación Civil de Salta\r\n\r\nPor haberse utilizado el predio de su propiedad para la actividad de la aeronave LV-IPY, considerar la posibilidad de adoptar las medidas administrativas correspondientes para reempadronar la traza antes denominada LAD “El Desvío”, en la localidad de Piquete Cabado, ante la autoridad aeronáutica, a efectos de que dicho LAD pueda ser utilizado de acuerdo con la normativa vigente.\r\n" }, { "id": 672, "id_texto": "AE-0672-08", "expediente_id": 892, "expediente": "2364452", "fecha": "2008-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Policía de la Provincia de Buenos Aires. \r\n\r\nCursos de CRM \r\n\r\nLas particulares situaciones del vuelo policial, basado en una serie de procedimientos imprevistos por lo tanto imposible de planificar, en consonancia con la conducta variable de la sociedad y su afectación general, hacen necesario que sus componentes estén integrados, para optimizar su misión. \r\n\r\nDicha integración debe abarcar a todos sus componentes, para todas las jerarquías de la cadena de mando, y las autoridades extrainstitucionales con poder de decision Los cursos de CRM, su mantenimiento y aplicación constante, deben involucrar a todos aquellos que están comprometidos en la actividad de vuelo de una u otra manera, desde directivos a pilotos personal técnico y de apoyo al vuelo y deben a través de estos cursos lograr que esta actividad sea cada vez mas eficiente y segura. \r\n\r\nConsiderar el establecimiento de un plan de adiestramiento, para asegurar que todos los miembros de la tripulación reciban una formación adecuada para cumplimentar las tareas encomendadas. \r\nDebe primar la seguridad de vuelo para lo cual la instrucción tiene que abarcar la práctica, sino en vuelo, en entrenadores terrestres, especialmente en lo relacionado a procedimientos de emergencias y los aplicados a condiciones meteorológicos por instrumentos \r\n\r\nAutoridad de comandante de la aeronave \r\n\r\nDecisión del vuelo por parte del piloto. De acuerdo al reglamento de vuelo, el comandante de la aeronave es el responsable de que la operación de ésta se realice, de acuerdo a reglamento, reglamento que está orientado a que la actividad aérea sea responsable y segura. \r\nEsto determina que la decisión de realizar un vuelo, donde pueda afectarse la seguridad del mismo deba ser tomada exclusivamente por el piloto a cargo de la operación \r\nSe debe tener presente que el vuelo de helicóptero, no es fácil ni descansado, Requiere una atención permanente, y constantes correcciones o ajustes para adecuarlo a las variaciones del vuelo, a lo que debe agregarse la especial situación que produce la operación activa de un procedimiento policial. \r\nPor esa razón al piloto se lo debe excluir de toda preocupación ajena al vuelo en sí, por su incidencia negativa respecto al vuelo. \r\nAl observador, si es piloto, debe gestionarse la autorización de registrar las horas de vuelo como copiloto, lo que posibilitaría conocer su experiencia de vuelo con mayor precisión, ya que el vuelo siempre suma experiencia-. \r\n\r\nInstrucción \r\n\r\nEstudio de la meteorología \r\n\r\nLa meteorología está íntimamente relacionada con este accidente, por lo que se sugiere que los pilotos incrementen su conocimiento sobre esta materia, especialmente en lo que se refiere a fenómenos peligrosos para la aviación. \r\nCon la aplicación de reglas sencillas, complementarias de los informes oficiales por parte de los servicios de tránsito aéreo pueden preverse situaciones que impliquen peligro para el vuelo; en el caso concreto de este vuelo donde la información de las temperaturas y viento, eran indicativos de la formación de niebla, se podría haber evitado el descenso. \r\nAdiestramiento de Vuelo por Instrumentos \r\nDebe intensificarse el adiestramiento de vuelo por instrumentos para estar preparado par enfrentar condiciones adversas de meteorología que inesperadamente pudieran presentarse \r\nDebe comprobarse que la Habilitación de Vuelo por Instrumentos mantenga su validez, en lo referente a su limitación por el tiempo. \r\n\r\nTránsito Aéreo \r\n\r\nLas comunicaciones de carácter institucional relacionadas con el desplazamiento de una aeronave, que determinen una afectación –modificación del Plan de Vuelo-, deben ser comunicadas a través del servicio de Tránsito Aéreo, y en las frecuencias correspondientes, previa evaluación y aceptación de dicho Servicio. \r\n\r\nRegistro: \r\n\r\n1. El registro de la actividad aérea de todo el personal afectado al vuelo, debe contemplar todos los rubros especificados en el Libro de Vuelo. \r\n\r\n2. El foliado del Libro de Vuelo, en el Comando de Regiones Aéreas está contemplado en las reglamentaciones vigentes \r\n\r\n\r\nConsideraciones generales \r\n\r\nLos traslados aéreos que habitualmente se realizan con helicópteros, dado su versatilidad, abarcan un amplio campo de tareas y espacio, y en general, a priori, no se conocen los obstáculos y los vientos de la zona. \r\nLa obligación primera del piloto es controlar en todo momento las condiciones de vuelo del helicóptero. Su control puede afectarse por atención requerida por personas que eventualmente realicen trabajos dentro del helicóptero, donde puede señalarse a personal de sanidad en atención de heridos en condiciones de gravedad, u otros con distintas tareas igualmente importantes En general el personal que se traslada, y realiza trabajos dentro del helicóptero, no tiene formación aeronáutica, como pueden ser médicos, bomberos, etc., y se requeriría que idealmente tengan una preparación mínima de adaptación p0ara a desenvolverse dentro del helicóptero de manera de no entorpecer el accionar del tripulante que esta volando el helicóptero.. \r\n\r\nInstrucción de vuelo \r\n\r\nLa seguridad del vuelo está basada en el estado del material y en el nivel de entrenamiento de sus tripulantes, tanto en vuelo visual como en vuelo instrumental. El valor del material es elevado y el de la vida no justipreciable, por lo que todo esfuerzo, dedicación, tiempo, trabajo invertido para tener la tripulación de vuelo, adiestrada y actualizada no es siempre suficiente, al punto que si no se tienen los medios para un adiestramiento óptimo en el país debe recurrirse a quienes dispongan del mismo. Alcanzado esto se cumplirían las misiones encomendadas y se evitarían pérdidas irreparables.\r\n" }, { "id": 671, "id_texto": "AE-0671-08", "expediente_id": 500, "expediente": "2364409", "fecha": "2008-10-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas:\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir entre las Cámaras Agroaéreas que integran esa Federación sobre la necesidad de que cuando se planifiquen vuelos de reconocimiento sobre los campos a tratar se realicen con la altura reglamentada, que les permite ver con seguridad los obstáculos en el sector y en horarios adecuados de posición del sol; a efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 670, "id_texto": "AE-0670-08", "expediente_id": 551, "expediente": "2364491", "fecha": "2008-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la comunidad aeronáutica usuaria de ultralivianos \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de hacer adecuada difusión del presente accidente, para que los usuarios de aeronaves ultralivianas se ajusten a las reglamentaciones en vigencia, en lo relacionado a la aeronave y la tripulación que la opere, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 669, "id_texto": "AE-0669-09", "expediente_id": 568, "expediente": "2364570", "fecha": "2009-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir entre todos los integrantes de las cámaras el presente informe final a los efectos de concientizar a los operadores de aeroaplicación sobre la importancia de cumplir con las reglamentaciones aeronáuticas vigentes, contribuyendo con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros. \r\n" }, { "id": 668, "id_texto": "AE-0668-08", "expediente_id": 569, "expediente": "2364573", "fecha": "2008-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir mediante sus medios de comunicaciones, reuniones, encuentros, etc., que los propietarios de empresas de Trabajo Aéreo y los pilotos que operan sus aeronaves, participen de las experiencias publicadas, surgidas de los informes de accidentes aéreos en aeroaplicación, en los que se advierte un común denominador en las causas: “Entrada en pérdida de sustentación, con pérdida de control de la aeronave, durante el viraje de procedimiento” a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados. \r\n" }, { "id": 667, "id_texto": "AE-0667-08", "expediente_id": 499, "expediente": "2364404", "fecha": "2008-05-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB)\r\n\r\nSe envía el presente Informe Final para su conocimiento por ser Estado de matriculación.\r\n" }, { "id": 666, "id_texto": "AE-0666-08", "expediente_id": 580, "expediente": "2364425", "fecha": "2008-04-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1. A la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes e Incidentes de Aviación (OIPAIA), de la República Oriental del Uruguay. \r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a la empresa explotadora, adopte las medidas de adiestramiento que fueran adecuadas para que sus tripulaciones utilicen técnicas de Vuelo apropiadas en la operación, como así también, adopter las medidas que fueran pertinentes para que los procedimientos utilizados se ajusten a la notmativa vigente, según se desprende del presente informe.\r\n" }, { "id": 665, "id_texto": "AE-0665-08", "expediente_id": 1051, "expediente": "2364377", "fecha": "2008-07-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA) (Dirección de Aviación General – Div. Talleres)\r\n\r\nA los efectos de que tome conocimiento del presente suceso y considere la conveniencia de evaluar la actuación del taller que intervino en la última recorrida de motor.\r\n" }, { "id": 664, "id_texto": "AE-0664-08", "expediente_id": 497, "expediente": "2364383", "fecha": "2008-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Centro (RACE)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar los trámites adecuados a efectos que el Aeródromo Coronel Suárez realice el mantenimiento referente al soporte de la superficie del terreno, estado y conservación del área de maniobras, como así también la demarcación de la citada área del aeródromo; en concordancia con lo especificado en el Anexo 14 “Aeródromos” de la OACI.\r\n" }, { "id": 663, "id_texto": "AE-0663-08", "expediente_id": 497, "expediente": "2364383", "fecha": "2008-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DAG – Div. Talleres).\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de emitir una advertencia a los TAR con alcance para Beechcraft 95-C 55 Baron, la cual informe con respecto a la diferencia entre componentes elegibles, la falla analizada en el presente caso, como así también, considerar la factibilidad de incorporar un ítem de inspección con técnicas de ensayos no destructivos (NDT) para las aeronaves que posean instalado el P/N° 45-824018 en su tren de nariz.\r\n" }, { "id": 662, "id_texto": "AE-0662-08", "expediente_id": 496, "expediente": "2364391", "fecha": "2008-08-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DAG)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de reforzar y/o ampliar, la difusión de las instrucciones de buenas prácticas para una correcta realización de los tratamientos superficiales de granallado, y que su aplicación sea registrada en los libros historiales de componentes y/o aeronaves.\r\n\r\nEvaluar la conveniencia de ampliar y/o establecer, en el ítem “3” de la tabla de inspecciones periódicas de 50/100/500 y 1000 horas del Manual de Servicios (SERVICE MANUAL – INSPECTION REPORT – LANDING GEAR GROUP) de este tipo de aeronaves y similares, la periodicidad considerada oportuna para la aplicación de alguna técnica de ensayo no destructivo, pues este ítem de inspección, tal como está indicado, deja librado el procedimiento a la existencia o sospecha de corrosión, que como en el presente caso, estaba enmascarada por la capa de pintura protectora.\r\n" }, { "id": 661, "id_texto": "AE-0661-08", "expediente_id": 495, "expediente": "2364392", "fecha": "2008-10-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los pilotos que realizan actividad de acrobacia aérea\r\n\r\nConsiderar la necesidad de planificar y ejecutar la actividad acrobática, respetando la rutina prevista, mediante un adecuado margen de altura, de acuerdo con las performances de las aeronaves, permitiendo una adecuada recuperación de la maniobra en la cual las mismas se hallan en actitud de pérdida de sustentación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales y de terceros en superficie.\r\n" }, { "id": 660, "id_texto": "AE-0660-08", "expediente_id": 518, "expediente": "2364402", "fecha": "2008-07-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar a los inspectores de su dependencia, exigir permanentemente el uso específico de la LCP en las inspecciones de vuelo, a los efectos de promover su uso contribuyendo con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 659, "id_texto": "AE-0659-08", "expediente_id": 499, "expediente": "2364404", "fecha": "2008-05-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al jefe del Aeródromo General Rodríguez\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las gestiones más adecuadas para evitar la repetición de un suceso como el investigado a efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 658, "id_texto": "AE-0658-08", "expediente_id": 501, "expediente": "2364456", "fecha": "2008-09-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe de la Región Aérea Noroeste\r\n\r\nAnte las evidencias recogidas durante la investigación, se pone de manifiesto que pilotos realizan vuelos y maniobras sobre los lagos próximos a la ciudad de Córdoba, sin respetar las separaciones con obstáculos y las alturas mínimas de seguridad. Por lo expresado se recomienda considerar la conveniencia de realizar las gestiones más adecuadas en prevención de accidentes a efectos de mitigar la repetición de sucesos como el investigado.\r\n" }, { "id": 657, "id_texto": "AE-0657-08", "expediente_id": 1058, "expediente": "2364471", "fecha": "2008-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la actuación del TAR 1B-05 respecto al man-tenimiento de las semi-masas por corrosión, que influenció seriamente en la dinámica de rotura de ésta, de acuerdo con lo expresado por el informe de laboratorio.\r\n" }, { "id": 656, "id_texto": "AE-0656-08", "expediente_id": 564, "expediente": "2364473", "fecha": "2008-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Centro \r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar un control adecuado sobre los Aeródromos controlados dentro de su ámbito de competencia, a los efectos que realicen el mantenimiento adecuado del equipamiento de grabación de torre de control y que las instalaciones del sistema de balizamiento cumplan con lo recomendado por OACI en Manual de Diseño de Aeródromos (Doc. 9157) Parte 5 - Sistemas Eléctricos. \r\n" }, { "id": 655, "id_texto": "AE-0655-08", "expediente_id": 1630, "expediente": "2364368", "fecha": "2008-06-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario y piloto de la aeronave\r\n\r\nDurante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, y donde se deben poner todos los sentidos y cumplimentar la Lista de Control de Procedimientos en los lugares y momentos adecuados, como también respetar los valores especificados en el Manual de Vuelo de la aeronave. Por lo expresado, se recomienda cumplimentar la reglamentación aeronáutica vigente como también tener en cuenta que los momentos utilizados en una adecuada planificación del vuelo, nunca es una pérdida de tiempo, sino una necesidad que contribuye a una operación segura y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n\r\nAsimismo, la investigación de los accidentes de aviación civil, tienen por objeto determinar las causas y sus factores contribuyentes que llevan a la ocurrencia del mismo para evitar su repetición. Por lo expresado, se recomienda informar a las Autoridades Aeronáuticas sobre cualquier accidente de aviación en la forma más rápida posible, a efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 654, "id_texto": "AE-0654-08", "expediente_id": 979, "expediente": "2364379", "fecha": "2008-05-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nDentro del ámbito aeronáutico rigen leyes y reglamentaciones que se deben cumplimentar\r\nen especial para desempeñarse como piloto. Por ello se recomienda enfáticamente obtener su certificado de competencia y habilitaciones necesarias para desempeñarse como piloto al mando de una aeronave tipo ultraliviano, manteniendo el adiestramiento normalizado en beneficio de su propia seguridad y la de terceros; asimismo regularizar la documentación de la aeronave y realizar el mantenimiento de la misma de acuerdo con la reglamentación vigente.\r\n\r\n4.2 Al Presidente de la Comisión Directiva del Aeroclub General Belgrano\r\n\r\nSe recomienda incrementar el control de quienes desarrollan la actividad aérea en su jurisdicción, mediante la verificación de licencias, certificados de competencia y habilitaciones; asimismo observar los aspectos de registros y certificaciones de aeronavegabilidad de las aeronaves que operan en el aeroclub, tal como lo establece la reglamentación en vigencia.\r\n" }, { "id": 653, "id_texto": "AE-0653-08", "expediente_id": 1051, "expediente": "2364377", "fecha": "2008-07-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al operador de la aeronave\r\n\r\nSi bien no fue causal del presente accidente, deberá considerar la posibilidad de extremar las medidas para optimizar las condiciones de seguridad respecto al almacenamiento, manipulación y carga de combustible, a los efectos de evitar potenciales fallas debido a la presencia de contaminación en el mismo.\r\n\r\nAsimismo, considerar la afectación de la aeronave de acuerdo con la reglamentación vigente para Trabajo Aéreo.\r\n" }, { "id": 652, "id_texto": "AE-0652-08", "expediente_id": 517, "expediente": "2364381", "fecha": "2008-01-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Piloto de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustarse a lo especificado en las Regulaciones Aeronáuticas de Aviación Civil (RAAC) 61.109 (vi) y 61.223 (2) en cuanto al registro y validez de las horas de vuelo de PPA y piloto de ULM.\r\n\r\nAsimismo, recordar que la operación fuera de aeródromos habilitados o lugares aptos para la actividad aérea denunciados (LAD) y aceptados por la autoridad aeronáutica está calificada como negligente o temeraria (Reglamento de Vuelo, Cap. IV – Reglas aplicables a todos los vuelos, Sección 1ª.- Párrafo 21, inc. 10º) en lo referido a los lugares para la operación de aeronaves, a efectos de contribuir con la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos de su propiedad.\r\n" }, { "id": 651, "id_texto": "AE-0651-08", "expediente_id": 486, "expediente": "2364394", "fecha": "2008-08-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa propietaria de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de intensificar el adiestramiento de los pilotos que operarán sus aeronaves en lo relacionado con la realización de vuelos respetando los parámetros determinados por el fabricante en el Manual de Vuelo, como así también observando y cumpliendo las normas establecidas por la autoridad aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en las RAAC´s Parte 91 – Reglas de Vuelo, Subparte A – Generalidades, párrafo 91.13 y Subparte B – Reglas Generales de Vuelo, párrafo 91.119 Alturas Mínimas de Seguridad a) Generalidades, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional y preserver los medios disponibles.\r\n" }, { "id": 650, "id_texto": "AE-0650-08", "expediente_id": 494, "expediente": "2364396", "fecha": "2008-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la Empresa de Trabajo Aéreo\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar el adiestramiento de los pilotos que operen sus aeronaves, en especial lo referente al cumplimiento de los datos especificados en el Manual de Vuelo de cada aeronave y en las RAAC Parte 91, Reglas devuelo y operación general, Párrafo 91.119 -Altura mínima de seguridad-, a efectos de salvaguardar vidas humanas y medios aéreos, contribuyendo con esto a mejorar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 649, "id_texto": "AE-0649-08", "expediente_id": 495, "expediente": "2364392", "fecha": "2008-10-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los pilotos que realizan actividad de acrobacia aérea\r\n\r\nConsiderar la necesidad de planificar y ejecutar la actividad acrobática, respetando la rutina prevista, mediante un adecuado margen de altura, de acuerdo con las performances de las aeronaves, permitiendo una adecuada recuperación de la maniobra en la cual las mismas se hallan en actitud de pérdida de sustentación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales y de terceros en superficie.\r\n" }, { "id": 648, "id_texto": "AE-0648-08", "expediente_id": 546, "expediente": "2364400", "fecha": "2008-01-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al explotador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adecuar el adiestramiento de los pilotos que vuelen sus aeronaves, para que comprendan y tengan en cuenta la manera que afecta una componente de viento de cola, como así también la posición del sol, de frente y a muy baja altura, a los efectos que tomen las medidas anticipadas para evitar la pérdida de control sobre la aeronave, con el fin de contribuir a la seguridad operacional y salvaguardar vidas humanas y material aéreo propio.\r\n" }, { "id": 647, "id_texto": "AE-0647-08", "expediente_id": 547, "expediente": "2364395", "fecha": "2008-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nLas actividades aeronáuticas, están regidas por un conjunto de leyes, normas y procedimientos que deben ser cumplidos y aplicados por el personal aeronáutico. Por lo expresado se recomienda considerar la conveniencia de hacer cumplir a los pilotos que operen su aeronave, lo establecido en el Código Aeronáutico y las RAAC para desempeñarse como piloto al mando e incrementar el nivel de adiestramiento en la operación de la aeronave, ajustándose a lo especificado en el Manual de Vuelo del avión a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, evitar daños personales propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 646, "id_texto": "AE-0646-08", "expediente_id": 548, "expediente": "2364399", "fecha": "2008-03-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustar la operación de sus aeronaves a la normativa vigente a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de adoptar las medidas de adiestramiento que fueran adecuadas para incrementar el adiestramiento de sus pilotos.\r\n" }, { "id": 645, "id_texto": "AE-0645-08", "expediente_id": 500, "expediente": "2364409", "fecha": "2008-10-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave:\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de cumplimentar lo especificado en las RAAC en lo relacionado a la actividad de aeroaplicación, en especial lo establecido en las reglamentaciones vigentes para Trabajo Aéreo.\r\n" }, { "id": 644, "id_texto": "AE-0644-08", "expediente_id": 535, "expediente": "2364421", "fecha": "2008-01-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave y a la escuela de vuelo operadora \r\n\r\nSe recomienda adoptar las medidas que se consideren adecuadas para que la aeronave sea operada con el combustible especificado en el Manual de Vuelo a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles. \r\n" }, { "id": 643, "id_texto": "AE-0643-08", "expediente_id": 581, "expediente": "2364422", "fecha": "2008-04-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nConsidere la necesidad de abstenerse de operar en lugares no aptos adecuándose a lo que establecen la normativa vigente. Asimismo, operar las aeronaves en concordancia con los pesos y configuración establecida en el Manual de Vuelo.\r\n\r\n4.2 Al aeroclub Salta\r\n\r\nExtremar las medidas que se consideren apropiadas, para asegurar que los pilotos operen las aeronaves con apego a la normativa en vigencia, adoptando las medidas adecuadas para que el adiestramiento de los mismos sean los óptimos para la operación a realizar con el objeto de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n" }, { "id": 642, "id_texto": "AE-0642-08", "expediente_id": 520, "expediente": "2364436", "fecha": "2008-02-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haberse demostrado que el accidente está relacionado con factores operativos, al tratar de despegar con un exceso de peso por el sobre el PMD y desde un lugar no habilitado para la operación de aeronaves, ponen de manifiesto el escaso apego a algunas normas básicas que rigen las actividades aéreas. Por lo expresado, se recomienda enfáticamente considerar la necesidad de ajustar la operación de su aeronave a la normativa vigente a los efectos de contribuir a la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo, se recomienda realizar las gestiones que correspondan, ante la DHA, para obtener copia de su Licencia de vuelo, y ante la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), para regularizar la documentación técnica correspondiente a la instalación del tanque de combustible derecho, y solicitar la inclusión del Suplemento al Manual de Vuelo con las limitaciones de velocidades y pesos de operación ajustadas a tal modificación.\r\nTambién, se recomienda dar cumplimiento a la instalación de las placas y leyendas determinadas en el Manual de Vuelo de la aeronave, y a los requerimientos establecidos por la CA 43-50 del PMPC para el grupo moto propulsor instalado.\r\n" }, { "id": 641, "id_texto": "AE-0641-08", "expediente_id": 1057, "expediente": "2364430", "fecha": "2008-02-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar el adiestramiento sobre los procedimientos relacionados con la operación de la aeronave y los que se refieren al tránsito aéreo en aeródromos controlados, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 640, "id_texto": "AE-0640-08", "expediente_id": 549, "expediente": "2364432", "fecha": "2008-03-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nLa utilización de combustible para automotores en aviación no es recomendable, pues los aditivos en aquellos son diferentes de los utilizados para aviación. Además los combustibles para automóviles tienen mayor tensión de vapor que los de aviación pudiendo surgir problemas en la alimentación del mismo. Aún cuando el significado de los números que indican el índice de octanos es similar para automóviles o aviones, su obtención es diferente. Si se hace uso de combustible de automóvil en aviación, puede aparecer detonación y preignición, y potencialmente fallas de motor a altas potencias. Por lo anteriormente mencionado se le aconseja cumplir estrictamente con lo recomendado por el fabricante del motor haciendo uso de los combustibles autorizados por el mismo.\r\n\r\nEn el Manual de Vuelo se encuentran todas las tablas operativas para realizar un vuelo seguro en todas sus fases, se le recomienda su estudio y utilización dado que de esta forma se obtienen las performances seguras de operación de la aeronave.\r\n" }, { "id": 639, "id_texto": "AE-0639-08", "expediente_id": 519, "expediente": "2364438", "fecha": "2008-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nEl hecho que el piloto ante una ráfaga de viento cruzado quedara con la aeronave “piloneada” sobre la pista, denota una falta de adiestramiento en la operación del avión ante hechos como el sucedido. Por ello se recomienda considerar la necesidad de incrementar el adiestramiento aplicando las técnicas de rodaje adecuadas para contrarrestar el efecto del viento cruzado sobre la aeronave.\r\n" }, { "id": 638, "id_texto": "AE-0638-08", "expediente_id": 550, "expediente": "2364437", "fecha": "2008-11-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nSe recomienda considere la necesidad de que sus pilotos realicen una adecuada planificación previa de los vuelos, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo y en las Regulaciones Aeronáuticas de Aviación Civil (RAAC), especialmente cuando operen en lugares no habituales o donde las exigencias operativas sean mayores.\r\n" }, { "id": 637, "id_texto": "AE-0637-08", "expediente_id": 502, "expediente": "2364455", "fecha": "2008-04-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto de la aeronave\r\n\r\nRespetar los límites operativos establecidos por el fabricante en el manual de vuelo, sobre todo lo correspondiente al Peso Máximo de Despegue.\r\n\r\n\r\n4.2 Al Organismo propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adecuar los procedimientos internos para asegurar que los pilotos que operen las aeronaves de su propiedad lo hagan dentro de los parámetros establecidos, por el fabricante, en los manuales de vuelo de las mismas y de incrementar la instrucción de meteorología sobre vientos orográficos.\r\n" }, { "id": 636, "id_texto": "AE-0636-08", "expediente_id": 503, "expediente": "2364464", "fecha": "2008-05-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nA pesar de no tener relación con el accidente, se recomienda prestar la debida atención al control y cumplimiento de los vencimientos horarios o calendarios de los componentes, a efectos de evitar cualquier problema futuro, contribuyendo de ese modo a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 635, "id_texto": "AE-0635-08", "expediente_id": 1058, "expediente": "2364471", "fecha": "2008-11-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de instruir y controlar a los pilotos que operen sus aeronaves, realizar la adaptación a las aeronaves que no hayan volado, con un instructor habilitado, registrando la certificación correspondiente en el libro de vuelo, como así también mantener su habilitación actualizada de acuerdo a lo establecido en las RAAC 61.133 Atribuciones y limitaciones, párrafo (7) y no iniciar un vuelo visual, cuando las condiciones meteorológicas en los aeródromos de destino, alternativas y ruta no sean visuales, de acuerdo a lo determinado en las RAAC 91. \r\n" }, { "id": 634, "id_texto": "AE-0634-08", "expediente_id": 564, "expediente": "2364473", "fecha": "2008-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario y Operador de la aeronave \r\n\r\nConsidere la necesidad de tener en cuenta para su aplicación, lo establecido en las RAAC, en las siguientes Partes: \r\n1) 91.7 (a); 91.403 (a) y 135.71 (a) (1), referidas a las condiciones de aeronavegabilidad, teniendo en cuenta las novedades encontradas en el FDR, CVR y la situación de las cubiertas. \r\n\r\n2) 91.405 (a) (2) relacionada con las anotaciones que deben realizarse en los registros tecnicos correspondientes. \r\n\r\nRealizar adecuadamente los procedimientos antes del vuelo y respetar los límites establecidos en el Manual de Vuelo de la Aeronave a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros. \r\n" }, { "id": 633, "id_texto": "AE-0633-08", "expediente_id": 504, "expediente": "2364487", "fecha": "2008-09-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Comisión Directiva del Aeroclub\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar el adiestramiento de los pilotos del Aeroclub y tomar las medidas más adecuadas en materia de instrucción y prevención de accidentes, con el fin de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 632, "id_texto": "AE-0632-08", "expediente_id": 1059, "expediente": "2364501", "fecha": "2008-12-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al piloto y propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de utilizar lentes con la corrección óptica indicada, durante toda operación de la aeronave, según lo especificado en su Cerificado de Aptitud Psicoficiológica, a los fines de contribuir a la seguridad operacional y salvaguardar los medios aéreos de su propiedad.\r\n" }, { "id": 631, "id_texto": "AE-0631-08", "expediente_id": 566, "expediente": "2364499", "fecha": "2008-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Comisión Directiva del Aeroclub \r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar el adiestramiento del instructor de vuelo del Aeroclub de la forma más adecuada, en especial en el control de las maniobras de vuelo de los alumnos, anticipándose y corrigiendo las mismas cuando éstas no son bien realizadas, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios aéreos de su propiedad y prevenir daños a terceros. \r\n" }, { "id": 630, "id_texto": "AE-0630-08", "expediente_id": 1670, "expediente": "2364524", "fecha": "2008-10-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub.\r\nSe adopten las medidas necesarias para que los pilotos realicen una adecuada planificación de Vuelo, como también respetar lo espeificado en las RAAC parte 91, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y salvaguardar los medios aéreos propios.\r\n4.2 Al piloto de la aeronave\r\nSe recomienda enfáticamente la conveniencia de realizer una planificación adecuada de los vuelos, respetar lo especificado en las RAAC parte 91, y realizar adiestramiento en vuelo local a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 629, "id_texto": "AE-0629-08", "expediente_id": 537, "expediente": "2364529", "fecha": "2008-11-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la Aeronave\r\n\r\n Considerar la necesidad de incrementar en la forma más adecuada el adiestramiento de los pilotos que operan sus aeronaves, en especial la planificación del vuelo de aeroaplicación. Antes de la realización del mismo se debe reconocer adecuadamente el terreno a tratar, observando con atención y graficando todos los obstáculos que se encuentran en el lugar, para luego tenerlos muy en cuenta en el momento de la ejecución de la tarea de aeroaplicación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar los trámites correspondientes ante la DHA y DNA a los efectos de cumplir con las reglamentaciones aeronáuticas vigentes, relacionadas con Trabajo Aéreo y el uso de combustible de automóvil en las aeronaves.\r\n" }, { "id": 628, "id_texto": "AE-0628-08", "expediente_id": 1544, "expediente": "2364540", "fecha": "2008-11-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub \r\n\r\nSe recomienda se considere la necesidad de establecer niveles mínimos adecuados en la estandarización de la actividad de adiestramiento de vuelo continuo de los pilotos, en los distintos tipos de aeronaves, como así también tomar las medidas adecuadas para instruir a los mismos sobre el cumplimiento de las RAAC, Parte 91, Sub-parte B, Sección 91.119 “Alturas mínimas de seguridad”; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros.\r\n" }, { "id": 627, "id_texto": "AE-0627-08", "expediente_id": 569, "expediente": "2364573", "fecha": "2008-11-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nSe recomienda enfáticamente la necesidad de cumplimentar lo especificado en las RAAC, en lo relacionado con la habilitación de la Empresa para realizar Trabajo Aéreo. \r\n" }, { "id": 626, "id_texto": "AE-0626-09", "expediente_id": 945, "expediente": "2364709", "fecha": "2009-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Regional Centro de la ANAC \r\nConsiderar la conveniencia de instruir de la forma más adecuada, al Jefe de Aeródromo, para que se efectúe un estudio sobre la factibilidad de modificar el lugar de estacionamiento de las aeronaves, especialmente teniendo en cuenta si se dispone de mayor área de plataforma de césped, para permitir alejar las aeronaves, lo más posible del límite de la franja de pista; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 625, "id_texto": "AE-0625-09", "expediente_id": 945, "expediente": "2364709", "fecha": "2009-12-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": " Al propietario / Operador de las aeronaves - Club Argentino de Planeadores Albatros\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen las aeronaves de su propiedad, realicen adiestramiento de vuelo adecuado, en especial en la fase de despegue remolcado; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. Asimismo considerar la conveniencia de coordinar con el Jefe de Aeródromo, sobre la factibilidad de modificación del lugar de estacionamiento de las aeronaves de su propiedad, tratando de alejarlas lo más posible del límite de la franja de pista; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 624, "id_texto": "AE-0624-09", "expediente_id": 578, "expediente": "2364419", "fecha": "2009-03-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board (NTSB) \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a la Empresa Delta Airlines que los tripulantes de cabina de vuelo operen las aeronaves de acuerdo con las limitaciones establecidas en los manuales de vuelo de las mismas y declaren las emergencias preventivas por fallas técnicas, de acuerdo con los planes de emergencia de los aeropuertos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, evitar daños personales, materiales y de terceros.\r\n" }, { "id": 623, "id_texto": "AE-0623-09", "expediente_id": 578, "expediente": "2364419", "fecha": "2009-03-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Jefe de Región Aérea Centro \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de gestionar optimizar la instrucción conjunta de factores humanos y del plan de emergencia del aeropuerto, incluyendo instructores de tripulantes de cabina de vuelo, despachantes de aeronave, controladores e instructores del SSEI; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional del Aeropuerto Internacional Ezeiza” Ministro Pistarini”.\r\n" }, { "id": 622, "id_texto": "AE-0622-09", "expediente_id": 757, "expediente": "2364793", "fecha": "2009-11-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Administración Nacional de Aviación Civil (Dirección Nacional de Seguridad Operacional)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar adecuadamente la normativa y control de las operaciones aéreas de Lucha Antigranizo, aún como actividad pública oficial; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 621, "id_texto": "AE-0621-09", "expediente_id": 757, "expediente": "2364793", "fecha": "2009-11-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Operador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que todos los artificios pirotécnicos a utilizar en la lucha antigranizo, estén convenientemente identificados, con datos tales como el fabricante, clase, partida, lote, fecha de vencimiento, etc. y toda otra información que pudiese requerir la normativa aplicable; como así también mantener el Certificado de Registro de Producto, emitido por el RENAR, vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de evaluar adecuadamente el Manual de Operaciones Aéreas del Departamento Aeronáutica, sobre las responsabilidades y funciones para la recarga de la pirotecnia en la aeronave, por parte del copiloto, en casos de vuelos de lucha antigranizo, dado que ésta es una actividad que debería ser realizada por personal especialista en el manejo de explosivos, previsto por la autoridad de competencia; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 620, "id_texto": "AE-0620-09", "expediente_id": 572, "expediente": "2364574", "fecha": "2009-04-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de analizar los antecedentes y novedades descriptas en los párrafos 1.6.6.1 al 1.6.6.3, 1.16.2, subsiguientes y 2.2 para evaluar la conveniencia de imponer la colocación de una placa de advertencia de “PMD......kg” (v.g. con tanques llenos) en las cercanías de la/s boca/s de carga de la tolva, u otras medidas convenientes, para recordar a las tripulaciones la importancia de operar dentro de las limitaciones de peso máximo impuestas por el fabricante y la autoridad de certificación.\r\n" }, { "id": 619, "id_texto": "AE-0619-09", "expediente_id": 572, "expediente": "2364574", "fecha": "2009-04-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustar la operación de sus aeronaves a la normativa vigente establecida en el Manual de Vuelo, en particular lo indicado en La Sección I – Limitaciones “Peso y Centro de Gravedad y Nota”, Pág. 1 - 4 y Placas párrafos E y G Pág. 1-6 respectivamente, puesto que no es posible operar con cargas máximas en la tolva y en los tanques de combustible; a fin de contribuir a la seguridad operacional y a preservar los medios aéreos disponibles.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de adoptar las medidas de entrenamiento que fueran adecuadas para incrementar el adiestramiento de sus pilotos y observar la correcta confección de la Documentación Operativa y Técnica necesarias.\r\n" }, { "id": 618, "id_texto": "AE-0618-09", "expediente_id": 1094, "expediente": "2364660", "fecha": "2009-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad que los pilotos que operan sus aeronaves, reciban instrucción de vuelo adecuada, sobre planificación y preparación previa al vuelo, como así también sobre la operación de las aeronaves, de acuerdo con el Manual de Vuelo de las mismas, de las Listas de Control de Procedimientos, y el cumplimiento de lo establecido en las RAAC; a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de verificar la operatividad de los indicadores de cantidad de combustible a través de los procedimientos aprobados, en un TAR con alcances para tal fin; a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 617, "id_texto": "AE-0617-09", "expediente_id": 1052, "expediente": "2364584", "fecha": "2009-04-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Noroeste (Dpto. Aeródromos)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de hacer las gestiones necesarias para que el AD GVA cumplimente las observaciones realizadas en el informe de la Dirección de Tránsito Aéreo de fecha 11 FEB 08, remitido a ésa, por expediente Nº 5692514 de fecha 13FEB 08.\r\n" }, { "id": 616, "id_texto": "AE-0616-09", "expediente_id": 1052, "expediente": "2364584", "fecha": "2009-04-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que vuelen los aviones de su propiedad, sobre el cumplimiento de los contenidos expresados en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, en particular lo relacionado a los parámetros de Circuitos de Tránsito de Aeródromo, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y evitar daños en el material propio y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 615, "id_texto": "AE-0615-09", "expediente_id": 582, "expediente": "2364525", "fecha": "2009-05-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que la operación de su aeronave se realice conforme a las leyes y reglamentos aeronáuticos vigentes.\r\nAsimismo deberá ajustarse a la reglamentación vigente, Código Aeronáutico Ley 17285 Art 186/187 y Decreto 934/70 Art 8/12/13; en cuanto a los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave.\r\n" }, { "id": 614, "id_texto": "AE-0614-09", "expediente_id": 567, "expediente": "2364523", "fecha": "2009-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar la instrucción de los pilotos que operan sus aeronaves, en especial la importancia del análisis meteorológico en una adecuada planificación previa al vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros.\r\n" }, { "id": 613, "id_texto": "AE-0613-09", "expediente_id": 507, "expediente": "2364527", "fecha": "2009-06-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nLas actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos, las cuales deben ser cumplidas por los propietarios y operadores de las aeronaves. Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, ponen de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las consecuencias que derivan de un accidente de aviación. \r\n\r\nToda aeronave debe ser operada por un piloto con una Licencia habilitante, su Certificado de Aptitud Psicofisiológica en vigencia y encontrarse habilitado por la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas para realizar actividad de Trabajo Aéreo; además para realizar vuelos de aeroaplicación se debe realizar una adecuada planificación previa a los mismos, ajustándose a lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave que se opera, en especial sus limitaciones, procedimientos normales, de emergencia y a lo relacionado con el uso del combustible. \r\n\r\nPor ello se recomienda considerar la necesidad de extremar las medidas que se consideren apropiadas, para asegurar que los pilotos que operen la aeronave de su propiedad cumplan con la normativa en vigencia, y que el adiestramiento de los mismos sea el adecuado para la operación a realizar; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, preservar los medios aéreos disponibles y prevenir daños a terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nAsimismo, se recomienda enfáticamente el cumplimiento de la Legislación Aeronáutica vigente, Código Aeronáutico (Ley 17285), Art. 186, Art. 8 del De-creto 934/70; RAAC Parte 91 punto 91.25 y Código Aeronáutico (Ley 17285), Art.187, Art. 10 del Decreto 934/70 ; sin perjuicio de las medidas administrativas a resolver por este Organismo.\r\n" }, { "id": 612, "id_texto": "AE-0612-09", "expediente_id": 1049, "expediente": "2364528", "fecha": "2009-04-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Las actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos que deben ser cumplidos por todos aquellos que las integran. Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, ponen de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las consecuencias, que derivaron del accidente de aviación. \r\n\r\nPor ello se recomienda considerar la necesidad de adoptar las medidas adecuadas, para asegurar que los pilotos que operen las aeronaves cumplan con las normas aeronáuticas vigentes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que puedan ser afectados.\r\n" }, { "id": 611, "id_texto": "AE-0611-09", "expediente_id": 552, "expediente": "2364531", "fecha": "2009-06-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que operen su aeronave a los efectos de la aplicación del procedimiento de puesta en marcha, de acuerdo con lo especificado en el Manual de Vuelo del avión; como también en el cumplimiento de las RAAC.\r\n\r\nAsimismo verificar que la aeronave cuente con toda la documentación técnica necesaria de acuerdo con la legislación aeronáutica vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 610, "id_texto": "AE-0610-09", "expediente_id": 640, "expediente": "2364532", "fecha": "2009-08-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Club de Planeadores\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que vuelen en la operación de remolque de planeadores y que no dispongan de equipo devanador en servicio, se efectúe elprocedimiento formal adecuado, estandarizado, aprobado e incluido en el Manual de Vuelo de la aeronave y LCP, previo al aterrizaje.\r\n\r\nAsimismo considerar la conveniencia de incrementar el adiestramiento de los mismos en técnicas adecuadas de aterrizaje; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 609, "id_texto": "AE-0609-09", "expediente_id": 1613, "expediente": "2364639", "fecha": "2009-05-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad del cumplimiento de la normativa aeronáutica vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 608, "id_texto": "AE-0608-09", "expediente_id": 492, "expediente": "2364651", "fecha": "2009-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la necesidad de difundir entre los talleres que tienen alcance para la reparación de motores similares al de la aeronave accidentada en el presente caso, para que se tenga en cuenta y constate que la instalación de los bujes de biela se realice con un cierto tiraje, utilizando los procedimientos y equipamiento adecuados, verificando el correcto dimensionado y huelgos de las piezas, antes y con posterioridad a su instalación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 607, "id_texto": "AE-0607-09", "expediente_id": 536, "expediente": "2364477", "fecha": "2009-03-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la necesidad de difundir la presente investigación entre las Cámaras integrantes de su Federación a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros.\r\n" }, { "id": 606, "id_texto": "AE-0606-09", "expediente_id": 621, "expediente": "2364554", "fecha": "2009-05-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente Informe Final entre las Cámaras integrantes de su Federación a los efectos de la prevención de accidentes y contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 605, "id_texto": "AE-0605-09", "expediente_id": 1580, "expediente": "2364565", "fecha": "2009-08-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la filial Argentina de la EAA\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir entre todos los constructores y operadores de aeronaves experimentales la necesidad de cumplir con las normas vigentes establecidas por la Autoridad Aeronáutica, para efectuar la construcción, mantenimiento y operación de una aeronave de esa categoría; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales, propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de hacer difundir de la manera más adecuada entre los miembros de la entidad, el informe del presente accidente, a los efectos de prevenir que se produzcan otros de similares características; contribuyendo así con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 604, "id_texto": "AE-0604-09", "expediente_id": 583, "expediente": "2364512", "fecha": "2009-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes e Incidentes de Aviación (OIPAIA) de la República Oriental del Uruguay \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al Explotador de la Aeronave, medidas adecuadas de instrucción a las tripulaciones, sobre seguridad en la operación de las aeronaves; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, evitar daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 603, "id_texto": "AE-0603-09", "expediente_id": 510, "expediente": "2364547", "fecha": "2009-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Oficina de Investigación y Prevención de Accidentes e Incidentes de Aviación de la República Oriental del Uruguay (OIPAIA) \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a la Empresa que opera la aeronave, mantener los historiales actualizados, prestando atención en su escritura y confección, a fin de no incurrir en datos imprecisos que puedan dar lugar a confusiones futuras. \r\n\r\nAsimismo, la bulonería de uso aeronáutico es muy específica en usos y aplicaciones, por lo que se deben considerar los procedimientos generales estandarizados de instalación. La mayor variedad viene desde su fabricante con un envoltorio provisto, para protección de su superficie y roscas. Estos envoltorios generalmente son plásticos cilíndricos que envuelven y protegen al vástago y rosca del bulón; en otros casos suelen venir con papel embebido en grasas o aceites lubricantes para su protección. Es recomendable, no retirar estas protecciones en todo el período de transporte del bulón, sino hasta el momento inmediato previo a su instalación, a fin de evitar el mellado de sus roscas que dificulten el posterior ajuste, e impedir que otros objetos golpeen su superficie provocando marcas que puedan afectar la resistencia específica de su función de trabajo y dar origen a concentración de tensiones superficiales, condición latente para el inicio de los procesos de fatiga.\r\n" }, { "id": 602, "id_texto": "AE-0602-09", "expediente_id": 492, "expediente": "2364651", "fecha": "2009-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board ( NTSB - EE.UU.)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al fabricante del motor, en base a lo observado en el presente accidente, se evalúe la necesidad de ampliar las instrucciones en sus publicaciones de mantenimiento, para hacer más eficaz el procedimiento sobre la instalación de los bujes de biela.\r\n" }, { "id": 601, "id_texto": "AE-0601-09", "expediente_id": 583, "expediente": "2364512", "fecha": "2009-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a los Explotadores de los Aeropuertos concesionados del Sistema Nacional de Aeropuertos, la necesidad de control del cumplimiento de la normativa vigente al respecto, explicitada en 1.18 Información Adicional, de este Informe; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 600, "id_texto": "AE-0600-09", "expediente_id": 542, "expediente": "2364652", "fecha": "2009-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de requerir adecuadamente, a los Concesionarios de los Aeropuertos, del Sistema Nacional de Aeropuertos, indicados en el AIP de la República Argentina, en AD 1.2, Plan para la nieve; sobre el cumplimiento de lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, en el citado Plan y en Vigilancia del área de movimientos, con respecto al uso del equipamiento normado para efectuar las mediciones del coeficiente de rozamiento, ejecutando las mediciones y limpiezas correspondientes; y el cumplimiento de lo establecido en el REGUFA, Capítulo 5, párrafo 5.5.7; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 599, "id_texto": "AE-0599-09", "expediente_id": 536, "expediente": "2364477", "fecha": "2009-03-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al TAR interviniente\r\n\r\nLa inspección, reparación y mantenimiento de componentes claves para la seguridad de vuelo debe realizarse ateniéndose a un estricto cumplimiento de lo especificado por el fabricante en el manual de mantenimiento; la documentación técnica de la aeronave debe ser llenada en forma precisa y completa de acuerdo con las normas vigentes.\r\n" }, { "id": 598, "id_texto": "AE-0598-09", "expediente_id": 439, "expediente": "2364548", "fecha": "2009-07-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1B-81 \r\n\r\nConsiderar la necesidad de una estricta observancia y adecuado cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad y los boletines de servicio de carácter mandatario.\r\n" }, { "id": 597, "id_texto": "AE-0597-09", "expediente_id": 970, "expediente": "2364634", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR interviniente \r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar las medidas mas adecuadas, para hacer recordar la importancia de verificar, en las Inspecciones para Rehabilitación Anual de productos aeronáuticos, el cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad, no sólo a través de los registros de mantenimiento históricos de los mismos, sino además mediante la verificación técnica, de acuerdo al DNAR Parte 43 - Mantenimiento Preventivo - Reconstrucción y Alteraciones. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar conocimiento de la Advertencia 102/DCA, desarrollada por la DNA, relacionada con la falla en servicio analizada en el presente suceso.\r\n" }, { "id": 596, "id_texto": "AE-0596-09", "expediente_id": 493, "expediente": "2364644", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1-B-33 \r\n\r\nSe recomienda considerar la conveniencia de tomar las medidas adecuadas, para que cada vez que se confeccione un Formulario DNA 337, por inspección o reparación y en el mismo se encuentre algún componente de la aeronave cuyo vencimiento sea anterior a su conjunto en la próxima Inspección Anual, se le observe al propietario de la misma, para permitir realizar la intervención correspondiente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 595, "id_texto": "AE-0595-09", "expediente_id": 498, "expediente": "2364401", "fecha": "2009-04-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsidere la necesidad de difundir entre los TAR con alcance para inspeccionar este modelo de motor, los resultados de la presente investigación, a los fines que dichos talleres analicen y consideren distintas posibilidades de similares fallas, de acuerdo con su experiencia y puedan adoptar según su criterio, mejoras en sus controles de calidad, ensayos no destructivos, aplicación de procedimientos de taller, etc., con la finalidad de aumentar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 594, "id_texto": "AE-0594-09", "expediente_id": 970, "expediente": "2364634", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Administración Nacional de Aviación Civil (Dirección Nacional de Seguridad Operacional) \r\n\r\nConsiderar la conveniencia que la Dirección de Aeronavegabilidad evalúe la actuación del TAR interviniente, con relación al presente suceso.\r\n" }, { "id": 593, "id_texto": "AE-0593-09", "expediente_id": 583, "expediente": "2364512", "fecha": "2009-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A las Regiones Aéreas \t\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a los Aeropuertos de su ámbito de competencia, la necesidad de control del cumplimiento de la normativa vigente al respecto, explicitada en 1.18 Información Adicional, de este Informe y de instrucción en Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), especialmente como en este incidente, a los operadores del área de movimiento de los Servicios de Control Terrestre; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 592, "id_texto": "AE-0592-09", "expediente_id": 552, "expediente": "2364531", "fecha": "2009-06-18", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Noreste\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar a los Aeródromos de su competencia, durante la instrucción periódica, la verificación adecuada de la documentación de las aeronaves de acuerdo con la norma vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 591, "id_texto": "AE-0591-09", "expediente_id": 1532, "expediente": "2364536", "fecha": "2009-06-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Centro \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de asegurar que las comunicaciones entre los diferentes aeródromos y sus dependencias resulten adecuadas; a los efectos de informar los accidentes de aviación, en el menor tiempo posible.\r\n" }, { "id": 590, "id_texto": "AE-0590-09", "expediente_id": 439, "expediente": "2364548", "fecha": "2009-07-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar a los TAR habilitados para intervenir en el mantenimiento de motores similares al accidentado, sobre la estricta observancia y adecuado cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad y los boletines de servicio de carácter mandatario.\r\n" }, { "id": 589, "id_texto": "AE-0589-09", "expediente_id": 910, "expediente": "2364549", "fecha": "2009-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Centro \r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar al Aeródromo Lago Nahuel Huapi, el adecuado cumplimiento de lo recomendado por OACI en Anexo 14, Capítulo 3, sobre las Franjas de pista, Nivelación y Resistencia de las mismas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo y sin perjuicio de las medidas administrativas a tomar por la JIAAC, considerar la necesidad de recomendar a la Autoridad Aeronáutica del Aeródromo Lago Nahuel Huapi, el cumplimiento de lo establecido en el Código Aeronáutico de la República Argentina, Ley 17285, Título 9, Artículo 187, con respecto a la remoción o liberación de la aeronave.\r\n" }, { "id": 588, "id_texto": "AE-0588-09", "expediente_id": 461, "expediente": "2364562", "fecha": "2009-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Central de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de tomar las medidas mas adecuadas, para que los aeródromos de su competencia cumplimenten las recomendaciones establecidas en el Anexo 14 de OACI, en especial lo relativo a la señalización de las líneas de seguridad en las plataformas, y a la realización de estudios aeronáuticos de otros objetos, que puedan constituir un peligro para los aviones y se encuentren en el área de movimiento; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 587, "id_texto": "AE-0587-09", "expediente_id": 555, "expediente": "2364563", "fecha": "2009-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar los procedimientos llevados a cabo por el taller interviniente (DNA1B-388), con respecto al manejo de documentación técnica y la confección de Formularios DNA 337-A.\r\n" }, { "id": 586, "id_texto": "AE-0586-09", "expediente_id": 542, "expediente": "2364652", "fecha": "2009-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A las Direcciones Regionales Sur, Central y Noroeste de la ANAC \r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los Aeropuertos de sus áreas de competencia, citados en el AIP de la República Argentina, en el AD 1.2 Plan para la nieve, sobre el cumplimiento de lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, en el citado Plan y en Vigilancia del área de movimientos, con respecto al control, notificación y medición; informando adecuadamente, en los casos que hubiera, las discrepancias en los procedimientos alternativos aplicados, a los Explotadores Aéreos y realizando la correspondiente publicación NOTAM. \r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de intervenir adecuadamente mediante el correspondiente Sistema de Gerenciamiento de la Seguridad Operacional (SMS); a los efectos de contribuir con la misma, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de requerir adecuadamente, la incorporación al citado documento y plan, de los AD Río Grande, El Calafate, San Martín de los Andes, Malargüe y aquellos que se consideren operativamente necesarios, por la similitud de sus características meteorológicas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 585, "id_texto": "AE-0585-09", "expediente_id": 542, "expediente": "2364652", "fecha": "2009-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A las Direcciones Regionales Sur, Central y Noroeste de la ANAC \r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los Aeropuertos de sus áreas de competencia, citados en el AIP de la República Argentina, en el AD 1.2 Plan para la nieve, sobre el cumplimiento de lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, en el citado Plan y en Vigilancia del área de movimientos, con respecto al control, notificación y medición; informando adecuadamente, en los casos que hubiera, las discrepancias en los procedimientos alternativos aplicados, a los Explotadores Aéreos y realizando la correspondiente publicación NOTAM. \r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de intervenir adecuadamente mediante el correspondiente Sistema de Gerenciamiento de la Seguridad Operacional (SMS); a los efectos de contribuir con la misma, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de requerir adecuadamente, la incorporación al citado documento y plan, de los AD Río Grande, El Calafate, San Martín de los Andes, Malargüe y aquellos que se consideren operativamente necesarios, por la similitud de sus características meteorológicas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 584, "id_texto": "AE-0584-09", "expediente_id": 542, "expediente": "2364652", "fecha": "2009-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A las Direcciones Regionales Sur, Central y Noroeste de la ANAC \r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los Aeropuertos de sus áreas de competencia, citados en el AIP de la República Argentina, en el AD 1.2 Plan para la nieve, sobre el cumplimiento de lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, en el citado Plan y en Vigilancia del área de movimientos, con respecto al control, notificación y medición; informando adecuadamente, en los casos que hubiera, las discrepancias en los procedimientos alternativos aplicados, a los Explotadores Aéreos y realizando la correspondiente publicación NOTAM. \r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de intervenir adecuadamente mediante el correspondiente Sistema de Gerenciamiento de la Seguridad Operacional (SMS); a los efectos de contribuir con la misma, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de requerir adecuadamente, la incorporación al citado documento y plan, de los AD Río Grande, El Calafate, San Martín de los Andes, Malargüe y aquellos que se consideren operativamente necesarios, por la similitud de sus características meteorológicas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 583, "id_texto": "AE-0583-09", "expediente_id": 516, "expediente": "2364658", "fecha": "2009-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional - Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nEn base a accidentes similares (Disposición JIAAC 04/07), se recomienda considerar la posibilidad de implementar, a través de la documentación que se crea más conveniente, la incorporación en el Programa de Mantenimiento de aeronaves de este tipo y antiguedad, afectadas al entrenamiento y/o formación de pilotos, con la periodicidad que fuera adecuada, ítems de inspección y/o estudios, especialmente en el conjunto de tren de aterrizaje, para verificar posibles fallas en el material por fatiga o corrosión; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de recomendar a los TAR, que en oportunidad de inspeccionar aeronaves, se controle el Historial de las mismas, en cuanto al registro correcto de todos los ítems, en especial sus aterrizajes, para que mediante ese dato se efectúen las inspecciones que pudieran incorporarse o las ya existentes.\r\n" }, { "id": 582, "id_texto": "AE-0582-09", "expediente_id": 1603, "expediente": "2364625", "fecha": "2009-09-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Noroeste de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción más adecuadas hacia los Jefes de Aeródromos de su ámbito de competencia, para la actualización de los procedimientos operativos del área de movimiento, de acuerdo con las características de operación y los tipos de aeronaves que operan en los respectivos aeródromos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 581, "id_texto": "AE-0581-09", "expediente_id": 1044, "expediente": "2364674", "fecha": "2009-11-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Regional Noreste\r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar las medidas de instrucción adecuadas, hacia los integrantes de la oficina ARO-AIS, de su competencia, sobre el adecuado control de la documentación de los tripulantes.\r\n" }, { "id": 580, "id_texto": "AE-0580-09", "expediente_id": 1593, "expediente": "2364588", "fecha": "2009-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Región Aérea Centro \r\n\r\nConsiderar la posibilidad de eliminar el badén en la calle de rodaje norte del AD Matanza, de acuerdo con lo recomendado por OACI, en ANEXO 14, Volumen I, Aeródromos, Capítulo 3, Párrafo 3.9.14 y la señalización de la calle de rodaje de acuerdo con lo recomendado en citado documento, en Capítulo 5, Párrafo 5.2.1.8.\r\n" }, { "id": 579, "id_texto": "AE-0579-09", "expediente_id": 516, "expediente": "2364658", "fecha": "2009-10-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de registrar en el Historial de Aeronave, todos los ítems en las columnas correspondientes.\r\n" }, { "id": 578, "id_texto": "AE-0578-09", "expediente_id": 542, "expediente": "2364652", "fecha": "2009-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Explotador Aéreo \r\n\r\nConsiderar la necesidad de implementar, de la forma mas adecuada, el Sistema de Gerenciamiento de la Seguridad Operacional (SMS), sobre el sistema de despacho de aeronaves, en acuerdo con otra empresa aérea; a los efectos de supervisar la planificación de vuelo, el despacho y toma de decisión; para garantizar la calidad y seguridad en las operaciones; y el cumplimiento del MOE propio; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de realizar las coordinaciones necesarias, para verificar las operaciones de limpieza y tratamiento de áreas de movimiento contaminadas, de los aeropuertos de operación, para asegurar el cumplimiento de lo establecido en el MOE de la empresa, y la operación de sus aeronaves; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional. \r\n" }, { "id": 577, "id_texto": "AE-0577-09", "expediente_id": 493, "expediente": "2364644", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar las medidas adecuadas para hacer inspeccionar los componentes de su aeronave de acuerdo con los vencimientos establecidos; además que toda intervención técnica en su aeronave se realice mediante un TAR habilitado, de acuerdo con lo especificado en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil vigentes. \r\n\r\nAsimismo, que los pilotos que vuelan su aeronave, presten especial atención a las palas de la hélice antes y después de cada vuelo, sobre todo cuando es operada en pistas con presencia de piedras o elementos extraños; a los efectos consultar con un TAR especialista en reparaciones de hélice, cuando observen melladuras producidas por elementos contundentes. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar las medidas adecuadas para que se cumplimente lo especificado en las RAAC Parte 61 y 91, Párrafo 61.115; 91.7, (a) y (b); 91.403, (b); 91.407, (b); a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n" }, { "id": 576, "id_texto": "AE-0576-09", "expediente_id": 565, "expediente": "2364482", "fecha": "2009-02-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\nConsidere la conveniencia que cuando se utilice nafta de automotor en motores de aviación, se debe prestar especial atención a la especificación del combustible y si se encuentra dentro de la elegibilidad, de acuerdo al requerimiento del Certificado Tipo Suplementario (STC Nº SA2613CE) Suplemento Nº 1, del Manual de Vuelo. También hay que tener especial cuidado al elegir el combustible a utilizar, el origen del mismo, verificando en lo posible su trazabilidad, evitando de esta forma el uso de naftas de automotor de dudosa procedencia. \r\n\r\nAsimismo, cumplir periódicamente, de acuerdo a lo recomendado por el STC, con la carga de combustible de uso aeronáutico. \r\n\r\nTomar en consideración lo normado en la resolución Nº 1283 / 2006 “Establécense las especificaciones que deberán cumplir los combustibles que se comercialicen para consumo en el Territorio Nacional”; de la Secretaría de Energía dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios. \r\n\r\nAsimismo, se recomienda considere la conveniencia de la lectura de la Advertencia 062 / DAG de la DNA.\r\n" }, { "id": 575, "id_texto": "AE-0575-09", "expediente_id": 555, "expediente": "2364563", "fecha": "2009-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nEl Certificado Tipo Suplementario adquirido para la operación con naftas de automóvil, aplicado a la aeronave y el motor que la equipa, y que figuran en las autorizaciones dadas por la FAA y por la DNA, no pueden ser aplicado en otras aeronaves o motores; por ello se recomienda considerar la necesidad de cumplir con las normas vigentes relacionadas con los Certificados Tipos Suplementarios, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 574, "id_texto": "AE-0574-09", "expediente_id": 419, "expediente": "2364572", "fecha": "2009-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de hacer controlar de la forma más adecuada, que sus aeronaves utilicen el combustible específicamente aprobado para la operación del motor y el estado de los componentes del mismo.\r\n" }, { "id": 573, "id_texto": "AE-0573-09", "expediente_id": 1593, "expediente": "2364588", "fecha": "2009-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las modificaciones que fueran adecuadas, para mejorar el diseño y/o la construcción de la estructura del tren de aterrizaje delantero de su aeronave.\r\n" }, { "id": 572, "id_texto": "AE-0572-09", "expediente_id": 536, "expediente": "2364477", "fecha": "2009-03-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de mantener la vigencia del Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo para realizar las tareas de aeroaplicación, de acuerdo con las regulaciones vigentes, y que los pilotos afectados a su empresa usen los elementos de protección personal para la misma.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de controlar que la actividad de mantenimiento de la aeronave se realice y registre adecuadamente de acuerdo con la normativa vigente, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 571, "id_texto": "AE-0571-09", "expediente_id": 561, "expediente": "2364673", "fecha": "2009-11-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nDurante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, donde se deben poner todos los sentidos y cumplimentar la Lista de Control de Procedimientos en los lugares y momentos adecuados; como también respetar los límites especificados en el Manual de Vuelo de la aeronave. Por lo expresado, se recomienda considerar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, realicen la instrucción y el adiestramiento adecuado, respetando lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de ajustarse a las RAAC, en lo referido al cumplimiento de lo especificado en el formulario DNA 337, sobre el movimiento de la aeronave sin ELT.\r\n" }, { "id": 570, "id_texto": "AE-0570-09", "expediente_id": 918, "expediente": "2364678", "fecha": "2009-12-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Aeroclub\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar el adiestramiento en vuelo del piloto involucrado, en especial la fase del aterrizaje; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de realizar y registrar las actividades técnicas requeridas por las instrucciones de aeronavegabilidad continuada del fabricante y establecidas en las RAAC Parte 91.\r\n" }, { "id": 569, "id_texto": "AE-0569-09", "expediente_id": 1044, "expediente": "2364674", "fecha": "2009-11-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de controlar que los pilotos que operen su aeronave tengan la documentación y las habilitaciones necesarias para realizar los vuelos, como también instruir a los mismos sobre el cumplimiento de una adecuada planificación del vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n\r\nAsimismo tomar las medidas de instrucción adecuadas, para que se cumplimente lo especificado en las RAAC Parte 91, Párrafo 91.103 (a), 91.152 (a) (1), 91.155 (2) (c); a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales,materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 568, "id_texto": "AE-0568-09", "expediente_id": 468, "expediente": "2364664", "fecha": "2009-08-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que operen sus aeronaves, sobre la realización de una planificación de vuelo adecuada, cumplimentando lo establecido en las RAAC, manteniendo un adiestramiento adecuado en los distintos tipos de aeronaves; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\nConsiderar la necesidad del cumplimiento de lo especificado en el Manual de Vuelo y de las normas vigentes, sobre el uso de combustibles en las aeronaves.\r\n" }, { "id": 567, "id_texto": "AE-0567-09", "expediente_id": 1621, "expediente": "2364656", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia que los pilotos que operen sus aeronaves incrementen el adiestramiento de la forma más adecuada, en especial la técnica de aterrizaje con viento cruzado; a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de instruir a los mismos, sobre el cumplimiento de la reglamentación vigente en materia de accidentes de aviación civil, como lo establecido en el Artículo 10 del Decreto 934/70.\r\n" }, { "id": 566, "id_texto": "AE-0566-09", "expediente_id": 512, "expediente": "2364662", "fecha": "2009-10-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente de la Institución Aerodeportiva \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar las medidas de instrucción y de adiestramiento que fueran adecuadas, para que las maniobras de aterrizaje en campos permitan la realización de los mismos en forma segura; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 565, "id_texto": "AE-0565-09", "expediente_id": 488, "expediente": "2364638", "fecha": "2009-09-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar las medidas de adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves efectúen los procedimientos apropiados para la operación con viento cruzado.\r\n\r\nPor otra parte, se recomienda efectuar las gestiones ante la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas a los efectos de cumplimentar la reglamentación aeronáutica vigente de Trabajo Aéreo.\r\nAsimismo, se le recuerda la obligatoriedad que tienen todas las personas en cuanto a los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave, de acuerdo con lo especificado en la legislación vigente, Código Aeronáutico Ley 17.285, Arts. 186/187 y Decreto 934/70, Arts. 8/12/13.\r\n" }, { "id": 564, "id_texto": "AE-0564-09", "expediente_id": 970, "expediente": "2364634", "fecha": "2009-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las gestiones más adecuadas con el personal de pilotos que operen la aeronave de su propiedad, a fin de concientizar sobre la importancia de mantenerse actualizado respecto a los procedimientos indicados en el Manual de Vuelo y sus Suplementos. \r\n\r\nAsimismo, tomar las medidas que se consideren adecuadas para mantener actualizada, a través del fabricante, toda la documentación de la aeronave y para hacer conocer ésta a cada uno de los integrantes, que directa o indirectamente estén relacionados con la operación de la misma. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar conocimiento de la Advertencia 102/DCA, desarrollada por la DNA, relacionada con la falla en servicio analizada en el presente suceso. \r\n" }, { "id": 563, "id_texto": "AE-0563-09", "expediente_id": 1603, "expediente": "2364625", "fecha": "2009-09-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Comisión Directiva del Aeroclub\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción más adecuadas hacia los pilotos que operen sus aeronaves, sobre el cumplimiento de las RAAC Parte 91, especialmente en lo relacionado con la realización de la planificación de las maniobras de rodaje en la plataforma, verificando la separación con otras aeronaves y obstáculos existentes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 562, "id_texto": "AE-0562-09", "expediente_id": 467, "expediente": "2364578", "fecha": "2009-09-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la empresa propietaria de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar de la forma más adecuada el adiestramiento de los pilotos que operan sus aeronaves, en especial la planificación del vuelo de aeroaplicación, considerando especialmente el reconocimiento adecuado del terreno a tratar, los obstáculos, la meteorología y la atención en la ejecución de las maniobras en la operación a baja altura; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales,materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 561, "id_texto": "AE-0561-09", "expediente_id": 461, "expediente": "2364562", "fecha": "2009-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que operen sus aeronaves, sobre el cumplimiento de las normas aeronáuticas vigentes y en especial lo relativo a la práctica positiva de la Gestión de Recursos de Cabina (CRM), para permitir realizar una efectiva coordinación de la tripulación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 560, "id_texto": "AE-0560-09", "expediente_id": 460, "expediente": "2364564", "fecha": "2009-09-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar la instrucción adecuada hacia el personal de pilotos que operen la aeronave de su propiedad, para concientizar sobre la importancia de mantener la atención en la operación de vuelo, manteniendo inactivo el teléfono móvil durante la misma; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 559, "id_texto": "AE-0559-09", "expediente_id": 1563, "expediente": "2364561", "fecha": "2009-08-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Presidente del Aeroclub\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción más adecuadas para que los pilotos que vuelan sus aeronaves, operen en lugares aptos, mantengan un adiestramiento continuo en los distintos tipos de aeronaves, y que al presentarse una falla en un sistema antes del despegue, realicen la verificación correspondiente, previa al mismo.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas para que se asienten las reparaciones efectuadas a la aeronave, de acuerdo con las normas vigentes.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de adoptar las medidas adecuadas, dentro de su ámbito de competencia, para el cumplimiento de la reglamentación aeronáutica vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 558, "id_texto": "AE-0558-09", "expediente_id": 621, "expediente": "2364554", "fecha": "2009-05-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, planifiquen adecuadamente la tarea, mediante un reconocimiento previo de las áreas de trabajo aéreo, determinando la presencia de obstáculos que pudieran afectar las trayectorias de vuelo, para luego mantener un adecuado margen de seguridad con los mismos; como así también el uso de elementos de protección personal; a los efectos de prevenir daños personales, materiales, de terceros y contribuir con la seguridad operacional. \r\nAsimismo observar la conveniencia de cumplir con las regulaciones de la DHA, de mantener foliado su libro de vuelo y certificar su empresa para poseer la habilitación actualizada como Explotador de Trabajo Aéreo.\r\n" }, { "id": 557, "id_texto": "AE-0557-09", "expediente_id": 442, "expediente": "2364559", "fecha": "2009-06-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nDurante el vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, donde se debe poner toda la atención y cumplimentar la Lista de Control de Procedimientos de la aeronave en los lugares y momentos adecuados, como también respetar lo establecido en el Manual de Vuelo de la misma; además del cumplimiento de lo establecido en las RAAC. Por lo expresado, se recomienda considerar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave cumplan con la reglamentación aeronáutica vigente, como así también considerar la conveniencia de realizar una adecuada instrucción y adiestramiento periódico; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 556, "id_texto": "AE-0556-09", "expediente_id": 1532, "expediente": "2364536", "fecha": "2009-06-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustar la operación de la aeronave de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la misma y en la normativa vigente, RAAC Parte 91, Punto 91.103; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\nAsimismo se recomienda la necesidad de incrementar la instrucción en el uso de las tablas de cálculo de peso y balanceo de la aeronave; a los efectos de poseer un conocimiento adecuado de las condiciones para una operación segura y poder aplicarlo en la planificación del vuelo.\r\n" }, { "id": 555, "id_texto": "AE-0555-09", "expediente_id": 910, "expediente": "2364549", "fecha": "2009-07-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen la aeronave de su propiedad mantengan un adecuado adiestramiento de vuelo y que la aeronave cumpla con el plan de mantenimiento establecido por la Autoridad Aeronáutica, para mantener su condición de aeronavegabilidad; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n \r\nAsimismo y sin perjuicio de las medidas administrativas a tomar por la JIAAC, se recomienda el cumplimiento de lo establecido en el Código Aeronáutico de la República Argentina, Ley 17285, Título 9, Artículo 187 y 189, con respecto a la remoción de la aeronave y a la presentación de la documentación de vuelo.\r\n" }, { "id": 554, "id_texto": "AE-0554-09", "expediente_id": 1304, "expediente": "2364435", "fecha": "2009-01-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de incrementar el adiestramiento de los pilotos que vuelen su material aéreo, especialmente en la planificación de vuelo, ajustándose a lo establecido en las Regulaciones Aeronáuticas en vigencia, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 553, "id_texto": "AE-0553-09", "expediente_id": 1322, "expediente": "2364405", "fecha": "2009-01-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar las acciones de mantenimiento necesarias oportunamente y los cambios adecuados para un buen funcionamiento de la aeronave y sus sistemas. Asimismo, tomar las medidas necesarias para que el/los piloto/s que operen su aeronave se encuentren adaptados, adiestrados adecuadamente y habilitados para realizar operaciones de acuatizaje; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 552, "id_texto": "AE-0552-09", "expediente_id": 533, "expediente": "2364382", "fecha": "2009-02-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas a efectos de que los pilotos que operen su aeronave realicen el adiestramiento necesario, en especial la utilización del Manual de Vuelo de la aeronave y que planifiquen sus vuelos teniendo un adecuado conocimiento de todas las emergencias, especialmente la de falla de potencia, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y los de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 551, "id_texto": "AE-0551-10", "expediente_id": 556, "expediente": "2364645", "fecha": "2010-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil\r\nde España (CIAIAC)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar a la empresa explotadora de la aeronave, lo siguiente:\r\n1)\tAdoptar las medidas que fueran adecuadas para que se realicen los procesos de instrucción al personal operativo, para que toda salida fuera de los estándares amerite las notificaciones apropiadas para que se gestione de manera sistémica el riesgo, iniciando acciones correctivas apropiadas, que prioricen la seguridad de la operación aérea sobre la gestión comercial; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\n2)\tRevisar los procedimientos estipulados en el MOE, a fin de que su interpretación no deje vacíos, al \"delegar a discreción del CTE\" exclusivamente, el resultado de un vuelo de largo alcance, de una aeronave que cuenta con tecnología de última generación, encontrándose con su equipamiento disminuido.\r\n\r\nConsiderar adoptar las medidas que fueran apropiadas, para que se prevea la operación en SAAR (ROSARIO), como alternativa y la utilización de la pista 11 de SAEZ (EZEIZA), como alternativa en caso de meteorología marginal, similar a la presente, teniendo en cuenta la flexibilidad de operación de la aeronave, según las certificaciones contenidas en el Manual de Vuelo.\r\n" }, { "id": 550, "id_texto": "AE-0550-10", "expediente_id": 622, "expediente": "2364723", "fecha": "2010-06-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar las medidas más adecuadas de instrucción y adiestramiento, hacia los pilotos que operen sus aeronaves, en especial sobre la ejecución del circuito de tránsito de aeródromo, de acuerdo con lo especificado en las RAAC, Parte 91, Párrafo 91.128 y lo establecido en el AIP Argentina; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\nAsimismo, sin haber sido causa del accidente o factor contribuyente del mismo; se recomienda considerar la necesidad del cumplimiento de lo establecido en las RAAC, Parte 91, Párrafo 91.7; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 549, "id_texto": "AE-0549-10", "expediente_id": 1594, "expediente": "2364713", "fecha": "2010-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Centro de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar al Jefe de AD General Rodríguez / EAA, el cumplimiento de lo especificado en las RAAC, Párrafo 65.177, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 548, "id_texto": "AE-0548-10", "expediente_id": 1594, "expediente": "2364713", "fecha": "2010-05-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario del Helicóptero\r\n\r\nConsiderar la necesidad del cumplimiento de las normas legales y aeronáuticas vigentes para realizar un vuelo, tanto por su condición psicofisiológica, como así también en cuanto al estado de habilitación técnica y legal de las aeronaves; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 547, "id_texto": "AE-0547-10", "expediente_id": 693, "expediente": "2364725", "fecha": "2010-07-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB, EE.UU.)\r\n\r\nConsidere la necesidad de poner en conocimiento del fabricante de la aeronave, sobre los hallazgos del análisis metalúrgico realizado sobre la horquilla (“Axle and Piston Assy”, P/Nº 35-825125-602 del IPC), a los efectos tome las medidas que considere apropiadas en cuanto a las características de la materia prima utilizada en la fabricación de la parte mencionada.\r\n" }, { "id": 546, "id_texto": "AE-0546-10", "expediente_id": 527, "expediente": "2364715", "fecha": "2010-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Seguridad Operacional de la ANAC (Dirección de Aeronavegabilidad)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar el desempeño del TAR actuante en el mantenimiento de la aeronave.\r\n" }, { "id": 545, "id_texto": "AE-0545-10", "expediente_id": 948, "expediente": "2364701", "fecha": "2010-03-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Regional Central de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las gestiones mas adecuadas, para que las franjas de pista del AD donde se produjo el accidente, se encuentren de acuerdo con lo especificado en el Anexo 14; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 544, "id_texto": "AE-0544-10", "expediente_id": 948, "expediente": "2364701", "fecha": "2010-03-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "8) LV-OCH\t2364701\t017 / 10\t11/10/08\tAV GRAL - INSTRUCC\r\n\r\n4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de informar a los TAR con alcance de inspección para aeronaves similares a la accidentada, sobre las circunstancias particulares del presente suceso, a los fines de prestar especial atención a los procedimientos de regulación e incipientes deformaciones de los componentes de los sistemas de traba de los trenes de aterrizaje. \r\n\r\nAsimismo, en cuanto al estado y condición del conexionado eléctrico en las áreas de entrada y salida de componentes eléctricos críticos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 543, "id_texto": "AE-0543-10", "expediente_id": 693, "expediente": "2364725", "fecha": "2010-07-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad / Dirección de Aviación General)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de establecer procedimientos NDT (ensayos no destructivos) para las inspecciones de aeronaves que carezcan de esos ítems de mantenimiento preventivo, dada su antigüedad y condiciones de certificación (Complementaria de la Circular de Asesoramiento, CA 91-60 del 05 DIC 02).\r\n\r\nAsimismo, considerar la posibilidad de difundir los resultados de la presente investigación entre los talleres habilitados con alcances para aeronaves Beechcraft C-35 y evaluar la actuación del taller interviniente en la última inspección con referencia a la detección de la reparación con soldadura hallada en la horquilla del tren de nariz.\r\n" }, { "id": 542, "id_texto": "AE-0542-10", "expediente_id": 524, "expediente": "2364719", "fecha": "2010-05-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de prestar especial atención e intensificar los controles sobre la instalación y elección del material de construcción, con especial énfasis en las zonas donde el material tiene mayores exigencias y se pueden sobrepasar sus capacidades. Más aún cuando se trata de una aeronave experimental de construcción amateur, que puede no poseer instrucciones precisas de mantenimiento y reemplazo de partes, como las aeronaves certificadas que cuentan con el apoyo y documentación de sus fabricantes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\nAsimismo, los pilotos que vuelen su aeronave deberán ajustarse a las Normas Aeronáuticas vigentes, en especial en lo relacionado a la documentación reglamentaria que deben llevar las aeronaves y sus tripulantes, como así también operar la aeronave respetando los límites establecidos por el fabricante de la misma; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiera ser afectados.\r\n" }, { "id": 541, "id_texto": "AE-0541-10", "expediente_id": 505, "expediente": "2364617", "fecha": "2010-01-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que operen la aeronave de su propiedad, sobre la adecuada planificación de vuelo, en especial el cumplimiento de lo establecido en las RAAC, Parte 91; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 540, "id_texto": "AE-0540-10", "expediente_id": 1028, "expediente": "2364616", "fecha": "2010-04-20", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir al personal que vuele su aeronave sobre el cumplimiento de la normativa aeronáutica, especialmente en la actualización de la documentación personal que lo habilita a realizar operaciones aéreas; asimismo, intensificar el adiestramiento de los pilotos en la operación de la aeronave durante una emergencia durante el despegue a efectos de contribuir con la seguridad operacional salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de planificar en coordinación con el TAR que atiende a su aeronave, un seguimiento más minucioso de las fallas manifestadas, considerando la antigüedad de la misma, tanto en las inspecciones programadas por el fabricante como en la inspecciones pre-vuelo y por ejemplo, la toma periódica de muestras de aceite de la planta de poder, que es un buen indicador del buen funcionamiento de la misma.\r\n" }, { "id": 539, "id_texto": "AE-0539-10", "expediente_id": 526, "expediente": "2364647", "fecha": "2010-03-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Empresa Aérea\r\n\r\nConsiderar la necesidad instruir a sus tripulantes, sobre la adecuada planificación de vuelo, de acuerdo con las normas vigentes y el MOE de la Empresa; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 538, "id_texto": "AE-0538-10", "expediente_id": 506, "expediente": "2364677", "fecha": "2010-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de tomar los recaudos necesarios para evitar la entrada de material arenoso a los tanques de combustible del avión en el momento de la carga, siguiendo los lineamientos emitidos por los abastecedores de combustible en cuanto a las precauciones a tener en cuenta durante dicha operación.Se sugiere considerar la limpieza de tanques de combustible periódicamente, en especial teniendo en cuenta las zonas donde habitualmente se opera.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas, para que el personal que opere la aeronave se encuentre adiestrado para realizar los procedimientos deemergencia establecidos en el Manual de Vuelo / LCP de la aeronave; a losefectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales,materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de completar los historiales de la aeronave de acuerdo con los ítems incluidos en las hojas correspondientes y bajo las instrucciones específicamente indicadas en dichos historiales.\r\n" }, { "id": 537, "id_texto": "AE-0537-10", "expediente_id": 948, "expediente": "2364701", "fecha": "2010-03-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de instruir adecuadamente a los pilotos que operen su aeronave, para que informen y registren las novedades, cuando se efectúen aterrizajes bruscos, dando intervención al taller, para su inspección correspondiente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n" }, { "id": 536, "id_texto": "AE-0536-10", "expediente_id": 527, "expediente": "2364715", "fecha": "2010-05-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de que los pilotos que operen sus aeronaves, realicen una adecuada instrucción y adiestramiento de Vuelo, especialmente sobre planificación de aterrizaje de emergencia en campo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 535, "id_texto": "AE-0535-10", "expediente_id": 525, "expediente": "2364716", "fecha": "2010-03-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas, para que los pilotos que operen su aeronave, realicen instrucción y adiestramiento de vuelo, en especial sobre la fase de aterrizaje, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave que opere, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 534, "id_texto": "AE-0534-10", "expediente_id": 531, "expediente": "2364720", "fecha": "2010-03-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen sus aeronaves cumplimenten las normas vigentes, realicen instrucción y adiestramiento de la forma más adecuada, especialmente en aterrizajes, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de las aeronaves; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de efectuar las gestiones ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional, de la ANAC, a los efectos de cumplimentar las normas y regulaciones aeronáuticas vigentes para efectuar Trabajo Aéreo y realizar las reparaciones de su aeronave, de acuerdo con la normativa aplicable.\r\n\r\nAsimismo, se le recuerda la obligatoriedad que tienen todas las personas en cuanto a los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave, de acuerdo con lo especificado en la legislación vigente, Código Aeronáutico Ley 17.285, Arts. 186/187 y Decreto 934/70, Art. 8.\r\n" }, { "id": 533, "id_texto": "AE-0533-10", "expediente_id": 530, "expediente": "2364724", "fecha": "2010-05-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los propietarios de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, realicen la instrucción y el adiestramiento adecuado, especialmente sobre el despegue, respetando lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\nAsimismo sobre el cumplimiento de lo establecido en las RAAC, Parte 91, Párrafo 91.10.\r\n" }, { "id": 532, "id_texto": "AE-0532-10", "expediente_id": 591, "expediente": "2364736", "fecha": "2010-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los propietarios / operadores del tipo de aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que vuelen este tipo de aeronave, realicen un adecuado adiestramiento en procedimientos de emergencias, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave, especialmente en entrenadores terrestres tipo biturbohélice / avión; como así también mantener una actividad de vuelo continua en el tipo de aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 531, "id_texto": "AE-0531-10", "expediente_id": 459, "expediente": "2364740", "fecha": "2010-05-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, cumplan lo establecido en la normativa vigente, en especial lo relacionado a, que en lafase de rodaje, el mismo se debe efectuar a velocidad reducida prestando atención al tránsito y obstáculos existentes en el área de movimiento; a los efectos de contribuir on la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales, y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de regularizar la situación legal de la aeronave, en cuanto a la vigencia de la matrícula, ante la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC.\r\n" }, { "id": 530, "id_texto": "AE-0530-10", "expediente_id": 532, "expediente": "2364693", "fecha": "2010-03-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1B-117 (interviniente en el desarme del motor)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de comunicarse en tiempo y forma con la JIAAC al encontrar novedades de daños en el material aeronáutico, tal como en el presente caso, a los fines de preservar las evidencias para la investigación, tal como lo establece la legislación y la normativa aeronáutica vigente.\r\n" }, { "id": 529, "id_texto": "AE-0529-10", "expediente_id": 532, "expediente": "2364693", "fecha": "2010-03-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Seguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar la actuación de los talleres intervinientes en el mantenimiento del motor.\r\n" }, { "id": 528, "id_texto": "AE-0528-10", "expediente_id": 532, "expediente": "2364693", "fecha": "2010-03-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que operen la aeronave\r\nde su propiedad, sobre los límites de operación especificados en el Manual de Vuelo y planilla de masa y balanceo en vigencia; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 527, "id_texto": "AE-0527-10", "expediente_id": 1604, "expediente": "2364712", "fecha": "2010-03-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la Aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de dar cumplimiento con lo establecido en las RAAC vigentes, en lo referente a la aeronavegabilidad de la aeronave y la afectación del piloto y el avión, a una empresa explotadora de Trabajo Aéreo certificada.\r\n\r\nAsimismo, adoptar las medidas de instrucción que fueran adecuadas para los pilotos y personal de apoyo en tierra, que operen su aeronave y en el entorno de la misma, sobre las coordinaciones de seguridad con todo el personal que interviene en la operación de aeroaplicación, previa y posterior al vuelo y sobre los procedimientos apropiados que se establezcan; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 526, "id_texto": "AE-0526-10", "expediente_id": 1614, "expediente": "2364741", "fecha": "2010-03-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, realicen la instrucción y el adiestramiento adecuado, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad ope-racional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n" }, { "id": 525, "id_texto": "AE-0525-10", "expediente_id": 1310, "expediente": "2364369", "fecha": "2010-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Autoridad de Investigación de Accidentes de Polonia (“State Commission\r\nfor Investigation of Air Accidents”)\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar a la autoridad de aeronavegabilidad del estado requiera al fabricante del planeador accidentado, establecer, en los períodos calendarios o por acumulación de horas de vuelo que se consideren adecuados, inspecciones mediante ensayos no destructivos, de los herrajes que componen la cadena cinemática de los comandos principales de vuelo, a los efectos de detectar oportunamente, daños incipientes en estas partes de crítica importancia de acuerdo con lo establecido en el Anexo 8 de OACI para asegurar la aeronavegabilidad continuada de las aeronaves de su diseño y fabricación, contribuyendo con la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de mejorar el diseño y el método de fabricación de los herrajes roscados que se emplean en los comandos de vuelo, especialmente los procesos de maquinado de roscas y acanaladuras para fijar el sistema de anti-rotación, a los fines de disminuir considerablemente las condiciones para la aparición de puntos concentradores de tensiones, que permiten el inicio y propagación de fisuras y mecanismos de fatiga en los materiales metálicos.\r\n\r\nDel mismo modo, considerar la necesidad de incluir en sus manuales o catálogos ilustrados de partes, la identificación y ubicación de los orificios de drenaje previstos en el diseño, a los fines de que el personal de mantenimiento e inspección pueda verificar fehacientemente la presencia de dichos orificios, en especial cuando haya sido reparado o pintado algún sector del entelado.\r\n" }, { "id": 524, "id_texto": "AE-0524-10", "expediente_id": 1310, "expediente": "2364369", "fecha": "2010-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar el desempeño del TAR actuante en el mantenimiento del planeador accidentado LV-DHS.\r\n" }, { "id": 523, "id_texto": "AE-0523-10", "expediente_id": 1310, "expediente": "2364369", "fecha": "2010-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderando la operación de la aeronave por múltiples usuarios, evaluar la conveniencia de organizar un registro para asentar las novedades resultantes de las inspecciones (pre y post vuelo) y otros datos de interés que permitan optimizar las acciones de mantenimiento.\r\nConsiderar la conveniencia de realizar y registrar sistemáticamente en la documentación de la aeronave, los ciclos de inspecciones intermedias (v.g. 50 hs), la aplicación de boletines de servicio y otras instrucciones de mantenimiento y preservación establecidas por el fabricante, además de las inspecciones de rehabilitación anual para la vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad.\r\n" }, { "id": 522, "id_texto": "AE-0522-10", "expediente_id": 508, "expediente": "2364646", "fecha": "2010-02-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad)\r\nConsiderar la posibilidad de evaluar adecuadamente, la actuación de los TAR intervinientes, en las inspecciones efectuadas a la aeronave accidentada, como así también tomar en consideración las falencias de asentamiento de tareas de mantenimiento en los historiales de dicha aeronave.\r\n" }, { "id": 521, "id_texto": "AE-0521-10", "expediente_id": 508, "expediente": "2364646", "fecha": "2010-02-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\n4.1.1\tConsiderar la necesidad de efectuar las tareas de mantenimiento adecuadas, de acuerdo con las normas vigentes, como así también asentar cada tarea en los registros e historiales de mantenimiento; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados. \r\n\r\n4.1.2 Considerar la conveniencia del cumplimiento de lo establecido en la Circular de Asesoramiento de la FAA AC 43.13-1B, respecto a los procedimientos de mantenimiento restaurativo en la aviación general, especialmente cuando se trate de la aplicación de técnicas de soldadura.\r\n" }, { "id": 520, "id_texto": "AE-0520-10", "expediente_id": 509, "expediente": "2364550", "fecha": "2010-09-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1. Al propietario de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que vuelan sus aeronaves, realicen una adecuada instrucción e incrementen el adiestramiento de Vuelo, en especial, sobre la fase de aproximación final y aterrizaje, como así también la utilización adecuada del Manual de Vuelo y la LCP de la aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\nAsimismo, se recomienda considerer la necesidad de mantener actualizada la documentación historial de las aeronaves, dado que permite controlar su actividad y ejercer las acciones de mantenimiento que fueran necesarias.\r\n" }, { "id": 519, "id_texto": "AE-0519-10", "expediente_id": 515, "expediente": "2364665", "fecha": "2010-02-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar la instrucción teórica y práctica más adecuada con los pilotos que vuelan sus aeronaves, relacionadas con la utilización del Manual de Vuelo / LCP, durante las distintas operaciones de vuelo, especialmente durante la fase de aterrizaje; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de operar la aeronave en concordancia con lo establecido en las instrucciones contenidas en el Manual de Vuelo, con respect al tipo de combustible a utilizar. Adicionalmente, se recomienda la lectura de las Circulares de Asesoramiento emitidas por la Dirección de Aeronavegabilidad, con respecto al uso de combustible automotor, que se hallan disponibles en la página web de dicho organismo.\r\n\r\nAsimismo, instruir a todo el personal de la entidad, sobre la obligatoriedad que tienen todos los ciudadanos, en cuanto a los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico, Ley 17.285, Art. 186 / 187 y Decreto 934/70 Art. 8/12/13.\r\n" }, { "id": 518, "id_texto": "AE-0518-10", "expediente_id": 511, "expediente": "2364700", "fecha": "2010-02-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas, hacia los pilotos integrantes del Aeroclub, sobre técnicas de aterrizaje con viento cruzado; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas, para que sus asociados adopten una cultura de seguridad operacional, dando cumplimiento a las normas vigentes; y concientizar sobre la obligatoriedad que tienen todos los ciudadanos en cuanto a los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave, de acuerdo con lo especificado en el Código Aeronáutico Ley 17.285, Decreto 934/70; como así también lo establecido en las RAAC.\r\n" }, { "id": 517, "id_texto": "AE-0517-10", "expediente_id": 514, "expediente": "2364739", "fecha": "2010-02-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Institución Aerodeportiva\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas, hacia los pilotos que operen sus aeronaves, sobre el cumplimiento de los parámetros establecidos en el Manual de Vuelo de las aeronaves, y de los procedimientos de la LCP, especialmente en la fase de aterrizaje, así también sobre el reconocer cuando una aeronave no se halla en una aproximación estabilizada, para facilitar la toma de decisión adecuada; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 516, "id_texto": "AE-0516-10", "expediente_id": 521, "expediente": "2364508", "fecha": "2010-01-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nLas actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos. Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, ponen de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las consecuencias, que pueden derivar de un accidente de aviación. \r\n\r\nToda aeronave debe ser operada por un piloto con una licencia de piloto habilitante y su aptitud psicofisiológica en vigencia; que además para realizar vuelos de aviación general se debe realizar una adecuada planificación previa de los mismos, considerando que no se debe operar fuera de aeródromos habilitados o lugares aptos para la actividad aérea. Asimismo luego de un accidente se debe realizar la comunicación correspondiente ante la Autoridad Aeronáutica. \r\n\r\nSiendo propietario de la aeronave al momento del accidente, se recomienda considerar la necesidad que las personas que operan las aeronaves de su propiedad, posean la respectiva licencia habilitante, su certificado de aptitud psicofisiológico vigente; que realicen una adecuada planificación previa al vuelo y operen en aeródromos habilitados o lugares aptos para la actividad aérea. \r\n\r\nPor todo ello se recomienda enfáticamente ajustarse a las Leyes y Regulaciones Argentinas de Aviación Civil vigentes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros. \r\n" }, { "id": 515, "id_texto": "AE-0515-10", "expediente_id": 1568, "expediente": "2364758", "fecha": "2010-11-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Servicio Meteorológico Nacional\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar un método de seguimiento de las variaciones meteorológicas sobre el lugar del accidente, evaluando los microclimas, las condiciones orográficas del lugar, los registros de otros órganos y o empresas nacionales y privadas que cuenten en la zona con el equipamiento adecuado para realizar las observaciones MET con mayor certeza. (CIRSA, INTA,etc)\r\n\r\nAsimismo, cuando el informe se realice con interpolaciones, sea el reflejo de las condiciones mas parecidas a las reinantes en el lugar del accidente, para poder realizar el análisis de los hechos de la forma mas adecuada, dado que de las estaciones MET de donde se toman los datos suelen estar muy distantes, (entre 100 / 130 km), como ocurrió en este caso particular; a efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 514, "id_texto": "AE-0514-10", "expediente_id": 1497, "expediente": "2364807", "fecha": "2010-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Jefe de la Policía de la Provincia de Santa Fe\r\n\r\nConsiderar la necesidad de realizar las diligencias que sean adecuadas, para que su personal, después de producido un suceso aéreo, ponga a resguardo los restos de un accidente de aviación, que permitan a los investigadores tener todas las evidencias para llevar a cabo la investigación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional y evitar eventos similares en el futuro; de acuerdo con lo establecido en Código Aeronáutico, Arts. 186 y 187.\r\n" }, { "id": 513, "id_texto": "AE-0513-10", "expediente_id": 477, "expediente": "2364832", "fecha": "2010-09-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Asociación de Aviación Experimental (EAA) Argentina \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir este Informe entre los integrantes de la Asociación, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados. \r\n\r\nDado que el mantenimiento de las aeronaves experimentales es efectuado por los propietarios de las mismas, considerar la conveniencia de llevar a conocimiento de los integrantes de la Asociación, pilotos y propietarios de aeronaves experimentales, sobre la necesidad de realizar un control y verificación de todos los componentes en forma regular y exhaustiva, como también mantener al día la documentación exigida por las reglamentaciones vigentes. \r\n\r\nAsimismo se recomienda, a los efectos de la construcción y reparación, la utilización de guías de procedimientos aceptables, tal como la Advisory Circular 43.13-1B “Acceptable Methods, Techniques, and Practices – Aircraft Inspection and Repair” de la FAA.4.1.3 Asimismo se recomienda, a los efectos de la construcción y reparación, la utilización de guías de procedimientos aceptables, tal como la Advisory Circular 43.13-1B “Acceptable Methods, Techniques, and Practices – Aircraft Inspection and Repair” de la FAA.\r\n" }, { "id": 512, "id_texto": "AE-0512-10", "expediente_id": 346, "expediente": "2364838", "fecha": "2010-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB, EE.UU.)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar, de la forma más adecuada, a la Empresa fabricante, que además, efectuó el recapado de la cubierta citada, incrementar la eficiencia del sistema de control de calidad de los productos, especialmente, antes del proceso del mismo.\r\n" }, { "id": 511, "id_texto": "AE-0511-10", "expediente_id": 346, "expediente": "2364838", "fecha": "2010-12-29", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar a la Empresa Aérea propietaria del taller de armado de la rueda, tomar las medidas pertinentes y en los niveles empresariales que correspondan, a los efectos que todos los neumáticos recibidos luego de un proceso de recapado (o aún nuevos), sean verificados con el nivel de inspección adecuado, para asegurar que no cuenten con ningún tipo de defecto o anormalidad en su cara interna; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 510, "id_texto": "AE-0510-10", "expediente_id": 427, "expediente": "2364744", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la European Aviation Safety Agency (EASA), Alemania\r\n\r\nSi bien, el fabricante de la aeronave aclara que el mecanismo rotante del TPIS y el eje del taquímetro son concéntricos e independientes; ambos están próximos y una ruptura mecánica de uno puede incidir en el otro sistema. Sin embargo, la ruptura de alguno de estos dos sistemas es muy remota.\r\nEsta JIAAC igualmente recomienda a la EASA, considerar la conveniencia de recomendar a la Empresa fabricante de la aeronave, sobre la necesidad de estudiar la posibilidad de tomar las medidas adecuadas, para asegurar la independencia del funcionamiento de la transmisión mecánica del eje de mando del generador de taquímetro del sistema anti-skid, ante la afectación del Sistema indicador de presión de la rueda (TPIS) o viceversa, de modo que minimice la probabilidad de falla de ambos sistemas en forma simultánea.\r\n" }, { "id": 509, "id_texto": "AE-0509-10", "expediente_id": 457, "expediente": "2364747", "fecha": "2010-07-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección General de Aeronáutica Civil de la República de Chile\r\n\r\nConsiderar la necesidad de recomendar a los operadores de helicópteros que prevean, en aquellas operaciones que involucren actividad aérea a baja velocidad y baja altura, el repaso teórico y práctico por parte de sus tripulantes, acerca de los riesgos que involucran las maniobras con viento de cola.\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al operador, implementar un procedimiento para que las tripulaciones de sus aeronaves, siempre que operen en condiciones marginales (baja altura, polvo en suspensión, zonas arenosas, etc.), lo hagan con el sistema separador de partículas activado, a los efectos de preservar las condiciones de servicio del motor.\r\n\r\nEvaluar la conveniencia de recomendar al operador, sobre el factor tiempo de descanso de las tripulaciones, máxime cuando se realizan tareas de alta exigencia operativa.\r\n\r\nEvaluar la conveniencia de recomendar al operador de la aeronave CCCGE, la mplementación de la nueva versión software (V5) para el sistema VEMD, tal como lo expresa el Boletín de Servicio de Eurocopter Nº 31.00.54 Rev.1, dado a diffusion el 19 FEB 09.\r\n" }, { "id": 508, "id_texto": "AE-0508-10", "expediente_id": 472, "expediente": "2364783", "fecha": "2010-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board (NTSB - EE. UU.)\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de recomendar al fabricante de la aeronave, sobre la necesidad de introducir en la documentación de mantenimiento, alguna instrucción más detallada para el control del estado (“on condition”) o el reemplazo oportuno del elemento de unión, que falló en servicio (P/Nº MS17158, “Pin,Roll”).\r\nAsimismo, considerar la posibilidad de incorporar al capítulo correspondiente del Manual de Vuelo de la aeronave, una instrucción para realizar los procedimientos de emergencia, correspondientes a la falla ocurrida.\r\n" }, { "id": 507, "id_texto": "AE-0507-10", "expediente_id": 427, "expediente": "2364744", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA), Brasil\r\n\r\nConsiderar la necesidad de establecer la coordinación que estime más conveniente, con la Empresa Operadora, a los fines de facilitar la gestión en tiempo y forma, de la información solicitada por el Estado que instituye la investigación de un suceso, de acuerdo con lo establecido por el Anexo 13, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo, considerar la necesidad de coordinar con la Autoridad Aeronáutica de competencia, sobre el cumplimiento de la normativa (Anexo 8 de OACI, Parte II, Capítulo 3) de exhibición del Certificado de Aeronavegabilidad, de la aeronave en vigencia.\r\n" }, { "id": 506, "id_texto": "AE-0506-10", "expediente_id": 1546, "expediente": "2364754", "fecha": "2010-08-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Centro de Investigación y Prevención de Accidentes (CENIPA), Brasil \r\n\r\nConsiderar la necesidad de establecer la coordinación que estime más conveniente con los servicios de navegación aérea, a los fines de facilitar la gestión en tiempo y forma, de la información solicitada por el Estado que instituye la investigación de un suceso, de acuerdo con lo establecido por el Anexo 13, al Convenio sobre Aviación Civil Internacional; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 505, "id_texto": "AE-0505-10", "expediente_id": 425, "expediente": "2364856", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir de la forma más adecuada, a los Concesionarios explotadores de los Aeropuertos del SNA, sobre el cumplimiento de lo establecido al respecto en el REGUFA y sobre la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional en el área de movimiento; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 504, "id_texto": "AE-0504-10", "expediente_id": 413, "expediente": "2365073", "fecha": "2010-10-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar adecuadamente, el desempeño de los Concesionarios Explotadores de los AD del SNA, sobre el adecuado mantenimiento del área de movimiento de los mismos, REGUFA Capítulo 5,Párrafo 5.5.7 y especialmente el adecuado cumplimiento de la Disposición 06/2010, de la ANAC - Circular Técnica Nº 03/10 – Norma para la Determinación del Coeficiente de Fricción en Pavimentos de Pistas no Cubiertas de Hielo o Nieve, vigente a partir del 01 AGO 2010; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 503, "id_texto": "AE-0503-10", "expediente_id": 437, "expediente": "2364849", "fecha": "2010-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1B-361\r\n\r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de realizar las mejoras que crea convenientes en su sistema de calidad, a efectos de controlar con mayor efectividad el cumplimiento de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada, emitidas por el fabricante del motor, como el cumplimiento del Service Bulletin Nº475C de carácter mandatario; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 502, "id_texto": "AE-0502-10", "expediente_id": 382, "expediente": "2364792", "fecha": "2010-07-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (Dirección de\r\nAeronavegabilidad)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la actuación del TAR interviniente en la última recorrida general del motor.\r\n" }, { "id": 501, "id_texto": "AE-0501-10", "expediente_id": 473, "expediente": "2364800", "fecha": "2010-07-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de\r\nAeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la necesidad de examinar adecuadamente, la actuación del taller interviniente en la inspección de 100 hs y otros trabajos; habiéndose comprobado que la pérdida de presión de aceite del motor derecho de la aeronave, se debió probablemente, a un inadecuado frenado de un bulón de fijación de un acople en el sistema de presión, apreciándose esto, como un factor de orden técnico, contribuyente en el proceso del accidente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 500, "id_texto": "AE-0500-10", "expediente_id": 474, "expediente": "2364798", "fecha": "2010-08-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la actuación de los talleres intervinientes, en el sucesivo mantenimiento del motor, en cuanto a las deficiencias del cumplimiento de la CA 43-50 B.\r\n" }, { "id": 499, "id_texto": "AE-0499-10", "expediente_id": 437, "expediente": "2364849", "fecha": "2010-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección de Aeronavegabilidad (Aviación General)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar el desempeño del TAR 1B-361, en el mantenimiento de la aeronave.\r\n" }, { "id": 498, "id_texto": "AE-0498-10", "expediente_id": 980, "expediente": "2364775", "fecha": "2010-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional \r\n\r\nConsiderar la conveniencia de desarrollar un programa que fuere el más adecuado, para permitir que la información enviada a la JIAAC sobre las tripulaciones esté actualizada, respecto al foliado del Libro de Vuelo de los pilotos.\r\n" }, { "id": 497, "id_texto": "AE-0497-10", "expediente_id": 472, "expediente": "2364783", "fecha": "2010-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC (Dirección\r\nde Aeronavegabilidad)\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de emitir una Advertencia a los talleres de reparación con alcance para este tipo de aeronaves, para que se tomen las precauciones que consideren adecuadas; a los efectos de evitar la repetición de situaciones similares.\r\n" }, { "id": 496, "id_texto": "AE-0496-10", "expediente_id": 932, "expediente": "2364753", "fecha": "2010-06-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Administración Nacional de Aviación Civil - Dirección Nacional de\r\nSeguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad)\r\n\r\nTeniendo en cuenta lo establecido por los fabricantes de motores que dicen:\r\nLycoming: La motonafta nunca deberá ser usada como sustituta de aeronafta en motores de aviación. (Lycoming Service Letter Nº L185B). \r\nContinental: TCM no recomienda o autoriza el uso de motonaftas en cualquiera de sus motores. El combustible debe estar conforme a ASTM D-910 o MIL-G5572E.\r\n\r\nPor lo cual se recomienda: Considerar la necesidad de revisar los estándares utilizados para efectuar las autorizaciones de uso de AUTOGAS en motores de aviación, dado que las mismas, sólo ofician como un resguardo protector para los que propugnan por el uso de este tipo de combustible, debido sólo a una cuestión económica, llegando a comprometer la seguridad operacional. Al respecto debiera tenerse en cuenta que en las naftas para automotores de utilización en la República Argentina, pueden hallarse contenido de alcoholes (especialmente etanol) – Ref.: Resolución 271/2006 de la Secretaría de Energía y Special Airworthiness Information Bulletin FAA CE-07-06, 27 OCT 06 – que están contraindicados en la mayoría de los STC aprobados por la FAA.\r\n" }, { "id": 495, "id_texto": "AE-0495-10", "expediente_id": 470, "expediente": "2364756", "fecha": "2010-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\n\r\nConsiderar y evaluar la posibilidad de incluir en la CA 20-27 D “Certificación y Operación de Aeronaves Construidas por Aficionados”, un Programa de Ensayos en Vuelo de referencia, a cumplimentar por los fabricantes aficionados de este tipo de aeronaves, para que los mismos apliquen durante las distintas fases de desarrollo, con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar que en este tipo de aeronaves, se prevea instalar los sistemas y/o instrumentales mínimos, que contribuyan con la seguridad operacional, como por ejemplo un indicador visual de compensado.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de controlar, que los componentes de uso aeronáutico, que se utilizan para la construcción y armado de este tipo de aeronaves, estén debidamente identificados.\r\n\r\nConsiderar la necesidad de controlar, que al otorgar la Aeronavegabilidad de una aeronave, se deje debidamente registrado en la documentación pertinente, los datos de actividad de los distintos componentes, ejemplo de planeador, motor y hélice, a los efectos de establecer su trazabilidad.\r\n" }, { "id": 494, "id_texto": "AE-0494-10", "expediente_id": 1568, "expediente": "2364758", "fecha": "2010-11-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de adoptar las medidas de control que fueran adecuadas sobre la escuela de vuelo involucrada en los aspectos de documentación de la instrucción que imparte, tanto teórica como practica con el objeto de asegurar estándares adecuados en el desarrollo de la misma.\r\n\r\nAsimismo, adoptar las medidas que fueran adecuadas para que, previamente a la inspección de vuelo, sea presentada y controlada la documentación que avale la instrucción impartida a un alumno a los efectos de asegurar el cumplimiento de los estándares establecidos, a fin de contribuir a la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 493, "id_texto": "AE-0493-10", "expediente_id": 476, "expediente": "2364848", "fecha": "2010-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC)\r\n\r\nConsiderar la necesidad de difundir los resultados de la presente investigación entre los talleres, con alcance para la inspección de motores y accesorios, a los efectos se haga cumplir la aplicación del Boletín de Servicio (ESD 182 D), de TRW Inc., para las bombas de combustible modelo TF-1900; como así también sobre las precauciones y normativa a tener en cuenta, al fabricar algún componente que se utilice para el mantenimiento restaurativo.\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la actuación del TAR 1B-16, en el presente caso.\r\n" }, { "id": 492, "id_texto": "AE-0492-10", "expediente_id": 436, "expediente": "2364853", "fecha": "2010-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la ANAC – Dir. Nac. de Seg. Operacional – Dir. de Aeronavegabilidad:\r\n\r\nSe solicita efectuar inspecciones de oportunidad a los TAR habilitados. En aeronaves sin actividad prolongada, al expedirse el Formulario 337 considerar la presencia de un inspector y suscribir el mismo.\r\n" }, { "id": 491, "id_texto": "AE-0491-10", "expediente_id": 425, "expediente": "2364856", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Noreste de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir de la forma más adecuada, a los Jefes de AD de su ámbito de competencia, sobre el cumplimiento de lo establecido al respect en el Anexo 14, y la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional en el área de movimiento; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 490, "id_texto": "AE-0490-10", "expediente_id": 413, "expediente": "2365073", "fecha": "2010-10-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Central de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar adecuadamente la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), en los AD de su ámbito de competencia, mediante las inspecciones periódicas de seguridad operacional, sobre el cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes, y especialmente sobre el cumplimiento de la Disposición 06/2010, de la ANAC - Circular Técnica Nº 03/10 – Norma para la Determinación del Coeficiente de Fricción en Pavimentos de Pistas no Cubiertas de Hielo o Nieve, vigente a partir del 01 AGO 2010; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 489, "id_texto": "AE-0489-10", "expediente_id": 1497, "expediente": "2364807", "fecha": "2010-07-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A los propietarios y explotadores de aeronaves\r\n\r\nConsiderar la necesidad impostergable de realizar las acciones adecuadas, para que la operación de las aeronaves de su propiedad, sea realizada dentro de las normas vigentes, ya que la utilización de una aeronave sin estar afectada para realizar Trabajo Aéreo, sin las condiciones de aeronavegabilidad, con la matrícula cancelada, con un mantenimiento no trazable, operada por un piloto sin Licencia para realizar el tipo de vuelo y la empresa sin habilitar, hace contribuir con la posibilidad de accidentes\r\n" }, { "id": 488, "id_texto": "AE-0488-10", "expediente_id": 382, "expediente": "2364792", "fecha": "2010-07-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de mantener actualizados los registros de mantenimiento, incluyendo también los trabajos por fuera del mantenimiento periódico.\r\n" }, { "id": 487, "id_texto": "AE-0487-10", "expediente_id": 478, "expediente": "2364846", "fecha": "2010-08-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad, de optimizar adecuadamente la gestión de administración del mantenimiento de las aeronaves de su propiedad, que realiza el TAR, estableciendo con el RT una relación directa, a los efectos de prever potenciales novedades, permitiendo elaborar las medidas preventivas, correctivas y monitoreo del mantenimiento, operación y seguridad, que en cada caso correspondan; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 486, "id_texto": "AE-0486-10", "expediente_id": 313, "expediente": "2364850", "fecha": "2010-08-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, cumplimenten adecuadamente, los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo de la aeronave y en la LCP de la misma; a los efectos de contribuir con la con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados. \r\n\r\nConsiderar que el registro adecuado y oportuno de la documentación técnica (historiales de la aeronave), es el procedimiento que permite controlar la actividad de vuelo de la misma y por consiguiente permite cumplir en tiempo y forma con las acciones de mantenimiento que fueren adecuadas. \r\n\r\nAsimismo, se recuerda el cumplimiento de lo establecido en las normas aeronáuticas vigentes, con respecto a los lugares aptos denunciados, para realizar las operaciones aéreas.\r\n" }, { "id": 485, "id_texto": "AE-0485-10", "expediente_id": 437, "expediente": "2364849", "fecha": "2010-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario / explotador de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haberse demostrado que el accidente está relacionado con factores técnicos, al romperse el perno de arrastre inserto en el cigüeñal por no haberse cumplimentado adecuadamente un boletín de servicio mandatorio, se recomienda considerar la necesidad de ajustar el mantenimiento de la aeronave a lo que el fabricante de la misma indica.\r\n\r\n Asimismo, considerar la conveniencia de operar su aeronave con el combustible para el cual ha sido certificada, y que para la operación con combustible de uso automotriz, la aeronave debe contar con el STC correspondiente, para que se encuentre aeronavegable; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 484, "id_texto": "AE-0484-10", "expediente_id": 479, "expediente": "2364743", "fecha": "2010-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nLas actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos que deben ser cumplidos por todas las personas que la integran.Las circunstancias en las que ocurrió el incidente grave, ponen de manifiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, en lo relacionado con lo expresado en las RAAC, párrafos 91.151 y 91.153.\r\n\r\nAsimismo de acuerdo con lo expresado en las RAAC, Parte13, SUBPARTE A, Párrafo 13.7 Notificación de un suceso a la autoridad encargada de la investigación, el piloto debería haber notificado a la Autoridad Aeronáutica /\r\nJIAAC el hecho, ya que ésta es el organismo competente para determinar su clasificación como un accidente o incidente grave.\r\n\r\nPor ello se recomienda, considerar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas, a los efectos de que los pilotos que operen su aeronave, realicen la instrucción y el adiestramiento específico, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la aeronave y lo expresado en las RAAC; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 483, "id_texto": "AE-0483-10", "expediente_id": 487, "expediente": "2364742", "fecha": "2010-03-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave \r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar la instrucción teórica y práctica, de la forma más adecuada, hacia los pilotos que vuelan su aeronave, en especial, sobre el cumplimiento de lo establecido en el Manual de Vuelo de la misma y en la utilización de la LCP del avión, en los momentos indicados para las distintas fases del vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados\r\n" }, { "id": 482, "id_texto": "AE-0482-10", "expediente_id": 458, "expediente": "2364746", "fecha": "2010-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de que, los pilotos que operen su aeronave, previo a realizar un vuelo, realicen la correspondiente planificación del mismo, como así también tratar de asegurarse de que no existen síntomas o signos de una posible incapacitación súbita en vuelo, y que en caso de ocurrir la misma, tratar de realizar la operación aérea en lugares aptos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 481, "id_texto": "AE-0481-10", "expediente_id": 932, "expediente": "2364753", "fecha": "2010-06-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de que los pilotos que operen las aeronaves de su propiedad, reciban de la forma más adecuada, instrucción respecto de:\r\n\r\n1) Cada vez que vayan a realizar un vuelo, selectar el altímetro en QNH, y en los vuelos de travesía, colocar presión estándar (1.013,25 hPa), a los efectos de utilizar Niveles de Vuelo, de acuerdo con la Tabla de Niveles de Crucero, según lo estipulado en las RAAC Parte 91 – Procedimientos parael Reglaje Altimétrico.\r\n\r\n2) Vuelo de navegación y vuelo en zona de montaña.\r\n\r\n3) Asimismo, por la importancia que reviste para la seguridad de los vuelos es conveniente la presentación del plan de vuelo en la totalidad de las operaciones.\r\nEl plan de vuelo compromete y pone en funcionamiento el mecanismo de los servicios que prestan protección a los vuelos. Al margen de constituir una exigencia para los vuelos IFR, para todos los vuelos facilita la búsqueda y salvamento, si fuera necesario.\r\n\r\n4) Si bien no existen Directivas expresas sobre el reabastecimiento de combustible en aeronaves de la Aviación General; en la Aviación Comercial, no está permitido el trasvase de combustible de los tanques de una aeronave, a los de otra. Por el buen uso y costumbre, se le recomienda no trasvasar combustible de los tanques de una aeronave a los de otra, y menos aún, hacerlo mediante mangueras y bidones, dado que estos elementos puedencontaminar ese combustible, ocasionando fallas en el motor.\r\n\r\nEn la utilización de combustibles para automotores en aviación, se le recomienda tener presente la “Advertencia 103/DCA”, publicadas por la DNA/DCA de fecha 17-MAR-09; cumplimentando las recomendaciones efectuadas por la Dirección de Certificación Aeronáutica, tanto para el Representante Técnico que le realiza el mantenimiento de sus aeronaves, como para quienes las operan.\r\n" }, { "id": 480, "id_texto": "AE-0480-10", "expediente_id": 1546, "expediente": "2364754", "fecha": "2010-08-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Explotador Aéreo \r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a las tripulaciones de cabina de vuelo y personal técnico, de la forma más adecuada, para que ante cualquier suceso que requiera la intervención de alguna Autoridad Aeronáutica, los equipos registradores de vuelo, CVR y FDR, sean desenergizados, a fin de no perder la información contenida en ellos, vital para resolver la investigación relacionada con el evento. \r\n\r\nAsimismo, ante el hecho de trasladar la aeronave en vuelo ferry, como el presente caso, reemplazar los equipos registradores, con la finalidad de no comprometer la información almacenada en los registros. \r\n\r\nConsiderar la necesidad de establecer normas internas adecuadas, para que los registros de las tareas de mantenimiento en la documentación respectiva, sean más precisos y detallados, aún cuando se trate de elementos consumibles no serializados.\r\n" }, { "id": 479, "id_texto": "AE-0479-10", "expediente_id": 440, "expediente": "2364752", "fecha": "2010-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave \r\n\r\nEl hecho de haberse determinado que el accidente estuvo relacionado con factores operativos, por volar la aeronave en proximidad de formaciones nubosas con cierto desarrollo vertical, estaría indicando un exceso de confianza o la necesidad de mejorar e incrementar el conocimiento de sus tripulaciones, en meteorología y sobre lo establecido en las RAAC; por lo que se recomienda considerar la necesidad de instruir a los pilotos que vuelen su aeronave, de la forma mas adecuada, sobre meteorología aeronáutica y enfáticamente, sobre el respeto de las normas aeronáuticas vigentes (RAAC), que reglamentan la actividad aérea; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 478, "id_texto": "AE-0478-10", "expediente_id": 470, "expediente": "2364756", "fecha": "2010-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave cumplimenten las normas vigentes, realicen instrucción y adiestramiento de la forma más adecuada, para la operación de la aeronave; como también se lleve un registro de los parámetros necesarios, durante todas las fases de vuelo, como referencia para poder confeccionar el Manual de Vuelo.\r\n\r\nAsimismo para realizar cualquier tipo de operación de una aeronave, se le recuerda que debe tener el Certificado de Aptitud Psicofísiológica en vigencia, para que la Licencia de piloto tenga validez, según RAAC 61.23 apartados (c) y (d).\r\n\r\nAdemás, considerar la necesidad del cumplimiento de los procedimientos a seguir posterior al accidente de una aeronave, de acuerdo con lo especificado en la legislación vigente, Código Aeronáutico Ley 17.285, Arts. 186/187 y Decreto 934/70, Arts. 8 y 10.\r\n" }, { "id": 477, "id_texto": "AE-0477-10", "expediente_id": 447, "expediente": "2364757", "fecha": "2010-06-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de que, quien se encargue del mantenimiento de la aeronave, durante las inspecciones y potenciales reparaciones, aplique las técnicas y procedimientos establecidos por la Autoridad Aeronáutica; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\nAsimismo, si bien no fue causa del accidente, considerar la necesidad de instruir adecuadamente, a los pilotos que operen su aeronave, sobre elcumplimiento de las normas y reglamentaciones aeronáuticas en vigencia; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran se afectados.\r\n" }, { "id": 476, "id_texto": "AE-0476-10", "expediente_id": 489, "expediente": "2364759", "fecha": "2010-01-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de incrementar el adiestramiento de los pilotos que operan sus aeronaves, en especial la planificación del vuelo de aeroaplicación, cumplimentando los pesos máximos de despegue, el reconocimiento adecuado del terreno a tratar y considerar la meteorología; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 475, "id_texto": "AE-0475-10", "expediente_id": 444, "expediente": "2364760", "fecha": "2010-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas, para que los pilotos que operen su aeronave, realicen instrucción teórica y el adiestramiento necesario, sobre técnicas de aterrizaje con viento cruzado y ráfagas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 474, "id_texto": "AE-0474-10", "expediente_id": 980, "expediente": "2364775", "fecha": "2010-07-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de tomar las medidas de instrucción adecua-das, para que los Instructores de Vuelo y Alumnos Pilotos, que vuelan sus aeronaves, tengan conocimiento de todas las características de performance de operación de las mismas, de acuerdo a las instrucciones escritas en el Manual de Vuelo; en especial con respecto a la cantidad de combustible en los tanques y las maniobras a realizar, para evitar una posible interrupción de la alimentación de combustible al motor, que pueda producir una pérdida de potencia en el mismo. \r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de elaborar un programa de in-formación y difusión, a fin de concientizar a los pilotos sobre la importancia de una adecuada verificación constante del consumo de combustible, durante el desarrollo de los vuelos (control distributivo), a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales o de terceros que pudieran ser afectados. \r\nControlar que el personal de Instructores de Vuelo, den cumplimiento al Decreto 671/94 - Anexo V, que regula la actividad de vuelo y los tiempos de descanso.\r\n" }, { "id": 473, "id_texto": "AE-0473-10", "expediente_id": 654, "expediente": "2364776", "fecha": "2010-08-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Piloto de la aeronave \r\n\r\nLas actividades aeronáuticas están regidas por un conjunto de normas y procedimientos. Las circunstancias en las que ocurrió el accidente, ponen de mani-fiesto hechos que merecen ser tenidos en cuenta, debido a la magnitud de las con-secuencias, que pueden derivar de un accidente de aviación. \r\n\r\nSiendo propietario de la aeronave, se recomienda enfáticamente adoptar las medidas adecuadas, para que la misma se encuentre aeronavegable; que las personas que operen la aeronave de su propiedad, posean su Certificado de Aptitud Psicofisiológica vigente; que realicen una adecuada planificación previa al vuelo, uti-licen la LCP y operen de acuerdo a la cantidad de combustible previsto en la normativa. \r\n\r\nPor todo ello, se recomienda ajustarse a las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil vigentes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, pre-venir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 472, "id_texto": "AE-0472-10", "expediente_id": 471, "expediente": "2364777", "fecha": "2010-05-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que vuelen su aeronave, realicen instrucción y adiestramiento de vuelo de la forma más adecuada, especialmente durante la restablecida antes del toque en la pista, para no entrar en pérdida de sustentación próximo al terreno, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales, y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 471, "id_texto": "AE-0471-10", "expediente_id": 448, "expediente": "2364780", "fecha": "2010-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nEl cumplimiento de las reglamentaciones aeronáuticas vigentes, especialmente en lo referido a las alturas mínimas de seguridad, es una prevención efectiva de los accidentes. En este caso, si se hubiera mantenido una altura mínima de seguridad, le habría permitido al piloto contar con la suficiente distancia vertical al terreno, para la recuperación adecuada de una posición anormal y de la pérdida de sustentación, posibilitando evitar el accidente. \r\n\r\nPor lo anteriormente expuesto, se recomienda considerar la necesidad de adopter las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas, para que los pilotos que operen sus aeronaves, respeten lo establecido en los Manuales de Vuelo de las mismas y cumplan con las reglamentaciones aeronáuticas vigentes; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 470, "id_texto": "AE-0470-10", "expediente_id": 473, "expediente": "2364800", "fecha": "2010-07-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nEl hecho de haberse comprobado que el accidente estuvo relacionado con factores operativos, al operar una aeronave con una LCP no específica, donde faltaban algunos ítems; se recomienda considerar la necesidad y conveniencia, de instruir adecuadamente a los pilotos que vuelen su aeronave, sobre el uso de la documentación propia de la aeronave, tal como el fabricante lo especifica.\r\n\r\nAsimismo se recomienda, que la operación de su aeronave, se ajuste a la normativa aeronáutica vigente; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 469, "id_texto": "AE-0469-10", "expediente_id": 474, "expediente": "2364798", "fecha": "2010-08-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la Aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, realicen instrucción teórica y adiestramiento adecuado, especialmente sobre el circuito de tránsito de aeródromo, de acuerdo con lo establecido en las reglamentaciones aeronáuticas vigentes.\r\n\r\nAsimismo, cumplir en forma regular las instrucciones de aeronavegabilidad continuada, que permiten mantener aeronavegable por condición a la planta de poder, como así también, abastecer la aeronave con el combustible para la cual ha sido certificada; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 468, "id_texto": "AE-0468-10", "expediente_id": 438, "expediente": "2364820", "fecha": "2010-11-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad del cumplimiento de los requerimientos de mantenimiento que establecen los fabricantes, tanto de la aeronave, como del motor, máxime tratándose de productos no certificados, que no cumplen con los estándares de seguridad normados para la industria aeronáutica. \r\n\r\nAsimismo, que los pilotos que vuelen su aeronave, posean el adiestramiento adecuado para operar la misma, de acuerdo con lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 467, "id_texto": "AE-0467-10", "expediente_id": 1536, "expediente": "2364826", "fecha": "2010-08-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Explotador de la aeronave\r\n\r\nDado que en general, este tipo de fisuras en cañerías abocardadas, se producen por posible desalineamiento, previo al ajuste de la conexión o bien por un exceso de torqueo, se recomienda considerar se informe adecuadamente al personal de mantenimiento sobre el presente caso, a los efectos se tomen las precauciones necesarias, minimizando posibles prácticas inadecuadas en el ajuste de conexiones roscadas; para contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 466, "id_texto": "AE-0466-10", "expediente_id": 475, "expediente": "2364843", "fecha": "2010-09-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas, a los efectos de que los pilotos que operen sus aeronaves, realicen una adecuada planificación de vuelo, previa a los mismos, especialmente de acuerdo con las condiciones meteorológicas existentes, siendo de especial importancia la realización de un “briefing”, antes de iniciar el vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de efectuar una evaluación del estado de limpieza de los tanques de combustible de la aeronave y de asegurar la correcta cadena de abastecimiento de combustible, a los fines de minimizar la posibilidad de contaminación del mismo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional\r\n" }, { "id": 465, "id_texto": "AE-0465-10", "expediente_id": 476, "expediente": "2364848", "fecha": "2010-09-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de recomendar al personal que vuela su aeronave, en lo relacionado a las técnicas más adecuadas para realizar un aterrizaje de emergencia en campos no preparados; teniendo en cuenta que siempre es más conveniente hacerlo con el tren plegado.\r\n" }, { "id": 464, "id_texto": "AE-0464-10", "expediente_id": 423, "expediente": "2364858", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las medidas adecuadas, para que los pilotos que operen su aeronave, realicen adiestramiento de vuelo, en especial sobre técnicas de aterrizaje con viento cruzado; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nCumplimentar la normativa vigente con respecto a los accidentes de aviación.\r\n" }, { "id": 463, "id_texto": "AE-0463-10", "expediente_id": 425, "expediente": "2364856", "fecha": "2010-10-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir de la forma más adecuada, a los pilotos que operan su aeronave, sobre el cumplimiento de la reglamentación vigente, sobre la forma de realizar los rodajes en las plataformas de estacionamiento de los Aeródromos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 462, "id_texto": "AE-0462-10", "expediente_id": 406, "expediente": "2365056", "fecha": "2010-11-03", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir de la manera más adecuada, a los pilotos que operen las aeronaves de su propiedad, sobre la planificación de vuelo,de acuerdo con el Manual de Vuelo del avión y las Normas Aeronáuticas vigentes, en especial el cálculo del combustible necesario para realizar los mismos con seguridad, y la confección del Plan de Vuelo con los datos correctos; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\nAsimismo considerar la necesidad de mantener las aeronaves de su propiedad en condiciones de aeronavegabilidad; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n\r\n4.2 NOTA\r\nNo se realizó investigación del posible acto de interferencia ilícita durante el vuelo, ni se realizan recomendaciones de seguridad AVSEC, por no ser competencia dela Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil; de acuerdo con lo especificado en 1.18 Información Adicional, del Informe Final.\r\n" }, { "id": 461, "id_texto": "AE-0461-10", "expediente_id": 413, "expediente": "2365073", "fecha": "2010-10-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario / Explotador de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a las tripulaciones que vuelan sus aeronaves, sobre la conveniencia de no operar en condiciones meteorológicas de tormenta con fuerte lluvia y viento cruzado, especialmente en la fase de aterrizaje; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 460, "id_texto": "AE-0460-11", "expediente_id": 745, "expediente": "2364819", "fecha": "2011-11-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nDado que el factor contribuyente a la causa del incidente, pudo posiblemente, haber sido la utilización de combustible que no era el especificado por el fabricante del motor, y teniendo en cuenta antecedentes obrantes en esta Junta; como así también la expresa prohibición que hace la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC, del uso de naftas del tipo automotor, mediante la Circular de Asesoramiento 20-139 del 24 NOV 2010; se recomienda el cumplimiento de dichas instrucciones.\r\n" }, { "id": 459, "id_texto": "AE-0459-11", "expediente_id": 333, "expediente": "4/11", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los Pilotos de aeronaves de vuelos de aviación general \r\n\r\nConsiderar la necesidad del cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes, especialmente lo establecido en las RAAC Parte 91, con respecto a la altura mínima de seguridad.\r\n" }, { "id": 458, "id_texto": "AE-0458-11", "expediente_id": 465, "expediente": "217/11", "fecha": "2011-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional - Dirección de Aeronavegabilidad\r\nEn base a accidentes similares, se recomienda considerar la posibilidad de implementar,a través de la documentación que se crea más conveniente, la incorporación en el Programa de Mantenimiento de aeronaves de este tipo y antigüedad, afectadas al entrenamiento y/o formación de pilotos, con la periodicidad que fuera adecuada, ítems de inspección y/o estudios,specialmente en el conjunto de tren de aterrizaje, para verificar posibles fallas en el material por fatiga o corrosión; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional. Asimismo, considerar la necesidad de recomendar a los TAR, que en oportunidad de inspeccionar aeronaves, se controle el Historial de las mismas, en cuanto al registro correcto de todos los ítems, en especial sus aterrizajes, para que mediante ese dato se efectúen las inspecciones que pudieran incorporarse o las ya existentes.\r\n" }, { "id": 457, "id_texto": "AE-0457-11", "expediente_id": 465, "expediente": "217/11", "fecha": "2011-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al propietario de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de cumplir estrictamente con las inspecciones establecidas por el fabricante y la Autoridad Aeronáutica, como responsable primario del estado de aeronavegabilidad de su aeronave. Además considerar la conveniencia de registrar en el Historial de Aeronave, todos los ítems en las columnas correspondientes.\r\n" }, { "id": 456, "id_texto": "AE-0456-11", "expediente_id": 454, "expediente": "2364883", "fecha": "2011-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2.1 Dirección de Licencias al Personal – Dpto. Registro\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de instrumentar un sistema, para mantener actualizado el registro de los archivos de foliado, del personal de pilotos.\r\n" }, { "id": 455, "id_texto": "AE-0455-11", "expediente_id": 454, "expediente": "2364883", "fecha": "2011-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional- Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nSe reiteran las recomendaciones realizadas en su oportunidad con referencia al accidente protagonizado por la misma aeronave el 13 AGO 08 (Disposición 47/2009, de fecha 19 de octubre de 2009).\r\n\r\nConsiderar la factibilidad de establecer una normativa sobre la obligatoriedad de que se coloquen arneses de hombro, en las aeronaves que carezcan de estos elementos de seguridad y que sean utilizados especialmente como aviones-escuela; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 454, "id_texto": "AE-0454-11", "expediente_id": 1540, "expediente": "2364960", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de adoptar las acciones que estime más adecuadas, en relación con la Empresa de Aeroaplicación, a los efectos del cumplimientode los requisitos establecidos en el Código Aeronáutico de la Nación, Título II Circulación Aérea, Titulo III Infraestructura, Titulo IV Aeronaves, Titulo XII Fiscalización y Procedimientos y lo estipulado por Decreto 2836/71 IX, Trabajo Aéreo; con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 452, "id_texto": "AE-0452-11", "expediente_id": 1575, "expediente": "2365023", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) – Dirección Nacional\r\nde Seguridad Operacional\r\n\r\nEn relación con los últimos accidentes investigados, y de los que están proceso, con consecuencias personales graves y mortales, donde están involucradas aeronaves específicas de Aeroaplicación, cuya actividad se ve incrementada de manera exponencial en virtud de la ampliación de superficies de terreno cultivadas; y de cuyas investigaciones surge el incumplimiento de lo establecido en Código Aeronáutico Art. 10, 45 y 84; Decreto Nº 4907 /73, Art. 23; y Decreto Nº 2836/71,Cap. II, Artículo 6 in fine – Trabajo Aéreo; como también de la DNAR, Parte 43 y Parte 91 – Rehabilitación Anual; se recomienda:\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar intensificar los controles que sean adecuados, por parte del Organismo competente, hacia las Empresas de Aeroaplicación habilitadas, y especialmente hacia aquellas que puedan estar realizando esta actividad, incumpliendo las Normas Aeronáuticas vigentes; a los efectos de contribuircon la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 451, "id_texto": "AE-0451-11", "expediente_id": 407, "expediente": "25/10", "fecha": "2011-12-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Administración Nacional de Aviación Civil – Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\nConsiderar la necesidad de realizar el estudio más adecuado, sobre la limitación de cantidad de Instructores de Vuelo y de diferentes tipos de aeronaves, que deben participar en la instrucción práctica de un Alumno Piloto, del Curso de Instrucción Reconocida y Registro de Vuelo para Piloto Privado de Avión; de especificar adecudamente las Normas para readaptación de los Pilotos a los diferentes tipos de aeronaves y la posibilidad de incluir todo lo anteriormente señalado, en las Normas Aeronáuticas vigentes, a los efectos de contribuir a la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 450, "id_texto": "AE-0450-11", "expediente_id": 452, "expediente": "2364889", "fecha": "2011-04-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de instruir y adiestrar adecuadamente a los Inspectores de Vuelo, especialmente sobre la atención y corrección efectiva, cuando sea necesario, de la operación de emergencias simuladas luego del despegue, que efectúan los Alumnos Pilotos en examen; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\n4.1.2 Considerar la necesidad de evaluar, la posible incorporación en las RAAC Parte 61, de las Normas Aeronáuticas que fuesen adecuadas, para la Adaptación, Readaptación, Habilitación y requisitos para mantener la misma, de los Inspectores de Vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n4.1.3 Considerar la necesidad de estandarizar procedimientos, mediante la confección / actualización, de un Manual de Procedimientos para la Inspección de Vuelo, a los efectos de un uso adecuado por parte de los Inspectores de Vuelo; con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 449, "id_texto": "AE-0449-11", "expediente_id": 450, "expediente": "2364825", "fecha": "2011-01-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al propietario / explotador de la aeronave\r\nTomar conocimiento de los hallazgos de la presente investigación, y difundir adecuadamente, la información entre su personal técnico. Adicionalmente considerer la necesidad de cumplimentar los Boletines de Servicio (SB), aplicables a su flota, a los efectos de disminuir las posibilidades de tener eventos SIC y contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 448, "id_texto": "AE-0448-11", "expediente_id": 445, "expediente": "2364808", "fecha": "2011-01-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Empresa Propietaria / Explotador de la aeronave\r\n\r\n4.3.1 Tomar conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y difundir adecuadamente la información entre su personal técnico.\r\n4.3.2 Considerar la necesidad de cumplimentar en oportunidad los Boletines de Servicio (SB), aplicables a su flota, a los efectos de disminuir las posibilidades de eventos de ingreso de humo en cabina; y contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 447, "id_texto": "AE-0447-11", "expediente_id": 454, "expediente": "2364883", "fecha": "2011-12-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de ajustar el plan de mantenimiento de la aeronave, a lo normado por las regulaciones vigentes y a las instrucciones de aeronavegabilidad continuada del fabricante.\r\n" }, { "id": 446, "id_texto": "AE-0446-11", "expediente_id": 426, "expediente": "2364862", "fecha": "2011-01-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de llevar actualizadas y asentadas todas las horas de vuelo en todos los historiales de la aeronave, dado que es la documentación indispensable para realizar el seguimiento de las acciones de mantenimiento que pudiesen corresponder; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n Asimismo, considerar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que vuelen su aeronave, sobre el cumplimiento de lo establecido en el AIP de la República Argentina, con respecto a Incidentes de Choque con Aves.\r\n" }, { "id": 445, "id_texto": "AE-0445-11", "expediente_id": 1581, "expediente": "2364864", "fecha": "2011-09-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Institución Aerodeportiva propietaria de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que operan sus aeronaves, especialmente en los procedimientos de aterrizaje, de acuerdo con los Manuales de Vuelo de las mismas; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser involucrados.\r\n" }, { "id": 444, "id_texto": "AE-0444-11", "expediente_id": 456, "expediente": "2364881", "fecha": "2011-01-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente, a los pilotos que operan sus aeronaves, sobre el cumplimiento de las normas aeronáuticas vigentes; especialmente sobre las Reglas generales de vuelo aplicables al tránsito de aeródromo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 443, "id_texto": "AE-0443-11", "expediente_id": 449, "expediente": "2364884", "fecha": "2011-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los propietarios de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de que los Pilotos que vuelen su aeronave, hayan tenido instrucción adecuada, especialmente de técnicas de aterrizaje con viento cruzado; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 442, "id_texto": "AE-0442-11", "expediente_id": 453, "expediente": "2364891", "fecha": "2011-09-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de recomendar a los Pilotos que vuelan sus aeronaves, respetar las separaciones mínimas con el terreno para realizar tareas de aeroaplicación, como así también mantener la atención sobre la actividad que están realizando a los fines de disminuir los factores de riesgo que pueden culminar en un accidente; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.2 De igual modo, considerar la necesidad y conveniencia de que, quienes tripulan sus aeronaves para efectuar aeroaplicación, tengan la totalidad de la documentación que actualmente exigen las RAAC Parte 61; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 441, "id_texto": "AE-0441-11", "expediente_id": 455, "expediente": "2364874", "fecha": "2011-09-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente, a los Pilotos que operan sus aeronaves, sobre el cumplimiento de la normativa vigente y lo establecido en el Manual de Vuelo de las aeronaves; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, daños materiales de medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 440, "id_texto": "AE-0440-11", "expediente_id": 451, "expediente": "2364915", "fecha": "2011-09-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de utilizar el combustible indicado por el fabricante. El uso de otro combustible hace que la aeronave no se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad, dado que se aparta de las características de su Certificado Tipo (CT). Sobre el particular, considerar lo indicado en la CA N° 20-139 de la DA “Prohibición de empleo en motores de aeronaves de naftas de automóvil comercializadas en la República Argentina”.\r\n\r\n4.1.2 Considerar la necesidad de hacer actualizar adecuadamente la Planilla de Peso y Balanceo de su aeronave.\r\n\r\n4.1.3 Considerar la necesidad de que los Pilotos que operen su aeronave, realicen instrucción adecuada sobre limitaciones de Peso y Balanceo, para operar la misma dentro de su envolvente de vuelo, y sobre los procedimientos de emergencia establecidos en el Manual de Vuelo de la aeronave; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 439, "id_texto": "AE-0439-11", "expediente_id": 1540, "expediente": "2364960", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la Empresa de Aeroaplicación\r\n\r\n4.1.1 Considerar enfáticamente, la necesidad del cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes, en lo referente a normalizar la situación de la Empresa de Aeroaplicación, el registro, la aeronavegabilidad de sus aeronaves, la afectación de sus pilotos y el lugar apto de operación aérea.\r\nAsimismo, instruir adecuadamente, a los pilotos que operan sus aeronaves, especialmente en lo relacionado con el cumplimiento de los circuitos de tránsito de aeródromostablecidos en las RAAC, el uso de los elementos de protección, y la no automedicación; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 438, "id_texto": "AE-0438-11", "expediente_id": 1575, "expediente": "2365023", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la posibilidad de incrementar los controles que fuesen adecuados, para detectar factores de riesgos mayores; a los fines de disminuir la probabilidad de que los Tripulantes, puedan sufrir una incapacitación en vuelo por problemas cardíacos; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 437, "id_texto": "AE-0437-11", "expediente_id": 1340, "expediente": "2364961", "fecha": "2011-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Servicio Meteorológico Nacional (SMN)\r\n\r\n4.3.1 Dado que las interpolaciones que se evalúan, no siempre son fiel reflejo de las condiciones en el lugar, pudiendo crear una discrepancia al momento de realizar el análisis de los hechos, dado que de las estaciones MET de donde se extraen los datos suelen estar muy distantes, se realiza la siguiente Recomendación sobre Seguridad:\r\n\r\nConsiderar la posibilidad de adoptar un método de seguimiento de las variaciones meteorológicas sobre el lugar del accidente, evaluando los microclimas, las condiciones orográficas del lugar, los registros de otros órganos y o empresas nacionales y privadas que cuenten en la zona con el equipamiento adecuado para realizer los informes MET con mayor certeza, ejemplo: (CIRSA, INTA, etc…); a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional\r\n" }, { "id": 436, "id_texto": "AE-0436-11", "expediente_id": 366, "expediente": "2365090", "fecha": "2011-03-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 EAA - Argentina\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente informe, entre los Propietarios y Pilotos de Aeronaves Experimentales; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran se afectados.\r\n" }, { "id": 435, "id_texto": "AE-0435-11", "expediente_id": 1575, "expediente": "2365023", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 A la Federación Argentina de Cámaras Agro Aéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de coordinar adecuadamente, en conjunto con laDNSO (Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC) y las distintasCámaras que integran la Federación; a los efectos de la difusión de los informesde accidentes de la actividad de Aeroaplicación; con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 434, "id_texto": "AE-0434-11", "expediente_id": 356, "expediente": "2365021", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC / Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente Informe Final, en el ámbito nacional,dirigido a las Cámaras, Empresas Agroaéreas y Pilotos Aeroaplicadores; a los efectos de concientizar a los mismos, sobre la necesidad de no realizar vuelos, sin estar los Pilotos, psicofísicamente en condiciones y en los casos en que estén afectados por alguna dolencia o síntoma, la necesidad de consultar con un médico y no automedicarse; como así también sobre el cumplimiento de lo especificado en las RAAC ; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 433, "id_texto": "AE-0433-11", "expediente_id": 356, "expediente": "2365021", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC / Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente Informe Final, en el ámbito nacional,dirigido a las Cámaras, Empresas Agroaéreas y Pilotos Aeroaplicadores; a los efectos de concientizar a los mismos, sobre la necesidad de no realizar vuelos, sin estar los Pilotos, psicofísicamente en condiciones y en los casos en que estén afectados por alguna dolencia o síntoma, la necesidad de consultar con un médico y no automedicarse; como así también sobre el cumplimiento de lo especificado en las RAAC ; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 432, "id_texto": "AE-0432-11", "expediente_id": 287, "expediente": "2364882", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) – Argentina\r\n\r\n4.2.1 Considerar la necesidad de difundir la presente investigación entre sus asociados, con el objetivo de destacar, la importancia de tener en cuenta la determinación de la posición del Centro de Gravedad (CG), como requisite indispensable para evaluar el comportamiento de la aeronave, en cuanto a sus condiciones de estabilidad estática y dinámica, que pueden resultar probablemente, en una pérdida de control en vuelo. A estos efectos, se recomienda enfáticamente, la necesidad de actualizar oportunamente y de la forma más adecuada, las condiciones de Peso y Balanceo de las aeronaves, al cambiar tripulantes, agregar equipos, realizar modificaciones, etc.\r\n\r\n Adicionalmente, se sugiere rever el método de unión con remaches tipo“Pop”, en donde no resulte posible efectuar la expansión del cuerpo del remache para hacer efectiva dicha unión, tal como se observó en este caso, en que se remachaba contra una pieza de teflón. Si bien se trata de aeronaves Ultralivianas Motorizadas (ULM) / Experimentales, construidas por aficionados; se recomienda considerar los procedimientos establecidos en la AC 43.13-1B de la FAA “Acceptable Methods, Techniques, and Practices – Aircraft Inspection an Repairs”.\r\n" }, { "id": 431, "id_texto": "AE-0431-13", "expediente_id": 282, "expediente": "2364897", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Propietarios / Constructores / Operadores de aeronaves ultralivianas \r\n\r\nConsiderar la necesidad de cumplir con las normas vigentes establecidas por la Autoridad Aeronáutica, para efectuar la construcción, certificación, mantenimiento y operación de una aeronave de este tipo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 430, "id_texto": "AE-0430-13", "expediente_id": 282, "expediente": "2364897", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Propietarios / Constructores / Operadores de aeronaves ultralivianas \r\n\r\nConsiderar la necesidad de cumplir con las normas vigentes establecidas por la Autoridad Aeronáutica, para efectuar la construcción, certificación, mantenimiento y operación de una aeronave de este tipo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 429, "id_texto": "AE-0429-11", "expediente_id": 431, "expediente": "2364945", "fecha": "2011-03-09", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Para difusión hacia Pilotos Privados de Avión\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de incrementar la experiencia profesional, mediante las conclusiones a que se arribaron, en la presente investigación de accidente.\r\n4.1.2 Considerar la conveniencia de operar en AD habilitados por la Autoridad Aeronáutica o lugares aptos para la actividad aérea.\r\n4.1.3 Considerar la necesidad del cumplimiento de las normas aeronáuticas vigentes, a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 428, "id_texto": "AE-0428-11", "expediente_id": 1419, "expediente": "2364981", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Propietarios de aeronaves de aeroaplicación y Pilotos Aeroaplicadores\r\nConsiderar la necesidad de que se realice una adecuada planificación del vuelo de aeroaplicación, especialmente sobre el reconocimiento previodel terreno a tratar, los obstáculos, la meteorología, destacando la atención en la ejecución e las maniobras en la operación a baja altura; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros, que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 427, "id_texto": "AE-0427-11", "expediente_id": 405, "expediente": "2364990", "fecha": "2011-08-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los Pilotos Aeroaplicadores\r\n\r\n4.1.1 El hecho de que el accidente esté relacionado con factores de carácter operativo, debido a probable inadecuado uso de los comandos de vuelo, al operar con probable exceso de peso por el sobre el PMD, alta temperatura y viento de cola, con aeronave y Piloto no habilitados, sin estar autorizado para realizarTrabajo Aéreo y desde un lugar no denunciado para la operación de aeronaves; señalan la falta de cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes.\r\nPor ello se recomienda considerar la necesidad de respetar las limitaciones de operación establecidas en el Manual de vuelo de las Aeronaves y el cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir lesiones personales, daños materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\n 4.2 A la Federación Argentina de Cámaras Agro Aéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir este Informe Final, entre las Cámaras integrantes de la Federación y los Pilotos Aeroaplicadores; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 426, "id_texto": "AE-0426-11", "expediente_id": 356, "expediente": "2365021", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC / Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente Informe Final, en el ámbito nacional,dirigido a las Cámaras, Empresas Agroaéreas y Pilotos Aeroaplicadores; a los efectos de concientizar a los mismos, sobre la necesidad de no realizar vuelos, sin estar los Pilotos, psicofísicamente en condiciones y en los casos en que estén afectados por alguna olencia o síntoma, la necesidad de consultar con un médico y no automedicarse; como así también sobre el cumplimiento de lo especificado en las RAAC ; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 425, "id_texto": "AE-0425-11", "expediente_id": 356, "expediente": "2365021", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC / Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de difundir el presente Informe Final, en el ámbito nacional,dirigido a las Cámaras, Empresas Agroaéreas y Pilotos Aeroaplicadores; a los efectos de concientizar a los mismos, sobre la necesidad de no realizar vuelos, sin estar los Pilotos, psicofísicamente en condiciones y en los casos en que estén afectados por alguna olencia o síntoma, la necesidad de consultar con un médico y no automedicarse; como así también sobre el cumplimiento de lo especificado en las RAAC ; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 424, "id_texto": "AE-0424-11", "expediente_id": 445, "expediente": "2364808", "fecha": "2011-01-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la National Transportation Safety Board (NTSB) EEUU\r\n\r\n4.1.1 Considerar la conveniencia de analizar los resultados de la presente investigación y evaluar informar al fabricante sobre las condiciones en que se produjo el presente incidente, máxime tratándose de una falla cuyo origen tiene posible relación con los procesos de manufacturación de componentes instalados a bordo.\r\n\r\n4.1.2 Considerar la conveniencia de informar a la Federal Aviation Administration (FAA), sobre la presente investigación, a los efectos que analice la necesidad y conveniencia de incorporarla en los antecedentes que cuenta de fallas similares a la analizada en este suceso.\r\n" }, { "id": 423, "id_texto": "AE-0423-11", "expediente_id": 450, "expediente": "2364825", "fecha": "2011-01-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1. A la National Transportation Safety Board (NTSB) EEUU\r\nConsiderar la conveniencia de analizar los resultados de la resiente investigación y evaluar informar al fabricante sobre las condiciones en que se produjo el presente incidente, máxime tratándose de una falla cuyo origen tiene relación con los procesos de manufacturación de componentes instalados a bordo.\r\nEvaluar la necesidad de recomendar al fabricante de la válvula que falló en servicio, extremar los controles de calidad y las condiciones de producción en componentes que requieran de trabajos de mecanizado y tratamientos superficiales.\r\nConsiderar la conveniencia de informar a la Federal Aviation Administration (FAA), sobre la presente investigación, a los efectos que se analice la necesidad y conveniencia de incorporarla en los antecedents que cuenta de fallas similares a la investigada en este suceso y otras accioes que estime oportunas.\r\n" }, { "id": 422, "id_texto": "AE-0422-11", "expediente_id": 435, "expediente": "2364875", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A los TAR responsables del mantenimiento desde la aplicabilidad del SB 956\r\n\r\n4.2.1 Considerar la necesidad de confeccionar adecuadamente, los Formularios DNA 337, a fin de incorporar datos precisos que no establezcan dudas, en especial los que se refieren a horas de actividad, que luego se ven directamente reflejados en las tareas de mantenimiento, por vencimiento en los tiempos de operación de partes con vida límite.\r\nAsimismo, verificar adecuadamente, el cumplimiento de boletines y AD´s, en especial los de aquellas aeronaves que ingresan al taller por primera vez, desconociendo su historia y la aplicabilidad de los mismos, con el fin de no librar al servicio una aeronave en la que se omitió el cumplimiento expreso o mandatorio de alguna de las normativas vigentes mencionadas. De existir dudas en cuanto a si un SB o AD fue aplicado, y no encontrarse registradas en la documentación actualizada de la aeronave, se debería contactar con la Autoridad Aeronáutica competente a la brevedad; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 421, "id_texto": "AE-0421-11", "expediente_id": 451, "expediente": "2364915", "fecha": "2011-09-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1B-70\r\n\r\nAún considerando el hecho que la Planilla de Masa y Balanceo mencionada en 1.16.12.2, fue confeccionada en el año 2000, se recomienda tomar las medidas adecuadas, para el correcto cálculo de la posición del CG y alertar al propietario de la aeronave, cuando el mismo se halle fuera de los límites de la envolvente establecida en el Manual de Vuelo.\r\n" }, { "id": 420, "id_texto": "AE-0420-11", "expediente_id": 445, "expediente": "2364808", "fecha": "2011-01-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad (DA)\r\n\r\nTomar conocimiento del presente suceso y evaluar la necesidad de informar adecuadamente a los explotadores de flota MD en la Argentina, sobre las condiciones de falla halladas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 419, "id_texto": "AE-0419-11", "expediente_id": 450, "expediente": "2364825", "fecha": "2011-01-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2. A la ANAC - Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad (DA) \r\n Tomar conocimiento del presente suceso y evaluar la necesidad de informar adecuadamente, a los operadores de flota MD en la Argentina, sobre las condiciones de falla halladas; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 418, "id_texto": "AE-0418-11", "expediente_id": 1581, "expediente": "2364864", "fecha": "2011-09-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Regional Aérea Noroeste de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar los estudios pertinentes con el Jefe de Aeródromo Juárez Celman, a los efectos de estandarizar y habilitar si fuera necesario y adecuado, como sector de aterrizaje la parte Oeste de la pista 18/36, dado que la misma se está utilizando como lugar de aterrizaje de planeadores; con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 417, "id_texto": "AE-0417-11", "expediente_id": 287, "expediente": "2364882", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar las discrepancias, en la información sobre la posición límite trasera, entre las distintas versiones del Manual de Vuelo correspondiente a los ULM de similar modelo, a los efectos de poder advertir a los Inspectores y constructores aficionados que son inspeccionados, sobre la criticidad y potencial peligro de la posición del CG, especialmente en configuraciones “canard”.\r\n" }, { "id": 416, "id_texto": "AE-0416-11", "expediente_id": 422, "expediente": "2364603", "fecha": "2011-01-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (Dirección de Aeronavegabilidad)\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar el presente suceso y tomar si las hubiere, las medidas adecuadas para efectuar, a las aeronaves de características similares, un control adicional al exigido en las instrucciones de aeronavegabilidad continuada del fabricante, respecto del sistema de extensión y retracción del tren de aterrizaje.\r\nAsimismo, considerar la conveniencia de evaluar el desempeño del TAR que realizó la última inspección; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 415, "id_texto": "AE-0415-11", "expediente_id": 424, "expediente": "2364861", "fecha": "2011-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 \tA la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\nConsiderar la conveniencia de evaluar el desempeño del TAR que realizó la última inspección; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 414, "id_texto": "AE-0414-11", "expediente_id": 426, "expediente": "2364862", "fecha": "2011-01-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\n\r\nConsiderar la necesidad de evaluar la actuación del TAR actuante, en cuanto a la extensión de un Formulario DA 337 de rehabilitación anual, con la documentación técnica de la aeronave desactualizada.\r\n" }, { "id": 413, "id_texto": "AE-0413-11", "expediente_id": 449, "expediente": "2364884", "fecha": "2011-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección de Licencias al Personal\r\n\r\nEl Piloto de la aeronave, en su Licencia de Piloto Privado estaba habilitado para volar “monomotores terrestres hasta 5.700 kg” y en su Libro de Vuelo tenía registrada su actividad sólo en Luscombe 8-B, por lo tanto no habría estado habilitado para multimotores, por lo que se recomienda: Considerar la necesidad que el Departamento Registro tome las medidas mas adecuadas, al confeccionar los Informes solicitados; a los efectos de no incurrir en errores en la información destinada para la Investigación Técnica de un accidente.\r\n" }, { "id": 412, "id_texto": "AE-0412-11", "expediente_id": 449, "expediente": "2364884", "fecha": "2011-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la ANAC – Dirección Nacional de Seguridad Operacional – Dirección\r\nde Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de realizar los estudios más adecuados relacionados con la incorporación en los Manuales de Vuelo de las aeronaves livianas de Aviación General, que no lo tengan, los límites de operación de despegue y aterrizaje con viento de frente, costado y cola.\r\n" }, { "id": 411, "id_texto": "AE-0411-11", "expediente_id": 428, "expediente": "2364904", "fecha": "2011-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Regional Central de la ANAC\r\n\r\n4.1.1 El denominado “Peligro Aviario y Fauna” ha originado y continúa originando situaciones de riesgo para la actividad aeronáutica. Siendo la fauna Silvestre una manifestación de la naturaleza, resulta difícil eliminar dicho peligro. Los programas de control del peligro aviario y fauna tienen como objetivo disminuirlo, atenuarlo o minimizarlo.\r\n Al respecto, se recomienda considerar la necesidad de continuar con la fiscalización adecuada, mediante la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) de la Dirección y del AP, para incrementar la eficacia del Programa de Control del Peligro Aviario y Fauna del Aeropuerto; merced al cumplimiento de las responsabilidades de la Autoridad Aeronáutica, con relación a la minimización y disminución del riesgo de impacto o ingestión de aves y/o fauna por las aeronaves, de acuerdo con las Normas Aeronáuticas específicas vigentes; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 410, "id_texto": "AE-0410-11", "expediente_id": 1340, "expediente": "2364961", "fecha": "2011-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nDe acuerdo con la experiencia en hechos acaecidos en ediciones anteriores del rally referenciado y similares, para permitir que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), pueda verificar que los Propietarios de aeronaves y el Organizador del evento, cumplan con las normas vigentes y aquellas que surjan del análisis de imprevistos; y con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, se realiza la siguiente Recomendación sobre Seguridad:\r\nConsiderar la conveniencia de realizar los estudios más adecuados fundamentalmente en los siguientes aspectos:\r\n\r\na)\tOperativos:\r\n1) Que el personal de Pilotos intervinientes en dicho evento, esté habilitado para este tipo de operación aérea.\r\n \r\n2) Que acrediten experiencia: en vuelos de cobertura aérea con personal de camarógrafos / pasajeros, vuelo a baja altura, vuelo en condiciones meteorológicas extremas, vuelos de mediana y alta cota (zona de montañas), etc.\r\n\r\nb)\tTécnicos:\r\n\r\n1) Control de la aeronavegabilidad de las aeronaves que participen en el evento \r\n2) Que las mismas sean adecuadas para las exigencias del tipo de Vuelo a realizar.\r\n3) Que estén aprobadas por la Autoridad Aeronáutica correspondiente, las configuraciones específicas para este tipo de vuelo, (ejemplo caso de Trabajo Aéreo).\r\n\r\nc) \tLogísticos:\r\n\r\n1)\tSe verifique el sistema de provisión (transporte y carga) de combustible, para aeronaves que cada propietario va a emplear, cumpla con las regulaciones vigentes.\r\n2)\tEl combustible sea de uso aeronáutico.\r\n3)\tSe identifique de forma visible, a las aeronaves acreditadas para operar durante el\r\ndesarrollo del evento.\r\n" }, { "id": 409, "id_texto": "AE-0409-11", "expediente_id": 415, "expediente": "2364979", "fecha": "2011-10-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de ASeguridad Operacional de la ANAC.\r\nConsiderar la necesidad de evaluar adecuadamente, el funcionamiento del Aeroclub, en base a la ocurrencia de accidentes, y al inadecuado cumplimiento a lo establecido en las RAAC, a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 408, "id_texto": "AE-0408-11", "expediente_id": 405, "expediente": "2364990", "fecha": "2011-08-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nConsiderar evaluar la conveniencia de difundir este Informe Final, hacia los Pilotos Aeroaplicadores, en todo evento de participación del personal de Inspectores de la actividad de Aeroaplicación y de la División Trabajo Aéreo; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 407, "id_texto": "AE-0407-11", "expediente_id": 435, "expediente": "2364875", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC - Dirección de Aeronavegabilidad\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de advertir adecuadamente a los propietarios y TAR con alcance, a fin de verificar, en las aeronaves que pueden aún estar utilizando piezas con los P/Nº 67041-1 y 67043-1, tal como el caso del avión matrícula LVLWT, recomendando su reemplazo por piezas de conocida trazabilidad y nomencladas en el correspondiente Catálogo de Partes, además de constatar el cumplimiento del Piper SB 956 y AD asociadas; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n4.4 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC – Dirección de Operación de Aeronaves\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de instruir adecuadamente a los Inspectores de Vuelo, especialmente sobre la atención y corrección efectiva, cuando sea necesario, de la operación de aterrizaje que efectúan los Pilotos en examen; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\nConsiderar la necesidad de evaluar, la posible incorporación en las RAAC Parte 61, de las Normas Aeronáuticas que fuesen adecuadas, para ladaptación, Readaptación, Habilitación y requisitos para mantener la misma, de los Inspectores de Vuelo; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 406, "id_texto": "AE-0406-11", "expediente_id": 369, "expediente": "2364984", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Regional Noroeste de la ANAC\r\n\r\nConsiderar evaluar la necesidad de instruir adecuadamente a los Jefes de AD, de su ámbito de competencia, sobre la conveniencia de cancelar las operaciones VFR en los aeródromos, de acuerdo con lo establecido en las RAAC 91, cuando las condiciones meteorológicas así lo determinen y de evaluar la posibilidad de no permitir la realización de la actividad aerodeportiva, cuando el SMN haya emitido Alerta Meteorológico en la zona; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 405, "id_texto": "AE-0405-11", "expediente_id": 1588, "expediente": "2365062", "fecha": "2011-04-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Director Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nDebido a que se han investigado, varios accidentes de helicópteros livianos a causa de una inadecuada determinación de la dirección e intensidad del viento, se recomienda considerar la conveniencia de instruir adecuadamente, a las escuelas de vuelo de helicópteros, que en las clases teóricas y prácticas, se destaque la importancia de determinar la dirección e intensidad del viento, en las fases de aterrizaje y despegue, con especial atención, cuando se opere la aeronave próximo a los límites; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 404, "id_texto": "AE-0404-11", "expediente_id": 424, "expediente": "2364861", "fecha": "2011-11-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de realizer la denuncia en tiempo y forma de todo accidente/incidente a la JIAAC, de acuerdo con lo reglamentado en las RAAC- Parte 13 y el Código Aeronáutico (Ley 17.2385 Título IX Art. 186).\r\nAsimismo, considerer la necesidad de cumplimentar lo establecido por el fabricante, a través del proceso de certificación, en cuanto al uso del combutible autorizado, y al estricto cumplimiento de lo establecido en la AC 43-50B, en cuanto al registro de inspecciones y actividades de mantenimiento preventive; a los efectos de contriuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\nCon respecto al uso de combustible de automotor, la DA emitió el 24 NOV 2010, la Circular de Asesoramiento CA Nº 20-139 “Prohibición de empleo en motores de aeronaves de nafta de automóviles comercializadas en la República Argentina”.\r\n" }, { "id": 403, "id_texto": "AE-0403-11", "expediente_id": 435, "expediente": "2364875", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la Aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de asegurarse adecuadamente, que los registros de las tareas de mantenimiento, en la documentación respectiva de la aeronave, sean más exactos y precisos. Es responsabilidad del propietario mantener la documentación y aplicabilidad de la misma, correctamente y al día, incluyendo el cumplimiento de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. De existir dudas en cuanto a si un SB o AD fue aplicado, y no encontrarse registradas en la documentación actual de la aeronave, se recomienda ponerse en contacto con la Autoridad Aeronáutica competente a la brevedad; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 402, "id_texto": "AE-0402-11", "expediente_id": 1352, "expediente": "2364964", "fecha": "2011-05-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Piloto de la aeronave\r\n\r\nConsiderar enfáticamente, la necesidad del cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes, relacionadas con las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo, las aeronaves y el vuelo; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 401, "id_texto": "AE-0401-11", "expediente_id": 1575, "expediente": "2365023", "fecha": "2011-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar enfáticamente, la necesidad del cumplimiento de las Normas Aeronáuticas\r\nvigentes para realizar Trabajo Aéreo; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 400, "id_texto": "AE-0400-11", "expediente_id": 1340, "expediente": "2364961", "fecha": "2011-07-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir de la forma más adecuada, a los pilotos que operan su aeronave, que ante este tipo de vuelos en zona de montañas, los mismos sean planificados minuciosamente de acuerdo a las tablas de performance de la aeronave, además teniendo en cuenta los diferentes factores externos (meteorológicos), que influyen en este tipo de vuelo; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 399, "id_texto": "AE-0399-11", "expediente_id": 368, "expediente": "2364968", "fecha": "2011-03-31", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia y necesidad de que los pilotos que operen sus aeronaves, realicen una adecuada planificación de vuelo, en especial hacia / desde un AD no controlado, sobre la totalidad de la información disponible para la operación aérea, como así también sobre el cumplimiento de las normas aeronáuticas establecidas por la Autoridad Aeronáutica; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 398, "id_texto": "AE-0398-11", "expediente_id": 416, "expediente": "2364976", "fecha": "2011-01-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de instruir de la manera mas adecuada, a los pilotos que operen las aeronaves de su propiedad, sobre lo siguiente:\r\n\r\n1- Cumplir con todas las especificaciones descriptas en el Manual de Vuelo de la misma; en lo que respecta al uso de combustible establecido por el fabricante de la aeronave, ya que al no usar el correspondiente, caduca su aeronavegabilidad.\r\nAl respecto, la DA emitió el 24 NOV 2010, la Circular de Asesoramiento CA Nº 20-139 “Prohibición de empleo en motores de aeronaves de naftas de automóviles comercializadas en la República Argentina”.\r\n\r\n2- Operación en zona fría, especialmente sobre las condiciones meteorológicas favorables a la formación de hielo; y sobre el uso del “aire caliente al carburador”.\r\n\r\n3- En caso de emergencia, realizar la totalidad de los procedimientos de emergencia establecidos en el Manual de Vuelo de la aeronave o en su LCP. \r\n\r\n4- Ante cualquier falla técnica de la aeronave, que motive un vuelo inseguro, se deberá informar al Servicio de Control de Tránsito Aéreo mas próximo; permitiendo a los mismos estar atentos al progreso del vuelo, y en caso de ser necesario declarar la emergencia aérea, que permite mediante la aplicación del Plan de Emergencia del AD, cumplir con los procedimientos establecidos para accidentes de aeronaves fuera del mismo, posibilitando alertar los servicios de emergencia previstos; con el objetivo de salvar vidas humanas.\r\n\r\n5- En el formulario de Plan de vuelo, presentado en la oficina ARO-AIS del AD de salida, se deben consignar los datos correctos y actualizados, siendo un documento aeronáutico oficial, para las autoridades correspondientes.\r\n" }, { "id": 397, "id_texto": "AE-0397-11", "expediente_id": 415, "expediente": "2364979", "fecha": "2011-10-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de instruir adecuadamente a los pilotos que vuelan las aeronaves de su propiedad, sobre la planificación previa y la ejecución de los vuelos, de acuerdo con lo establecido en las RAAC y los especificado en el Manual de Vueo de las aeronaves, a los efectos de contriuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que puedan ser afectados.\r\nAsimismo, confeccionar y mantener actualizado el Manual de Funcionamiento de la Institución, y confeccionar adecuadamente, las directivas con los procedimientos para todas las actividades de Vuelo y en especial las destinadas a la carga de combustible, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 396, "id_texto": "AE-0396-11", "expediente_id": 369, "expediente": "2364984", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave / Presidente de la Institución Aerodeportiva\r\n\r\nConsiderar la necesidad, que los Pilotos que operen sus aeronaves, realicen una adecuada planificación previa al vuelo, especialmente para la operación de Vuelo de lanzamiento de paracaidistas, para permitir evaluar con mayor precisión las condiciones meteorológicas, no solo en la vertical del aeródromo, sino también en las proximidades, lo que se tiene a la vista, y su probable evolución; asimismo tener en cuenta el cumplimiento de las Normas Aeronáuticas vigentes y las establecidas en el Manual de Funcionamiento de la Institución Aerodeportiva; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales,materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 395, "id_texto": "AE-0395-11", "expediente_id": 541, "expediente": "2364983", "fecha": "2011-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de instruir adecuadamente, al personal dePilotos / Instructores de Vuelo, que operan sus aeronaves, sobre la no remoción de los elementos de sujeción de los sistemas de comandos de las mismas y sobre la necesidad de respetar los límites de peso y balanceo, establecidos por el fabricante en el Manual de Vuelo de la aeronave o en la respectiva planilla aprobada; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados.\r\nAsimismo, considerar la necesidad de asegurarse adecuadamente, que antes del inicio de la actividad aérea, los futuros Alumnos Pilotos gestion en obtener el Certificado de Aptitud Psicofisiológica correspondiente, de acuerdo con lo establecido en las RAAC, Parte 61 “CERTIFICADOS DE IDONEIDAD AERONÁUTICA (LICENCIAS, CERTIFICADOS DE COMPETENCIA YHABILITACIONES PARA PILOTOS)”.\r\n" }, { "id": 394, "id_texto": "AE-0394-11", "expediente_id": 414, "expediente": "2364988", "fecha": "2011-04-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 El cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas, especialmente en lo referido a las altitudes / alturas mínimas de seguridad, constituye una de las medidas de prevención más efectiva de un accidente. En este caso, el haber mantenido una altura mínima de seguridad, le habría permitido al Piloto, contar con la suficiente distancia vertical sobre el terreno, para la recuperación adecuadade la pérdida de sustentación, pudiéndose evitar el accidente.\r\nPor ello, considerar la necesidad de que los pilotos que vuelan sus aeronaves, realicen instrucción adecuada, sobre los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo de las mismas y sobre lo establecido en las RAAC; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\t\r\n" }, { "id": 393, "id_texto": "AE-0393-11", "expediente_id": 356, "expediente": "2365021", "fecha": "2011-04-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la necesidad de instruir a los Pilotos que operen sus aeronaves, de la forma mas adecuada, especialmente en lo relacionado con el cumplimiento de lo especificado en las RAAC Parte 67 y 91, sobre la aptitud psicofisiológica para la actividad aérea, y alturas mínimas de seguridad; como así también sobre la planificación adecuada de las tareas de aeroaplicación; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 392, "id_texto": "AE-0392-11", "expediente_id": 1588, "expediente": "2365062", "fecha": "2011-04-06", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\nConsiderar la conveniencia de instruir adecuadamente, a los pilotos que vuelan su aeronave, especialmente sobre la importancia de determinar la dirección e intensidad del viento, en las fases de aterrizaje y despegue; además teniendo en cuenta que esta condición es crítica, cuando se opera la aeronave próximo a los límites; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 391, "id_texto": "AE-0391-11", "expediente_id": 407, "expediente": "25/10", "fecha": "2011-12-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\nConsiderar la necesidad de efectuar un control adecuado, en el registro de las horas voladas, en la respectiva documentación Historial de la aeronave, eitando el asentamiento en bloque, de acuerdo con las innsruccciones incluidas en las mismas Libretas, a los efectos de ermitir un adecuado control de las acciones de mantenimiento que corresponden y de todos los elementos con vida útil montados en la misma.\r\nConsiderar la necesidad que la Escuela de Vuelo que afecte sus aeronaves, realice la instrucción adecuada hacia los Instructores de Vuelo, que operan las mismas, especialmente sobre las alturas de seguridad, para la ejecución de las maniobras, cuya posible pérdida de alura, ya conocida con anticipacón, pueda ser origen de una situación peligrosa; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\nAsimismo, considerr la necesidad que la Escuela de Vuelo que afecte ls Instructores de Vuelo para impartir instrucción práctica en sus aeronaves, controle adecuadamente la readaptación certificada de los mismos, a los diferentes tipos de aeronaves; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 390, "id_texto": "AE-0390-12", "expediente_id": 418, "expediente": "2364571", "fecha": "2012-01-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC – Dirección de Aeronavegabilidad\r\nConsiderar la necesidad de evaluar adecuadamente, el desempeño del TAR 1B-22, en el presente caso.\r\n" }, { "id": 389, "id_texto": "AE-0389-12", "expediente_id": 418, "expediente": "2364571", "fecha": "2012-01-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de efectuar los trabajos de mantenimiento y reparación en talleres aeronáuticos habilitados para la totalidad de las tareas a llevar a cabo.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, realizar el control de la manera más adecuada, para que los pilotos que operen su aeronave, cumplan con lo especificado en la Parte 61 de las RAAC, relacionado con el Certificado de Aptitud Psicofisiológica; a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 388, "id_texto": "AE-0388-12", "expediente_id": 434, "expediente": "2364947", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC\r\n\r\nAsegurar la evaluación de la estandarización a los instructores de vuelo que se\r\nencuentran en actividad de vuelo en los Cursos de Piloto Privado de Avión, y la\r\ncalidad de la instrucción impartida en los establecimientos habilitados, a efectos\r\nde contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 387, "id_texto": "AE-0387-12", "expediente_id": 434, "expediente": "2364947", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave incrementen de la manera más adecuada, su adiestramiento, en especial, la técnica de pilotaje en la fase de aterrizaje ajustándose a los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo de la aeronave.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, Tener presente el cumplimiento de la normativa vigente, Código Aeronáutico (Ley 17.285 Art. 187) y Decreto 934/70 Arts. 10, 12 y 13, en cuanto a los procedimientos a seguir con posterioridad al accidente de una aeronave, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de tercero que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 386, "id_texto": "AE-0386-12", "expediente_id": 1376, "expediente": "2364935", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A los propietarios de las aeronaves\r\n\r\nConsiderar la necesidad y la conveniencia de instruir de la forma más adecuada a los pilotos que operen sus aeronaves, en la realización de coordinaciones previas a una actividad de remolque de planeador donde se incluya no solo el análisis del remolque en sí mismo, sino todas las condiciones que pueden afectar el desempeño de la tarea, en especial la meteorología, cuando existan viento cruzado y con ráfaga, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propio y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 385, "id_texto": "AE-0385-12", "expediente_id": 1376, "expediente": "2364935", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y la conveniencia de instruir de la forma más adecuada a los pilotos que operen sus aeronaves, en la realización de coordinaciones previas a una actividad de remolque de planeador donde se incluya no solo el análisis del remolque en sí mismo, sino todas las condiciones que pueden afectar el desempeño de la tarea, en especial la meteorología, cuando existan viento cruzado y con ráfaga, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propio y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 383, "id_texto": "AE-0383-12", "expediente_id": 1047, "expediente": "2364937", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al taller aeronáutico 1B-345\r\n\r\nDenunciar en tiempo y forma los accidentes aéreos de aeronaves que son llevadas para su reparación, como establece el Código Aeronáutico y la normativa vigente.\r\n" }, { "id": 382, "id_texto": "AE-0382-12", "expediente_id": 1047, "expediente": "2364937", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\n\r\n4.3.1 Asegurar que los TAR efectúen las correspondientes denuncias en tiempo y forma al recepcionar una aeronave accidentada, en cumplimiento de las reglamentaciones vigentes.\r\n\r\n4.3.2 Evaluar la actuación del TAR 1B-345, por incumplimiento de la denuncia\r\nde accidente, al recibir una aeronave accidentada en su Organización.\r\n" }, { "id": 381, "id_texto": "AE-0381-12", "expediente_id": 1047, "expediente": "2364937", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Asegurar antes del inicio de un vuelo, que la aeronave se encuentre aeronavegable.\r\n\r\n4.1.2 Se recomienda que al operar su aeronave se observen los procedimientos Reglamentarios, a seguir después de ocurrido un accidente de aviación, cumpliendo lo expresado en el Código Aeronáutico, Título IX, Art 186 y las reglamentaciones vigentes.\r\n\r\n4.1.3 Asegurar que se de cumplimento a las disposiciones vigentes para realizar vuelos de aeroaplicación, realizando las gestiones en la Dirección de Licencias al Personal de la ANAC, en concordancia con lo expresado en las reglamentaciones vigentes.\r\n\r\n4.1.4 Se recomienda se realice el control del consumo de cada tanque, para ser tenido en cuenta en ocasión previa a realizar virajes escarpados, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\n4.1.5 Asegurar la utilización, conforme lo determina el Manual de Vuelo de la Aeronave aprobado.\r\n" }, { "id": 380, "id_texto": "AE-0380-12", "expediente_id": 432, "expediente": "2364946", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al TAR 1B 344\r\n\r\nSe recomienda a la Organización de Mantenimiento que asegure sus procedimientos de calidad, con el objeto de garantizar el correcto mantenimiento de las aeronaves que gestiona.\r\n" }, { "id": 379, "id_texto": "AE-0379-12", "expediente_id": 432, "expediente": "2364946", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Administración Nacional de Aviación Civil\r\nSe recomienda a la ANAC asegure que los procedimientos de mantenimiento del TAR 1B-344, sean acorde al mantenimiento autorizado.\r\n" }, { "id": 378, "id_texto": "AE-0378-12", "expediente_id": 432, "expediente": "2364946", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al propietario / operador de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de instruir de la manera más adecuada a los pilotos que operan su aeronave, intensificando lo relacionado con la aplicación\r\ncorrecta ante una emergencia, según lo especificado en el Manual de Vuelo, Procedimientos de Operaciones de Emergencia y la operación de la aeronave en condiciones de formación de hielo.\r\n\r\n4.1.2 Asegurar que a la aeronave se la someta a un adecuado mantenimiento, conforme a la Instrucción de Aeronavegabilidad del Fabricante, que debe ser respetado por el TAR.\r\n" }, { "id": 377, "id_texto": "AE-0377-12", "expediente_id": 345, "expediente": "2364941", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la ANAC - Regional Aérea Central\r\n\r\n4.1.1 Asegurar que el Jefe del AD GOZ, en la ejecución de trabajos que se realicen en pista y sus áreas operativas se encuentren de acuerdo con lo expresado en el Anexo 14 Aeródromo, de la OACI, en particular en el uso de medios de señalamiento.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, asegurar que los Jefes de AADD de la Regional, adopten las medidas necesarias a efectos que se ajusten en un todo a las atribuciones y responsabilidades detalladas en las RAAC Parte 65, Sección 65.177.\r\n" }, { "id": 376, "id_texto": "AE-0376-12", "expediente_id": 345, "expediente": "2364941", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.2.1 Se recomienda la utilización de combustible aeronáutico, de acuerdo con\r\nlo indicado en el Manual de Vuelo Aprobado.\r\n\r\n4.2.2 También se recomienda que en la planificación de un vuelo, se realice un estudio minucioso de las características, condiciones y demás información que\r\nse disponga u obtenga para asegurar el desarrollo normal del vuelo, según lo determinado en la Reglamentación vigente en las RAAC.\r\n" }, { "id": 375, "id_texto": "AE-0375-12", "expediente_id": 539, "expediente": "2364932", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.4 Al TAR 1B-375\r\n\r\n4.4.1 Se recomienda a la organización de mantenimiento asegurar el cumplimiento de los requisitos de las RAAC 145, a fin de que toda tarea de mantenimiento o reparación se realice conforme a los procedimientos y las habilitaciones pertinentes.\r\n\r\n4.4.2 Asegurar que la documentación que avala el estado registral de la aeronave coincida con la del Propietario legítimo.\r\n" }, { "id": 374, "id_texto": "AE-0374-12", "expediente_id": 539, "expediente": "2364932", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3.2 A la Dirección de Aeronavegabilidad\r\nSe recomienda evaluar el desempeño del TAR 1B-375, como así también el cumplimiento del Decreto 490/73 Art 25, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 373, "id_texto": "AE-0373-12", "expediente_id": 539, "expediente": "2364932", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3.1 Regional Aérea Central\r\nSe recomienda asegurar el control de la documentación de tripulantes y aeronaves que operen en los Aeródromos bajo su responsabilidad, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 372, "id_texto": "AE-0372-12", "expediente_id": 539, "expediente": "2364932", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 Al Propietario de la aeronave\r\n\r\n4.1.1 Considerar la necesidad de que todo trabajo de inspección o reparación que se realice en la aeronave, debe efectuarse por personal habilitado.\r\n\r\n4.1.2 Se recomienda dar cumplimiento a que todo incidente o accidente debe ser informado a la Autoridad Aeronáutica de acuerdo a lo reglamentado en el código aeronáutico (Ley 17.285 Titulo lX) y lo expresado en las RAAC.\r\n\r\n4.1.3 Se recomienda que todo piloto que opere su aeronave se ajuste a la reglamentación aeronáutica vigente en lo relacionado con la documentación personal que especifica las RAAC y debiendo tener las mismas actualizada para poder realizar un vuelo.\r\n\r\n4.1.4 También se recomienda el cumplimiento de lo expresado en el Decreto 490/73 Art 25, a efectos de regularizar la situación registral de la aeronave, ante el Registro Nacional de Aeronaves, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n\r\n4.2 Al Piloto de la Aeronave\r\n\r\nSe recomienda enfáticamente ajustar sus procederes, observando las reglamentaciones vigentes, respecto del estricto cumplimiento de:\r\n 1) Realizar toda actividad de vuelo con el Certificado de Aptitud Psicofisiológico vigente.\r\n2) Informar de inmediato a la Autoridad Aeronáutica la ocurrencia de cualquier incidente y accidente de aviación que tenga conocimiento.\r\n3) Realizar las coordinaciones necesarias con el propietario de la aeronave antes de realizar los vuelos.\r\n" }, { "id": 371, "id_texto": "AE-0371-12", "expediente_id": 1426, "expediente": "2364940", "fecha": "2012-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 Al TAR 1B-165\r\nSe recomienda a la Organización de Mantenimiento que asegure la correcta utilización de productos Clase III, normalizados, en la aplicación de las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuadas y del cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables.\r\n\r\n4.3 Al TAR 1B-476\r\nSe recomienda al TAR asegurar el estricto cumplimiento de los ítems de la guía\r\nde inspección del fabricante.\r\n" }, { "id": 370, "id_texto": "AE-0370-12", "expediente_id": 1426, "expediente": "2364940", "fecha": "2012-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1 A la Dirección Nacional de Seguridad Operacional\r\n\r\n4.1.1 Se recomienda que la Dirección de Aeronavegabilidad asegure que los Procedimientos de mantenimiento del TAR 1B-165 y del TAR 1B-476, se efectúen de acuerdo con las Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada y las Directivas de Aeronavegabilidad, aplicables.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, se recomienda que la Dirección de Aeronavegabilidad revea el Sistema de emisión de Advertencias, en especial la 041/04, dado que según lo\r\nenunciado en la Carátula no sugiere la obligatoriedad de dar cumplimiento a las\r\nInstrucciones de Aeronavegabilidad Continuadas del Fabricante y de las Directivas de Aeronavegabilidad mandatorias.\r\n" }, { "id": 369, "id_texto": "AE-0369-12", "expediente_id": 429, "expediente": "2364912", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la National Transportation Safety Board (NTSB), EE. UU.\r\n\r\nA efectos tome conocimiento de la presente investigación, y en caso de considerarlo oportuno, proponer al fabricante de la aeronave, verificaciones adicionales a las establecidas en el plan de mantenimiento, de las válvulas que resultaron con fallas.\r\n" }, { "id": 368, "id_texto": "AE-0368-12", "expediente_id": 429, "expediente": "2364912", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de establecer de la forma más adecuada, una observación estricta del cumplimiento de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada, en función de lo expresado, referente al sistema de abastecimiento de combustible, según se desprende de los defectos observados y detallados en el párrafo 1.16.10 y 2.2.1." }, { "id": 367, "id_texto": "AE-0367-12", "expediente_id": 1537, "expediente": "2364927", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Considerar la necesidad de instruir a los Pilotos que vuelen sus aeronaves, de la forma más adecuada, recomendando observar las limitaciones del Manual de Vuelo de la aeronave, respecto a la ubicación de acompañante y/o alumnos pilotos en instrucción, en los puestos que correspondan.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, se recomienda que los Pilotos, realicen una exhaustiva revisión y evaluación de las condiciones meteorológicas existentes y la evaluación de las performances de la aeronave, según se realice el vuelo con o sin acompañante, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo de la misma.\r\n\r\n4.1.3 También, se recomienda que se profundice la instrucción teórica y práctica a los Pilotos, en lo relacionado con el Manual de Vuelo y las performance de las aeronaves y meteorología, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 366, "id_texto": "AE-0366-12", "expediente_id": 421, "expediente": "2364924", "fecha": "2012-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Se recomienda tener en cuenta la necesidad de que los pilotos que operen su aeronave, intensifiquen la actividad de vuelo de entrenamiento observando los límites especificados en el Manual de Vuelo de la aeronave y aplicando las técnicas de pilotaje en caso de viento cruzado en pista, incrementando el mismo, más aun cuando la actividad de vuelo es escasa, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudiesen ser afectados." }, { "id": 365, "id_texto": "AE-0365-12", "expediente_id": 411, "expediente": "2364931", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Considerar la conveniencia de recomendar a los pilotos que operen su aeronave de ajustarse estrictamente a la Lista de Control de Procedimientos (LCP) que corresponde a la aeronave para poder efectuar la operación de aterrizaje en forma segura respetando los ítems especificados en ésta.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, deberán mantenerse actualizados los Manuales de Vuelo para que no exista confusiones cuando se apliquen las Listas de Control de Procedimientos (LCP); recordando que la documentación que se debía aplicar en caso de divergencia es la más actualizada en fecha.\r\n\r\n4.1.3 También, los pilotos deberían tener en cuenta la Información de Seguridad contenida en la sección X del Manual de Vuelo de la aeronave y los\r\npuntos 1.13.4 y 1.13.5 sobre “Factores Médicos para Pilotos – Fatiga” (MAY 94), a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 364, "id_texto": "AE-0364-12", "expediente_id": 410, "expediente": "2364911", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3 Al Jefe de Aeródromo Coronel Olmedo\r\nAsegurar que se apliquen los procedimientos de Tránsito Aéreo y Comunicaciones por parte de los pilotos que participan en la actividad aérea en el AD a su cargo, en cuanto a circuitos de tránsito de AD y frecuencias de uso en función de lo observado en el párrafo 2.1.12.4.\r\n" }, { "id": 363, "id_texto": "AE-0363-12", "expediente_id": 410, "expediente": "2364911", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2 A la Dirección de Aeronavegabilidad de la ANAC\r\n4.2.1 Considerar la necesidad de evaluar la actuación del TAR que certifica la aeronavegabilidad en el último retorno al servicio.\r\n\r\n4.2.2 Instar la actualización de los Manuales de Vuelo Autorizados, de acuerdo con lo previsto en la reglamentación vigente.\r\n\r\n4.3 Al Jefe de Aeródromo Coronel Olmedo\r\nAsegurar que se apliquen los procedimientos de Tránsito Aéreo y Comunicaciones por parte de los pilotos que participan en la actividad aérea en el AD a su cargo, en cuanto a circuitos de tránsito de AD y frecuencias de uso en función de lo observado en el párrafo 2.1.12.4.\r\n" }, { "id": 362, "id_texto": "AE-0362-12", "expediente_id": 410, "expediente": "2364911", "fecha": "2012-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Se recomienda instruir al plantel de pilotos de la institución que es obligación personal, estar actualizado respecto a los Procedimientos indicados en el Manual de Vuelo, a las directivas particulares y/o de seguridad que el Aeroclub disponga (RAAC Parte 91 – Reglas de Vuelo y Operación en General Subparte A 1.2 párrafo 91.3 al 91.7 párrafos A 1.4 párrafo 91.9).\r\n\r\n4.1.2 También, controlar que la Reglamentación Interna del Aeroclub y los pilotos cumplan con Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) en la Parte 61 –Certificados de Idoneidad Aeronáutica (Licencias, Certificados de competencia y habilitaciones para piloto) Subparte E – licencias de piloto Privado 61.115 Atribuciones y Limitaciones; Para piloto de avión: en el Subtítulo (3) dice: “No podrá volar con pasajeros hasta poseer 25 horas de vuelo como piloto al mando, a partir de la fecha que obtuvo su licencia, y haya sido sometido a una evaluación mínima de una hora de vuelo , con 3 aterrizajes, por un instructor de vuelo, quien dejara constancia en el libro de vuelo del interesado”.\r\n\r\n4.1.3 Del mismo modo, controlar que cada modificación o alteración que se realicen en las aeronaves (instrumental, tapas de tanque, etc.) estén debidamente registradas en la documentación correspondiente y ejecutar las acciones correctivas establecidas por la autoridad aeronáutica, en la DNAR Parte 21, Sección 21.183 y las indicadas en el Manual de Mantenimiento de acuerdo a lo establecido por el fabricante, según certificado tipo.\r\n\r\n4.1.4 Adicionalmente, verificar que el TAR que lleve a cabo el mantenimiento, efectúe un control más estricto de las aeronaves (como la inclusión de instrumentos no aeronáuticos o marcaciones no originales) a fin de evitar interpretaciones y acciones erróneas por parte de los pilotos y no comprometer la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 361, "id_texto": "AE-0361-12", "expediente_id": 56, "expediente": "2364910", "fecha": "2012-12-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Considerar la necesidad de intensificar clases teóricas, efectuando reuniones para los pilotos que operan este tipo de aeronaves, concernientes a la influencia del factor meteorológico en el vuelo a vela y el estudio de las performance de la aeronave.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, de acuerdo con la ocurrencia de los últimos accidentes con planeadores, pertenecientes a esa Institución Aerodeportiva, en un período corto de tiempo y en la misma fase de vuelo, se recomienda instrumentar medidas específicas en el cumplimiento de los procedimientos establecidos, para realizar los circuitos de aterrizaje por parte de los pilotos, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 360, "id_texto": "AE-0360-12", "expediente_id": 398, "expediente": "2364916", "fecha": "2012-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Asegurar que los pilotos que operen sus aeronaves, intensifiquen su adiestramiento, en cuanto a los procedimientos de emergencia, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 359, "id_texto": "AE-0359-12", "expediente_id": 1371, "expediente": "2365117", "fecha": "2012-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dado la variedad de condiciones del terreno donde es necesario que operen sus aeronaves, considerar la necesidad y conveniencia de adecuarlas conforme los lugares donde se va a realizar la tarea, o emplear otros medios más aptos disponibles, según las características del lugar, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudiesen ser afectados. " }, { "id": 358, "id_texto": "AE-0358-12", "expediente_id": 1371, "expediente": "2365117", "fecha": "2012-07-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de instruir adecuadamente a los Jefes de Aeropuertos/Aeródromos de sus áreas de competencia, respecto al cumplimiento de lo establecido por la Autoridad Aeronáutica en cuanto a la notificación a los pilotos (NOTAM) cuando haya variaciones en las condiciones originales de habilitación de los mismos, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudiesen ser afectados." }, { "id": 357, "id_texto": "AE-0357-13", "expediente_id": 554, "expediente": "10/10", "fecha": "2013-10-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / Operador - Club Argentino de Planeadores Albatros \r\nConsiderar la necesidad y conveniencia de recomendar a los pilotos de planeadores que vuelan en la Institución, respetar y realizar adecuada y cuidadosamente los controles y coordinaciones previstas para la operación de sus aeronaves de acuerdo con las directivas internas emitidas a tal fin, el Manual de Vuelo de las aeronaves y las RAAC Parte 91, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, preservar vidas, bienes propios y ajenos. Asimismo se recomienda establecer los procedimientos más convenientes para mantener en servicio los equipos de comunicaciones y sus componentes instalados en sus aeronaves, incluyendo el correspondiente chequeo previo al vuelo por parte de los pilotos, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 356, "id_texto": "AE-0356-13", "expediente_id": 400, "expediente": "2364539", "fecha": "2013-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El peligro latente que representa la desorientación espacial en los pilotos, no es exclusivamente de los que tengan poca experiencia sino de todos en general, es por ello que se recomienda considerar la conveniencia de dar amplia difusión al presente suceso para que en los lugares y momentos más adecuados se les brinde la capacitación a los pilotos y que ésta sea una herramientas para hacer que la operación de las aeronaves sea con mayor seguridad, a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 355, "id_texto": "AE-0355-13", "expediente_id": 389, "expediente": "27/10", "fecha": "2013-07-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de realizar una amplia difusión del presente informe entre sus asociados y recomendar a los mismos que antes de hacer un salto programado se interioricen de las condiciones y habilitaciones de la aeronave y su tripulación con el fin de cumplir con las normas vigentes, establecidas por la Autoridad Aeronáutica competente y contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 354, "id_texto": "AE-0354-13", "expediente_id": 389, "expediente": "27/10", "fecha": "2013-07-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que tome conocimiento del presente informe y establezca la conveniencia de arbitrar los medios más adecuados para que las aeronaves con matrícula extranjera que operen en el territorio argentino lo hagan con las habilitaciones correspondientes, con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 353, "id_texto": "AE-0353-13", "expediente_id": 389, "expediente": "27/10", "fecha": "2013-07-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "El hecho de haberse comprobado que la operación de la aeronave no fue realizada en concordancia con lo especificado en el Manual de Vuelo de la misma, el piloto no tenía la habilitación de la Autoridad Aeronáutica para efectuar vuelos de lanzamiento de paracaidistas, operó la aeronave en un lugar no habilitado para realizar operaciones aéreas y fue efectuada con una aeronave que no se encontraba aeronavegable, demuestran una falta de adhesión a las normas legales aeronáuticas vigentes. Por lo expresado se recomienda enfáticamente se abstenga de realizar operaciones temerarias a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 352, "id_texto": "AE-0352-13", "expediente_id": 394, "expediente": "2365124", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de recomendar al TAR 1B-33 que al término de cada inspección realizada, se asienten las mismas en las Libretas Historiales apropiadas, como así también se le recomiende verificar fehacientemente los datos de las horas que se inscriban al confeccionar el Formulario DA 337." }, { "id": 351, "id_texto": "AE-0351-13", "expediente_id": 386, "expediente": "2365024", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "A los efectos que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación y evalúe la conveniencia de analizar los procedimientos documentales de registro y matriculación llevados a cabo por el propietario y operador de la aeronave." }, { "id": 350, "id_texto": "AE-0350-13", "expediente_id": 386, "expediente": "2365024", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad y conveniencia de realizar los controles más adecuados a efectos que los pilotos que operen su aeronave tengan las licencias y habilitaciones correspondientes a la actividad aérea que desarrollen además realice las gestiones ante la Autoridad Aeronáutica para que la aeronave se encuentre habilitada y mantenida de acuerdo con lo establecido en las reglamentaciones vigentes.\r\n4.1.2\tAsimismo, se recomienda enfáticamente normalizar su situación legal como Empresa Agro Aérea, ante los diferentes Organismos de la ANAC, a fin de revertir su situación, y recibir el asesoramiento correspondiente, en cuanto al registro y afectación de aeronaves y tripulantes, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 349, "id_texto": "AE-0349-13", "expediente_id": 383, "expediente": "2365074", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de recomendar a los pilotos que vuelen su aeronave que; “el piloto es el responsable directo de tener su documentación personal al día, si llegara a tener (como en este caso) el examen psicofisiológico vencido, deberá abstenerse de volar cumpliendo funciones abordo para cumplir la reglamentación vigente”. \r\n4.1.2\tEvaluar la conveniencia de fortalecer la capacitación de los pilotos respecto a la meteorología (condiciones de nubosidad baja, y humedad relativa alta, etc.), con el objetivo de realizar una valoración adecuada del riesgo que constituye la formación de hielo en el carburador.\r\n4.1.3\tAnalizar la aplicación del método más apropiado para dar cumplimiento a la Circular de Asesoramiento DA CA-20-139 del 24 NOV 2010.\r\n4.1.4\t Arbitrar los medios para que se cumplan con todas la especificaciones descripta en el Manual de Vuelo de la aeronave, con respecto a las especificaciones de carga y consumo de combustible. Por todo lo anteriormente expresado se recomienda el apego a todas las normas y reglamentaciones aeronáuticas vigentes, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de tercero que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 348, "id_texto": "AE-0348-13", "expediente_id": 377, "expediente": "47/10", "fecha": "2013-06-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda tomar los recaudos necesarios para evitar la acumulación de agua en los reservorios de combustible y efectuar la carga de la aeronave con las medidas de seguridad adecuadas, cumplimentando las normas aeronáuticas vigentes.\r\n4.1.2\tAsimismo impartir la instrucción más adecuada y necesaria a los pilotos que operan su aeronave sobre la verificación y drenaje de los tanques de combustible previo al inicio de cada vuelo a realizar de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Vuelo de la aeronave, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 347, "id_texto": "AE-0347-13", "expediente_id": 641, "expediente": "39/10", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2.1\tPara que considere la posibilidad de informar a los talleres con capacidades para inspeccionar motores alternativos, sobre el presente accidente y la falla similar hallada en el LV-FII, a los efectos esos TAR tomen los recaudos necesarios para efectuar exhaustivamente las inspecciones de las bases de los conjuntos cilíndricos silenciadores de escape del motor, en especial cuando los mismos se hallen próximos a los elementos pertenecientes al circuito de combustible, disminuyendo así las posibilidades de ocurrencia de incendios. \r\nNota: esta Recomendación se cursó en carácter de adelanto el 02 AGO 11.\r\n4.2.2\tConsiderar la necesidad de realizar la evaluación del desempeño del taller interviniente en la última tarea de mantenimiento preventivo e efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 346, "id_texto": "AE-0346-13", "expediente_id": 1379, "expediente": "2365139", "fecha": "2013-06-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de llevar a conocimiento de los talleres con alcances en este tipo de avión y operadores de aeronaves Lear Jet, sobre las reiteradas fallas encontradas, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 345, "id_texto": "AE-0345-13", "expediente_id": 641, "expediente": "39/10", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de instruir a los pilotos que operan su aeronave de la forma más adecuada, a efectos que durante los vuelos tomen las decisiones más correctas cuando se producen fallas técnicas en la aeronave. \r\n4.1.2\tAsimismo, que efectúen las inspecciones en forma minuciosa y ante cualquier novedad, informen al taller para su labor correctiva, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 344, "id_texto": "AE-0344-13", "expediente_id": 394, "expediente": "2365124", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave conozcan y estén en condiciones de ejecutar las técnicas de aterrizaje con viento cruzado haciendo uso de la Lista de Control de Procedimientos en los momentos y la forma que indica el Manual de Vuelo de la aeronave.\r\n4.1.2\tAsimismo, anotar en las libretas historiales las horas voladas al término de cada vuelo para mantener las mismas actualizadas, como así también incorporar al Manual de Vuelo, la última Planilla de peso y balanceo a efecto de realizar correctamente los cálculos de la posición del centro de gravedad, para efectuar la operación con seguridad, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 343, "id_texto": "AE-0343-13", "expediente_id": 358, "expediente": "43/10", "fecha": "2013-07-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de actualizar el contenido del MADHEL, en relación con lo expresado en el párrafo 1.10.2, a efectos de reflejar en el mismo la superficie real de la pista con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 342, "id_texto": "AE-0342-12", "expediente_id": 1439, "expediente": "2364965", "fecha": "2012-12-14", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1 Considerar la necesidad de planificar y ejecutar las operaciones aéreas previstas, tomando en cuenta sus características geográficas, a efectos que los\r\npilotos que vuelan su aeronave, no dispersen su atención y mantengan el control distributivo para evitar distracciones que atentan contra la seguridad de vuelo.\r\n\r\n4.1.2 Asimismo, se recomienda ajustar sus procedimientos a efectos de mantener el estado de aeronavegabilidad de la aeronave, conforme con las normativas vigentes, en resguardo de la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 341, "id_texto": "AE-0341-13", "expediente_id": 359, "expediente": "48/10", "fecha": "2013-07-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tA la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile – Dep. Prevención de Accidentes\r\n\r\n4.1.1\tConsiderar la conveniencia de solicitar al operador/propietario de la aeronave que regularice su situación documental y de registro de los sistemas y equipos adicionales instalados a bordo.\r\n4.1.2\tAsimismo, adoptar las acciones más convenientes para que el operador instruya a sus pilotos sobre las medidas que deben adoptar los mismos para incrementar las condiciones de seguridad y elementos de apoyo a la navegación.\r\n" }, { "id": 340, "id_texto": "AE-0340-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3\tAl Centro de Investigacao e Prevencao de Accidentes (CENIPA) República Federariva de Brasil\r\nConsiderar la conveniencia de que la Empresa fabricante de la aeronave (Grupo AEROMOT) tome conocimiento del Informe Final y si correspondiera efectúe las correcciones / modificaciones que considere.\r\n" }, { "id": 339, "id_texto": "AE-0339-13", "expediente_id": 590, "expediente": "15/10", "fecha": "2013-08-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de Aeronáutica (CIPAA) – República del Paraguay\r\n\r\n\tConsiderar la conveniencia de recomendar al propietario de la aeronave involucrada para que adopte las medidas de instrucción más adecuadas a los pilotos que operen su aeronave para que durante todos los vuelos se ajusten a los procedimientos normales y de emergencia que indica el Manual de Vuelo, como así también el uso intensivo de la lista de control de procedimientos LCP en los lugares y momentos que corresponda, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 338, "id_texto": "AE-0338-13", "expediente_id": 314, "expediente": "181/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl taller aeronáutico interviniente\r\n\tCon el objetivo de asegurar la confiabilidad mecánica de los productos aeronáuticos, se recomienda verificar que los trabajos realizados y los repuestos utilizados en las tareas de mantenimiento o reparación, sean los adecuados y se ajusten a los requisitos de calidad y tolerancia, establecidos en el manual de mantenimiento del fabricante y de la Autoridad Aeronáutica y que éstos sean registrados en los Historiales correspondientes.\r\n" }, { "id": 337, "id_texto": "AE-0337-13", "expediente_id": 1564, "expediente": "193/11", "fecha": "2013-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Responsable técnico del Aeroclub San Juan\r\n\tSe recomienda que ante la ocurrencia de un accidente o incidente de aviación debe tener presente el artículo 187 del Código Aeronáutico sobre la remoción de los restos de una aeronave accidentada; solo podrá practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronáutica y la autorización de la JIAAC.\r\n" }, { "id": 336, "id_texto": "AE-0336-13", "expediente_id": 959, "expediente": "45/11", "fecha": "2013-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl Taller que intervino en la reparación de la aeronave\r\n\tDurante el desarrollo de la presente investigación surgieron deficiencias de la Seguridad que no contribuyeron al accidente, por ello se recomienda al Organismo de Mantenimiento asegure el cumplimiento de los procedimientos establecido en el DNAR 43.5 (a, b) Aprobación para retornar al servicio después del Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción o Alteración, la notificación a la DA de las reparaciones, y las medidas correctivas aplicadas para la posterior vuelta de la aeronave al servicio, como también el Apéndice ”D” (k) de esta DNAR.\r\n" }, { "id": 335, "id_texto": "AE-0335-13", "expediente_id": 380, "expediente": "59/10", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "La inspección, reparación y mantenimiento de componentes claves para la seguridad de vuelo deben realizarse dando fiel cumplimiento a lo especificado por el fabricante en sus Manuales de Mantenimiento, especialmente en todos aquellos casos en que la regulación de un dispositivo sea particularmente estricta en cuanto a los parámetros de funcionamiento, a efectos de contribuir con la seguridad operacional." }, { "id": 334, "id_texto": "AE-0334-13", "expediente_id": 310, "expediente": "37/10", "fecha": "2013-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.3\tAl TAR encargado del mantenimiento de la aeronave (1B-30)\r\n\tConsiderar la necesidad de efectuar las acciones que considere más convenientes a efectos de mejorar la detección de defectos superficiales (o fisuras) en las palas de hélice, a los fines de incrementar la seguridad operacional.\r\n" }, { "id": 333, "id_texto": "AE-0333-13", "expediente_id": 310, "expediente": "37/10", "fecha": "2013-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2\tAl TAR reparador de hélices (1B-13)\r\n4.2.1\tConsiderar la necesidad de aplicar íntegramente lo que establece el manual Mc Cauley Propeller Systems BOM100 “Blade Overhaul Manual” 61-11-00 Pág. 19 de fecha Jun1/ 2007, para la realización de la recorrida general de palas, en cuanto al control dimensional. Asimismo, tener en cuenta lo establecido en la Circular de Asesoramiento de la Federal Aviation Administration (FAA) AC 20-37E 09/09/2005 – Aircraft Propeller Maintenance, que instruye sobre las prácticas recomendables a tener en cuenta durante el mantenimiento preventivo de palas de hélice. Adicionalmente, la Dirección de Aeronavegabilidad (ANAC) emitió el 9 de agosto de 2001 la Circular de Asesoramiento 43-31(CA 43-31), en donde se desarrollan los procedimientos para la reparación e inspección mayor de productos aeronáuticos Clase I. \r\n\tEn ambos documentos, se hace referencia al potencial riesgo que genera la presencia de indentaciones mecánicas en las palas de hélice y los procedimientos (de mantenimiento y documentales) establecidos para el control, evaluación, reparación y asiento de las tareas restaurativas realizadas. \r\n4.2.2\t\tConsiderar la necesidad de asentar en las libretas específicas, las acciones de mantenimiento llevadas a cabo en los componentes, tal como la recorrida general de las hélices.\r\n" }, { "id": 332, "id_texto": "AE-0332-13", "expediente_id": 370, "expediente": "2364962", "fecha": "2013-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de realizar la evaluación de la actuación del TAR que llevó a cabo la última inspección de rehabilitación anual de la aeronave accidentada." }, { "id": 331, "id_texto": "AE-0331-13", "expediente_id": 935, "expediente": "65/10", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda emitir las directivas que fueran adecuadas para que los Talleres Aeronáuticos de Reparación (TAR) cumplimenten en la próxima inspección programada en las aeronaves marca Piper Aircraft Corporation, modelos PA-28R-series, la aplicación del Boletín de Servicio Nº 940 A, a los efectos de contribuir a la seguridad operacional." }, { "id": 330, "id_texto": "AE-0330-13", "expediente_id": 1576, "expediente": "12/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dado que la franja próxima a la pista puede ser necesaria tanto en caso de una situación inusual que provoque un desplazamiento imprevisto de la aeronave (salida de pista, derrape, etc.), como en caso de emergencias críticas (aterrizaje de emergencia, etc.), se recomienda realizar las coordinaciones más adecuadas para ajustarse en la medida de lo posible a lo especificado en el Anexo 14, inciso 3.5.3 sobre el estado de las franjas de la pista 16/34 del AD NOG, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 329, "id_texto": "AE-0329-13", "expediente_id": 331, "expediente": "54/10", "fecha": "2013-09-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de evaluar la necesidad de realizar un examen neurológico especial al piloto a efectos de descartar a futuro, episodios amnésicos o de pérdida de conocimiento en vuelo, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 328, "id_texto": "AE-0328-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de recomendar al Jefe de Aeropuerto Bariloche se realice de la forma más adecuada los controles de la documentación de los pilotos y aeronaves que operan en su Aeródromo, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 327, "id_texto": "AE-0327-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de establecer un medio de comunicación adecuado hacia los TAR con alcances para este tipo de aeronaves, con el objetivo de ponerlos en conocimiento del presente suceso y que los mismos establezcan los medios más adecuados tendientes a conservar las buenas prácticas de mantenimiento y manufactura de partes nuevas y de reemplazo. " }, { "id": 326, "id_texto": "AE-0326-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de establecer un medio de comunicación adecuado hacia los TAR con alcances para este tipo de aeronaves, con el objetivo de ponerlos en conocimiento del presente suceso y que los mismos establezcan los medios más adecuados tendientes a conservar las buenas prácticas de mantenimiento y manufactura de partes nuevas y de reemplazo. " }, { "id": 325, "id_texto": "AE-0325-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de realizar las gestiones más adecuadas a efectos de realizar una revisión y/o actualización del Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA) de la Empresa aérea involucrada, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 324, "id_texto": "AE-0324-13", "expediente_id": 304, "expediente": "77/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tEl despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, donde además de poner todos los sentidos se debe cumplir con las velocidades y alturas establecidas; también se debe tener en cuenta que el tiempo utilizado en una adecuada planificación no es una pérdida de tiempo, sino una inversión que contribuye a una operación segura.\r\n4.1.2\tPor ello considerar la necesidad y conveniencia de adoptar las medidas más adecuadas para incrementar la instrucción y adiestramiento de los pilotos que vuelan su aeronave, respetando las velocidades y alturas durante el circuito de tránsito especialmente durante el aterrizaje, para poder dominar la aeronave apropiadamente con el fin de contribuir a su Seguridad Operacional y salvaguarda de los medios propios y de terceros que pudieran verse afectados.\r\n4.1.3\tRecordar a los pilotos que vuelan su aeronave, la necesidad y conveniencia de mantener en vigencia la documentación personal, en especial lo referente al gabinete sicofisiológico dado que encontrándose éste en vigencia le da validez y vigencia al nivel de licencia que posea y para el cual haya sido emitido.\r\n" }, { "id": 323, "id_texto": "AE-0323-13", "expediente_id": 1576, "expediente": "12/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tEl entrenamiento permanente en la detección y recuperación de situaciones críticas resulta una barrera de defensa fundamental para solucionar posibles emergencias que pudieran presentarse durante el vuelo, sobre todo en pilotos con poca experiencia, que pueden verse rápidamente superados por una situación inusual. Por tal motivo, se recomienda establecer como práctica habitual para los pilotos que operan aeronaves de su propiedad el adiestramiento recurrente en situaciones críticas (recuperación de pérdidas, pérdida de potencia en el despegue, etc.) de acuerdo con lo especificado en el Manual de vuelo de la misma, a los efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que pudieran ser afectados\r\n4.1.2\tDado que un inadecuado cálculo del peso y balanceo puede producir comportamientos inadecuados de la aeronave como desplazamiento del CG fuera de la envolvente, degradación de las performance de vuelo, etc., se recomienda asegurarse que, de acuerdo con lo establecido en la reglamentación vigente, se implementen las medidas necesarias para que los pilotos cuenten con el entrenamiento teórico en el cálculo del peso y balanceo de la aeronave previo a iniciar la operación; así como con los elementos necesarios para dicha tarea (planilla de peso y balanceo)\r\n4.1.3\tEl manual de vuelo contiene información muy importante para la operación de la aeronave que resulta fundamental, asimismo, para el correcto adiestramiento periódico de los pilotos. Se recomienda disponer de dicho manual de la aeronave en lugar accesible a los pilotos que deben operarla.\r\n4.1.4\tLos planes de inspección destinados a mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves tienen por objetivo diagnosticar e identificar preventivamente las partes de las aeronaves que pueden generar una condición insegura para el vuelo, estableciendo acciones para eventualmente brindar una solución a dichas condiciones antes que produzcan una falla crítica. Por ello, se recomienda establecer los procesos necesarios para dar cumplimiento con el plan de inspecciones, con el objetivo de mantener la aeronavegabilidad de la aeronave, verificando que el formulario 337 sea remitido y recibido por la autoridad aeronáutica competente (DA), para que sea archivada en el legajo correspondiente. \r\n4.1.5\tA pesar que no estuvo relacionado con el accidente, se recomienda que se instruya de la manera más adecuada al personal que le depende sobre el cumplimiento de lo establecido en el Artículo 186 del Código Aeronáutico de la República Argentina y en la Parte 13 y 91 de las RAAC sobre la obligación de todas las personas que tomasen conocimiento de un accidente de aviación o la existencia de restos o despojos de una aeronave, deberán realizar una comunicación a la Autoridad más próxima por el medio más rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias permitan, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n4.3\tAl piloto de la aeronave\r\n\tLas situaciones de emergencia en pilotos con escasa experiencia de vuelo pueden producir una elevada carga de estrés, generando dificultades para pensar y reaccionar adecuadamente frente a una situación crítica. Aunque por razones obvias es imposible eliminar los riesgos vinculados a la falta de experiencia de vuelo, el adecuado entrenamiento periódico en situaciones de emergencia puede contribuir a disminuir la carga de estrés y permitir una mejor resolución de las mismas en caso de ocurrencia. Por este motivo se recomienda adoptar como práctica habitual el entrenamiento periódico en situaciones de emergencia, de acuerdo a lo especificado en el Manual de Operación de la aeronave.\r\n" }, { "id": 322, "id_texto": "AE-0322-13", "expediente_id": 331, "expediente": "54/10", "fecha": "2013-09-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que vuelan sus aeronaves realicen una apreciación de la GS en contraposición con la velocidad aérea verdadera (TAS) no fundamentada en los sentidos sino apoyada en la velocidad aérea indicada (IAS)." }, { "id": 321, "id_texto": "AE-0321-13", "expediente_id": 229, "expediente": "68/12", "fecha": "2013-12-11", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tAdoptar las medidas de instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que operan sus aeronaves realicen una adecuada planificación de los vuelos, como así también realizar las acciones para que los mismos se encuentren afectados a la empresa de acuerdo con Anexo II, Registro de Tripulantes Afectados, a efectos de lograr operaciones seguras y con ello contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios de su propia empresa y los pilotos afectados a ella, como también de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.2\tAsimismo se recomienda incorporar al manual de vuelo la última planilla de peso y balanceo.\r\n" }, { "id": 320, "id_texto": "AE-0320-13", "expediente_id": 308, "expediente": "229/11", "fecha": "2013-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda adoptar las medidas de control, instrucción y adiestramiento que fueran adecuadas para que los pilotos que realicen el lanzamiento estén capacitados para desarrollar la reunión informativa previa al vuelo (briefing) de lanzamiento de paracaidistas. Que en las mencionadas reuniones se enfatice el concepto de cabina aséptica y el cumplimiento a bordo de la misma en las fases críticas de la operación, y que reúnan los requerimientos mínimos de experiencia en vuelo para su participación en Festivales Aerodeportivos." }, { "id": 319, "id_texto": "AE-0319-13", "expediente_id": 897, "expediente": "31/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Teniendo en cuenta la adecuada gestión de sus medios demostrada en el uso de combustible aeronáutico; aeronavegabilidad continuada, mantenimiento y, uso de equipo de protección, por parte del piloto, considerar la necesidad de invertir también en la instrucción de los mismos hasta lograr la automatización de los procedimientos en la operación de las aeronaves de acuerdo con lo especificado en el Manual de Vuelo previamente al inicio de las operaciones exigiendo a los pilotos el conocimiento de los procedimientos de emergencia, manteniendo el mismo actualizado, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, preservar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 318, "id_texto": "AE-0318-13", "expediente_id": 347, "expediente": "2364982", "fecha": "2013-05-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la conveniencia instruir al personal de pilotos de la forma más adecuada, en el uso de las tablas de performance en especial lo referente a las distancias de despegue.\r\n4.1.2\tAsimismo, disponer en las áreas de operación de sus aeronaves de elementos que le brinden información sobre el viento y la temperatura en superficie para que los pilotos prevean la componente adecuada de viento para el despegue, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 317, "id_texto": "AE-0317-13", "expediente_id": 215, "expediente": "192/12", "fecha": "2013-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda considerar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción que fueran apropiadas para que los pilotos que operan su aeronave, utilicen de manera intensiva la Lista de Control de Procedimientos (LCP) como forma de paliar el bajo nivel de adiestramiento comprobado.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, adoptar las medidas que fueran apropiadas para que el personal de pilotos comprenda la importancia de ubicarse en el medio complejo donde se realizan las operaciones aéreas focalizando la atención en la ejecución de las tareas propias del vuelo a fin de no perder la conciencia situacional que debe existir en la cabina durante todo tipo de vuelo, especialmente en los procedimientos de aproximación y aterrizaje.\r\n\r\n4.1.3\tTambién instruir al personal en lo relacionado con el cumplimiento de lo establecido en las normas legales aeronáuticas sobre la obligatoriedad de denunciar a la Autoridad Aeronáutica todo accidente o incidente que tome conocimiento.\r\n" }, { "id": 316, "id_texto": "AE-0316-13", "expediente_id": 325, "expediente": "1/10", "fecha": "2013-11-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Aero Club Río de la Plata (AD Ezpeleta)\r\na) Se recomienda enfáticamente adopte las medidas de instrucción y adiestramiento para que los instructores que se desempeñan en su institución pongan especial énfasis en inducir en los alumnos el uso intensivo de la LCP en la operación de sus aeronaves especialmente en las fases críticas de vuelo.\r\nb) Al mismo tiempo, adopte los estándares adecuados para que a determinada altura sin que se tenga una trayectoria estabilizada de vuelo sus pilotos aborten la aproximación reiniciando la misma para hacerlo con parámetros estabilizados adecuadamente.\r\nc) También deberá instruirse al personal de alumnos sobre la utilización del Abaco de Probabilidad de Formación de Hielo en el Carburador previo a desarrollar la actividad de vuelo y sobre el incremento de los riesgos que se afrontan cuando existe elevada humedad relativa ambiente y temperaturas medias, sin necesidad de que se registren bajas temperaturas.\r\nd) Se le recuerda la vigencia de la Disposición Nº 224/10 de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, en cuanto a la prohibición de utilización en aeronaves, de cualquier tipo de naftas de automóvil comercializadas en el territorio de la República Argentina.\r\n" }, { "id": 315, "id_texto": "AE-0315-13", "expediente_id": 325, "expediente": "1/10", "fecha": "2013-11-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Aero Club Río de la Plata (AD Ezpeleta)\r\na) Se recomienda enfáticamente adopte las medidas de instrucción y adiestramiento para que los instructores que se desempeñan en su institución pongan especial énfasis en inducir en los alumnos el uso intensivo de la LCP en la operación de sus aeronaves especialmente en las fases críticas de vuelo.\r\nb) Al mismo tiempo, adopte los estándares adecuados para que a determinada altura sin que se tenga una trayectoria estabilizada de vuelo sus pilotos aborten la aproximación reiniciando la misma para hacerlo con parámetros estabilizados adecuadamente.\r\nc) También deberá instruirse al personal de alumnos sobre la utilización del Abaco de Probabilidad de Formación de Hielo en el Carburador previo a desarrollar la actividad de vuelo y sobre el incremento de los riesgos que se afrontan cuando existe elevada humedad relativa ambiente y temperaturas medias, sin necesidad de que se registren bajas temperaturas.\r\nd) Se le recuerda la vigencia de la Disposición Nº 224/10 de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, en cuanto a la prohibición de utilización en aeronaves, de cualquier tipo de naftas de automóvil comercializadas en el territorio de la República Argentina.\r\n" }, { "id": 314, "id_texto": "AE-0314-13", "expediente_id": 311, "expediente": "2/11", "fecha": "2013-10-30", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que vuelen sus aeronaves alcancen un adecuado estándar de operación, especialmente en la operación con viento cruzado, induciendo, además, el uso intensivo de la Lista de Control de Procedimientos (LCP) a fin de suplir en alguna medida la falta de adiestramiento.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, adoptar las medidas de mantenimiento que fueran adecuadas para mejorar la condición de transparencia de los parabrisas de la aeronave, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 313, "id_texto": "AE-0313-13", "expediente_id": 380, "expediente": "59/10", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Adoptar las medidas de instrucción que fueran adecuadas para que los pilotos que operan su aeronave se ajusten a lo especificado en el Manual de Vuelo – LCP para la gestión de las emergencias. Asimismo, se recomienda que se adopten las medidas más adecuadas que permitan identificar una actitud de excesiva autoconfianza (complacency) en el desempeño de los pilotos a fin de contribuir a la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 312, "id_texto": "AE-0312-13", "expediente_id": 730, "expediente": "132/11", "fecha": "2013-10-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tTeniendo en cuenta lo especificado en el Manual de Vuelo de cada aeronave, se recomienda dictar clases de “Material y Equipos” a los pilotos que vayan a adaptarse, a los efectos que posean una capacitación adecuada del funcionamiento de los sistemas de la aeronave y que su operación se realice conforme a lo estipulado por el fabricante.\r\n4.1.2\tSe recomienda también mantener actualizada toda la documentación de la aeronave, realizar las inspecciones y/o rehabilitaciones en tiempo y forma, a los fines de mantener la aeronavegabilidad de la aeronave y efectuar la afectación de la misma como avión escuela.\r\n4.1.3\tAsimismo, se recomienda que tanto los Instructores, como los pilotos, realicen los cálculos del peso y balanceo de la aeronave previo al vuelo, de acuerdo a la Planilla de Peso y Balanceo actualizada, según lo especificado por la Circular de Asesoramiento CA-27B, para evitar operar con peso mayor al PMD.\r\n" }, { "id": 311, "id_texto": "AE-0311-13", "expediente_id": 730, "expediente": "132/11", "fecha": "2013-10-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tTeniendo en cuenta lo especificado en el Manual de Vuelo de cada aeronave, se recomienda dictar clases de “Material y Equipos” a los pilotos que vayan a adaptarse, a los efectos que posean una capacitación adecuada del funcionamiento de los sistemas de la aeronave y que su operación se realice conforme a lo estipulado por el fabricante.\r\n4.1.2\tSe recomienda también mantener actualizada toda la documentación de la aeronave, realizar las inspecciones y/o rehabilitaciones en tiempo y forma, a los fines de mantener la aeronavegabilidad de la aeronave y efectuar la afectación de la misma como avión escuela.\r\n4.1.3\tAsimismo, se recomienda que tanto los Instructores, como los pilotos, realicen los cálculos del peso y balanceo de la aeronave previo al vuelo, de acuerdo a la Planilla de Peso y Balanceo actualizada, según lo especificado por la Circular de Asesoramiento CA-27B, para evitar operar con peso mayor al PMD.\r\n" }, { "id": 310, "id_texto": "AE-0310-13", "expediente_id": 1632, "expediente": "2/10", "fecha": "2013-08-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Durante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, y donde se deben poner todos los sentidos y además cumplimentar los ítems de la Lista de Control de Procedimiento del Manual de Vuelo, en los lugares y momentos adecuados durante dicha operación aérea, como también tener en cuenta que los momentos utilizados en una adecuada planificación nunca es una pérdida de tiempo, sino una inversión que contribuye a una operación segura. Por ello considerar la necesidad de recomendar a los Instructores de Vuelo, a fin de que realicen prácticas de despegues, aterrizajes y de toque y motor, con los alumnos del curso de piloto privado de avión, en pistas cortas y con distintas configuraciones de la aeronave, a los efectos que no cometan errores de operación por falta de adiestramiento, como sí también en la preparación de los vuelos de navegación, mediante la consulta de la documentación pertinente (cartas, información meteorológica MADEL, etc.), a efectos que los pilotos tengan el conocimiento previo del lugar de destino, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 309, "id_texto": "AE-0309-13", "expediente_id": 362, "expediente": "5/11", "fecha": "2013-08-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Aero Club Río de la Plata (AD Ezpeleta)\r\na) Considerar la necesidad y conveniencia de informar a todo su personal de instructores, tomar las precauciones más adecuadas para anticipar las correcciones a realizar a sus alumnos durante los vuelos de instrucción.\r\nb) Asimismo, que dicho personal de instructores, tomen como referencia el presente hecho a fin de asegurar que el tema impartido a los alumnos sea perfectamente comprendido por éstos antes de llevarlos a la práctica, especialmente en lo referente a la operación con viento cruzado a la pista en uso y asegurarse que no operen con mayor peso al autorizado para cada aeronave.\r\nc) Del mismo modo, realizar el estudio más adecuado del Manual de Funcionamiento de la Escuela, en lo relacionado con el máximo componente de viento lateral para cada tipo de avión que opera en la misma, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, evitar daños y lesiones a propios y a terceros.\r\n" }, { "id": 308, "id_texto": "AE-0308-13", "expediente_id": 378, "expediente": "34/10", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas a efectos de que los pilotos y alumnos que operen su aeronave, realicen el adiestramiento necesario, en especial la utilización del Manual de Vuelo de la aeronave en la fase de aterrizaje.\r\n4.1.2\tAsimismo, deben asentar las horas voladas al término de cada vuelo, y día a día actualizar los historiales con la actividad de vuelos realizados, a efectos de asegurar la realización de operaciones seguras, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.3\tContemple la posibilidad de optimizar sus recursos técnicos humanos, a los efectos de llevar un estricto control de actividad y mantenimiento en la documentación técnica reglamentaria.\r\n" }, { "id": 307, "id_texto": "AE-0307-13", "expediente_id": 378, "expediente": "34/10", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda la necesidad de adoptar las medidas que fueran adecuadas a efectos de que los pilotos y alumnos que operen su aeronave, realicen el adiestramiento necesario, en especial la utilización del Manual de Vuelo de la aeronave en la fase de aterrizaje.\r\n4.1.2\tAsimismo, deben asentar las horas voladas al término de cada vuelo, y día a día actualizar los historiales con la actividad de vuelos realizados, a efectos de asegurar la realización de operaciones seguras, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.3\tContemple la posibilidad de optimizar sus recursos técnicos humanos, a los efectos de llevar un estricto control de actividad y mantenimiento en la documentación técnica reglamentaria.\r\n" }, { "id": 306, "id_texto": "AE-0306-13", "expediente_id": 358, "expediente": "43/10", "fecha": "2013-07-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de implementar programas internos de capacitación, tendientes a fortalecer la cultura de la seguridad operacional; con el objetivo que tanto los Instructores, como los Alumnos comprendan la imperiosa necesidad del apego a la normativa y procedimientos operativos establecidos. \r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, evaluar los medios más eficaces para establecer el cumplimiento de lo establecido en la Circular de Asesoramiento (DA) CA 120-27B, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 305, "id_texto": "AE-0305-13", "expediente_id": 358, "expediente": "43/10", "fecha": "2013-07-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de implementar programas internos de capacitación, tendientes a fortalecer la cultura de la seguridad operacional; con el objetivo que tanto los Instructores, como los Alumnos comprendan la imperiosa necesidad del apego a la normativa y procedimientos operativos establecidos. \r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, evaluar los medios más eficaces para establecer el cumplimiento de lo establecido en la Circular de Asesoramiento (DA) CA 120-27B, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n" }, { "id": 304, "id_texto": "AE-0304-13", "expediente_id": 230, "expediente": "89/12", "fecha": "2013-06-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendar a los pilotos que vuelan su aeronave que realicen el adiestramiento más adecuado para operar la misma con viento cruzado a la pista de aterrizaje, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 303, "id_texto": "AE-0303-13", "expediente_id": 265, "expediente": "148/11", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la conveniencia de implementar medidas de instrucción y verificaciones tendientes a perfeccionar la apreciación y evaluación del factor mediambiental como potencial peligro. \r\n4.1.2\tEvaluar la posibilidad de implementar un sistema más eficiente de facilitación de la información meteorológica y operativa, a los pilotos; con el objetivo de contar con mayor información a la hora de planificar sus vuelos. \r\n" }, { "id": 302, "id_texto": "AE-0302-13", "expediente_id": 265, "expediente": "148/11", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la conveniencia de implementar medidas de instrucción y verificaciones tendientes a perfeccionar la apreciación y evaluación del factor mediambiental como potencial peligro. \r\n4.1.2\tEvaluar la posibilidad de implementar un sistema más eficiente de facilitación de la información meteorológica y operativa, a los pilotos; con el objetivo de contar con mayor información a la hora de planificar sus vuelos. \r\n" }, { "id": 301, "id_texto": "AE-0301-13", "expediente_id": 364, "expediente": "31/10", "fecha": "2013-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tLa detención del motor en vuelo directamente ligada a una insuficiente preparación previa e inadecuada administración del combustible abordo, pone de manifiesto un erróneo conocimiento para planificar un vuelo, realizar cálculos relacionados con el combustible requerido y los conceptos establecidos en las RAAC. Por ello se recomienda considerar la necesidad de instruir a los pilotos que operan sus aeronaves, de la forma más adecuada en los siguientes aspectos:\r\n1)\tConocimientos sobre el Manual de Vuelo de la aeronave que operan.\r\n2)\tMétodos para establecer la autonomía.\r\n3)\tTiempo de vuelo y cálculos sobre las performances de las aeronaves.\r\n4)\tProcedimientos básicos para la realización de las diferentes clases de navegaciones.\r\n5)\tContenido de la reglamentación vigente.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, se recomienda poner el sistema de indicación de cantidad de combustible en servicio, con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 300, "id_texto": "AE-0300-13", "expediente_id": 364, "expediente": "31/10", "fecha": "2013-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tLa detención del motor en vuelo directamente ligada a una insuficiente preparación previa e inadecuada administración del combustible abordo, pone de manifiesto un erróneo conocimiento para planificar un vuelo, realizar cálculos relacionados con el combustible requerido y los conceptos establecidos en las RAAC. Por ello se recomienda considerar la necesidad de instruir a los pilotos que operan sus aeronaves, de la forma más adecuada en los siguientes aspectos:\r\n1)\tConocimientos sobre el Manual de Vuelo de la aeronave que operan.\r\n2)\tMétodos para establecer la autonomía.\r\n3)\tTiempo de vuelo y cálculos sobre las performances de las aeronaves.\r\n4)\tProcedimientos básicos para la realización de las diferentes clases de navegaciones.\r\n5)\tContenido de la reglamentación vigente.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, se recomienda poner el sistema de indicación de cantidad de combustible en servicio, con el objeto de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 299, "id_texto": "AE-0299-13", "expediente_id": 370, "expediente": "2364962", "fecha": "2013-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción adecuadas para que los Instructores de Vuelo, que se desempeñan al mando de su aeronave estén en condiciones de ejecutar las emergencias en la aeronave que vuelan, de manera rápida y precisa.\r\n4.1.2\tAsimismo, evaluar la adopción de medidas enfocadas a un mayor control de estado general de la aeronave, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 298, "id_texto": "AE-0298-13", "expediente_id": 374, "expediente": "32/10", "fecha": "2013-11-19", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Durante un vuelo, el despegue y aterrizaje son las fases más críticas de una operación aérea, y donde se debe poner todos los sentidos y cumplimentar lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave, en los lugares y momentos adecuados, como también respetar los valores especificados en el mismo para la operación de la aeronave. Por ello, se recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas a los efectos que los pilotos que operen su aeronave realicen el adiestramiento necesario, en especial durante el despegue y la fase de final y aterrizaje, respetando lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave y utilizando intensivamente la LCP de manera de disminuir los efectos de un adiestramiento limitado." }, { "id": 297, "id_texto": "AE-0297-13", "expediente_id": 376, "expediente": "53/10", "fecha": "2013-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\t\tSe recomienda enfáticamente considerar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves planifiquen apropiadamente los vuelos obteniendo la información meteorológica, de ser posible, de los canales institucionales de la autoridad aeronáutica.\r\n4.1.2\t\tAsimismo, establecer los canales de comunicación y capacitación tendientes a que cuando sus pilotos planifiquen navegación que superen el FL 100, consideren las condiciones de hipoxia como peligros y por lo tanto apliquen de forma estandarizada el uso de oxigeno por encima de ese nivel de vuelo, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 296, "id_texto": "AE-0296-13", "expediente_id": 376, "expediente": "53/10", "fecha": "2013-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\t\tSe recomienda enfáticamente considerar la necesidad de adoptar las medidas de instrucción adecuadas para que los pilotos que operen sus aeronaves planifiquen apropiadamente los vuelos obteniendo la información meteorológica, de ser posible, de los canales institucionales de la autoridad aeronáutica.\r\n4.1.2\t\tAsimismo, establecer los canales de comunicación y capacitación tendientes a que cuando sus pilotos planifiquen navegación que superen el FL 100, consideren las condiciones de hipoxia como peligros y por lo tanto apliquen de forma estandarizada el uso de oxigeno por encima de ese nivel de vuelo, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 295, "id_texto": "AE-0295-13", "expediente_id": 395, "expediente": "2365035", "fecha": "2013-07-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de instruir de la manera más adecuada, a los pilotos que vuelan su aeronave, sobre la realización de la planificación del vuelo en referencia a la cantidad de combustible, ateniéndose a lo establecido en las RAAC 91.151; implementando un procedimiento efectivo para el control de la cantidad de dicho combustible, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 294, "id_texto": "AE-0294-13", "expediente_id": 220, "expediente": "200/12", "fecha": "2013-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de que en este tipo de aeronaves se efectúen inspecciones visuales, las que pueden ser periódicas semanales y/o por tiempo o ciclos, según se determine de acuerdo a su uso, en las zonas de instalación de tren de aterrizaje y del sistema de comandos de vuelos, ya que las mismas se utilizan para formación de pilotos de planeador, por lo cual la estructura durante los aterrizajes está más exigida. Poniendo especial énfasis en aquellas aeronaves que hayan sido sometidas a reparaciones estructurales con anterioridad." }, { "id": 293, "id_texto": "AE-0293-13", "expediente_id": 317, "expediente": "192/11", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe le recomienda enfáticamente adoptar todas las medidas adecuadas para cumplimentar las normas aeronáuticas a fin de preservar su seguridad operacional y la de terceros que pudieran verse afectados.\r\n4.1.2\tAsimismo, realizar las gestiones para regularizar la certificación de aeronavegabilidad y los títulos de propiedad de la aeronave ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC.\r\n" }, { "id": 292, "id_texto": "AE-0292-13", "expediente_id": 267, "expediente": "13/11", "fecha": "2013-10-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de arbitrar los medios y recursos más adecuados para optimizar el almacenamiento y procedimiento de carga de combustible, a las aeronaves de su propiedad a los efectos de evitar la contaminación del mismo.\r\n4.1.2\tAsimismo, recomendar a los pilotos que operan su aeronave se ajusten y respeten los pesos máximos autorizados para el despegue y aterrizaje durante la ejecución de los vuelos que realicen, con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios de terceros que pudieran ser afectados\r\n" }, { "id": 291, "id_texto": "AE-0291-13", "expediente_id": 1612, "expediente": "2365119", "fecha": "2013-08-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Operar las aeronaves de acuerdo con las performances y limitaciones establecidas por el fabricante y la Autoridad Aeronáutica, respetando los márgenes de seguridad reglamentarios a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 290, "id_texto": "AE-0290-13", "expediente_id": 237, "expediente": "14/11", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de recomendar a los pilotos que vuelan su aeronave realicen una inspección exterior de la misma en forma exhaustiva, con el objetivo de verificar en forma especial el estado y presión de los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje, a efectos de evitar futuros inconvenientes durante las fases del despegue y aterrizaje, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 289, "id_texto": "AE-0289-13", "expediente_id": 1374, "expediente": "2365120", "fecha": "2013-07-15", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de recomendar a los pilotos que vuelan su aeronave cumplimenten lo expresado en la Lista Control de Procedimiento del Manual de Vuelo de la aeronave, sobre el cálculo y el estricto control del consumo de combustible durante los vuelos realizados, en concordancia con lo especificado en las RAAC Parte 91, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional salvaguardar medios propios y de tercero que pudieran ser afectados." }, { "id": 288, "id_texto": "AE-0288-13", "expediente_id": 1843, "expediente": "2365072", "fecha": "2013-06-10", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de realizar los controles más adecuados dentro de su Empresa a efectos que sus pilotos tengan las licencias y habilitaciones correspondientes a la actividad aérea que desarrollen y cumplimentar lo establecido en las reglamentaciones vigentes respecto al completado de la documentación técnica a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 287, "id_texto": "AE-0287-13", "expediente_id": 218, "expediente": "199/12", "fecha": "2013-11-07", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de recomendar a los pilotos que operen su aeronave, que durante vuelos que deban realizar, se ajusten a los procedimientos del Manual de Vuelo, en especial durante la realización de vuelo a baja altura y velocidad, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 286, "id_texto": "AE-0286-13", "expediente_id": 289, "expediente": "70/11", "fecha": "2013-11-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda realizar las gestiones más adecuadas ante la Autoridad Aeronáutica para la regularización y afectación de la aeronave accidentada a la Empresa de Trabajo Aéreo a efectos de cumplir con las normas aeronáuticas vigentes en esa área con el objetivo de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 285, "id_texto": "AE-0285-13", "expediente_id": 357, "expediente": "19/10", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas para que sus pilotos cuenten con la documentación reglamentaria en sus aeronaves y realizar la instrucción apropiada para que en condiciones críticas como la presente, ejecuten adecuadamente la emergencia establecida en el Manual de Vuelo de manera completa.\r\n\r\n4.1.2\tAsimismo, dada la situación planteada, de haber perdido los Manuales de Vuelo por haberle sido sustraídos, adopte las medidas que fueren necesarias para obtener uno nuevo para el correspondiente número de serie de la aeronave y completar la documentación imprescindible para cumplir su actividad comercial de Aeroaplicación, tal como lo exigen las actuales regulaciones, a los fines de contribuir con la Seguridad Operacional, prevenir daños personales, materiales propios y a terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 283, "id_texto": "AE-0283-13", "expediente_id": 332, "expediente": "18/10", "fecha": "2013-09-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Al Propietario / Operador - Club Argentino de Planeadores Albatros\r\nRealizar las gestiones adecuadas para que los pilotos de remolcadores y planeadores efectúen las reuniones pre vuelo en todos los vuelos, a efectos de coordinar los posibles riesgos que puedan surgir durante la operación de remolque, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 282, "id_texto": "AE-0282-13", "expediente_id": 906, "expediente": "19/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Siendo este el responsable de mantener la aeronavegabilidad de sus aeronaves, se recomienda cumplir con todas las reglamentaciones vigentes." }, { "id": 281, "id_texto": "AE-0281-13", "expediente_id": 959, "expediente": "45/11", "fecha": "2013-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de instrumentar los mecanismos necesarios más adecuados con el propósito de que todo el personal de pilotos cumplimenten los procedimientos indicados en el Manual de Vuelo para cada aeronave acorde al tipo de vuelo que realizan, como así también a todo el personal de la empresa, lo establecido en la RAAC 91 .25 Requisitos para aeronaves accidentadas.\r\n4.1.2\tAsimismo, se recuerda que, de acuerdo con lo establecido en el Código Aeronáutico Art 186, art 188 y las RAAC 13, que toda persona está obligada a notificar ante la Autoridad Aeronáutica correspondiente, todo accidente o incidente ocurrido a una aeronave de su propiedad, a fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 280, "id_texto": "AE-0280-13", "expediente_id": 602, "expediente": "33/10", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de establecer métodos eficaces de capacitación, tendientes a que los pilotos cumplan estrictamente los procedimientos establecidos en las Listas de Control de Procedimiento y las técnicas de vuelo más apropiadas para cada condición de vuelo." }, { "id": 279, "id_texto": "AE-0279-13", "expediente_id": 372, "expediente": "46/10", "fecha": "2013-06-24", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de realizar las gestiones más adecuadas para que los pilotos que operen su aeronave realicen los cálculos de combustible de acuerdo con lo expresado en el Manual de Vuelo y en las RAAC, a efectos de contribuir con la seguridad operacional." }, { "id": 278, "id_texto": "AE-0278-13", "expediente_id": 893, "expediente": "140/11", "fecha": "2013-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tDebido a que las naftas de uso automotor en la Rep. Argentina poseen contenidos de alcohol (perjudicial para el funcionamiento de motores alternativos), se recomienda enfáticamente cumplir con lo que establece la Disposición 224/10 de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, respecto a la prohibición de uso de combustible automotor en aeronaves que operan en la República Argentina.\r\n4.1.2\tCon el objetivo de contar con un seguimiento adecuado del mantenimiento y la trazabilidad de los componente, se recomienda enfáticamente dar cumplimiento con lo establecido en la RAAC Parte 91 Subparte E en lo que respecta a “Mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones” y en la Subparte A 1.4 en su punto 91.10 “Documentación reglamentaria que debe llevar las aeronaves y su tripulación”.\r\n4.1.3\tSe recomienda dar cumplimiento con lo establecido en la RAAC 61.51 c) (1) respecto al registro de la actividad de vuelo, día por día al término de cada actividad, y además la de mantener un estricto control de la documentación normada correspondiente a la aeronave, para que no se produzcan pérdidas de alguna de ellas.\r\n" }, { "id": 277, "id_texto": "AE-0277-13", "expediente_id": 312, "expediente": "65/11", "fecha": "2013-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1\tAl propietario de la aeronave \r\n\t\r\n4.1.1\tAdoptar las medidas que fueren adecuadas para que los pilotos que operen la aeronave desde este tipo de pista, efectúen una recorrida previa, a los efectos de realizar una inspección y comprobación visual de las condiciones de superficie. Esa acción podrá permitir determinar el estado del terreno, y evitar despegar cuando las condiciones de la pista no sean las adecuadas. \r\n4.1.2\tAdemás, que tengan en cuenta las condiciones que pudieran afectar una adecuada visibilidad, y que se adopten los medios de protección más adecuados para evitar el efecto de deslumbramiento, que pueda provocar dificultades en la percepción visual del ambiente operacional.\r\n4.2\tAl propietario del LAD\r\n\tSe recomienda enfáticamente que adopte las medidas de mantenimiento que fueren adecuadas a fin de conservar la infraestructura en condiciones de operación segura.\r\n" }, { "id": 276, "id_texto": "AE-0276-13", "expediente_id": 935, "expediente": "65/10", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda tener en cuenta el cumplimiento del Decreto 671/94, Capítulo VI, Descansos mínimos y las RAAC Parte 67 sobre Fatiga de Vuelo y Parte 91 sobre Responsabilidad y autoridad del piloto al mando, con la finalidad de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 275, "id_texto": "AE-0275-13", "expediente_id": 281, "expediente": "32/11", "fecha": "2013-08-23", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de instrumentar el procedimiento más adecuado, para que los pilotos con escasa experiencia, previo a ejecutar un vuelo de entrenamiento que los lleve a operar en AD con características diferentes a la habitual, realicen una reunión previa al vuelo (briefing) con un instructor y/o piloto experimentado, a fin de que en la planificación del mismo, se contemplen todas las contingencias posibles para este tipo de vuelo.\r\n4.1.2\tAsimismo, dar cumplimiento a las exigencias establecidas en las regulaciones que deben alcanzar los pilotos para obtener la habilitación para traslado de pasajeros de acuerdo con lo expresado en las RAAC, párrafo 61.115 Atribuciones y Limitaciones, punto b) 3, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional salvaguardar medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 274, "id_texto": "AE-0274-13", "expediente_id": 866, "expediente": "2365129", "fecha": "2013-08-13", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de instruir a los Pilotos que operan su aeronave para que se ajusten a lo especificado en el Manual de Vuelo de la aeronave y en las RAAC, tomando los recaudos necesarios para realizar una operación segura, contribuyendo con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.2\tA pesar de que al momento del suceso no era aplicable la restricción de uso de nafta súper (tipo automotor) en productos aeronáuticos, es importante observar la normativa actual emitida por la DA sobre la prohibición del uso de combustible de uso automotor.\r\n" }, { "id": 273, "id_texto": "AE-0273-13", "expediente_id": 360, "expediente": "1/11", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.2 Además, se le recuerda la obligación de mantener actualizado los historiales de las aeronaves operadas por la institución." }, { "id": 272, "id_texto": "AE-0272-13", "expediente_id": 360, "expediente": "1/11", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad de adoptar las medidas más adecuadas para que los instructores y pilotos que desarrollan su actividad en la institución se ajusten a las normas aeronáuticas vigentes y la directivas emitidas por la institución, respecto a los procedimientos de instrucción durante el desarrollo del vuelo y en especial el circuito de aterrizaje, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 271, "id_texto": "AE-0271-13", "expediente_id": 315, "expediente": "146/11", "fecha": "2013-07-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda no utilizar combustibles de uso automotor comercializados en la República Argentina, según lo determinado por la C.A. N° 20-139 que prohíbe su uso sin excepción por contener alcohol etílico.\r\n4.1.2\tAsimismo, se recomienda que instruya a los pilotos que vuelen sus aeronaves de la forma más adecuada sobre las normas que rigen la actividad aeronáutica, en especial las RAAC Parte 91, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n" }, { "id": 270, "id_texto": "AE-0270-13", "expediente_id": 351, "expediente": "60/10", "fecha": "2013-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda adoptar las medidas que fueran adecuadas con el fin de que los pilotos que operen su aeronave realicen una adecuada planificación de la operación, en especial sobre la importancia del correcto y efectivo uso de las tablas de performance, en concordancia con las condiciones meteorológicas reinantes, y en condiciones en que se prevean alternativas cambiantes que pudieran afectar las condiciones ambientales, prever acciones tendientes a establecer controles y barreras que minimicen la posibilidad de ocurrencia de sucesos como el investigado con el objetivo de contribuir con la seguridad operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados.\r\n4.1.2\tSe recomienda al operador que requiera a sus tripulaciones el estricto cumplimiento del uso de la fraseología de radiocomunicaciones, con el objetivo de preservar la seguridad de las operaciones.\r\n" }, { "id": 269, "id_texto": "AE-0269-13", "expediente_id": 330, "expediente": "2365099", "fecha": "2013-10-04", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda arbitrar los medios más efectivos para dar el cumplimiento a lo establecido en las normas aeronáuticas, respecto al uso de libretas historiales específicas y propias para el registro de la actividad de las hélices." }, { "id": 268, "id_texto": "AE-0268-13", "expediente_id": 296, "expediente": "39/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Tener en cuenta el cumplimiento de los programas de inspecciones establecidas por los fabricantes de los diversos componentes instalados en la aeronave con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 267, "id_texto": "AE-0267-13", "expediente_id": 384, "expediente": "79/10", "fecha": "2013-06-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de revisar el procedimiento establecido en sus normas internas, referente a las precauciones a tomar ante la existencia de objetos sueltos en el área de movimiento y su amarre." }, { "id": 266, "id_texto": "AE-0266-13", "expediente_id": 384, "expediente": "79/10", "fecha": "2013-06-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de recordar a sus operarios el cumplimiento de lo previsto en el MOE de la empresa en lo referente a informar a la autoridad aeronáutica la ocurrencia de todo hecho relacionado con la operación de sus aeronaves por el medio más rápido que sea posible, a fin de contribuir con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros.\r\n4.2\tAl propietario de la escalera \r\n\tConsiderar la necesidad y conveniencia de revisar los procedimientos establecidos en sus normas internas para el amarre / frenado de las escalera que se hallan al descubierto a fin de evitar su libre desplazamiento en oportunidad de fuertes vientos como en el presente caso, a fin de contribuir con la seguridad operacional, preservando vidas y bienes, propios y de terceros.\r\n" }, { "id": 265, "id_texto": "AE-0265-13", "expediente_id": 310, "expediente": "37/10", "fecha": "2013-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de controlar el asentamiento de las acciones de mantenimiento en los respectivos Historiales; para el presente caso, la ausencia de registro en los Historiales de Hélice de la recorrida general de las mismas efectuadas en 2007." }, { "id": 264, "id_texto": "AE-0264-13", "expediente_id": 310, "expediente": "37/10", "fecha": "2013-06-28", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de controlar el asentamiento de las acciones de mantenimiento en los respectivos Historiales; para el presente caso, la ausencia de registro en los Historiales de Hélice de la recorrida general de las mismas efectuadas en 2007." }, { "id": 263, "id_texto": "AE-0263-13", "expediente_id": 907, "expediente": "18/12", "fecha": "2013-06-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de instruir a los pilotos que vuelen su aeronave para que ejecuten un control más exhaustivo en la inspección prevuelo respecto a los límites permitidos en la extensión del amortiguador del tren de nariz, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 206, "id_texto": "AE-0206-13", "expediente_id": 1564, "expediente": "193/11", "fecha": "2013-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad y conveniencia de instruir de la manera más adecuada a los paracaidistas que realicen saltos en el Centro de Aviación Civil sobre la realización de una exhaustiva comprobación de su equipo antes de abordar el avión a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 205, "id_texto": "AE-0205-13", "expediente_id": 308, "expediente": "229/11", "fecha": "2013-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda cumplir con lo especificado en la Resolución 119/01 en forma adecuada, a fin de contribuir a la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 204, "id_texto": "AE-0204-13", "expediente_id": 897, "expediente": "31/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la posibilidad de hacer constar en el legajo del personal actuante la excelente gestión realizada en la atención del piloto y su rápida evacuación, por medios propios, preservando la integridad física del mismo para que sirva de ejemplo ante probables hechos futuros de similar tenor." }, { "id": 203, "id_texto": "AE-0203-13", "expediente_id": 897, "expediente": "31/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de hacer constar en el legajo del personal actuante el excelente desempeño del mismo en la recolección y preservación de indicios del suceso investigado lo que ha contribuido eficazmente a la seguridad operacional de la aviación civil para que sirva de ejemplo ante probables hechos futuros de similar tenor." }, { "id": 199, "id_texto": "AE-0199-13", "expediente_id": 1564, "expediente": "193/11", "fecha": "2013-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Con el objetivo de incrementar la seguridad en las operaciones de salto, se recomienda a la FAP dar amplia difusión al presente informe para que se conozcan los hallazgos de la presente investigación y se considere el control de equipamiento de los paracaidistas como una potencial condición de falla latente." }, { "id": 198, "id_texto": "AE-0198-13", "expediente_id": 308, "expediente": "229/11", "fecha": "2013-11-05", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda instruir a todos los paracaidistas, sobre la importancia del concepto de cabina aséptica durante las fases críticas de operación de la aeronave, con el fin de no interferir en los procedimientos operativos del piloto al mando, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 196, "id_texto": "AE-0196-13", "expediente_id": 373, "expediente": "9/11", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación e incorpore los antecedentes de la misma en el legajo de los productos aeronáuticos involucrados." }, { "id": 195, "id_texto": "AE-0195-13", "expediente_id": 1201, "expediente": "220/11", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda evaluar la necesidad de tomar las acciones que considere más adecuadas para que los TAR habilitados cumplimenten los ítems de inspección contenidos en el boletín de servicio mandatorio Nº 342F del 4 de junio de 2010 emitido por el fabricante Lycoming. Con el objetivo de poder detectar fisuras por fatiga producidas por cargas de bajo ciclaje y regulares en operación continua (motores en funcionamiento) en los tubos inyectores de combustible y también para detectar si el elemento elastómero de la abrazadera del inyector está en condiciones adecuadas para amortiguar las vibraciones. \r\n4.1.2\t Asimismo, se recomienda al inspeccionar el tubo inyector, hacerlo al menos con lupa de aumento 5x o superior, ya que el método de inspección propuesto en el Boletín de Servicio 342F pudo no ser suficiente para la detección de fisuras por fatiga.\r\n" }, { "id": 194, "id_texto": "AE-0194-13", "expediente_id": 1201, "expediente": "220/11", "fecha": "2013-10-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tSe recomienda evaluar la necesidad de tomar las acciones que considere más adecuadas para que los TAR habilitados cumplimenten los ítems de inspección contenidos en el boletín de servicio mandatorio Nº 342F del 4 de junio de 2010 emitido por el fabricante Lycoming. Con el objetivo de poder detectar fisuras por fatiga producidas por cargas de bajo ciclaje y regulares en operación continua (motores en funcionamiento) en los tubos inyectores de combustible y también para detectar si el elemento elastómero de la abrazadera del inyector está en condiciones adecuadas para amortiguar las vibraciones. \r\n4.1.2\t Asimismo, se recomienda al inspeccionar el tubo inyector, hacerlo al menos con lupa de aumento 5x o superior, ya que el método de inspección propuesto en el Boletín de Servicio 342F pudo no ser suficiente para la detección de fisuras por fatiga.\r\n" }, { "id": 193, "id_texto": "AE-0193-13", "expediente_id": 305, "expediente": "149/11", "fecha": "2013-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad que este tipo de aeronave cuente con el sistema de alarma de entrada en pérdida como equipamiento obligatorio, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que fueran afectados.\r\n4.1.2\tConsiderar la posibilidad de exigir que los pilotos de este tipo de aeronave, en lucha contra el fuego, posean una experiencia de al menos 200 h de vuelo en la misma, tal como recomienda el fabricante. \r\n4.1.3\tConsiderar la posibilidad de instruir a los coordinadores de la lucha contra el fuego, en las capacidades operativas de las aeronaves que se deban utilizar a efectos de realizar la Solicitud de Despacho de Medios Aéreos lo más acorde con la realidad de los medios disponibles, con ello se contribuirá a la seguridad operacional en la lucha contra el fuego.\r\n" }, { "id": 192, "id_texto": "AE-0192-13", "expediente_id": 305, "expediente": "149/11", "fecha": "2013-12-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.1.1\tConsiderar la necesidad que este tipo de aeronave cuente con el sistema de alarma de entrada en pérdida como equipamiento obligatorio, a efectos de contribuir con la seguridad operacional, prevenir daños personales, materiales y de terceros que fueran afectados.\r\n4.1.2\tConsiderar la posibilidad de exigir que los pilotos de este tipo de aeronave, en lucha contra el fuego, posean una experiencia de al menos 200 h de vuelo en la misma, tal como recomienda el fabricante. \r\n4.1.3\tConsiderar la posibilidad de instruir a los coordinadores de la lucha contra el fuego, en las capacidades operativas de las aeronaves que se deban utilizar a efectos de realizar la Solicitud de Despacho de Medios Aéreos lo más acorde con la realidad de los medios disponibles, con ello se contribuirá a la seguridad operacional en la lucha contra el fuego.\r\n" }, { "id": 191, "id_texto": "AE-0191-13", "expediente_id": 893, "expediente": "140/11", "fecha": "2013-12-02", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación e incorpore los antecedentes de la misma en el legajo de los productos aeronáuticos involucrados." }, { "id": 190, "id_texto": "AE-0190-13", "expediente_id": 285, "expediente": "20/11", "fecha": "2013-08-12", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que tome conocimiento de la presente investigación, a los fines de evaluar la conveniencia de informar a los talleres con capacidades de mantenimiento para Cessna 337 sobre el presente suceso." }, { "id": 189, "id_texto": "AE-0189-13", "expediente_id": 306, "expediente": "48/11", "fecha": "2013-08-08", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considere la necesidad de dar difusión de la manera más conveniente a los talleres con los alcances correspondientes, a los efectos de tomar los recaudos más adecuados para disminuir la posibilidad de repetición del presente suceso, a efectos de contribuir con la seguridad operacional." }, { "id": 188, "id_texto": "AE-0188-13", "expediente_id": 907, "expediente": "18/12", "fecha": "2013-06-17", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se recomienda remitir el presente informe a la DA (DCA- Departamento de Certificaciones Aeronáuticas), a fin de que intervenga la División Dificultades en Servicio para el análisis y gestión correspondiente, a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 187, "id_texto": "AE-0187-13", "expediente_id": 214, "expediente": "86/11", "fecha": "2013-07-22", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que contemple la inclusión de inspecciones especiales (no programadas), cuando aeronaves de aviación de transporte hayan sufrido novedades repetitivas en algún sistema en particular, que hayan incidido en la causa de algún accidente o incidente, como así también como respuesta a algún requerimiento específico del personal de la JIAAC; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 186, "id_texto": "AE-0186-13", "expediente_id": 926, "expediente": "87/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que contemple la inclusión de inspecciones especiales (no programadas), cuando aeronaves de aviación de transporte hayan sufrido novedades repetitivas en algún sistema en particular, que hayan incidido en la causa de algún accidente o incidente, como así también como respuesta a algún requerimiento específico del personal de la JIAAC; a los efectos de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 185, "id_texto": "AE-0185-13", "expediente_id": 1576, "expediente": "12/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Dado que la franja próxima a la pista puede ser necesaria tanto en caso de una situación inusual que provoque un desplazamiento imprevisto de la aeronave (salida de pista, derrape, etc.), como en caso de emergencias críticas (aterrizaje de emergencia, etc.), se recomienda realizar las coordinaciones más adecuadas para ajustarse en la medida de lo posible a lo especificado en el Anexo 14, inciso 3.5.3 sobre el estado de las franjas de la pista 16/34 del AD NOG, con el fin de contribuir con la Seguridad Operacional." }, { "id": 184, "id_texto": "AE-0184-13", "expediente_id": 314, "expediente": "181/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la conveniencia de evaluar el desempeño del TAR interviniente relacionado con el presente suceso a los efectos de recomendar acciones que mejoren el desempeño de esa organización, respecto con los trabajo de mantenimiento." }, { "id": 183, "id_texto": "AE-0183-13", "expediente_id": 314, "expediente": "181/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Con el objetivo de mejorar la seguridad del ambiente de trabajo en la cabina de vuelo, se recomienda realizar un estudio a los efectos de crear un certificado de idoneidad para quienes ocupan el puesto de lanzador de insectos en vuelos de Trabajo Aéreo, dado que dicho personal es indispensable para ejecutar la tarea y ser parte de la tripulación." }, { "id": 182, "id_texto": "AE-0182-13", "expediente_id": 906, "expediente": "19/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Tomar conocimiento del presente suceso para evaluar la necesidad de exigir y cumplir enfáticamente que los propietarios de aeronaves presenten y tengan actualizada toda la documentación que la reglamentación vigente exige." }, { "id": 181, "id_texto": "AE-0181-13", "expediente_id": 959, "expediente": "45/11", "fecha": "2013-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Durante el desarrollo de la presente investigación surgieron deficiencias de la Seguridad que no contribuyeron al accidente, por ello se recomienda considerar la necesidad de instrumentar las medidas más adecuadas para que los Representantes Técnicos (RT) de los TAR, den cumplimiento a lo establecido en el DNAR Parte 43 según corresponda y de toda otra regulación aplicable que pudiera afectar la validez del Certificado de Aeronavegabilidad." }, { "id": 180, "id_texto": "AE-0180-13", "expediente_id": 315, "expediente": "146/11", "fecha": "2013-07-25", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Considerar la necesidad de emitir una Advertencia de Aeronavegabilidad dirigida a los propietarios/explotadores de aeronaves para que cumplan fehacientemente con lo establecido en la Circular de Asesoramiento 20-139, respecto a la prohibición del empleo de naftas de automóviles comercializadas en la República Argentina en motores de aeronaves." }, { "id": 179, "id_texto": "AE-0179-13", "expediente_id": 265, "expediente": "148/11", "fecha": "2013-06-26", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Para que tome conocimiento de los hallazgos de la presente investigación, y evalúe la conveniencia de facilitar la información específica que requiera el propietario de la aeronave, con el objetivo de mejorar la evaluación de las condiciones medioambientales, respecto a la planificación de sus operaciones." }, { "id": 178, "id_texto": "AE-0178-13", "expediente_id": 362, "expediente": "5/11", "fecha": "2013-08-16", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Con el objetivo de minimizar los riesgos por impacto e ingestión de aves, se recomienda instruir adecuadamente a los Jefes de Aeródromos, en los casos que corresponda, sobre el cumplimiento de lo establecido en la Directiva 01/07 de la ANAC." }, { "id": 177, "id_texto": "AE-0177-13", "expediente_id": 296, "expediente": "39/11", "fecha": "2013-01-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "De acuerdo a lo expresado por la Circular de Asesoramiento CA 21.5A que recomienda al propietario adquirir el Manual de Vuelo actualizado emitido por el fabricante o en su defecto por el propietario del Certificado Tipo y en función de los hallazgos de la investigación, se recomienda a la DA que analice la falibilidad de que esta Circular de Asesoramiento sea reemplazada por una Directiva o Disposición que derogue todos aquellos Manuales de Vuelo que hubieran sido redactados o transcriptos por un profesional aeronáutico y aprobados por la ex DNA. Esta JIAAC considera que se debe establecer que el único competente para emitir un Manual de Vuelo es el fabricante o en su defecto el titular del Certificado Tipo. \r\nAsimismo, estudie la posterior posibilidad de comunicar fehacientemente a los propietarios de aeronaves que deberán obtener dicho documento y mantenerlo actualizado.\r\n" }, { "id": 174, "id_texto": "AE-0174-13", "expediente_id": 215, "expediente": "192/12", "fecha": "2013-11-21", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "4.2.1\tSe recomienda considerar la conveniencia de estudiar la posibilidad de instrumentar un sistema de entrenamiento regular para la aviación general, para aquellas categorías que no lo especifiquen, el cual debería establecer tiempos y horas de vuelo en lapsos aplicables, para mantener una constancia en la formación, actualización e incremento de la pericia de los Pilotos, a fin de minimizar aquellos incidentes/accidentes que se producen por la conjunción de poca experiencia en vuelo con la falta de adiestramiento frecuente en las distintas aeronaves, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional.\r\n\r\n4.2.2\tAsimismo, considerar la posibilidad de instrumentar un sistema para mantener actualizado el registro de los archivos de foliado del personal de pilotos.\r\n" }, { "id": 173, "id_texto": "AE-0173-13", "expediente_id": 230, "expediente": "89/12", "fecha": "2013-06-27", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Recomendar a los pilotos que vuelan su aeronave que realicen el adiestramiento mas adecuado para operar la misma con viento cruzado a la pista de aterrizaje, a efectos de contribuir con la Seguridad Operacional, salvaguardar los medios propios y de terceros que pudieran ser afectados." }, { "id": 54, "id_texto": "AE-0054-14", "expediente_id": 231, "expediente": "152/12", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se le recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operan sus aeronaves realicen un adecuado análisis de las condiciones meteorológicas, de manera tal que utilicen el sistema de aire caliente al carburador cuando las condiciones así lo aconsejen." }, { "id": 53, "id_texto": "AE-0053-14", "expediente_id": 231, "expediente": "152/12", "fecha": "2014-07-01", "modo": "Aeronáutico", "tipo": "RSO", "estado": "Cerrada", "texto": "Se le recomienda adoptar las medidas de instrucción y adiestramiento para que los pilotos que operan su aeronave comprendan de la importancia de cumplimentar la Circular de Asesoramiento 20-139, del 24 de noviembre de 2010, y la Disposición DNSO Nº 224/2010 de la ANAC, del 9 de marzo de 2011, sobre la prohibición del empleo en motores de aeronaves de naftas de automóvil comercializadas en la República Argentina. " } ]